簡(jiǎn)論地鐵道岔整體道床一次性施工技術(shù)研究_工程管理

1、簡(jiǎn)論地鐵道岔整體道床一次性施工技術(shù)研究道岔整體道床是地鐵軌道施工過(guò)程中相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量和進(jìn)度直接影響著鋪軌總工期和列車運(yùn)營(yíng)后的平安性和舒適度，是軌道施工中的關(guān)鍵工序。本文以深圳地鐵三號(hào)線道岔施工為依托，重點(diǎn)闡述了道岔整體道床混凝土一次性澆筑施工工藝。1. 前言深圳地鐵三號(hào)線全線設(shè)有50組60Kg/m單開道岔，4組交叉渡線，基礎(chǔ)形式均設(shè)計(jì)為C30混凝土整體道床，施工任務(wù)量大，工序簡(jiǎn)單，質(zhì)量難控，直接影響著鋪軌總工期和線路狀態(tài)，是軌道施工中的關(guān)鍵工序，為此，討論了道岔整體道床混凝土一次性澆筑用撐軌架，削減了傳統(tǒng)施工中的中間環(huán)節(jié)，加快了道岔鋪設(shè)速度，提高了道岔鋪設(shè)質(zhì)量，縮短了總的施工工期。

2、2. 道岔整體道床施工方法簡(jiǎn)介在城市軌道工程中，道岔整體道床混凝土在傳統(tǒng)的施工工藝中一般采納“支墩法”澆筑，即道岔鋪設(shè)時(shí)用臨時(shí)撐軌架架設(shè)，然后精調(diào)各部幾何尺寸達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，在道岔關(guān)鍵部位處立支墩模板，即撐軌架暫不拆除，而是在道岔部分短軌枕下立模板澆筑支墩混凝土，待支墩混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，拆除撐軌架，立道岔道床模板，澆筑道床混凝土。根據(jù)此施工工藝作業(yè)，施工周期長(zhǎng)，模板消耗大，施工誤差大。為此，研制了道岔道床一次性澆筑用撐軌架，即依據(jù)道岔不同部位的構(gòu)造尺寸制做專用撐軌架，道岔鋪設(shè)時(shí)用此專用撐軌架，可在道岔幾何尺寸精調(diào)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后一次性澆筑道床混凝土，避開了傳統(tǒng)“支墩法”施工的各種弊端，從而加快了施工進(jìn)度

3、，保證了道岔鋪設(shè)質(zhì)量，確保了鋪軌連續(xù)進(jìn)行，有效節(jié)省了施工成本。3. 一次性澆筑道岔整體道床用撐軌架的研制一組單開道岔，主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三大部分組成。以60Kg/m鋼軌-9號(hào)單開道岔為例，其平面總結(jié)構(gòu)圖如附圖1所示。整體道床道岔在鋪設(shè)時(shí)，主要在尖軌尖端、尖軌中、尖軌根端, 轍叉前、中、后，以及道岔連接部分，相隔適當(dāng)?shù)木嚯x分別設(shè)置鋼軌支撐架。鋼軌支撐架的安設(shè)位置及詳細(xì)尺寸是依據(jù)道岔結(jié)構(gòu)理論計(jì)算出來(lái)的，施工時(shí)可依據(jù)實(shí)際需要適當(dāng)調(diào)整支撐架的位置。一般每隔34根軌枕用一個(gè)撐軌架架設(shè)道岔鋼軌，其中由于在12號(hào)岔枕間和45號(hào)岔枕間，線路寬度同一般線路一樣，故只需用一般撐軌架。道岔的其余部位

4、在軌道幾何尺寸調(diào)整達(dá)標(biāo)后，每個(gè)軌枕空檔處的最外側(cè)鋼軌與最內(nèi)側(cè)鋼軌間的距離不一樣，如圖1所示，故撐軌架需依據(jù)不同支立部位的特性研制。圖1單開道岔總結(jié)構(gòu)圖一次性澆筑道岔整體道床用撐軌架用一般線路撐軌架進(jìn)行改造，依據(jù)道岔不同部位的特征及撐軌架的承重量，撐軌架支撐鋼軌處的材料采納25mm厚的鋼板，鋼板的兩端各鉆4個(gè)20的螺栓孔，連接桿采納840mm空心方管，兩者之間通過(guò)采納5mm厚的鋼板和20的螺栓連接，以5號(hào)、10號(hào)撐軌架為例，改造圖如圖2、3、4所示。圖25號(hào)撐軌架示意圖圖3 10號(hào)撐軌架示意圖圖4 道岔用撐軌架實(shí)體照片4. 整體道床道岔施工技術(shù)4.1 道岔進(jìn)場(chǎng)后對(duì)比道岔制造圖紙對(duì)該道岔的配件尺寸

