汽車底盤(pán)-傳動(dòng)子系統(tǒng)-楊靜超

1、模塊九 汽車傳動(dòng)子系統(tǒng)汽車底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四個(gè)系統(tǒng)組成，如圖1-1所示。其作用是支撐和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)及其他總成與部件，形成整體汽車，接受發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并且保證汽車正常行駛。 單元一 汽車傳動(dòng)系概述一傳動(dòng)系統(tǒng)的功用； 汽車傳動(dòng)系的功用是將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)牽引力，推動(dòng)汽車行駛。二、傳動(dòng)系的組成與類型；汽車傳動(dòng)系的組成與傳動(dòng)系的類型、布置形式以及汽車驅(qū)動(dòng)形式等許多因素有關(guān)。通常按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)不同，汽車傳動(dòng)系的類型可分為機(jī)械式、液壓機(jī)械式、靜液式和電力式等。機(jī)械式和液力機(jī)械式應(yīng)用最廣泛。1.機(jī)械式傳動(dòng)系；機(jī)械式傳動(dòng)式系的

2、組成隨傳動(dòng)系統(tǒng)的類型、布置形式等因素有所不同。如圖1-2所示為發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置在汽車前面，以后輪為驅(qū)動(dòng)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依次經(jīng)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸，最后傳到驅(qū)動(dòng)輪。各主要總成的作用如下；離合器：按照需要適時(shí)的切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的動(dòng)力傳遞。變速箱：改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的高低、轉(zhuǎn)矩的大小以及輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向，也可以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用是能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。主減速器：減低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，改變動(dòng)力的傳遞方向。差速器：將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左右兩個(gè)半軸，并允許兩個(gè)半軸以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以

3、滿足左右兩驅(qū)動(dòng)輪在行駛過(guò)程中差速的需要。半軸：將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使驅(qū)動(dòng)輪獲得旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。汽車傳動(dòng)系的布置行駛?cè)Q于汽車的使用性質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置和汽車的驅(qū)動(dòng)形式。汽車的驅(qū)動(dòng)形式通常用“汽車車輪總數(shù)*驅(qū)動(dòng)輪數(shù)”來(lái)表示看，普通汽車一般裝有四個(gè)車輪，根據(jù)車輪總數(shù)的不同，常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)形式有：1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)如圖1-1所示發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的布置形式，4*2。它一般是將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器連城一個(gè)整體安裝在汽車的前部，而主減速器、差速器和半軸則安裝在汽車后部的后橋殼內(nèi)，兩者之間通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式，附著力大，容易獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，并且發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好，駕駛員

4、可直接操縱離合器、變速器，是貨車上廣泛采用的一種布置形式。2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)如圖1-3所示為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置形式，4*2.圖1-3這種布置形式，其變速、主減速器和差速器裝配成一個(gè)整體，并同發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器一起集中安裝在汽車前部，除具有發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好、操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便等優(yōu)點(diǎn)外，還省去了很長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊，整車重心降低，高速行駛穩(wěn)定性好，缺點(diǎn)是上坡時(shí)前輪附著力小，易打滑，下坡制動(dòng)時(shí)前輪負(fù)荷過(guò)重，高速時(shí)易產(chǎn)生翻車現(xiàn)象。這是轎車上普通的一種傳統(tǒng)布置形式，有發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置和橫向布置之分。3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)如圖1-4所示為發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)示意圖，4*2

5、。其發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器制成一體布置在驅(qū)動(dòng)橋之后，大大縮短了傳軸的長(zhǎng)度，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊，重心有所降低，前軸不易過(guò)載，后輪附著力大，并能充分地利用車廂面積，發(fā)動(dòng)機(jī)但由于發(fā)動(dòng)機(jī)后置，其散熱條件差，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的遠(yuǎn)操縱使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜，且行車中某些故障不易被駕駛員察覺(jué)，這是大型客車常采用的一種傳動(dòng)系布置形式。4)越野汽車傳動(dòng)系布置形式 如圖1-5 所示為4×4越野汽車傳動(dòng)系布置示意圖，與發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的汽車相比較，其前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動(dòng)橋，為了將發(fā)動(dòng)機(jī)傳給變速器的動(dòng)力分配給前后兩驅(qū)動(dòng)橋，在變速器后增設(shè)了分動(dòng)器，并相應(yīng)地增設(shè)了從變速器到分動(dòng)器、從分動(dòng)器通向前后兩驅(qū)動(dòng)橋之間

6、的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，由于前驅(qū)動(dòng)橋又是轉(zhuǎn)向橋，所以左右兩根半軸均分為兩段，并用等速萬(wàn)向節(jié)相連。2.液力機(jī)械式傳動(dòng)系 液力機(jī)械式傳動(dòng)系的特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng),以液力機(jī)械式變速器取代機(jī)械式傳動(dòng)系中的摩擦式離合器和普通齒輪式變速器,其他組成部件及布置形式均與機(jī)械式傳動(dòng)系相同. 液力機(jī)械式變速器由液力傳動(dòng)裝置、有級(jí)式機(jī)械變速器、控制機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)組成。液力傳動(dòng)裝置有液力耦合器和液力變矩器兩種。液力耦合器只能傳遞轉(zhuǎn)矩,而不能改變轉(zhuǎn)矩大小,可以代替離合器的部分功用。液力變矩器除具有液力耦合器的全部功用外,還能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速,因此目前應(yīng)用較為廣泛,但是,液力變矩器傳動(dòng)比變化范圍還不能滿足使用

7、要求,故一般在其后再串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器。小結(jié): 汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)車輪。汽車上普遍采用機(jī)械式和液力機(jī)械式傳動(dòng)系。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的普通雙軸貨車采用的機(jī)械式傳動(dòng)系,由離合器、變速器、傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)組成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置,以及安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼中的主減速器、差速器和半軸等組成。 液力機(jī)械式傳動(dòng)系與機(jī)械式傳動(dòng)系相比,用液力機(jī)械式變速器取代了機(jī)械式傳動(dòng)系中的摩擦式離合器和普通齒輪式變速器,其他組成部件及布置形式均與機(jī)械式傳動(dòng)系相同。 汽車的驅(qū)動(dòng)形式通常用汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)表示。普通汽車一般裝有四個(gè)車輪。根據(jù)車輪總數(shù)不同，常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)形式有4×2、4×4、6×6。 汽車傳動(dòng)系的布置形式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置及汽車驅(qū)動(dòng)形式有關(guān)。其布置形式有:發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)(FR型),