公路工程路基施工的質(zhì)量控制_工程管理

1、公路工程路基施工的質(zhì)量控制路基是大路的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)，與路面共同承受交通荷載的作用，是按路線位置和肯定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)物。路基施工質(zhì)量的好壞將直接影響到路面的穩(wěn)定性和整條路線的使用品質(zhì)。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，因此在施工各環(huán)節(jié)中加以掌握，確保路基施工的質(zhì)量。1 前言路基是支承路面的土構(gòu)筑物,在挖方地段,路基是開挖自然地層形成的路塹;在填方地段,則是用壓實(shí)的土石填筑而成的路堤。由于路基在使用過程中要承受由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載作用井抵擋各種環(huán)境因素的影響,因此要求路基必需具有足夠的強(qiáng)度、良好的水溫穩(wěn)定性和耐久性。所謂路基施工,就是以設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)

2、范為依據(jù),以工程質(zhì)量為中心,有組織、有方案地將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為工程實(shí)體的建筑活動(dòng)。2 大路路基施工的重要性土質(zhì)路基包括路堤與路塹，基本操作是挖、運(yùn)、填，工序比較簡(jiǎn)潔，但條件比較簡(jiǎn)單，大路施工是野外操作，自然條件差，運(yùn)輸不便，物質(zhì)設(shè)備及施工隊(duì)伍的供應(yīng)困難。路基施工工地分散，工作面狹窄，易遇特別地質(zhì)不易現(xiàn)象等。面對(duì)這種簡(jiǎn)單狀況，為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效、平安施工。必需重視施工技術(shù)和管理。就目前狀況而言，首先要有一個(gè)穩(wěn)定的專業(yè)施工隊(duì)伍，配有相應(yīng)的技術(shù)骨干和機(jī)具設(shè)備，建立和健全施工技術(shù)操作規(guī)程和質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度，采納現(xiàn)代化的施工管理方法等， 這是大路事業(yè)高速進(jìn)展的需要，也是實(shí)現(xiàn)細(xì)心施工的必由之路。

3、3 大路路基常見病因分析路基通病的類型及成因：3.1路基沉陷。路基沉陷消失的緣由主要有：a.填方路基由于壓實(shí)不足而下沉。b.橋涵通道等構(gòu)造物與路基連接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。C.軟土地基未加處置或方法不妥當(dāng)造成路基沉降。目前，修建大路建設(shè)周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之上。d.路基施工時(shí),土壤含水量過大,填土無法達(dá)到規(guī)范要求的壓密度,從而給路基留下沉降的隱患。3.2 縱向裂縫。a.路基起始填筑寬度不夠。到填至肯定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)覺填土不夠?qū)?，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在

4、鑲邊時(shí)，又沒有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。b.清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在左邊還有12m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外,就進(jìn)行填土,施工致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。c.半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。d.路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般每邊需加寬50cm。4 大路路基施工的技術(shù)要求4.1 級(jí)配砂礫墊層技術(shù)要求。級(jí)配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量， 所以監(jiān)理工程師應(yīng)把握對(duì)砂礫的技術(shù)要

5、求，掌握級(jí)配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級(jí)配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%。礫石含量 0.55cm的顆粒不得少于 50%， 最大顆粒不得大于6cm，級(jí)配砂礫中0.074cm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6鑒于級(jí)配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級(jí)配和壓實(shí)有關(guān)，所以對(duì)級(jí)配砂礫的級(jí)配應(yīng)有所要求。4.2 級(jí)配砂礫墊層的施工工藝級(jí)配砂礫。墊層的施工可以分為碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個(gè)工序。級(jí)配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提示施工單位在進(jìn)行施工組織方案時(shí)，要半幅通車半幅施工方法，避開因施工造成行車混亂，使級(jí)配砂礫墊層的表面松散平整度差和延長工期。4.

6、3 水泥穩(wěn)定砂礫基層依據(jù)施工方法，又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采納路拌法，上基層可采納廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級(jí)大路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的凹凸和能否保證在路面設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常使用。4.4 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝。水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生、廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等。5 路基施工技術(shù)措施分析5.1 路基質(zhì)量掌握。 在大路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中土基的回彈模

7、量影響結(jié)構(gòu)層。a.路基上的掌握b.壓實(shí)度掌握保證土的最佳含水量。c.強(qiáng)度掌握 路基工程。5.2 水破壞的掌握。水對(duì)大路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強(qiáng)度，特殊是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分別，在行車作用下形成坑澗，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避開消失這樣的破壞。5.3 裂縫的防治。大路通常采納整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫：另一方類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)

8、狀不規(guī)章的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。施工時(shí)掌握好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。5.4 整體道床基層裂縫的掌握。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫柔。疲憊裂縫總和它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度， 國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低。6 結(jié)論強(qiáng)度高、穩(wěn)定性和耐久性良好的路基將成為路面結(jié)構(gòu)的良好支承體系,有利于提高路面整體強(qiáng)度和使用性能,延長路面使用壽命,同時(shí),還可以降低路面工程造價(jià)和大路養(yǎng)護(hù)修理費(fèi)用。反之,若路基工程質(zhì)量低劣,將給路面和路基自身留下很多隱患,路面的使用品質(zhì)和使用壽命會(huì)因此而降低,嚴(yán)峻的路基或