項目策劃“回頭看”自查總結(jié)報告報局指

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上項目策劃“回頭看”自查總結(jié)報告中鐵七局二公司廣大鐵路項目部于2013年1月份開工建設(shè)，嚴格按照集團公司策劃要求積極全面的開展本工程項目的施工建設(shè)，自開工以來本項目生產(chǎn)經(jīng)營緊緊圍繞項目策劃書各項管理指標要求平穩(wěn)有序推進。項目部于近期對前期策劃進行了“回頭看”自查總結(jié)，目前總體情況基本滿足策劃目標?，F(xiàn)就項目策劃執(zhí)行自查情況簡單總結(jié)如下：1. 項目機構(gòu)設(shè)置及管理模式1.1項目機構(gòu)、人員配置、部門及員工崗位職責項目組織機構(gòu)：項目部現(xiàn)有管理人員44人。主要管理人員配備如下，設(shè)項目經(jīng)理、書記、總工程師、安全總監(jiān)各一人，項目副經(jīng)理1人，隧道第一作業(yè)隊及隧道第二作業(yè)隊隊長兩人。項目部

2、設(shè)置五部兩室，分別為：工程部、工經(jīng)部、物機部、安質(zhì)部、財務部、綜合辦公室、試驗室。1.1.1與策劃書對照總結(jié)目前的執(zhí)行情況 項目部前期運行均依據(jù)項目前期策劃中項目機構(gòu)、人員配置、部門及員工崗位職責執(zhí)行，后期本著高效節(jié)約的原則對部分人員進行了核減。1.1.2存在的問題及原因分析 項目前期運行過程中，出現(xiàn)人員配置出現(xiàn)個別冗余，部門之間配合不順暢，各部門之間協(xié)調(diào)配合不到位，主責及配合部門分工不清晰等情況，經(jīng)分析其原因為管理制度執(zhí)行不到位，雖有劃分各崗位職責，但不具體。1.1.3對項目策劃時或策劃執(zhí)行過程中的建議 項目部在前期策劃執(zhí)行過程中根據(jù)中鐵七局集團公司項目精細化管理手冊及中鐵七局集團第二工程有

3、限公司項目部各部門職責范圍及管理人員崗位職責對項目經(jīng)理部職責及項目部各部門職能職責范圍進行了個別調(diào)整。同時制定了項目管理責任矩陣。根據(jù)定編定員要求對項目各部門人員進行了重新編排。1.2管理模式、分包模式及作業(yè)層管理模式1.2.1與策劃書對照總結(jié)目前的執(zhí)行情況（1）管理模式方面 我部管段內(nèi)路基及大小橋涵結(jié)構(gòu)物較多，部分受征地拆遷影響，項目組織難度較大等特點，項目運行前期嚴格按照前期策劃采用以架子隊管理模式，選擇作業(yè)專業(yè)化程度高，承擔風險能力強的隊伍作為自建班組。根據(jù)公司以前架子隊實施情況和考慮本項目實際，由項目部組建架子隊完成隧道施工任務,并組建優(yōu)秀專業(yè)化施工班組，從嚴管理施工班組，降低施工風險

4、，降低項目成本。 （2）分包模式方面前期策劃執(zhí)行情況項目部嚴格按照集團公司及公司要求，實行以勞務分包為主的分包模式，參考集團公司相關(guān)工程的勞務分包單價，嚴格控制勞務分包價格，并積極采取措施，降低施工成本，并且杜絕不簽分包合同就進場施工現(xiàn)象，避免發(fā)生經(jīng)濟糾紛。 項目施工項目比較綜合，結(jié)構(gòu)物多，路基區(qū)段多。現(xiàn)場管控不到位將直接影響項目成本，項目做到加強現(xiàn)場管理：一是加強現(xiàn)場管理人員配備；二是加強機械設(shè)備調(diào)轉(zhuǎn)利用和管理；三是加強分包隊伍管理；四是加強物資供應和現(xiàn)場管理，及時辦理調(diào)撥手續(xù)；五是加強現(xiàn)場溝通和協(xié)調(diào)管理。遵循“嚴格標準、公開公正、擇優(yōu)錄用、互惠雙贏”的原則；首先考慮從公司外部勞務隊伍合格名

5、錄中選用擁有相應資質(zhì)的外部勞務隊伍；嚴格執(zhí)行合法的工程分包，嚴禁轉(zhuǎn)包和掛靠。 根據(jù)項目實際情況由第一路基橋涵架子隊承擔相應的施工任務，組建永修縣第二工程有限公司施工隊伍為路基土石方作業(yè)班組，組建云南省南華縣鴻興建設(shè)有限公司施工隊伍為路基附屬作業(yè)班組，組建長沙銅官建設(shè)工程有限公司為橋涵結(jié)構(gòu)物作業(yè)班組，由項目部提供主材，進行勞務分包，降低分包風險。架子隊的控制重點：一是合理的組織和調(diào)配；二是機械設(shè)備用油管理和卡控?？刂骑L險：機械設(shè)備上路運輸安全，統(tǒng)一簽訂安全管理協(xié)議規(guī)避和減小項目風險。 項目部根據(jù)局架子隊管理辦法和公司外協(xié)隊伍管理辦法、勞務分包合同管理辦法規(guī)定推薦和選用合格的外協(xié)隊伍參與項目施工，

6、嚴禁使用不良隊伍和局及公司公布的不合格隊伍。根據(jù)公司下發(fā)的勞務分包指導價作為項目分包控制限價，項目部簽訂分包合同不得超出控制單價；特殊情況，及時書面匯報公司并附詳細測算資料，做例外臺賬處理。分包合同文本根據(jù)公司公布的合同范本，合同條款，明確分包單價和工程數(shù)量、分包單價及包含的工作內(nèi)容以及費用組成；嚴格執(zhí)行公司合同評審的相關(guān)規(guī)定，切實杜絕“事后”合同現(xiàn)象發(fā)生；項目確定分包隊伍后，及時進行合同談判、進行合同評審及報公司審批等程序。分包結(jié)算嚴格按照公司規(guī)定的分包工程收方單、結(jié)算單辦理結(jié)算手續(xù)；每期結(jié)算時扣除工程材料費、周轉(zhuǎn)料費、機械費等項目部墊付的費用；末次結(jié)算簽訂最終結(jié)算協(xié)議和承諾書。項目部建立分

