鐵路信號考試復(fù)習(xí)

1、1、S700K道岔電路中1DQJF繼電器電路完全復(fù)示(1DQJ)繼電器的動作。控制2DQJ(轉(zhuǎn)極)，用加強(qiáng)接點給室外轉(zhuǎn)轍機(jī)送動作電源。2、三S700K安全裝置組有開關(guān)鎖、遮斷開關(guān)、（ 連桿 ）、（ 搖把孔擋板 ）等組成。3、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)負(fù)責(zé)與所轄車站站機(jī)、監(jiān)測終端等節(jié)點進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信和數(shù)據(jù)交換、存儲，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)流調(diào)度和信息路由等功能。 4、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)中車站子系統(tǒng)是整個信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)部分，采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)，并進(jìn)行初步處理。5、S700K尖軌和心軌的第一牽引點轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口大小為1.5mm±0.5，其他牽引點為2mm±0.5。6、ZPW-2000K通信接口板向移頻柜發(fā)送

2、低頻信息，并將移頻柜各種參數(shù)信息傳回列控中心。7、分散自律調(diào)度集中自律前面板N1、N2指示燈是自律機(jī)內(nèi)的兩個局域網(wǎng)口的通訊指示，在網(wǎng)絡(luò)有數(shù)據(jù)交換時閃動。8、聯(lián)鎖計算機(jī)簡稱聯(lián)鎖機(jī)，聯(lián)鎖機(jī)也稱下位機(jī)，兩套共4個CPU構(gòu)成二乘二取二容錯系統(tǒng)9、DS6-K5B計算機(jī)聯(lián)鎖F486-4其功能是完成聯(lián)鎖邏輯運算。10、K5B計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)一個ET機(jī)架內(nèi)最多可安裝5對PIO板。11、 ZPW-2000K區(qū)間軌道電路發(fā)送功出電壓、電流，人工測試每月測試一次。12、CTC系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況可采用( 星型 )、( 環(huán)型 )或（ 星型與環(huán)型 ）相結(jié)合的結(jié)構(gòu)。13、EI32-JD型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)屬于分布式計

3、算機(jī)控制系統(tǒng)，其特點是（ 分散控制 ）、（ 集中信息 ）管理。14、操作表示機(jī)的功能（ 辦理進(jìn)路 ）等操作功能，站場及（ 信息顯示 ）功能，（ 信息轉(zhuǎn)發(fā) ）功能。15、尖軌、心軌的密貼段，在牽引點間有（ 5 mm ）及以上縫隙時不得接通道岔表示。1.ZPW-2000軌道電路發(fā)送器能產(chǎn)生8種載頻、18種低頻的移頻信號。2. CTCS-3級列控系統(tǒng)滿足運營速度 350 km/h、最小追蹤間隔 3min 的要求。3.辦理了接車進(jìn)路，接車進(jìn)路終端的出站或進(jìn)路信號機(jī)應(yīng)點亮 紅色 燈光。4.牽引點中心線處尖軌與基本軌、心軌與翼軌間有 4 mm及以上間隙時，鎖閉機(jī)構(gòu)不得鎖閉和接通道岔表示。5. 道岔融雪設(shè)備

4、是防雪災(zāi)的重要設(shè)備，運行速度 200 km/h及以上的高速鐵路需安裝電加熱道岔融雪裝置。6. 列控中心 CTCS-2級列控系統(tǒng)地面設(shè)備的核心部分，采用 2×2取2安全計算機(jī)平臺。7.高速鐵路正線、股道和區(qū)間采用 計算機(jī) 編碼控制的ZPW-2000無絕緣移頻軌道電路，區(qū)間比賽分區(qū)一般按不大于 2000 m設(shè)置。8.自主研發(fā)客運專線18號道岔轉(zhuǎn)轍器部位設(shè)置 5 個牽引點。9.信號傳輸網(wǎng)絡(luò)包括 信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、 CTC系統(tǒng)數(shù)據(jù)同學(xué)網(wǎng)、信號集中監(jiān)測數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。10.閉塞分區(qū)停車標(biāo)及號碼牌距列車正向運行方向發(fā)送調(diào)諧匹配單元盒中心為 1000±200mm 。11中國列車控制系統(tǒng)分為 C

