關(guān)注橋梁設(shè)計中的安全性和耐久性_工程管理

1、關(guān)注橋梁設(shè)計中的安全性和耐久性國內(nèi)橋梁設(shè)計存在的主要問題國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范對橋梁設(shè)計提出的要求是適用、經(jīng)濟、平安、美觀，這些要求基本上包含了人們關(guān)懷的全部重要問題。詳細的設(shè)計過程按承載力量和正常使用兩種極限狀態(tài)來進行。前者是掌握結(jié)構(gòu)在丟失服務(wù)力量臨界狀態(tài)時的承載力量、設(shè)計的基本原則是要求荷載效應(yīng)不利組合的設(shè)計值，必需小于或等于結(jié)構(gòu)抗力的設(shè)計值。利用荷載平安系數(shù)、材料平安系數(shù)及工作條件系數(shù)來考慮不確定因素作用下的結(jié)構(gòu)總體的平安儲備，是一個半概率的極限狀態(tài)設(shè)計法。可以認為是對平安性要求的保證。后者掌握結(jié)構(gòu)在正常使用狀態(tài)時應(yīng)力、裂縫和變形小于肯定的限值，對應(yīng)于適用性的要求。暫且不論這些掌握方程和計算理論是

2、否完全合理，它們至少從定性和定量的形式上保證了平安性和適用性兩項要求，而對于經(jīng)濟、美觀的要求則沒有詳細的指標進行衡量。當然，在方案設(shè)計和評審階段會考慮到經(jīng)濟和美觀的要求 (中小橋梁主要關(guān)注經(jīng)濟性，而大型和特大型橋梁對美觀問題越來越重視);但需要指出的是該階段對經(jīng)濟性的評估往往是只注意考慮建設(shè)成本，而對于后期的養(yǎng)護、修理等的長期綜合成本缺乏考慮，因此這種評估常常是比較片面的。一個典型的例子是斜拉橋的換索問題。由于目前技術(shù)水平的限制，斜拉橋拉索的平均使用壽命在20年到30年之間，也就是在其服役期期間至少要進行一次換索，假如考慮到后期換索的巨大投入，那么在跨度1000米以下的橋型競爭中，懸索橋與斜拉

3、橋在經(jīng)濟性方面的差距將大大減小?，F(xiàn)在，國內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，有這樣的傾向：設(shè)計中考慮強度多而考慮耐久性少;重視強度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài)，而結(jié)構(gòu)在整個生命周期中最重要的卻恰恰是使用時的性能表現(xiàn);重視結(jié)構(gòu)的建筑而不重視結(jié)構(gòu)的維護。實際上，目前的橋梁設(shè)計中，對于耐久性更多的只是作為一種概念受到關(guān)注，既沒有明確提出訪用年限的要求，也沒有進行特地的耐久性設(shè)計(從材料、結(jié)構(gòu)措施及設(shè)計程序上上保證耐久性，并明確聲明在何種維護和使用條件下，橋梁具有哪種程度的耐久性)。這些傾向在肯定程度上導(dǎo)致了當前工程事故頻發(fā)、結(jié)構(gòu)使用性能差、使用壽命短的不良后果;也與國際結(jié)構(gòu)工程界日益重視耐久性、平安性、適用性的趨勢

4、相違反;也不符合結(jié)構(gòu)動態(tài)和綜合經(jīng)濟性(考慮結(jié)構(gòu)建設(shè)、使用、維護等整個周期的費用)的要求。橋梁平安性、耐久性差的主要緣由1)施工和管理水平低國內(nèi)外多座橋梁的突然破壞與倒塌，已使工程界對橋梁平安性問題倍加關(guān)注。一般的看法認為當前的工程事故主要是野蠻施工和管理腐敗所導(dǎo)致。對于短期內(nèi)發(fā)生的諸如突然破壞與倒塌，多是由于施工質(zhì)量沒有達到規(guī)范和設(shè)計要求，典型的問題包括材料強度不足和施工工藝不合格等;也有個別橋梁存在諸如偷工減料、以次充好等嚴峻的管理問題，更是對橋梁平安造成致命的損害。而大量的橋梁在遠沒有達到預(yù)期使用壽命時，消失了影響正常使用的病害與劣化;特殊是一些橋梁在只使用了幾年、甚至剛建成不久就消失嚴峻