7、包合同臺帳、工程數(shù)量臺帳、分包結(jié)算臺帳，防止超結(jié)算和漏扣款現(xiàn)象發(fā)生；加強勞務分包隊伍現(xiàn)場管理和農(nóng)民工工資管理。（3）作業(yè)層實體執(zhí)行情況 因我項目部于2013年初進場施工未推行作業(yè)層實體建設(shè)，采用隧道第一、二架子隊管理模式，2014年中，逐步引入作業(yè)層實體。根據(jù)工程實際情況公司成立兩個生產(chǎn)型專業(yè)化作業(yè)隊分別為第一，第二隧道專業(yè)化作業(yè)隊，分別承擔南華一號隧道進口和南華二號隨道的施工任務，一個服務型專業(yè)化分公司中鐵七局第二工程有限公司混凝土分公司。其他人員根據(jù)工地需要和公司文件要求定編定員。從目前管理情況來看，專業(yè)化作業(yè)隊承擔了管段最大難度的施工任務。因主要管理人員均為公司內(nèi)部管理人員，施工過程中項

8、目管理難度降低，易于協(xié)調(diào)，勞務糾紛明顯降低，安全質(zhì)量有較大改善，在業(yè)主多次檢查中受到好評。同時加快了專業(yè)技術(shù)人員成長速度，能長期的較好的為專業(yè)化作業(yè)隊施工管理積累經(jīng)驗，為作業(yè)層隊伍更加專業(yè)化奠定堅實基礎(chǔ)；專業(yè)化作業(yè)隊是責任成本主體，經(jīng)濟關(guān)系、管理權(quán)限界定清晰，投入充足、固定，設(shè)備齊全，作業(yè)人員經(jīng)驗豐富，專業(yè)特點突出，具備獨立施工重難點工程能力，競爭力較好。其他施工任務均采用合作型作業(yè)隊承擔，目前各協(xié)作隊伍信譽良好，無勞務糾紛情況發(fā)生。1.2.2存在的問題及原因分析 在施工過程中，由于征拆問題，隧道地質(zhì)復雜多變，造成施工進度緩慢，現(xiàn)場施工不連續(xù)，勞務成本成倍增加，施工隊伍成本增加，從而引起勞務單

9、價偏離集團公司限價可控范圍，造成隧道、橋梁樁基、路基土石方等工程，單價偏離嚴重。 我項目于2013年初進場施工，未全面推行作業(yè)層實體工作，采用架子隊管理模式過程中，架子隊管理人員流動性較大，不易在分項工程施工過程中積累施工經(jīng)驗等問題逐漸暴露，安全質(zhì)量問題頻繁出現(xiàn)。1.2.3對項目策劃時或策劃執(zhí)行過程中的建議 （1）在現(xiàn)場施工過程中，盡可能的合理安排現(xiàn)場施工人員，加快拆遷進度，使得項目施工正常進行； （2）在施工過程中，根據(jù)現(xiàn)場施工實際情況，及時調(diào)整施工方案及施工組織設(shè)計，編制詳細施工計劃，避免及減少窩工現(xiàn)象，保證施工正常進行。 （3）后續(xù)勞務分包嚴格執(zhí)行招議標制度，對已完成合同約定內(nèi)容的作業(yè)班

10、組，及時簽訂封賬協(xié)議，嚴格執(zhí)行勞務隊伍準入制度。全面推進引入作業(yè)層實體，專業(yè)化作業(yè)隊伍，人員相對固定，便于管理，容易積累經(jīng)驗，現(xiàn)場安全質(zhì)量明顯得以提升，具有核心競爭力。嚴格執(zhí)行項目管理定編定員制度，并制定項目管理責任矩陣。2.工期、安全質(zhì)量環(huán)境、信用評價等主要管理目標2.1與策劃書對照總結(jié)目前工期、安全質(zhì)量環(huán)境、信用評價等主要管理目標的實現(xiàn)情況開工初期工期目標合同工期為3年。因征地拆遷等問題未能及時解決項目部管段計劃2015年12月30日全部竣工。施工過程管理安全質(zhì)量管理均達到了項目組建初期所制定的目標，項目部安全質(zhì)量管理工作的標準化、規(guī)范化也逐步進行了提升。單位工程一次性驗收合格率100%；

11、全部工程質(zhì)量全面達到國家及工程質(zhì)量驗收標準。施工管理過程無一般及以上安全事故發(fā)生，杜絕了重大道路交通責任事故和機械設(shè)備重大事故。施工階段嚴格執(zhí)行國家環(huán)、水保規(guī)定，符合國家批準的環(huán)水保各項要求，落實環(huán)、水保措施，環(huán)境監(jiān)控達標。滿足環(huán)保工程與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)”的環(huán)保目標要求。實現(xiàn)環(huán)保零投訴，并在節(jié)能減排方面獲得建設(shè)單位褒獎。施工管理過程項目積極響應業(yè)主信用評價活動，實現(xiàn)集團公司確定的信用評價排名目標。2.2存在的問題及原因分析 項目約定合同工期為3年。受征地拆遷等原因影響，原計劃工期將無法兌現(xiàn)。原因分析如下：三座隧道70%處于淺埋地段，地質(zhì)構(gòu)造復雜，地下水豐富，隧道開挖階段坍

12、塌風險高，拆遷影響嚴重，進度緩慢。 2.3對項目策劃時或策劃執(zhí)行過程中的建議應加強過程管控，為保證隧道質(zhì)量，避免造成襯砌厚度不足，鋼拱架、錨桿、鋼筋數(shù)量不足引起返工或返修；防水施工工藝卡控不嚴，避免襯砌滲水；地基加固工藝卡控不嚴，容易導致路基填筑出現(xiàn)質(zhì)量隱患，加強現(xiàn)場管理人員安全質(zhì)量意識，施工過程作業(yè)人員自我安全保護意識不足也易導致安全事故發(fā)生。首先建議公司上級管理部門定期對施工管理人員進行安全、質(zhì)量、技術(shù)等多元化培訓；項目領(lǐng)導班子成員高度重視施工過程卡空安全質(zhì)量重要性；使用外部協(xié)作隊伍，隊伍素質(zhì)慎重審核協(xié)作隊伍的管理風險，尤以隧道、路基作業(yè)隊伍為慮。 3.進度計劃 3.1總體進度計劃 路基工

13、程：2013.03.01-2015.05.31 橋梁工程：2013.04.10-2015.06.30 隧道工程：2013.06.5-2015.10.31 3.1.1與策劃書對照總結(jié)目前總體進度計劃的實現(xiàn)情況改建鐵路廣通至大理線擴能改造工程站前3標D1K52+755.01-D2K64+786.5段內(nèi)各工程進度情況如下：路基工程全長6.6km計劃于2015年5月31日全部完工，截止2015年6月30日區(qū)間土方工程除征地拆遷影響外其他均已完成；南華南站因變更原因除站臺部分未施工，其他均已完畢。橋梁工程2座計劃于2015年6月30日完工，截止2015年6月30日龍川江雙線大橋全部完成、龍川江2號雙線特