5、TCS-0 、 CTCS-1、 CTCS-2、 CTCS-3 、 CTCS-4 等5個等級。12. CAN 總線用于和列控主機(jī)交換數(shù)據(jù)， RS-422 總線用于和LEU設(shè)備通信，CANC總線用于發(fā)送監(jiān)測數(shù)據(jù)給監(jiān)測維護(hù)機(jī)，包括應(yīng)答器報文數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)。13.DS-K5B的表示信息輸入和控制輸出接口電路稱為 電子終端 。1.車站出站信號機(jī)及發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)采用( 紅 )、( 綠 )、( 白 )三燈位矮型信號機(jī)。出站開放引導(dǎo)信號時，點亮（紅）色燈光和（月白）色燈光。2.雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑有（空間電磁感應(yīng)）、供電電源、（信號傳輸線）及電位反擊。3.綜合接地系統(tǒng)遵循等電位連接的原則，接地系統(tǒng)接

6、地電阻值應(yīng)（不大于1 ）歐姆。4.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)系統(tǒng)中所有的電路板和電源模塊嚴(yán)禁在（帶電）的情況下插拔，否則將造成設(shè)備損壞。5.聯(lián)鎖機(jī)接收來自（操作表示機(jī)）傳來的操作命令、接收驅(qū)動采集機(jī)傳來的室外信號設(shè)備狀態(tài)、進(jìn)行聯(lián)鎖運算，向驅(qū)動采集機(jī)傳輸室外信號設(shè)備動作命令，同時向操作表示機(jī)傳輸（表示）信息。聯(lián)鎖計算機(jī)為安全型系統(tǒng)。6.當(dāng)區(qū)間發(fā)生異物侵限災(zāi)害時，TCC應(yīng)控制異物侵限災(zāi)害所影響（閉塞分區(qū)）軌道電路無條件發(fā)（H）碼。7.CTCS-2級列控系統(tǒng)是采用（軌道電路）和（點式應(yīng)答器）傳輸列車運行許可信息，并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)。8.對于具有ZPW-2000K的車站，進(jìn)站和出

7、站口均設(shè)有（機(jī)械絕緣節(jié)）。9.在ZPW-2000K無絕緣的軌道電路區(qū)段，對應(yīng)每一個軌道電路區(qū)段應(yīng)設(shè)置一個起到平衡牽引電流的（空心線圈）。10. ZPW-2000K系統(tǒng)中在衰耗盤上對小軌道電路的調(diào)整含（正、反 ）兩個方向。11.S700K電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動力傳動機(jī)構(gòu)：動力傳動機(jī)構(gòu)主要由三相電動機(jī)、搖把齒輪、（摩擦連接器）、滾珠絲杠、（保持聯(lián)接器）、動作桿等六個部分組成。12.（安全接點座）的作用是需要進(jìn)行內(nèi)部檢修或搖動道岔時，人工切斷動作電路，斷開安全接點，防止電動機(jī)在室內(nèi)板動道岔，保證人身安全。13.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在信號設(shè)備控制與行車指揮方式上僅設(shè)有（分散自律）控制與（非常站控）兩種模式。1

8、4.信號集中監(jiān)測系統(tǒng)采用“三級四層”的結(jié)構(gòu)。三級：鐵道部、鐵路局、（電務(wù)段）；四層：鐵道部電務(wù)監(jiān)測中心、鐵路局電務(wù)監(jiān)測中心、電務(wù)段監(jiān)測中心及（車站）監(jiān)測。1.安裝新的尖軌輥輪時，須確保尖軌底部和滑床板之間約有（0.7mm）的間隙。2. 安全裝置組由（開關(guān)鎖）、（遮斷開關(guān)）、（連桿）、（搖把孔擋板）等組成。3. (保持連接器)：保持連接器是利用彈簧的壓力，將滾珠絲杠與動作桿連接在一起。4.監(jiān)測系統(tǒng)接口，滿足對（計算機(jī)聯(lián)鎖）、（列控中心）、（TDCS/CTC）、（智能電源屏）、（ZPW-2000）、（有源應(yīng)答器）、道岔缺口等具有自診斷功能的信號設(shè)備，通過接口方式獲取所需的狀態(tài)信息和報警信息功能。5