5、、數(shù)量進(jìn)行檢查，并做好記錄，發(fā)覺問題準(zhǔn)時(shí)處理。4.2 散布岔料。在地鐵施工中，為確保軌排鋪設(shè)連續(xù)進(jìn)行，道岔一般都提前預(yù)鋪，為此，需充分利用地鐵車站符近的盾構(gòu)始發(fā)(吊出)井、盾構(gòu)出渣井或風(fēng)井，在這些井口封堵前，用汽車把岔料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，然后用汽車吊從這些井口把岔料吊放到隧道內(nèi)，再在隧道內(nèi)用拖拉機(jī)運(yùn)至鋪設(shè)地點(diǎn)。4.3 設(shè)置鋪軌基標(biāo)。整體道床單開道岔共設(shè)置9個(gè)鋪軌基標(biāo)，如圖5所示，其中掌握基標(biāo)4 個(gè), 分別位于岔前、岔心、岔后(直股、曲股各1個(gè));加密基標(biāo)6個(gè), 分別位于道岔外直股外側(cè)及曲下股外側(cè)。圖5 單開道岔基標(biāo)設(shè)置示意圖4.4 基底處理。對(duì)隧道底板面進(jìn)行鑿毛處理并鑿除道床塊范圍內(nèi)的浮漿、浮渣，

6、之后用高壓水沖洗潔凈。鑿毛要求坑距100mm、坑深15mm、坑直徑30mm。4.5 拼裝道岔。將道岔軌料按基標(biāo)撥到位，用魚尾板及聯(lián)結(jié)螺栓將道岔各部連接起來(lái), 使之成為一個(gè)整體。拼裝道岔時(shí)：先釘固直上股，依據(jù)軌距釘固直下股，依據(jù)支距釘固曲上股，依據(jù)軌距釘固曲下股。4.6 架立道岔。用壓機(jī)將道岔分段抬起至設(shè)計(jì)標(biāo)高左右，分別在尖軌尖端，尖軌部分前、中、后，導(dǎo)曲線部分前、中、后，轍叉部分前、中、后安 裝鋼軌支撐架。道岔直線部分支撐架要垂直線路中心線方向，曲線部分支撐架要垂直切線方向，不得歪斜，支撐架各處螺栓、絲杠必需擰緊，不得虛接。支撐架兩邊的斜撐可以以隧道邊墻或在道床底板打的鋼筋鉤作為支點(diǎn)。4.7

7、根據(jù)道岔鋪設(shè)圖在鋼軌上畫出軌枕吊掛位置點(diǎn)，之后先安裝鐵墊板，再通過(guò)螺紋道釘，將短岔枕與鐵墊板聯(lián)接起來(lái)，并將短岔枕方正、對(duì)齊。吊掛時(shí)螺栓要擰緊，以防止消失空吊板現(xiàn)象，軌下橡膠墊板和鐵墊板下的橡膠墊板不得錯(cuò)位出臺(tái)，破損和露筋的短軌枕不得使用。4.8 道岔粗調(diào)。60 Kg/m鋼軌9 號(hào)整體道床單開道岔鋼軌的粗調(diào)工作大致按以下步驟進(jìn)行：4.8.1 第一步，依據(jù)岔前、岔心及岔后的掌握基標(biāo)，精確定位道岔的位置，并保證岔前兩股鋼軌的方正。4.8.2 其次步，調(diào)外直股方向：依據(jù)外直股外側(cè)基標(biāo)，用L 尺從岔前到岔后依次調(diào)整道岔外直股的方向及高程，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。4.8.3 第三步，根據(jù)鋪設(shè)圖調(diào)道岔直股軌距、水

8、平：在保持道岔外直股不動(dòng)的前提下，通過(guò)調(diào)整鋼軌支撐架上位于內(nèi)直股處的軌卡的水平螺栓及立柱，依次調(diào)整道岔內(nèi)直股的軌距、水平，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。4.8.4 第四步，調(diào)整曲上股軌距、水平：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，把支距尺放在規(guī)定的支距點(diǎn)上，在保持外直股不動(dòng)的前提下，通過(guò)依次調(diào)整鋼軌支撐架上位于曲上股處軌卡的水平螺栓，使曲上股各點(diǎn)支距達(dá)到設(shè)計(jì)要求;第五步, 調(diào)整曲下股軌距： 在保持曲上股位置不變的前提下，通過(guò)調(diào)整鋼軌支撐架上位于曲下股處的軌卡水平螺栓，調(diào)整曲下股各點(diǎn)軌距。4.9 綁扎、焊接鋼筋網(wǎng)。根據(jù)道岔整體道床設(shè)計(jì)圖綁扎鋼筋網(wǎng)，排迷流鋼筋應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行焊接，并須經(jīng)監(jiān)理隱檢合格及符合防迷流專業(yè)要求。4.10 立道床模板。根據(jù)道岔整體道床設(shè)計(jì)圖立道床模板，并須把過(guò)軌管、預(yù)留槽按設(shè)計(jì)要求埋設(shè)，并請(qǐng)監(jiān)理及相關(guān)專業(yè)確認(rèn)。4.11 道岔精調(diào)。由于在鋼筋、模板工程施工中會(huì)對(duì)道岔產(chǎn)生擾動(dòng)，道岔各部幾何尺寸會(huì)有所變化，為此在道床混凝土澆筑前需對(duì)道岔進(jìn)行精確調(diào)整。4.12 道岔道床混凝土澆筑。在澆筑混凝土道床的整個(gè)過(guò)程中，肯定要有專人負(fù)責(zé)隨時(shí)檢查道岔的幾何尺寸，發(fā)覺問題馬上整改。同時(shí)要加強(qiáng)短軌枕下的混凝土振搗，以避開消失空板，并將鋼軌、短軌枕、扣件、支撐架等表