14、大橋完成樁基486根，剩余60根；承臺、墩身58個，剩余10個。隧道工程3座，計劃于2015年10月31日，南華1號隧道全長1900米我部承擔施工任務950米，目前進尺150米，剩余800米，南華2號隧道、南華3號隧道已貫通。3.1.2存在的問題及原因分析路基工程存在問題有：由于地方政府要求對南華南站進行擴坪，前期意見一直未達成統(tǒng)一，變更內(nèi)容較多，征地拆遷難度較大。原因分析：主要在于征地拆遷進度緩慢，設(shè)計院發(fā)下南華南站土建工程暫停通知，地道工程、加筋擋土墻工程、地基加固CFG均未施工；區(qū)間路基未完成原因主要受征地拆遷影響嚴重。橋梁工程存在問題：征地拆遷難度大；原因分析：龍川江2號雙線特大橋54

15、#墩-67#臺段受房屋拆遷影響樁基工程無法順利施工。隧道工程存在問題：南華1號隧道洞頂水塘問題未解決原因分析：南華1號隧道進口受征地拆遷影響16個月，開工較晚，前期采用CRD法施工速度較慢，2015年5月變?yōu)槿_階臨時仰拱法后預計在2016年4月底貫通。3.1.3對項目策劃時或策劃執(zhí)行過程中的建議策劃時的建議：建議在以后項目策劃時對現(xiàn)場調(diào)查更加詳細，對可能存在的大項變更提前考慮，項目部提前做好相應的準備工作。策劃執(zhí)行過程中的建議：建議在施工組織中更加詳細，讓項目所有人員知道都有哪些工程，下一步該施工哪些。3.2控制性工程、鋪架等關(guān)鍵節(jié)點控制性工程主要有3處：1、龍川江 2 號雙線特大橋：橋長

16、2206.27m，為全線最長橋梁，孔跨布置為：67×32。其中 1、2、63 號墩位于水中，采用編織袋圍堰施工；57 號墩位于上山腳 2 號斷層破碎帶內(nèi)，橋墩樁基礎(chǔ)采用通長配筋；橋址區(qū) 部分房屋密集、管線密布；部分橋墩位于軟弱地層，巖質(zhì)軟，易風化，與 水易軟化崩解。橋梁施工干擾大，協(xié)調(diào)難度大，安全風險高，拆遷工作難， 幾次跨龍川江，便道引入及縱向拉通難度大。 2、 南華 1 號隧道：南華隧道設(shè)計全長 1900m，為本標段最長隧道。 設(shè)計級圍巖 320m 占隧道總長的 17%，V 級圍巖 1580m 占隧道總長的83%，圍巖巖性主要為泥巖夾砂巖和砂巖夾泥巖，泥巖夾砂巖巖質(zhì)較軟，易風化剝

17、落，與水易軟化崩解且具有一定的膨脹性，失水收縮開裂等特性；砂巖夾泥巖巖體節(jié)理發(fā)育，較破碎，巖層產(chǎn)狀陡峭，易發(fā)生坍塌。洞口段 為膨脹土、軟土和松軟土，易產(chǎn)生變形坍方。進口地質(zhì)差，埋深淺，其中 DK59+478 以前 DK59+720DK59+820 及 D1K61+560 以后段低洼溝槽內(nèi) 為淤泥質(zhì)土；DK59+420DK59+460 、DK59+720DK59+820 及 D1K61+560 以后段低洼溝槽內(nèi)為松軟土；膨 DK60+100 以前地層為弱膨脹土。DK59+582-DK60+000 段設(shè)計為 CRD 法施工，施工管理更需要加強，否則無進度易造成施工隊伍不穩(wěn)定。出口線路右側(cè) 20 米

18、有一灌溉水塘，位于隧道洞頂，水塘順線路長度近80m，水域面積 400 余平米，最大水深 4 米，貯水量近 1200 余方，對隧道施工極為不利。 3、深路塹微型樁:位于 DK63+100+300 段左側(cè)，長 200m。該段路基以挖方通過，中心最大挖深23 米，土體松軟，地下水豐富，易滑塌。處理 措施：DK63+120+190 長 70m 采用微型樁加固；DK63+190+300 長 110m 設(shè)置平臺錨固樁加固，共16 根；樁頂?shù)谝患夁吰略O(shè)框架梁錨桿加固；其上 邊坡設(shè)人字型截水骨架護坡加固。因此，龍川江 2 號雙線特大橋、南華1 號隧道和深路塹微型樁既是本標段控制工程，又是本標段技術(shù)、和安全 風

19、險控制的重難點工程。3.2.1與策劃書對照總結(jié)目前控制性工程、鋪架等關(guān)鍵節(jié)點的實現(xiàn)情況目前龍川江2號特大橋處于斷層內(nèi)和水中墩均已施工完畢，未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題；南華1號隧道進口目前進尺到DK59+735距離水塘15米，水塘問題暫未解決，工法由CRD法變更為三臺階臨時仰拱法施工；深路塹微型樁已施工完畢。3.2.2存在的問題及原因分析 南華1號隧道進口過水塘處放水問題未解決，影響洞內(nèi)施工。原因分析主要是進口段征地拆遷延遲16個月，水塘處放水工作未解決。3.2.3對項目策劃時或策劃執(zhí)行過程中的建議 建議：在前期的項目策劃中應詳細考慮控制性工程、鋪架等節(jié)點性工程，明確其中的關(guān)鍵部位，注意事項等。4.施工

20、方案4.1大臨設(shè)施和過渡工程方案實施情況（便道（線）、便橋、預制場、拌合站、制梁場、鋪軌基地等） 4.1.1與策劃書對照總結(jié)目前的實施情況 1、便道：全線路基、橋梁及隧道出入口均根據(jù)現(xiàn)場實際情況設(shè)置臨時施工便道。施工便道嚴格按照前期策劃書要求施作，保證有效行車寬度、會車道數(shù)量及視線要求。便道路面采用泥結(jié)碎石鋪設(shè)，單側(cè)或兩側(cè)設(shè)有臨時排水溝，保證排水順暢。 2、便橋：龍川江雙線大橋4#-5#墩之間及龍川江2#特大橋2#-3#墩之間均各設(shè)置便橋一座，以滿足工地施工需求。便橋主體結(jié)構(gòu)采用工字鋼與鋼筋焊接成整體，基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土擴大基礎(chǔ)，兩側(cè)設(shè)置護欄等。嚴格按照便橋?qū)ｍ検┕し桨甘┕?，保證便橋施工質(zhì)量及