9、. CTC車站系統(tǒng)包括（車站運轉(zhuǎn)室設(shè)備），（車站機(jī)械室設(shè)備）。6.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中所有的電路板和模塊（嚴(yán)禁在帶電的情況下）拔插。違反此項規(guī)定將造成（設(shè)備損壞）。7.在實際應(yīng)用中，避錯技術(shù)主要包括質(zhì)量（控制技術(shù)）和（環(huán)境防護(hù)技術(shù)）。8.一臺LEU 可以同時向(4 )臺有源應(yīng)答器發(fā)送(4 )種不同的報文9.當(dāng)設(shè)置電務(wù)專用配電箱時，以中繼站內(nèi)配電箱電纜引入接續(xù)端子上（50 ）mm處分界，配電箱電源引入端子以上部分由供電段維修管理；配電箱電源引入端子至負(fù)荷側(cè)屬電務(wù)段維修管理。10,.網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)主要功能負(fù)責(zé)端到端的呼叫、(用戶數(shù)據(jù)管理)、移動性管理和與(固定網(wǎng)絡(luò))的連接。11. 分散自律模式轉(zhuǎn)為非常站控

10、模式：(無)條件轉(zhuǎn)換12.(一)級報警是涉及到行車安全的信息報警，如：列車信號機(jī)非正常關(guān)閉報警、道岔擠岔報警、異物侵限報警。1.目前我國高鐵道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)主要采用（S700K型），（ZDJ9）型和（ZYJ7型 ） 電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。2. 三相交流電動機(jī)的作用（電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能）。3.S700K尖軌和心軌的第一牽引點轉(zhuǎn)轍機(jī)檢測桿檢測精度為(1.5mm±0.5)，其他牽引點為(2mm±0.5).4.滾珠絲杠的作用：(一是將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動)，二是(起到二級減速作用)，其減速比取決于絲杠的牙距。5. 信號集中監(jiān)測系統(tǒng)功能由（模擬量監(jiān)測功能）、（開關(guān)量監(jiān)測功能）、（故障報警）三種組

11、成6.電動轉(zhuǎn)轍機(jī)主要對道岔轉(zhuǎn)換過程中的轉(zhuǎn)轍機(jī)（動作功率）、電流、（動作時間）、轉(zhuǎn)換方向進(jìn)行監(jiān)測。7.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)綜合了（計算機(jī)技術(shù)）（網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)）（現(xiàn)代控制技術(shù)）8.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)的通信，是通過帶光電隔離的(RS-422)標(biāo)準(zhǔn)串口進(jìn)行(交叉互聯(lián))實現(xiàn)的.9、二乘二取二結(jié)構(gòu)計算機(jī)聯(lián)鎖，通過(時鐘同步)的總線比較實現(xiàn)總線級的同步和總線級的互校，達(dá)到極高的(安全性)。10、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)包括(人機(jī)對話層)、(聯(lián)鎖運算層)及(執(zhí)行層)。11、聯(lián)鎖計算機(jī)簡稱聯(lián)鎖機(jī)，聯(lián)鎖機(jī)也稱下位機(jī)，兩套共(4個)CPU構(gòu)成(二乘二取二)容錯系統(tǒng)。1、列控系統(tǒng)電源板IPU6 板實現(xiàn)外部輸入的直流 2

