供應鏈創(chuàng)新物流企業(yè)及基礎設施的發(fā)展

1、 企業(yè)管理資源中心-中國最具影響力的免費管理資料下載平臺2003年：供應鏈創(chuàng)新、物流企業(yè)及基礎設施的發(fā)展 快步易捷公司首席執(zhí)行官 翟學魂今后10年內，物流必定成長為中國經(jīng)濟中最具規(guī)模的萬億元級產業(yè)群。數(shù)百萬個“運輸農戶”跑單幫，陸?？崭盍?，信息割裂，各行業(yè)企業(yè)自辦非標準、不專業(yè)、小作坊的倉儲運輸?shù)鹊冗@些當前占主導地位的物流形態(tài)將永不復返?；仡欉^去，2000年開始“物流熱”；2001年大型企業(yè)物流改革，大量物流企業(yè)涌入市場；2002年各級政府物流規(guī)劃紛紛出臺，各地物流園區(qū)掛牌啟動，變化之快，恍如昨日。展望未來，2003年的中國物流，將經(jīng)歷從概念驅動到格局初現(xiàn)的重大轉折，踏上產業(yè)化的第一個臺階：一

2、批物流先鋒企業(yè)建立了相對成熟的商業(yè)模式、核心能力、服務產品，進入高速成長期，規(guī)模擴大，成為特定領域的主流企業(yè)，從而形成物流行業(yè)的基本格局。同時，伴隨大中型城市的物流功能外移，各地區(qū)物流園區(qū)及樞紐設施將進入實質性應用，為金融資本提供了大規(guī)模的介入機會。連鎖零售：供應鏈創(chuàng)新的主導力量在可預見的未來幾年內，大企業(yè)客戶的供應鏈創(chuàng)新將一直是物流行業(yè)發(fā)展的首要驅動力。在過去的2、3年內， TCL、青島啤酒等等國內各制造行業(yè)的領袖品牌一方面通過供應鏈創(chuàng)新降低了自身的物流成本，另一方面，也將物流發(fā)展為鞏固其領袖地位的重要門檻。例如，在整個家電行業(yè)中，只有TCL和海爾建立了全國性的、直接配送到門店的物流體系，這

3、樣的物流體系對于他們維護領導性的市場份額，確保與國美、三聯(lián)等高速崛起的專業(yè)零售商之間的討價能力均有戰(zhàn)略性的價值。在建立上述物流體系中，盡管采用了不同的組織方式，但是他們均釋放了數(shù)億元相對高質量倉儲服務、運輸服務、信息服務的物流需求，在實現(xiàn)集中化、信息化的物流管理模式的同時，既培育了寶供、南方等第三方物流公司、也降低了行業(yè)總體的物流成本。隨著大型制造企業(yè)分銷物流模式的成熟，2003年，連鎖零售將成為供應鏈創(chuàng)新的主導力量，為物流行業(yè)帶來另一輪發(fā)展浪潮。成功的連鎖零售建立大型、現(xiàn)代化、高流轉配送中心的過程，也是上游供應商撤銷小型、存儲性傳統(tǒng)倉庫的過程；零售店面數(shù)量增加的過程，規(guī)?；?、標準化、集中調度

4、的現(xiàn)代配送服務替代分散、不可靠傳統(tǒng)運輸?shù)倪^程。當然還有條形碼、托盤標準化、信息交互等等，每一個大型連鎖零售企業(yè)的成長均會對整個產業(yè)鏈中的各個方面產生重大的影響?？紤]到一個大型連鎖零售企業(yè)在一個區(qū)域內占有10以上市場份額往往并不新鮮，而且很可能僅需要1到2年的時間，可以清楚地看到現(xiàn)代零售對物流行業(yè)的影響不僅僅深入，并且是爆炸性的速度。運輸?shù)漠a業(yè)化：快運網(wǎng)絡和專業(yè)運輸物流服務鏈中最基本，份額最大的公路運輸體系，在經(jīng)歷了十多年若干年計劃經(jīng)濟下原有國營體系的瓦解及整個公路運輸?shù)膫€體農戶化后，運輸大軍中少數(shù)佼佼者正在成長為真正意義上的運輸企業(yè)，他們正在成為物流產業(yè)化的明星，以佳吉為首的，來自東北佳木斯的