21、行車安全。3、 臨時房屋：辦公區(qū)、生活區(qū)合理選址，采用拼裝式彩鋼板活動房屋。個別有其他功能的零星房屋采用磚房，隧道口、龍川江沿途居民集中，可供租用的房屋較多，作業(yè)工人住房考慮以租用民房為主。辦公房與生活區(qū)分離設(shè)置。職工、勞務工統(tǒng)一考慮。生產(chǎn)區(qū)、材料庫、材料堆放場地進行水泥硬化；加工車間采用輕鋼結(jié)構(gòu)搭設(shè)，設(shè)專門圍欄防護和門。4、混凝土攪拌站：標段內(nèi)有混凝土約16萬立方，建立了兩座HZS-60型攪拌站（單機雙站）。1#站設(shè)于DK58+300線路左側(cè)300m處，生產(chǎn)的混泥土主要供應南華1#隧道進口端、龍川江大橋、龍川江特大橋等隧道進口至小里程方向的所有結(jié)構(gòu)用混凝土，兼顧南華1#出口和南華2#隧道；規(guī)

22、劃料場面14652m2；6個料倉（待檢倉和合格品倉）；2#站設(shè)于南華3#隧道進口左側(cè)，距離隧道進口約200m，距離G210國道直線距離不超過300m；規(guī)劃料場面積9999m2；6個料倉；主要供應1#出口2#隧道和3#隧道進口端混凝土，兩個拌合站相互補充、臨時調(diào)劑供料方向。嚴格按照實驗室提供的配合比進行混凝土拌和，保證混凝土質(zhì)量。 5、預制場：標段內(nèi)設(shè)有預制場一處，位于攪拌站后側(cè)，主要預制全線電纜槽、防護柵欄及各種小型物件。此處預制場靠近攪拌站，水源及混凝土澆筑方便，混凝土構(gòu)件養(yǎng)生及時。因此處工作面積較大，能存放較大數(shù)量預制構(gòu)件。本預制場嚴格按照方案布設(shè)工作區(qū)，合理利用有限空間施工，及時對構(gòu)件灑

23、水覆蓋養(yǎng)護，保證預制構(gòu)件質(zhì)量。4.1.2存在的問題及原因分析 1、便道 存在的問題：少數(shù)施工便道表面出現(xiàn)大坑或高低不平，行車條件差；便道兩側(cè)排水溝排水不暢，溝里雜物較多。 原因分析：過往的重車較多；養(yǎng)護不及時；排水溝未及時清理。 2、便橋存在的問題：便橋的護欄部分損壞原因分析：過往的車輛較多，碰壞護欄；當?shù)卮迕袢藶榈钠茐淖o欄。 3、臨時房屋存在的問題：無原因分析：無 4、混凝土攪拌站存在的問題：環(huán)境衛(wèi)生較差。原因分析：打掃衛(wèi)生人員責任心不強。 5、預制場存在的問題：預制現(xiàn)場混亂，未結(jié)合現(xiàn)場實際施工進行調(diào)整；原因分析：未嚴格按照施工方案進行構(gòu)件合理布置。4.1.3對項目策劃時或策劃執(zhí)行過程中的建

24、議 在后續(xù)項目項目策劃實施時，對于大型臨建設(shè)施，應合理規(guī)劃，嚴格按照技術(shù)方案，及技術(shù)交底執(zhí)行，根據(jù)項目總體工程量情況，建設(shè)匹配的臨建設(shè)施。避免造成不必要的資源閑置、浪費。 4.2專項施工方案實施情況4.2.1與策劃書對照總結(jié)目前的實施情況項目部在管理過程中，雨季專項施工方案、現(xiàn)場臨時用電、爆破等方案編排合理，可操作性較墻，現(xiàn)場執(zhí)行過程中較容易落實，未出現(xiàn)大的偏差。4.2.2存在的問題及原因分析 個別橋涵基坑開挖過程中未按照方案要求進行放坡開挖或者進行邊坡臨時加固。下雨時鋼筋工作人員在無遮蓋的情況下進行焊接作業(yè)。具體原因為現(xiàn)場施工人員安全意識不夠高，對潛在風險產(chǎn)生后果的危害性預估不足，沒有足夠的

25、安全意識；管理人員現(xiàn)場管理力度不夠，欠缺一定責任心。部分施工現(xiàn)場用電未按照規(guī)定進行三相四線制，部分施工現(xiàn)場接電有專門的配電箱但經(jīng)常不上鎖，個別施工現(xiàn)場接線時隨意亂接。原因分析：現(xiàn)場施工人員安全意識不夠，思想麻痹大意，存在僥幸心理；現(xiàn)場管理人員未能足夠重視存在的安全隱患。爆破施工過程中周邊眼、掏槽眼深度、間距和位置未按照方案中的要求布置；現(xiàn)場裝藥量偏大，部分地方超挖較大。施工人員安全意識不夠，爆破業(yè)務不熟，管理人員安全意識不夠，對成本控制意識不強、盲目冒進等為主要原因。4.2.3對項目策劃時或策劃執(zhí)行過程中的建議 后續(xù)過程中應結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，不斷完善、調(diào)整施工方案，方案編制過程應結(jié)合精細化

26、管理辦法，本著節(jié)約高效的原則實施，為項目施工提供指導，為提高項目成本提供技術(shù)措施。5.資源配置情況5.1勞動力配置 （1）路基、橋涵工程 項目自建路基橋涵架子隊，自建型班組四個，分別為土石方班組、附屬工程班組及橋涵一、二作業(yè)班組，由項目部按需配備責任心、協(xié)調(diào)能力較強的技術(shù)、安全、領(lǐng)工等人員，試驗人員由項目部試驗室兼管。土石方工程量較大機械設(shè)備主要依靠社會租賃形式，各班組操作司機納入項目統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)，勞動力依靠較少，配置簡單。項目路基附屬工程施工量大，邊坡加固主要依靠勞務人員，對于勞務人員配備要求高，作業(yè)量大，由項目部提供主材，以附屬班組為主，組建路基防護隊伍120人。 橋涵工程主材、模板及吊

27、車等由項目部提供；項目部籌建拌和站，配備現(xiàn)場運輸設(shè)備等，臨電工程接送至現(xiàn)場安置的變壓器處。1)樁基：樁基共13283.5延米，以樁基班組為主體，根據(jù)工期和橋梁樁基地質(zhì)情況，勞動力20人。龍川江2號特大橋和龍川江大橋下構(gòu)工程，項目部提供砼和鋼筋主要材料，周轉(zhuǎn)料、機具設(shè)備、二三項材料等。投入勞務人員50名。鋼筋工程由橋涵班組就近在項目部提供的鋼筋加工場統(tǒng)一加工制作。隧道工程：項目隧道工程實行架子隊模式管理。項目部提供砼和鋼筋等主要材料，周轉(zhuǎn)料、機具設(shè)備、二三項材料等,由開挖支護班組配備勞務人員60人，二襯班組配備20人。5.1.1與策劃書對照總結(jié)目前的勞動力配置情況 與策劃書對照目前的勞動力配置情