12、4V 至直流 5V的轉(zhuǎn)變。2、根據(jù)歷年的雷害調(diào)查統(tǒng)計，80%以上的信號設(shè)備雷害是由感應(yīng)雷造成。3、ZPW-2000K系統(tǒng)中電氣化干擾一般是由于牽引電流不平衡或鋼軌上串入50Hz頻率的雜波，從而影響主軌出電壓的平穩(wěn)傳輸。4、牽引接觸網(wǎng)的吸上線與軌道軛流變壓器的中性連接板相連，分界點在扼流變壓器的中性連接板上。5、當(dāng)兩路輸入電源全部停電后，各車站信號電源系統(tǒng)具有30分鐘持續(xù)供電能力。6、地面設(shè)備中的無線閉塞中心稱為RBC 。7、CTCS-3級列控區(qū)段信號機(jī)進(jìn)站、出站信號機(jī)常態(tài)為滅燈。 8、TCC列控中心中安裝在正線上的有源應(yīng)答器由冗余LEU控制，列控中心控制LEU冗余切換單元實現(xiàn)冗余LEU設(shè)備的自

13、動切換。9、轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝應(yīng)與道岔成方正，轉(zhuǎn)轍機(jī)外殼縱側(cè)面的兩端與基本軌或中分線垂直距離的偏差不大于10mm，外鎖閉道岔不大于5mm。10、S700K道岔電路中在1DQJ1-2線圈自閉電路中串聯(lián)了BHJ接點，是用來監(jiān)督檢查道岔的轉(zhuǎn)換。11、道岔發(fā)生擠岔時，轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)可靠切斷道岔表示12、在1DQJ1-2線圈自閉電路中還檢查了QDJ接點，用來檢查尖軌或心軌幾個牽引點轉(zhuǎn)轍設(shè)備是否動作一致13、聯(lián)鎖每一系都要接收電子終端二重系的輸入信息，經(jīng)過（A）處理后，作為聯(lián)鎖運算的輸入。A.或 B.與 C.非 D.或非14、通信專業(yè)維護(hù)人員進(jìn)入車站中繼站機(jī)械室進(jìn)行設(shè)備日常維護(hù)，檢修時電務(wù)部門應(yīng)該進(jìn)行監(jiān)護(hù)和配合。1

14、5、摩擦聯(lián)接器如道岔轉(zhuǎn)換力過大或有其它非正常情況時，轉(zhuǎn)轍機(jī)就會出現(xiàn)四開1.鎖閉量是指外鎖閉裝置在鎖閉狀態(tài)時，鎖閉桿凸臺和鎖鉤重疊部分的值。2. ET-LINE為實現(xiàn)列控主機(jī)與PIO板之間繼電器條件輸入及繼電器輸出狀態(tài)數(shù)據(jù)的串行通信。3. 軌道電路在CTCS-2級運用時連續(xù)向具有CTCS-2級功能的列車傳送空閑閉塞分區(qū)數(shù)量等信息。4.列車控制中心的英文為：TCC5.列車運行速度大于120 km/h的道岔應(yīng)采用外鎖閉裝置。6.ZPW-2000K系統(tǒng)軌道電路不論區(qū)間和站內(nèi)所有的補償電容均采用為25F。7.高鐵智能型鐵路信號電源系統(tǒng)當(dāng)兩路輸入電源全部停電后，各車站信號電源系統(tǒng)具有30min持續(xù)供電能力

15、。8.接觸網(wǎng)帶電體5m范圍內(nèi)的鐵路電氣設(shè)備和金屬構(gòu)件應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)。9.無線閉塞中心（RBC）與車載設(shè)備之間通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)傳輸CTCS-3級列控信息。10. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在信號設(shè)備控制與行車指揮方式上僅設(shè)有分散自律控制與非常站控兩種模式。11.CTCS-3級列控區(qū)段區(qū)間不設(shè)信號機(jī)，在閉塞分區(qū)分界處設(shè)置標(biāo)志牌，站內(nèi)信號機(jī)常態(tài)為滅燈，行車憑證為車載設(shè)備顯示。12. 計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與CTC系統(tǒng)的通信，是通過帶光電隔離的RS-422標(biāo)準(zhǔn)串口進(jìn)行交叉互聯(lián)實現(xiàn)的。13.根據(jù)歷年的雷害調(diào)查統(tǒng)計，80%以上的信號設(shè)備雷害是由感應(yīng)雷造成.14.車站出站信號機(jī)及發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)采用“紅、綠、白”三燈

