對(duì)山區(qū)高速公路施工技術(shù)的幾點(diǎn)思考_工程管理

1、對(duì)山區(qū)高速公路施工技術(shù)的幾點(diǎn)思考山區(qū)高速套路的質(zhì)量掌握和一般的大路有所不同，所以在工程建設(shè)之初要對(duì)山區(qū)高速大路建設(shè)地質(zhì)、山區(qū)高速大路的質(zhì)量掌握做好探討和規(guī)劃。否則必定會(huì)引發(fā)一系列包括水土流失在內(nèi)的環(huán)境問題，嚴(yán)峻的將引發(fā)環(huán)境災(zāi)難，如滑坡、倒塌、泥石流等等，給當(dāng)?shù)卦斐删薮蟮娜藛T傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。所以山區(qū)高速大路的質(zhì)量掌握顯得尤為重要，本文主要闡述了山區(qū)高速大路建設(shè)的地質(zhì)要求，同時(shí)，著重論述了山區(qū)高速大路的質(zhì)量掌握，最終提出了質(zhì)量監(jiān)督措施。在山區(qū)修建高速大路是轉(zhuǎn)變山區(qū)落后面貌造福干民的工程，但是高速大路的修建必定要轉(zhuǎn)變山區(qū)原有的 自然 環(huán)境和質(zhì)態(tài)環(huán)境，其較之于平原地區(qū)高速大路建設(shè)尤甚。因而在工程建設(shè)之

2、初就要對(duì)山區(qū)高速大路建設(shè)地質(zhì)、山區(qū)高速大路的質(zhì)量掌握做好探討和規(guī)劃。否則必定會(huì)引發(fā)一系列包括水土流失在內(nèi)的環(huán)境問題，嚴(yán)峻的將引發(fā)環(huán)境災(zāi)難，如滑坡、倒塌、泥石流等等，給當(dāng)?shù)卦斐删薮蟮娜藛T傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。這樣就違反了建設(shè)的初衷，這在只重建設(shè)不顧環(huán)保的過(guò)去時(shí)有發(fā)生、教訓(xùn)極為慘痛。要預(yù)防這些問題的發(fā)生必需依據(jù)工程的特點(diǎn)在建設(shè)之初預(yù)見到工程建設(shè)可能引發(fā)的環(huán)境問題，在工程設(shè)計(jì)施工中實(shí)行有效措施加以預(yù)防，把山區(qū)高速大路真正建成綠色之路、環(huán)保之跌、福民之路。一山區(qū)高速大路的工程技術(shù)特點(diǎn)1、地形起伏大，高填深挖地段多。2、地質(zhì)、水文、氣候條件簡(jiǎn)單，地質(zhì)災(zāi)難多發(fā)。3、彎、坡、斜橋和高架橋梁眾多，長(zhǎng)大隧道明顯增多。

3、4、防護(hù)工程數(shù)量大，型式多，高邊坡防護(hù)需要綜合采納多項(xiàng)防護(hù)技術(shù)。5、大路長(zhǎng)、大縱坡較多，平面半徑偏小，整體線形指標(biāo)較低。6、環(huán)保問題突出。二山區(qū)高速大路施工技術(shù)山區(qū)要建設(shè)一條兼顧 交通 、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標(biāo)準(zhǔn)的山區(qū)高速大路，應(yīng)當(dāng)重視和加強(qiáng)地質(zhì)工作。地質(zhì)工作應(yīng)貫穿于設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程。對(duì)地質(zhì)現(xiàn)象和 規(guī)律 的熟悉(巖土工程勘察工作)是由面到線、由線到點(diǎn)、由表及里、由粗到細(xì)、由宏觀到微觀，逐步深化的，依據(jù)不同階段應(yīng)實(shí)行不同的方法和手段。1勘察設(shè)計(jì)階段地質(zhì)條件是客觀存在的，山區(qū)高速大路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對(duì)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行改造，應(yīng)當(dāng)熟悉地質(zhì)規(guī)律，敬重地質(zhì)規(guī)律，在設(shè)計(jì)中充分考慮地質(zhì)因素，遵

4、循地質(zhì)原則，從源頭上盡量削減山區(qū)高速大路對(duì)自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運(yùn)營(yíng)供應(yīng)良好的條件。2貫徹地質(zhì)選線的原則山區(qū)大路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約，主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆(坡積層)、脆弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強(qiáng)震區(qū)(高地應(yīng)力)等。本階段應(yīng)盡可能具體地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)，工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，利用遙感資料(衛(wèi)片和航片)，編制中比例尺(1：5萬(wàn)或1：10萬(wàn))工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災(zāi)難(不良地質(zhì)現(xiàn)象)分布圖，圖上標(biāo)注大的地質(zhì)構(gòu)造(主要是斷層)、重大的地質(zhì)病害體，分析區(qū)域性的地質(zhì)災(zāi)難發(fā)生條件，進(jìn)行初步的地質(zhì)

5、災(zāi)難評(píng)估，協(xié)作路線方案設(shè)計(jì)，進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)踏勘和重點(diǎn)路段的調(diào)查，反復(fù)對(duì)比，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)難最少、工程建設(shè)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。3施工圖設(shè)計(jì)階段一一詳查工點(diǎn)地質(zhì)條件通過(guò)初步設(shè)計(jì)階段的各種地質(zhì)工作，已經(jīng)基本查明路沿線的地質(zhì)條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應(yīng)詳查工點(diǎn)地質(zhì)(橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構(gòu)造物)，進(jìn)行重要工點(diǎn)1：2000地質(zhì)測(cè)繪。采納調(diào)查、測(cè)繪，槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場(chǎng)地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特別性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。4施工階段遵循信息化施工、補(bǔ)充勘