28、況：施工隊伍配置較策劃書比較，路基土石方工程隊伍由策劃的3家減少至1家，附屬隊伍由于路基基床加固已完工，附屬班組由策劃的2家減少至1家，橋涵工程隊伍由策劃的7家減少至2家，隧道隊伍策劃的的2家減少至1家。5.1.2存在的問題及原因分析 由于施工現(xiàn)場拆遷進度滯后，導致施工進度緩慢，施工成本增加，班組扯皮事件時常發(fā)生，勞務單價偏離限價，項目部結(jié)合現(xiàn)場實際情況，在保證正常施工的前提下，及時對部分作業(yè)班組人員進行核減。5.1.3對項目策劃時或策劃執(zhí)行過程中的建議 在項目策劃時，根據(jù)工程情況，考慮施工過程中拆遷問題解決方案，對拆遷問題提前策劃，編寫拆遷策劃，達到有本可依，提高拆遷效率，同時對現(xiàn)場勞動力進

29、行動態(tài)管理，嚴格執(zhí)行實名登記制度，并簽訂勞動合同進行備案，監(jiān)督落實農(nóng)民工工資發(fā)放情況。5.2施工設(shè)備配置5.2.1與策劃書對照總結(jié)目前的施工設(shè)備配置情況 項目的設(shè)備都是優(yōu)先選用內(nèi)租設(shè)備，基本上能滿足現(xiàn)場的施工需求，目前項目部租賃的4臺裝載機、一臺220挖機、拖泵、空壓機等都是內(nèi)部設(shè)備。項目的牽扯的活面比較多，有隧道、橋涵、路基等，設(shè)備需用量較雜，在某些設(shè)備租賃上面當?shù)刭Y源比較緊缺，從其他地區(qū)調(diào)取租賃無形中加大了租賃成本。5.2.2存在的問題及原因分析 設(shè)備的合理調(diào)配既能保證項目設(shè)備的利用率還能節(jié)省項目成本，本項目施工距離12km,距離太遠導致了設(shè)備不能充分的利用，在施工中設(shè)備調(diào)配的不是那么合理

30、，導致有些設(shè)備閑置，又不能調(diào)到其他施工段，路程的太遠導致設(shè)備不能及時到位，只能在當?shù)嘏R時租賃，這樣無形中增加了項目設(shè)備租賃成本。5.2.3對項目策劃時或策劃執(zhí)行過程中的建議 設(shè)備租賃優(yōu)先選用內(nèi)租設(shè)備，現(xiàn)場施工一定要做好設(shè)備的調(diào)配工作，保證項目設(shè)備的高效利用率，這樣才能保證項目設(shè)備的效率及成本的降低。5.3物資供應5.3.1與策劃書對照總結(jié)目前的物資供應情況 南華縣城附近資源短缺，砂石廠規(guī)模較小，日生產(chǎn)量無法滿足現(xiàn)場施工，材料質(zhì)量無法滿足施工需求；經(jīng)過前期公司及項目物設(shè)人員的調(diào)查，砂石料主要供應是運距在80km以外的祥云興興石材加工廠，日生產(chǎn)能力充足，材料質(zhì)量能滿足現(xiàn)場施工，但是過遠的運距導致砂

31、石料的成本增加，遠高于項目部預算的紅線成本,碎石單價：141元/m³，機制砂:141元/m³。單價比前期調(diào)查略有降低；經(jīng)項目后期對砂石料的動態(tài)管理，不斷的調(diào)查與調(diào)整，在距南華40km遠選定了祥云縣偉業(yè)石材加工廠處找到能滿足現(xiàn)場施工的砂石料，碎石單價:112.5元/m³，水洗砂:127.5元/m³，大大節(jié)省了項目部材料成本。項目部用的鋼材、水泥、外加劑、粉煤灰都是局指招標供應，集中招標采用單價競爭，選取單價最低質(zhì)量最優(yōu)的材料，既保證質(zhì)量又能節(jié)省成本。 5.3.2存在的問題及原因分析 地材供應過程中供應商過于單一，競爭優(yōu)勢不明顯，材料的單價及質(zhì)量在施工過程中

32、難于把握，資金的不到位，導致現(xiàn)場的脫節(jié)。 5.3.3對項目策劃時或策劃執(zhí)行過程中的建議 項目策劃鋼材、水泥、外加劑、粉煤灰還是按照集中招標采購；地材在項目實施過程中要進行動態(tài)管理，多進行周圍原材料的調(diào)查工作，多家比對，選出質(zhì)量高價格低的材料，為項目節(jié)省成本；前期資金的合理安排可以使項目順利運行，后期不至于有太大的資金壓力。6.安全質(zhì)量環(huán)境管控情況6.1與策劃書對照總結(jié)目前的安全質(zhì)量環(huán)境管控情況在項目開工以后，項目部根據(jù)公司要求成立了以項目經(jīng)理為首、各職能部門負責人為成員的安全質(zhì)量生產(chǎn)小組，以負責本項目安全質(zhì)量的綜合管理工作。項目安質(zhì)部根據(jù)“中國中鐵股份有限公司工程項目精細化管理標準”修訂頒布了

33、安全管理制度、安全管理辦法及質(zhì)量管理辦法等規(guī)章制度體系，共計30余項。完善了本項目安全質(zhì)量精細化管理體系的建設(shè)。 同時，安質(zhì)部對施工現(xiàn)場的每道工序及作業(yè)環(huán)節(jié)進行安全技術(shù)交底，為確保安全技術(shù)交底能及時傳達至每位參建員工，并現(xiàn)場對每個交底內(nèi)容進行解讀，現(xiàn)場解答施工人員心中不明，確保交底全面覆蓋。（1）加大安全投入與教育，確保施工安全由于本工程施工內(nèi)容包括橋梁、涵洞、路基及隧道等施工，施工現(xiàn)場機具設(shè)備及人員較多，安全風險控制難度較大。及時有效的安全經(jīng)費投入，是安全生產(chǎn)的重要保障，在施工過程中項目部嚴格按照相關(guān)部門下發(fā)的文件進行安全費用的提取與使用，及時購置安全防護用品及其他與安全有關(guān)的支出。施工期間