16、位矮型信號機(jī)。出站開放引導(dǎo)信號時，點亮紅色燈光和月白色燈光15.區(qū)間每段軌道電路設(shè)置FQJ用于改變軌道電路的發(fā)碼方向。1.ZPW-2000K軌道電路的載頻為1700Hz時的補償電容是25F。2.ZPW-2000K系統(tǒng)中發(fā)送器發(fā)送11.4Hz的低頻信號時，機(jī)車信號顯示綠色燈光。3.ZPW-2000K系統(tǒng)中軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，主軌出電壓應(yīng)不小于240mV 4.區(qū)間每段軌道電路設(shè)置FQJ 用于改變軌道電路的發(fā)碼方向。5.LEU與列控中心通信中斷時，向應(yīng)答器發(fā)送LEU存儲的默認(rèn)報文。6.列控中心TCC是CTCS-2級列控系統(tǒng)地面設(shè)備的核心部分，采用2×2取2安全計算機(jī)平臺。7.分散自律調(diào)度

17、集中系統(tǒng)對車站實行分散自律控制時，聯(lián)鎖關(guān)系由車站聯(lián)鎖設(shè)備保證。9.智能型鐵路信號電源屏兩路輸入電源的轉(zhuǎn)換時間不大于0.15S ，并在兩路電源轉(zhuǎn)換時間內(nèi)，所有交直流電源不間斷輸出。10.當(dāng)兩路輸入電源全部停電后，各車站信號電源系統(tǒng)具有30分鐘持續(xù)供電能力，各中繼站具有120分鐘持續(xù)供電能力。系統(tǒng)的后備供電能力提高了系統(tǒng)容錯能力。11.聯(lián)鎖計算機(jī)簡稱聯(lián)鎖機(jī)，聯(lián)鎖機(jī)也稱下位機(jī)，兩套共4個CPU構(gòu)成2×2取2容錯系統(tǒng)。12. K5B計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在組合架上，所有受計算控制的繼電器電源均由計算系統(tǒng)的I24 V電流供電。13. K5B計算聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖2重系為主從熱備冗余，通過高速通道進(jìn)行數(shù)據(jù)

18、交換，保證2重系同步運行，可實現(xiàn)不間斷切換。14.在第一牽引點中心線處尖軌或心軌密貼時有4mm及以上間隙時，鎖閉機(jī)構(gòu)不得鎖閉或接通道岔表示。15目前我國高速鐵路道岔電路制式基本上采用五線制，以1,3為定位為例,X3的作用是定位反位動作及反位表示線。1摩擦聯(lián)接器遇道岔轉(zhuǎn)換力過大（或有其它非正常情況）時，轉(zhuǎn)轍機(jī)就會出現(xiàn)摩擦聯(lián)接器打滑2. 由CTC中心提出模式申請時目的操作方式表示燈呈綠色閃爍3.車站自律機(jī)TX指示燈閃動代表有數(shù)據(jù)發(fā)送含義4.車站自律機(jī)RX指示燈閃動代表接收到數(shù)據(jù)5.電務(wù)維修終端用于電務(wù)維修人員查看電務(wù)維修信息，打印相關(guān)記錄。6.列控中心TCC是CTCS-2級列控系統(tǒng)地面設(shè)備的核心部

19、分，采用2×2取2安全計算機(jī)平臺。7.CTCS-3級列控系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車載設(shè)備。8.TCC列控中心中安裝在正線上的有源應(yīng)答器由冗余LEU控制，列控中心控制LEU冗余切換單元實現(xiàn)冗余LEU設(shè)備的自動切換。9.LEU與列控中心通信中斷時，向應(yīng)答器發(fā)送LEU存儲的默認(rèn)報文。10.測試電纜芯線線間絕緣時，應(yīng)拔掉防雷保安器，以免影響測試效果。11.SPD的保護(hù)模式:差模（橫向） B.共模（縱向）C.全模（縱橫向）12.為保證供電系統(tǒng)安全，用戶總開關(guān)保護(hù)的整定值容量必須小于上一級保護(hù)的定值，不準(zhǔn)隨意增大開關(guān)定值容量。13.牽引接觸網(wǎng)的吸上線（CPW線）與軌道軛流變壓器的中性連板相連時，分界點

