鋼管樁在抑制隧道地表山體滑坡方面的應用_工程管理

1、鋼管樁在抑制隧道地表山體滑坡方面的應用云南小磨高速大路第七合同段巴灑老寨二號隧道地表大范圍開裂，有形成滑坡趨勢，采納鋼管樁抑制坍體成型，總結鋼管樁施工在抑制山體滑坡方面的顯著效果。在隧道施工過程中，常因地質問題消失諸如塌方、涌水、巖爆、泥石流等地質災難。不僅嚴峻影響工程進展，增加工程造價，有時甚至會發(fā)生重大平安事故。因此，在隧道開挖階段如何超前預報隧道掘進方向的地質構造，精確查出圍巖性狀、結構面的發(fā)育，特殊是溶洞、斷層、破裂帶和含水狀況，以便準時實行有效的預防措施，這對于確保施工平安至關重要。一、工程概況巴灑老寨2號隧道位于小勐養(yǎng)至磨憨高速大路第七合同段，為單洞式雙向行駛單車道隧道，起訖里程為

2、K20+005K21+350，全長345米，隧道最大埋深83米。隧址區(qū)出露地層為新生界第四系全新統(tǒng)坡洪積層、坡殘積層及中生界白堊系下統(tǒng)景星組。本隧道從K20+350(出口)處單向掘進施工。隧道出口左右兩條大型箐溝匯合于洞口，與洞身呈40度左右的夾角向進口方向左右延長，在K20+273K20+350段地表左側尚有一條與洞身平行的箐溝，出口隧址區(qū)縱橫坡較陡，向左側的橫向偏壓嚴峻。二、地表危害巴灑老寨2號隧道出口端K20+273K20+350段圍巖為全風化呈角礫土狀泥巖及含礫粉質粘土，土體松散，掩蓋層薄，不能形成自然拱，自進洞以來在施工過程中因地形地質緣由發(fā)生多次坍方，K20+285處曾發(fā)生冒頂坍方

3、。隨著隧道的掘進，圍巖松動，波及地表，消失類似采空區(qū)的變形特征。K20+273K20+300段處位于地表箐溝交匯處，偏壓嚴峻且簡單匯水，洞內外變形進展快速，由于西雙版納地區(qū)夏季雨水豐富，處治相當困難。當洞身開挖至K20+273時，K20+273K20+300段洞內初期支護變形嚴峻，4天時間拱頂下沉達40cm，水平收斂最大達60cm。導致洞身初期支護產生數(shù)條環(huán)向貫穿裂縫，兩側拱腰40°處存在貫穿的縱向裂紋，噴射砼消失剝落跡象;洞外斜坡頂K20+170處消失裂紋，并進展成為一條512cm寬、落差最大達20cm的弧形裂縫，弧長約80米，有形成地表滑坡的趨勢。地表裂縫最高處與洞內變形段拱頂高

4、差為96m。三、方案選擇為了施工平安，馬上停止洞身掘進;地表裂縫回填夯實后實行用砂漿抹平，并馬上組織人員漿砌了四條橫向截水溝和一條縱向排水勾，引排地表水，削減地表水下滲，避開滑體加速成型;在K20+273K20+300段初期支護內側施作扇形工字鋼背拱支撐加固，并對該段初期支護背后圍巖實行注C：S漿液固結。對如何阻擋地表滑體成型，防止地表滑坡，當時列出了3種方案。第一種方案：在K20+235處地表橫向施作鋼筋混凝土抗滑樁。該方案施工難度較大，工期要求較長。其次種方案：在K20+200K20+150段施作錨索框格梁穩(wěn)固滑體。該方案可操作性強，但是投資較大，工期要求也比較長。第三種方案：在K20+3

5、00K20+273段縱向施作鋼管樁注漿，固結坡腳圍巖，減小山體側壓，避開洞身開挖造成對山體的擾動，抑制滑體成型，從而避開山體滑坡。該方案可操作性強，要求工期相對較短，工程成本相對較低。經多方面綜合考慮后，打算實行第三種方案。四、處治方案在K20+273K20+300段地表、洞身開挖輪廓線右側5m范圍內打設4排159×6.5mm的注漿鋼管樁，鋼管采納無縫鋼管，螺絲口連接，間距80×80cm，呈梅花形布置，打設深度依據(jù)實測橫斷面按低于起拱線以下2m、垂直于邊坡方向，注純水泥漿，在其頂部設C25鋼筋混凝土圈梁相連接以形成整體。五、施工工藝由于圍巖為軟質泥巖和風化砂巖，為了避開串孔

6、，采納跳動式鉆孔(即先采納160×160cm的間距梅花形布置，待第一批鋼管樁安裝并注漿后，再回頭施工剩下的鋼管樁)。當鉆孔達到設計深度以后，準時用高壓空氣清孔，用自制沖擊式打樁機將鋼管打入孔內，鋼管接頭處采納螺絲扣連接，管尾露出地面40cm，鋼管安裝完畢準時注純水泥漿液，固結圍巖。待全部鋼管裝安裝并注漿完畢后，馬上采納C25鋼筋混凝土圈梁將鋼管樁露出地面部分連接起來，形成整體，圈梁橫斷面 40(高)cm×30(寬)cm。施工中主要采納如下機械：1.KQG165S露天高風壓中深孔鉆機，鉆機主要技術參數(shù)為 鉆孔直徑：90-165mm鉆孔深度：60m使用風壓：1.05-2.46Mpa耗風量：8-26立方米/分鉆桿直徑：60-8