34、，項目安質(zhì)部高度重視對現(xiàn)場施工人員及管理人員的安全教育培訓工作，按照要求對新進班組和人員進行崗前安全質(zhì)量教育培訓，并經(jīng)考試合格后才能上崗作業(yè)。特別是特種設(shè)備人員，項目部要求對特種作業(yè)人員進行嚴格審核，確保持證上崗，及時更新特種作業(yè)人員臺賬并報公司安質(zhì)備案。目前，特種作業(yè)人員均能持證上崗。待考核合格后，項目部也及時與每個施工班組簽訂安全質(zhì)量責任承諾書，與每個施工人員簽訂安全質(zhì)量協(xié)議并對作業(yè)人員進行安全質(zhì)量交底，其中明確每個班組與施工人員在施工過程中的安全質(zhì)量責任。在施工過程中，我部也及時根據(jù)“培訓計劃”的安排與施工中具體發(fā)現(xiàn)的問題對現(xiàn)場施工人員及管理人員進行安全質(zhì)量培訓教育或采用對外委培的方式進

35、行，施工過程及時消除在施工中產(chǎn)出的安全質(zhì)量隱患萌芽，確保施工安全質(zhì)量可控。（2）開展隱患排查，加大安全質(zhì)量監(jiān)管力度定期對施工現(xiàn)場開展安全質(zhì)量檢查、專項安全質(zhì)量檢查、不定期安全質(zhì)量檢查及重點安全質(zhì)量檢查等，對檢查發(fā)現(xiàn)的安全質(zhì)量隱患及時進行整改并登記建檔，并對檢查發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)頻次較多的安全質(zhì)量隱患，及時組織相關(guān)人員分析原因及應采取的預防措施，并有針對性的開展專項安全質(zhì)量整治活動，確保能徹底的消除安全質(zhì)量隱患，使施工現(xiàn)場安全質(zhì)量得到有效控制。對上級單位檢查發(fā)現(xiàn)的安全質(zhì)量問題或意見，項目部均能夠按照要求及時進行整改和完善，并及時進行回復。（3）提高突發(fā)事件處理能力，加強事故應急演練為進一步提高項目部應對突

36、發(fā)事故的處能力，完善“防患于未然”的安全管理機制，安質(zhì)部及時編制事故應急救援預案，制訂了詳細的演練計劃。 積極組織項目部全體員工并進行了火災逃生演練、防洪、防坍塌等活動演練，并在項目部成立了應急搶險小組和疏導小組，使萬一在發(fā)生事故的時候如何進行搶險和疏導，如何使員工及作業(yè)人員有秩序的撤離，使消防和安全逃生真正做到預防為主，防消結(jié)合，提高了全員的自我安全防范意識。 同時，要求各項目大力組織項目員工學習項目應急預案并進行演練，并舉行形式多樣的宣傳活動，首先讓大家對預案內(nèi)容、相應方法和逃生救援步驟有了深刻的認識，然后組織大家進行實際演練，取得了積極的效果。 6.2存在的問題及原因分析 當前項目部的質(zhì)

37、量管理上存在的最大問題有如下幾個方面： （1）專職安全隊伍業(yè)務水平有待提高目前從事安全專職工作的人員大多沒有多少現(xiàn)場經(jīng)驗，難以發(fā)現(xiàn)并及時消除現(xiàn)場安全隱患和不安全因素。 （2）強化制度管理，提升管理上等級 對安全管理制度落實力度不足，安全管理獎懲制度不完善，項目部應更加完善細化安全質(zhì)量管理制度，使管理的不斷提升。 （3）管理人員安全質(zhì)量管控工作有待加強 現(xiàn)場施工管理個別人員在管理過程安全質(zhì)量可控意識淡薄，力度不足，導致作業(yè)人員施工過程隨意性較大存在隱患。 6.3對項目策劃時或策劃執(zhí)行過程中的建議 隨著上級部門對安全管理工作提出了更高的要求，在此情況下，應不斷加強安全、質(zhì)量、的管理，在今后的日常工

38、作中成為促進和規(guī)范我們管理的標準，長期堅持下去。為此，認真總結(jié)去年工作中不足，加強今年的工作，使項目的安全環(huán)保管理更加規(guī)范化。（1）提高認識，加強領(lǐng)導，落實安全生產(chǎn)責任。 1）是全面落實上級關(guān)于安全生產(chǎn)工作的部署和精神。進一步完善各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，落實安全生產(chǎn)責任制，嚴明紀律，嚴格管理，對釀成事故的責任人，絕不姑息遷就，必須嚴肅處理。 2）是把一崗雙責與問責制結(jié)合起來。與業(yè)務工作密不可分，項目部強調(diào)一崗雙責，就是在各個領(lǐng)導崗位、各個管理崗位，既要承擔生產(chǎn)經(jīng)營責任，又要承擔相應的責任，實現(xiàn)安全生產(chǎn)齊抓共管。要把安全生產(chǎn)責任制與安全生產(chǎn)問責制有機結(jié)合起來，對不負責任造成后果的事故責任人，按“四

39、不放過”的原則，不留情面，嚴肅處理。杜絕的松懈行為。（2）加強培訓和教育，完善安質(zhì)隊伍建設(shè) 仍要加大對各管理人員的教育和培訓，通過各種方式的培訓和學習讓專職安質(zhì)人員及管理人員盡快掌握安質(zhì)管理的重點，全面掌控、質(zhì)量、管理中的各種隱患問題，熟練掌握安全、質(zhì)量、環(huán)保管理的各項工作，為工程的健康發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。 （3）不斷完善應急隊伍的建設(shè)，確保施工順利進行 項目部要高度重視應急體系的建設(shè)，從施工的每個環(huán)節(jié)入手，調(diào)查辨識危險源，確定重大危險源，編制應急預案，并進行演練，使應急演練落到實處，從而使在意外事故發(fā)生時，整個應急體系能從容應對，提高突發(fā)事件的應急處理能力，使事故發(fā)生的影響及損失降低到最低程

40、度。 （4）進一步規(guī)范安全生產(chǎn)費用的提取和使用我們要進一步加強安全管理費用的提取、投入和使用。 （5）完善制度，健全安全質(zhì)量標準化檢查制度體系在后期項目安全質(zhì)量管理工作更要加大管理力度，在接下來的施工過程中，安質(zhì)部將加大在安全、質(zhì)量、方面的監(jiān)督檢查力度，核實技術(shù)交底、專項施工方案、質(zhì)檢工作”等的落實情況，繼續(xù)對施工過程嚴格要求，嚴格按照上級管理的相關(guān)安全質(zhì)量管理規(guī)定開展工作，加大安全質(zhì)量管理力度，確保項目施工能夠圓滿收尾，實現(xiàn)項目制定安全質(zhì)量管理目標！7.預算及合同管理、二次經(jīng)營情況 7.1變更索賠情況 截止目前，初步估算變更總價值為2485萬元，變更內(nèi)容如下： （一）、橋涵工程：具體項目如下