20、在扼流變壓器的中性連接板上14.調(diào)車信號機(jī)及動車段列車信號機(jī)應(yīng)常態(tài)點燈15.ZPW-2000K系統(tǒng)中軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，主軌出電壓應(yīng)不小于240mV 1 區(qū)間每段軌道電路設(shè)置FQJ用于改變軌道電路的發(fā)碼方向。2. CI-TIU 為應(yīng)答器報文實時編碼板，用于實現(xiàn)應(yīng)答器報文的實時編碼和向 LEU 發(fā)送。3. 輸入輸出接口單元后面板由紅黑匯流條將邏輯電源直接引入J1插頭，由黃綠匯流條將驅(qū)采電源直接引入 PIO1-5的J3 插。4.列車控制中心的英文為TCC 5.列控中心TCC通過采集YWJ接點，獲取異物侵限報警信息。6DS6-K5B的聯(lián)鎖1系電源和聯(lián)鎖2系電源是兩個輸入直流24V，輸出直流5V的電

21、源。7.ZPW-2000K系統(tǒng)中發(fā)送電平1級的電壓是170V。8、ZPW-2000K系統(tǒng)中發(fā)送器發(fā)送11.4Hz的低頻信號時，機(jī)車信號顯示綠色燈光。9. 當(dāng)兩路輸入電源全部停電后，各車站信號電源系統(tǒng)具有30分鐘持續(xù)供電能力，各中繼站具有120分鐘分鐘持續(xù)供電能力。系統(tǒng)的后備供電能力提高了系統(tǒng)容錯能力。10.地線連接采取樹狀方式，各排架間、柜間地線連接禁止形成電氣閉環(huán)11.綜合接地系統(tǒng)遵循等電位連接的原則，接地系統(tǒng)接地電阻值應(yīng) 不大于1歐姆。13. GSM蜂窩系統(tǒng)上增加了調(diào)度通信功能和適合高速環(huán)境下使用的要素，是為鐵路運營提供定制附加功能的一種經(jīng)濟(jì)高效的專用數(shù)字綜合移動通信平臺13.動車段宜設(shè)置

22、進(jìn)站、出站及調(diào)車信號機(jī)。14.防災(zāi)實驗由工務(wù)牽頭組織，電務(wù)部門配合15.智能型鐵路信號電源屏兩路輸入電源的轉(zhuǎn)換時間不大于0.15s，并在兩路電源轉(zhuǎn)換時間內(nèi)，所有交直流電源不間斷輸出1、客運專線調(diào)度集中從系統(tǒng)構(gòu)成看由（BCD）三部分構(gòu)成。A.調(diào)度臺 B.調(diào)度中心系統(tǒng) C.網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng) D.車站系統(tǒng)2、防災(zāi)系統(tǒng)維護(hù)管理范圍劃分電務(wù)段有(ABC)等防災(zāi)列控信號設(shè)備。A.信號中繼站 B.列控中心繼電器 C.防災(zāi)信號電纜 D.軌道電路引接線3、目前我國高鐵道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)主要采用（ABC） 電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。A.S700K B.ZDJ9 C.ZYJ7 D.ZD64、下列頻率中屬于ZPW-2000k軌道電路發(fā)送的低頻