6、察、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則由于地質(zhì)條件的簡(jiǎn)單性和勘察周期的制約，有些簡(jiǎn)單場(chǎng)地(巖溶、破裂帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū))或地形困難場(chǎng)地(陡坡、魚塘等)在設(shè)計(jì)階段難以布置充分的勘察工作量，無(wú)法查清場(chǎng)地具體工程地質(zhì)條件。在施工期間，可以進(jìn)行補(bǔ)充勘察，如對(duì)巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場(chǎng)地逐樁鉆探，對(duì)原進(jìn)場(chǎng)困難場(chǎng)地通過(guò)施工便道進(jìn)場(chǎng)鉆探。施工中發(fā)覺新的地質(zhì)問題也要補(bǔ)充勘察。應(yīng)當(dāng)把施工期間的勘察工作視作設(shè)計(jì)期間勘察工作的重要補(bǔ)充。三、山區(qū)高速大路的質(zhì)量掌握 1、高填路堤的質(zhì)量掌握掌握高填路堤的施工質(zhì)量主要是確保高路堤的穩(wěn)定性。高路堤穩(wěn)定性的影響因素主要有：路基填料、邊坡坡度、地基性質(zhì)和水文狀況，所以在高路堤填筑時(shí)實(shí)行的主要

7、質(zhì)量掌握措施為：(1)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)高路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算;(2)高路堤填筑前認(rèn)真進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，徹底處理下臥層確保地質(zhì)承載力量;(3)通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)選擇相宜的路基填料，(4)嚴(yán)格執(zhí)行路基施工規(guī)范，加強(qiáng)對(duì)密實(shí)度的掌握與檢測(cè);(5)加強(qiáng)對(duì)高路堤的沉降觀測(cè)與監(jiān)控;(6)加強(qiáng)高邊坡的超前防護(hù)。2、橋梁施工的質(zhì)量掌握除了傳統(tǒng)的質(zhì)量掌握外，對(duì)橋梁特殊是大型橋梁實(shí)行施工掌握措施。橋梁施工掌握是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一，也是橋梁建設(shè)的平安保證。大型橋梁施工掌握是一個(gè)施工量測(cè)判別修正預(yù)報(bào)施工的循環(huán)過(guò)程，施工掌握的最基本要求是確保施工中結(jié)構(gòu)物的平安，其次必需保證結(jié)構(gòu)物的形狀和內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。影響橋梁

8、施工掌握的因素主要有結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工工藝、施工監(jiān)測(cè)、結(jié)構(gòu)分析 計(jì)算 模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工管理等，所以，必需建立完善、有效的掌握系統(tǒng)才能達(dá)到預(yù)期的掌握目標(biāo)。3、大路隧道的質(zhì)量掌握依據(jù)大路隧道建設(shè)的實(shí)踐，應(yīng)將隧道開挖及初期支護(hù)質(zhì)量、隧道防排水施工質(zhì)量、隧道施工監(jiān)控測(cè)量作為主要質(zhì)量掌握目標(biāo)，大路隧道的質(zhì)量掌握必需重視以下幾個(gè)關(guān)鍵問題。(1)嚴(yán)格實(shí)施信息化施工。大路長(zhǎng)大隧道主要按新奧法設(shè)計(jì)與施工，新奧法是一種 現(xiàn)代 先進(jìn)設(shè)計(jì)與施工一體化方法，基本特征是采納現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、量測(cè)信息來(lái)確認(rèn)和修正預(yù)設(shè)計(jì)的依據(jù)，并對(duì)隧道施工方法、斷面開挖步驟及挨次、初期支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整。(2)加強(qiáng)隧道地質(zhì)勘察，

9、超前預(yù)報(bào)水文地質(zhì)狀況。為削減隧道施工的盲目性和事故發(fā)生率，保證隧道工程施工的順當(dāng)進(jìn)行，應(yīng)對(duì)開挖工作面前方肯定距離工程、水文地質(zhì)條件進(jìn)行驗(yàn)證，準(zhǔn)時(shí)超前預(yù)報(bào)，有的放矢地實(shí)行應(yīng)對(duì)措施。預(yù)報(bào)內(nèi)容是盡可能實(shí)行各種手段探明前方可能消失的坍塌、冒頂、涌水、溶洞、斷層、瓦斯等地質(zhì)災(zāi)難，并分析其對(duì)工程施工的影響程度。(3)平安生產(chǎn)，制定險(xiǎn)情預(yù)案。隧道是具有肯定危急性的地下工程，必需建立健全一系列平安生產(chǎn)管理制度和組織管理體系，層層檢查落實(shí)，每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格遵守國(guó)家和行業(yè)有關(guān)的安壘生產(chǎn) 法律 、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保人員和工程平安。(4)綜合治水。隧道病害大多與水有關(guān)，隧道施工中防水、治水直接關(guān)系到工程質(zhì)量和隧道的運(yùn)營(yíng)平安。大路隧道防排水是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，總體上應(yīng)遵循“以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合”的綜合治理原則，對(duì)地表水、地下水妥當(dāng)防治。山區(qū)高速大路具有鮮亮的特點(diǎn)，相應(yīng)地把這些工程技術(shù)難點(diǎn)作為質(zhì)量監(jiān)督工作的重點(diǎn)