41、： 1、涵洞地基換填處理：主要從設(shè)計與實際地質(zhì)不符以及提高地基承載力等因素出發(fā)，對DK57+073、DK53+620、DK52+820等多道涵洞地基進行換填處理增加價值38萬。 2、涵洞孔徑變更：通過地方政府審核，對設(shè)計涵渠等提出修改意見或建議要求,對DK53+460涵洞孔徑由1.5m擴為3.0m；DK53+794涵洞孔徑由2.0m擴為3.0m；DK63+700涵洞孔徑由3m擴為5m； DK63+386涵洞孔徑由2m變更為6m；DK62+320處1-4.0涵洞移至DK62+270處，孔徑變更為1-5.0等增加價值162萬。 3、59+200處增設(shè)倒虹吸增加價值30萬。 4、新增DK56+794

42、.3等3座框架橋增加價值1400萬。 橋涵變更合計總價值為1630萬。（二）隧道工程：具體項目如下： 1、隧改路：主要對南華3#隧道進口淺埋段隧道洞口發(fā)生坍塌，對暗洞進行了縮短變更，將原設(shè)計隧道變更為路基處理減少價值74萬。 2、南華3#隧道DK64+325-DK64+350、DK64+350-DK64+375、DK64+615-DK64+635段軟弱圍巖加固增加價值41萬。 3、南華1#隧道沉降，洞頂注漿加固增加價值267萬。 4、南華1#隧道洞頂高壓旋噴樁加固變更增加價值300萬。 隧道變更合計增加價值534萬（三）、路基工程：具體項目如下： 1、取棄土場位置變更：重點完成了2處棄土場位置

43、的變更處理，合理地縮短運距，提高效益； 2、DK56+200-300段挖方因拆遷原因無法施工，利用填方變借方填方，原設(shè)計利用1#隧道洞內(nèi)挖方填筑，1#隧道棄土增加，棄土場面積及防護增加，DK56+210-310段挖方因拆遷無法利用，改DK53+100處取土填筑于DK56+154-700路基增加價值288萬元。 3、修建及恢復農(nóng)田灌溉渠和機耕道增加價值33萬元。 路基變更合計總價值為321萬（改良土變更） 索賠： （1）保 險索賠：由于2013年6月份南華地區(qū)普降大暴雨，導致施工現(xiàn)場多處發(fā)生滑坡或水毀損失，整理上報受損金額380萬元，經(jīng)過多次和保險公司談判，已達成最終賠付意向，賠付約156萬元。

44、2014年11月22日南華1#隧道沉降，整理上報，經(jīng)過多次洽談，賠付金額21.8萬元。 （2）清概索賠：已整理及上報安置地整平等60余份清概資料，合計1250萬元（仍在上報中）。7.1.1與策劃書對照總結(jié)目前的變更索賠情況 與策劃書對照目前的變更索賠情況：截止目前，已初步完成變更增加價值2485萬元，根據(jù)策劃書所列變更項，經(jīng)過項目各部門努力，針對項目施工虧損項及難度較大項進行變更，取得的變更成效較好，后續(xù)將針對龍川江大橋、2#特大橋鉆渣及承臺開挖土方無法棄置現(xiàn)象，及南華1#隧道棄渣利用方變更為借土填方進行有利項變更。7.1.2存在的問題及原因分析項目在運行過程中始終堅持以增加非承包人原因引起的

45、一類變更及風險包干外的二類變更為主；以適當包干內(nèi)（施工單位引起）的二類變更全額取回我方風險包干費；合理變更增加成本較小的項目或數(shù)量，減少成本較大工程項目的數(shù)量或取消該項目的原則，在施工合同約定進行材料調(diào)差方面做的還不夠好。7.1.3對項目策劃時或策劃執(zhí)行過程中的建議 在項目策劃實行過程中，應積極總結(jié)現(xiàn)場施工經(jīng)驗，根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗，尋找有利變更項，主要從以下入手 1、認真學習廣通至大理鐵路擴能改造工程站前工程三標段鐵路建設(shè)工程施工總價承包合同，熟讀施工圖紙，詳細調(diào)查施工現(xiàn)場，做好基礎(chǔ)資料的簽證、收集和整理。2、做好變更比選方案，不盲目變更。 3、做好線外工程量的簽證及影像資料的收集工作。核查與合

46、同清單確定的施工工藝、施工方法、施工程序變化情況，從而存在使支付細目單價發(fā)生改變的情況。7.2成本管理 為了加強成本控制，應認真執(zhí)行集團公司精細化相關(guān)制度，狠抓成本控制制度的落實，推行作業(yè)層建設(shè)，做好新開工項目績效目標的測定及項目目標管理責任書的簽訂。抓好成本計劃，明確成本控制目標，每月進行成本核算、成本分析，分析原因，細化成本控制措施，優(yōu)化施工組織設(shè)計、方案、施工工藝，及時對成本偏差糾偏。7.2.1與策劃書對照總結(jié)目前的成本管理情況 自全面推行項目精細化成本控制后，項目管理及成本得到有效的控制，項目部每月進行成本核算、成本分析，及對部分施工不利項作業(yè)的改善措施，加大拆遷力度等因素，項目施工進

47、度較前期有所加快，項目成本明顯有所改善。7.2.2存在的問題及原因分析 項目部在成本管理過程中雖能每月進行成本分析，并提出成本管理過程中存在的問題，但糾偏整改措施不及時，糾其原因，部分管理人員責任心不強，盯控不到位。7.2.3對項目策劃時或策劃執(zhí)行過程中的建議 策劃執(zhí)行過程中的建議：在施工過程中，應樹立節(jié)約成本的意識，制定合理的成本目標，及時簽定經(jīng)濟承包責任書，加強對項目精細化管理辦法的學習，提高全員認識，使精細化管理落地生更。項目管理中，應該狠抓成本，明確成本控制目標，定期進行成本核算、偏差分析，細化成本控制措施，優(yōu)化施工組織設(shè)計、方案、施工工藝等。8.風險分析與對策8.1安全風險8.1.1

48、與策劃書對照總結(jié)目前的安全風險情況結(jié)合本項目前期策劃安全風險主要體現(xiàn)在以下幾個方面：本項目施工重大危險源之一是隧道坍塌。三座隧道多為淺埋及偏壓，隧道圍巖巖體較軟，破碎，節(jié)理發(fā)育，全強風化層厚，易發(fā)生坍塌，目前管段內(nèi)兩座隧道已施工結(jié)束，南華1#隧道進口下穿水塘存在較大施工安全風險。DK56+200+320段長度120m，為半堤半塹路基，左側(cè)路基借石填方已變更為抗滑樁加固路塹邊坡，施工過程中仍存在較大安全風險。（3）線路兩處上跨既地方道路，施工干擾大，組織難度大，交通安全隱患較大，但既有道路部分路段已施工臨時防護，安全風險等級降低；（4）南華1號隧道下穿水塘及村長，施工風險高，經(jīng)與業(yè)主、設(shè)計和監(jiān)理