23、編碼的是（ABCD）。10.3Hz B.16.9Hz C.29Hz D.21.3Hz5、BD1-7變壓器次（1-2線圈）交流電壓（D），變壓器次（3-4線圈）交流電壓（B）左右。A.100v B.110v C.360v D.220V1.信號集中監(jiān)測系統(tǒng)由（ ABCD ）組成 A車站子系統(tǒng) B服務(wù)器子系統(tǒng) C終端子系統(tǒng) D維護(hù)工作站子系統(tǒng)2.軌道電路設(shè)備構(gòu)成分以下為哪幾種類型。（ ABC ）A 區(qū)間和站內(nèi)股道B 站內(nèi)無岔區(qū)段軌道電路C 道岔區(qū)段軌道電路D 有絕緣軌道電路3.列控中心根據(jù)列車（ AC），控制軌道電路的載頻、低頻信息編碼。A. 占用軌道區(qū)段B. 當(dāng)前速度C. 車站進(jìn)路狀態(tài)D. 制動距

24、離4.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動程有（ ABD ）。A. 150mm B. 220mm C. 120mmD. 240mm5.監(jiān)測系統(tǒng)根據(jù)設(shè)備故障性質(zhì)將報警分為（ ABCD ）。A.一級報警 B. 二級報警C. 三級報警D. 預(yù)警16.GSM-R移動網(wǎng)絡(luò)是（ A.B.C ）的結(jié)合體。A.有線網(wǎng)絡(luò) B.無線網(wǎng)絡(luò) C.移動網(wǎng)絡(luò) D.RBC17.下列屬于CTC采集機(jī)柜的設(shè)備有（ ABCD ）A.交換機(jī) B.自律機(jī) C.路由器 D.防火墻18.高速鐵路調(diào)度集中分為（ CD ）兩級結(jié)構(gòu)。A.調(diào)度臺 B.車站值班員終端 C.中心 D.車站19.控制電源相與相之間的電壓為交流( A )其中一相缺少時，該相與其

25、它兩相間交流電壓( B )左右。A.380V B.220V C.110V D.55V20.尖軌鉤型外鎖閉器結(jié)構(gòu)器材包括：尖軌連接鐵、銷軸、鎖閉桿、( ABCD )限位夾板及連接緊固件等組成。A. 調(diào)整片 B.鎖閉鐵 C.鎖勾 D.鎖閉框1.（ AC ）系統(tǒng)要給分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)提供信息。A、 列控系統(tǒng)B、 車務(wù)系統(tǒng)C、 聯(lián)鎖系統(tǒng)D、 集中監(jiān)測系統(tǒng)2.S7OOK動力傳動機(jī)構(gòu)主要組成部分（ABC)E 搖把齒輪F 摩擦連接器G 滾珠絲杠H 自動開閉器3.BD1-7變壓器次（1-2線圈）交流電壓（D），變壓器次（3-4線圈）交流電壓（B）左右。A.100v B.110v C.360v D.220V4

26、.CAN總線(A B)用于和列控主機(jī)交換數(shù)據(jù)，RS-422總線用于和LEU設(shè)備通信.A.CANA B.CANB C.CANC D.CAND5.下列哪些報警屬于二級報警（BCD）A道岔擠岔報警 B電源屏報警 C外電網(wǎng)電源斷電報警 D聯(lián)鎖系統(tǒng)報警1 信號集中監(jiān)測系統(tǒng)由（A,B,C,D ）組成 A車站子系統(tǒng) B服務(wù)器子系統(tǒng) C終端子系統(tǒng) D維護(hù)工作站子系統(tǒng)2.高速鐵路調(diào)度集中由（A,B,C）三部分構(gòu)成。I 中心系統(tǒng)J 車站系統(tǒng)K 網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)L 中心機(jī)房設(shè)備3.高速鐵路調(diào)度集中分為（C,D）兩級結(jié)構(gòu)。E. 調(diào)度臺F. 車站值班員終端G. 中心H. 車站4.在DS6-K5B系統(tǒng)中用了四個光分路器。用于