5、的耐久性不足的問題，這也與施工質(zhì)量低下有重要關(guān)系，典型的問題有鋼筋愛護層不足及目前廣泛存在于施工現(xiàn)場的嚴峻的構(gòu)件開裂問題(主要緣由包括：水泥選用、混凝土協(xié)作比、振搗、養(yǎng)護不當及預(yù)應(yīng)力施加不合理等)。這些施工上的缺陷雖然短期不會對橋梁的正常使用產(chǎn)生明顯的影響，但卻會對結(jié)構(gòu)的長期耐久性產(chǎn)生特別不利的危害。2)設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系不夠完善在承認施工存在問題的同時，也不行否認，在橋梁設(shè)計領(lǐng)域，特殊是關(guān)于橋梁施工和使用期平安性的問題還有很多可以改進的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計，并取用規(guī)范規(guī)定的平安系數(shù)或牢靠性指標以保證結(jié)構(gòu)的平安性。很多設(shè)計人員往

6、往只滿意于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強度計算上的平安度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計、施工到使用全過程中常常消失的人為錯誤等方面去加強和保證結(jié)構(gòu)的平安性。有的結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性小;有的計算圖式和受力路線不明確，造成局部受力過大;有的混凝土強度等級過低、愛護層厚度過小、鋼筋直徑過細、構(gòu)件截面過薄;這些都減弱了結(jié)構(gòu)耐久性，會嚴峻影響結(jié)構(gòu)的平安性。不少橋梁、雖然滿意了設(shè)計規(guī)范的強度要求，僅用了510年就由于耐久性出了問題影響結(jié)構(gòu)平安。結(jié)構(gòu)耐久性不足已成為最現(xiàn)實的一個平安問題，設(shè)計時要從構(gòu)造、材料等角度實行措施加強結(jié)構(gòu)耐久性。不同的環(huán)境和使用條件、不同的設(shè)計對象都

7、會對結(jié)構(gòu)體系提出不同的布局和構(gòu)造等方面的要求。規(guī)范再具體也不能包羅本應(yīng)由設(shè)計人員解決 的各種問題、規(guī)范更新得再快也適應(yīng)不了新熟悉、新技術(shù)、新材料快速進展對結(jié)構(gòu)提出的各種新的要求。因此，合理牢靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計除了滿意規(guī)范的要求外，還要求設(shè)計人員具有對結(jié)構(gòu)本性的正確熟悉、豐富的閱歷和精確的推斷。需要改進和努力的方向1)應(yīng)當更加重視結(jié)構(gòu)的耐久性問題橋梁在建筑和使用過程中，肯定會受到環(huán)境、有害化學物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲憊、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采納材料的自身性能也會不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化。在大跨橋梁領(lǐng)域，國內(nèi)從上世紀80年月以來，修建了大量的斜拉橋;

8、雖然迄今為止消失倒塌或嚴峻損害的例子很少，但已經(jīng)有多座橋梁由于拉索的耐久性問題而不得不提前換索，既影響了使用又增大了經(jīng)濟損失。需要指出的是，許多這類問題與沒有進行合理的耐久性設(shè)計有關(guān)，這也促使人們重新熟悉橋梁的耐久性問題。大量的病害實例也證明，除了施工和材料方面的緣由，影響結(jié)構(gòu)耐久性的打算性因素是來自構(gòu)造上(也即設(shè)計上)的缺陷。國內(nèi)從上世紀90年月開頭重視了對結(jié)構(gòu)耐久性的討論，也取得了不少成果。這些討論大多是從材料和統(tǒng)計分析的角度進行的，對如何從結(jié)構(gòu)和設(shè)計的角度及如何以設(shè)計和施工人員易于接受和操作的方式來改善橋梁耐久性卻很少有人討論。而且，長期以來，人們始終偏重于結(jié)構(gòu)計算方法的討論，卻忽視了對

9、總體構(gòu)造和細節(jié)處理方面的關(guān)注。結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計與常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計有著本質(zhì)的區(qū)分，目前需要努力將耐久性的討論從定性分析向定量分析進展。國外的橋梁設(shè)計有鑒于耐久性不足導(dǎo)致的嚴峻損失，近年來非常重視提高結(jié)構(gòu)物的耐久性并將其作為重要的設(shè)計原則，統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和構(gòu)造細節(jié)，強調(diào)使結(jié)構(gòu)易于檢查、修理，以保證橋梁的平安使用、盡可能地削減修理費用，取得了較好的綜合經(jīng)濟效益。實際上，國內(nèi)外的討論和實踐都表明，結(jié)構(gòu)耐久性對于橋梁的平安運營和經(jīng)濟性起著打算性作用。2)重視對疲憊損傷的討論橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風荷載都是動荷載，會在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，不但會引起結(jié)構(gòu)的振動，還會引起結(jié)構(gòu)的累積疲憊損傷。由