49、單位多次溝通，對下穿段地表采取高壓旋噴樁加固，有效的改良地層結(jié)構(gòu)，降低施工風險。8.1.2存在的問題及原因分析 截止目前項目施工過程中存在安全風險基本全面受控，因洞頂水塘改移進展較慢，南華1#隧道下穿水塘段安全風險較大，項目部應及時與地方政府溝通，加快水塘改移速度，并做好洞頂段水塘加固措施。8.1.3對項目策劃時或策劃執(zhí)行過程中的建議 項目部在策劃執(zhí)行過程中應嚴格按照策劃中辨識的風險源重點盯控，施工過程中根據(jù)施工計劃提前預警、發(fā)現(xiàn)新的安全風險點。8.2工期風險8.2.1與策劃書對照總結(jié)目前的工期風險情況本項目合同工期為三年，段內(nèi)南華1#隧道和龍川江2#特大橋是本項目的控制性節(jié)點工期。 目前南華

50、1#隧道及龍川江2#特大橋剩余工程量工期風險壓力仍非常大。8.2.2存在的問題及原因分析 因1#隧道及2#特大橋剩余工程量因征地拆遷等因素影響，項目工期嚴重受其制約，地方政府征遷力度不足，是工期滯后的重要原因。8.2.3對項目策劃時或策劃執(zhí)行過程中的建議 項目在面臨因征地拆遷致使工期風險增加的情況下，應及時簽認分項工程開工時間及因征拆影響與業(yè)主批復的開工延滯時間。8.3法律、財務風險8.3.1與策劃書對照總結(jié)目前的法律、財務風險情況本項目資金來自昆明鐵路局滇西鐵路有限責任公司，資金到位情況較好，財務風險較小。但投標報價和目前市場水平差異較大，材料、設(shè)備所需資金擠占工費的情況較嚴重，且征地拆遷等

51、因素，造成工期拖延，人員機械窩工，間接費等費用增加，項目存在一定的虧損，增加了勞務糾紛及財務風險。8.3.2存在的問題及原因分析 目前項目勞務糾紛風險及財務風險明顯增加，究其原因受征地拆遷影響，工期拖后，現(xiàn)場部分人員、設(shè)備窩工，作業(yè)班組要求補償事件時有發(fā)生，且為配合地方政府拆遷，線外工程量增加，施工成本明顯加大。8.3.3對項目策劃時或策劃執(zhí)行過程中的建議 項目策劃在執(zhí)行過程中應及時完善線外工程量的簽認，同時對因地方原因阻工工期拖后等情況造成的人員設(shè)備機械窩工數(shù)量統(tǒng)計并完成監(jiān)理簽認，盡可能在后期形成收入，并結(jié)合征拆情況及時核減現(xiàn)場人員設(shè)備，以減少風險。9.科技研發(fā)情況9.1與策劃書對照總結(jié)科技

52、研發(fā)情況 廣大鐵路站前3標南華1號隧道進口原設(shè)計CRD法，根據(jù)圍巖情況，項目部邀請同濟大學教授成立科研小組，項目部與同濟大學合作開展研究課題為：滇中軟弱膨脹圍巖淺埋隧道施工技術(shù)研究的科研項目;為提高水泥攪拌樁質(zhì)量，我項目部成立了QC小組，通過對配合比的優(yōu)化，優(yōu)化后配合比為（膠凝材料的摻量為18%、每米膠凝材料為62kg,水膠比為0.55）按照優(yōu)化后配合比施工水泥攪拌樁的施工合格從之前的率87.2% 提高至95%，提高水泥攪拌樁成樁質(zhì)量，得到了業(yè)主和公司領(lǐng)導的認可。9.2存在的問題及原因分析 云南地區(qū)地質(zhì)條件復雜，可發(fā)覺科研項目較多，因技術(shù)人員自身條件限制，項目部未足夠重視，導致本項目科研成果不

53、多。9.3對項目策劃時或策劃執(zhí)行過程中的建議 前期策劃中應對科技研發(fā)的費用進行估算，并做好科技研發(fā)的人員、設(shè)備等配置，充分發(fā)揮科技研發(fā)的作用。10.策劃成果糾偏、變更及二次策劃情況10.1與策劃書對照總結(jié)策劃成果在執(zhí)行過程中糾偏、變更及二次策劃情況 （一）、策劃成果糾偏具體措施（1）、目前路基本體填筑利用南華1#隧道棄渣為虧損項，我分部定期對隧道棄渣在監(jiān)理見證下取樣、檢測，檢測報告顯示料源不合格，爭取將利用方填方變更為借石填方。（2）、路基漿砌工程清單單價明顯較低，虧損既成事實，我分部將合理優(yōu)化，爭取量差，減少虧損。（3）、路基邊坡噴播植草單價較低，我分部將爭取優(yōu)化施工工藝，將植草施工方法變更

54、為撒草籽，以減少成本支出。（4）、因本項目的特殊性，拆遷由地方政府主導，線外發(fā)生較大工程量，且因征地拆遷原因，工期延滯，我分部將及認真做好線外工程量簽證工作。（5）、南華1#隧道因征拆原因，工期延滯14個月，且進口418m采用CRD法施工，洞頂淺埋，地質(zhì)復雜，施工存在巨大潛虧風險，目前項目部已完成進口隧道開挖工法變更。（二）、后期變更策劃措施 （1）、組織保障措施分部應建立二次經(jīng)營管理辦法，指定專人負責變更索賠管理工作，并制定二次經(jīng)營計劃，指定專人負責與建設(shè)單位、設(shè)計單位的日常協(xié)調(diào)溝通，每月進行總結(jié)分析，人員職責分工明確，并完善激勵措施。（2）、后期變更策劃實施具體措施施工過程中變更設(shè)計、總包風險費、新增工程、征拆賠償、線外工程量，窩工等支持性文件邏輯必須嚴密、閉合， 做到實事求是，確?；A(chǔ)資料符合審價單位審核和鐵道部審查程序，并最終順利通過國家審計。通過對工程量梳理，施工圖量與投標量有較大的出入，比如南華1#隧道進口采用CRD法施工，臨時支撐部分工程量均為設(shè)計量一半，應與業(yè)主、設(shè)計單位加強溝通，要回量差部分。對新增結(jié)構(gòu)物，爭取重新作價。后期變更主控以下幾個方面：路基工程DK52+