27、(A,C,D)的光纜連接。B. 聯(lián)鎖雙系 B.CTC C.控顯雙機(jī) D.監(jiān)測機(jī)5.下列道岔設(shè)備中，屬于工務(wù)部門負(fù)責(zé)維修的是（ A,B,C ）A:頂鐵 B:限位器 C:膠粘絕緣 D:軌道電路引接線1、畫出計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)二乘二取二結(jié)構(gòu)的邏輯簡圖：系統(tǒng)A系統(tǒng)B比較電路系統(tǒng)A系統(tǒng)B比較電路切換電路系統(tǒng)I系統(tǒng)II2、外鎖閉裝置的作用是什么？答：外鎖閉裝置是通過電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的牽引實現(xiàn)道岔的解鎖和鎖閉。外鎖閉裝置將道岔的密貼尖軌和基本軌直接進(jìn)行鎖閉，并將斥離軌保持在標(biāo)準(zhǔn)開口位置。3、DS6K5B計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖機(jī)每一系由哪三塊電路板組成？其答：DS6K5B計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖機(jī)每一系由F486、IF486、F

28、SD486三塊電路板組成。2.計算機(jī)聯(lián)鎖向TCC傳輸什么信息？（5分） 接發(fā)列車進(jìn)路信息。包括進(jìn)路號、信號顯示、進(jìn)路狀態(tài)；發(fā)車請求：向區(qū)間辦理發(fā)車進(jìn)路后，向列控中心發(fā)送請求發(fā)車信息；區(qū)間方向控制命令。3. 簡述怎樣對道岔進(jìn)行密貼檢查。（5分）尖軌與基本軌（心軌和翼軌）應(yīng)達(dá)到靜態(tài)宏觀密貼，密貼段牽引點處尖軌和基本軌，心軌和翼軌有4mm及其以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通道岔表示。兩牽引點間尖軌和基本軌間有5mm及其以上間隙時，不能接通道岔表示。2.ZPW-2000K系統(tǒng)中發(fā)送器正常工作時的條件是什么？A、24V直流電源，保證極性正確；B、有且只有一個低頻編碼條件；C、有且只有一個載頻條件；D、有且

29、只有一個頻標(biāo)-1或-2型；E、功出負(fù)載不得短路。3. . 簡單敘述分動外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換過程？道岔轉(zhuǎn)換大致可分為三個過程第一為解鎖過程（先斷開表示，后機(jī)械解鎖）；第二為轉(zhuǎn)換過程；第三為鎖閉道岔及接通表示接點的過程（先機(jī)械鎖閉；后接通表示電路）動作的。2.從列控中心到CTC系統(tǒng)傳遞哪些信息？答：列控中心設(shè)備狀態(tài)信息、閉塞分區(qū)狀態(tài)信息、閉塞區(qū)間軌道電路低頻碼值、閉塞區(qū)間方向信息。3. ZPW2000K設(shè)備中衰耗盤能夠完成哪些測試？答：發(fā)送電源、接收電源、發(fā)送功出、軌入信號、軌出1電壓、軌出2電壓、GJ（Z）、GJ（B）、GJ1.什么是調(diào)度集中？（CTC5分）答：調(diào)度集中是控制中心對某一區(qū)段內(nèi)信號設(shè)備集

30、中控制及對列車運行直接指揮和管理的技術(shù)裝備。2.列控中心主要有哪6部分組成？（TCC5分）列控主機(jī)單元，輸入輸出接口單元、通信接口單元、監(jiān)測維護(hù)終端、電源單元、信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)通信單元。3. ZPW-2000K有幾種低頻信號？幾種載頻？并詳細(xì)說明。（軌道5分）答：ZPW-2000A有18種低頻信號，8種載頻18種低頻為：10.3Hz 11.4Hz 12.5Hz 13.6Hz 14.7Hz 15.8Hz 16.9Hz 18Hz 19.1Hz 20.2Hz 21.3Hz 22.4Hz 23.5Hz 24.6Hz 25.7Hz 26.8Hz 27.9Hz 29Hz8種載頻為： 1700-1、 1700-2、 2000-1、 2000-2 、 2300-1 、2300-2、 2600-1、 2600-2 綜合題1.敘述五線制道岔各線的作用。如圖為某道岔的電流曲線圖，左圖為故障曲線，右圖為正常參考曲線，請根據(jù)以上信息判斷此故障有哪些原因？答：各線的作用如下：X1線：定反位動作、表示共用線； X2線：反位定位動作