10、于橋梁所采納的材料并非是勻稱和連續(xù)的，實際上存在很多微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷會漸漸進展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。假如宏觀裂紋不得到有效掌握，極有可能會引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。早期疲憊損傷往往不易被檢測到，但其帶來的后果往往是災(zāi)難性的。疲憊損傷過去始終被認為是鋼橋設(shè)計中的核心問題，由鋼結(jié)構(gòu)疲憊引起的鋼材開裂案例較多，亦有不少因疲憊斷裂引起橋梁垮塌的例子。近20年來，疲憊損傷的討論已進入混凝土結(jié)構(gòu)，但對于使用期受腐蝕的鋼筋混凝土構(gòu)件的動態(tài)性能和疲憊性能的討論還需加強。對疲憊損傷的討論不僅僅指對整個結(jié)構(gòu)而言，事實上橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)常由于某些關(guān)鍵部位的局部疲憊失效而導(dǎo)致整

11、個結(jié)構(gòu)的失效，例如斜拉橋拉索錨固端的疲憊損害。3)充分重視橋梁的超載問題汽車超載主要有三種狀況：其一是早期修建的老橋超齡負載運營;其二是橋梁通行的車流量超過原設(shè)計;另一種是車輛違規(guī)超載。前兩種產(chǎn)生的緣由主要是設(shè)計荷載的變化和交通量的增加;后者是車輛使用者違法超載營運，后兩種超載現(xiàn)象在我國大路運輸中較為普遍。橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲憊問題。超載會使橋梁疲憊應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至會消失一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的平安性和耐久性。例如，混凝土橋梁始終被認為具有足夠的耐久性，但在汽車超載作

12、用下，可能發(fā)生開裂;裂縫即使在荷載卸除后能夠閉合，但由于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部已經(jīng)受到損傷，構(gòu)件的開裂彎距降低、剛度下降;于是在正常使用荷載作用下，原來不該開裂的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫或原來較小的裂縫成為超出規(guī)范允許的裂縫或產(chǎn)生較大的變形。這些都會對結(jié)構(gòu)長期的使用性能和耐久性產(chǎn)生不利的影響，因此除了交管部門要加強管理外，也需要對超載帶來的后果進行討論、分析。4)樂觀借鑒國外的閱歷和成果國內(nèi)橋梁設(shè)計存在的主要問題是結(jié)構(gòu)正常使用性能差(指與設(shè)計期望相比，可歸結(jié)為適用性能差，包括橋梁的過大振動、線形不平順、接頭跳車、結(jié)構(gòu)開裂和過大的變形等)、耐久性和平安性差(包括使用壽命短、維護費用高、平安事故較頻繁等)。這些問題的

13、產(chǎn)生當然與目前國內(nèi)施工質(zhì)量和管理水平較低有關(guān)，但平心而論，既然這種現(xiàn)狀不能在短期內(nèi)得到解決，那么作為 工程設(shè)計人員就應(yīng)當在正視這一問題的前提，充分考慮到現(xiàn)階段的施工和管理水平和材料工藝水平，采納適當?shù)钠桨捕?、適當?shù)脑O(shè)計方法來保證橋梁使用性能的達到，這才是更為主動和有效的方法。特殊是橋梁存在的耐久性和平安性問題許多與結(jié)構(gòu)體系或使用材料選擇不合理及結(jié)構(gòu)細節(jié)處理不當有關(guān)。在歐洲國家(如德國、丹麥等)，特別重視對結(jié)構(gòu)物進行性能設(shè)計(即PBD， Performance Based Design)，內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)的變形、裂縫、振動、強健性、美觀、耐久性能、疲憊性等。PBD討論主要是為了使結(jié)構(gòu)在運營過程中除了保證最低的平安性要求外，尚應(yīng)有良好的使用性能(包括壽命和耐久性、抗腐蝕、耐疲憊性、美觀等)。就其本質(zhì)而言，歐洲國家的PBD理論，主要討論結(jié)構(gòu)在使用過程中表現(xiàn)出來的服務(wù)性能，分析使性能受到弱化的緣由和其發(fā)生的機理、規(guī)律，尋求新的結(jié)構(gòu)設(shè)計理念和方法。從歐洲人的觀點來看，PBD好像是對以耐久性為核心的結(jié)構(gòu)使用性能指標的綜合考慮。這一點對國內(nèi)工程界應(yīng)當是有啟示的。目前國內(nèi)的設(shè)計可視為靜態(tài)的設(shè)計，它只定義了設(shè)計建