5、“佳”字系企業(yè)成為其中的典范。伴隨著這些明星的成長，2003年，以定時專線為基本運輸服務產品、運用現(xiàn)代的交叉理貨樞紐設施及技術，運用信息平臺統(tǒng)一調度及跟蹤，覆蓋主要經(jīng)濟地區(qū)的全國性快運網(wǎng)絡將進入品牌化和規(guī)?；A段，其中最領先的企業(yè)營業(yè)收入將超過10億元。如果國家的交通管理及收費制度能夠有重大改進，510個全國性快運網(wǎng)絡品牌企業(yè)將得以迅速整合全國的“農戶運輸”，建立上千億的公路運輸產業(yè)。專業(yè)運輸是另外一個擁有巨大潛力的增長點。以專門技能、專業(yè)車輛為特點，在JIT配送、冷鏈、危險品、海關監(jiān)管等等每一個專業(yè)領域，均產生了各自的領軍企業(yè)，2003年，他們將從核心能力培育逐漸轉入規(guī)模提升，擁有可觀的市場

6、份額。專注于分銷的第三方物流企業(yè)：成熟的商業(yè)模式及下降的利潤空間中的并購整合以大型制造企業(yè)客戶為主，集中于消費品分銷過程的第三方物流服務已經(jīng)建立了相對成熟的商業(yè)模式：全國性的運作網(wǎng)絡、非資產型的財務體系、以客戶訂單為核心的信息系統(tǒng)，隨著客戶數(shù)量的不斷增加，這個物流服務模式的利潤空間正在快速下降，小企業(yè)退出、中型企業(yè)與大型企業(yè)并購，市場份額集中將是2003年這個領域的主旋律。第四方物流：物流行業(yè)的創(chuàng)新引擎在過去的幾年中，相當一部分幾乎所有的大型企業(yè)物流變革中，第四方物流企業(yè)均起到了重要的作用。他們專注于建立創(chuàng)新的供應鏈物流模式，以專家團隊協(xié)助企業(yè)實施，以信息技術支撐新的物流模式，一步步與企業(yè)共同

7、將供應鏈變革轉化為體現(xiàn)在企業(yè)財務報表中量化的真實收益和與此同時的競爭優(yōu)勢。經(jīng)過幾年的摸爬滾打，他們已經(jīng)找到了先進的供應鏈理念與中國現(xiàn)實之間的結合點，在各個領域的物流模式創(chuàng)新得到了初步的市場驗證，模式創(chuàng)新也逐步固化為以此為靈魂的物流軟件。2003年，憑借專家團隊、全面解決方案、物流信息技術等方面的核心能力，第四方物流企業(yè)的參與越來越將成為企業(yè)供應鏈變革的必然因素。在企業(yè)物流以模式變革為主旋律、物流企業(yè)信息技術水平落后的基本背景下，第四方物流在相當長的時期內都將在整個物流行業(yè)內扮演創(chuàng)新引擎的角色，通過持續(xù)的模式創(chuàng)新及相輔相成的物流軟件引領中國物流的技術發(fā)展及觀念更新。物流樞紐及物流園區(qū)：政府和金融

8、資本的贏家游戲2002年，北京東南物流樞紐一期設施運作基本飽和，而且北京政府“三地一港”的物流規(guī)劃中東南恰為其中一“地”。曾經(jīng)受到廣泛批評的“選址太遠”、“設計超前”突然不再是問題。對于東南樞紐的前貶后褒標志著一個重大的轉折：2003年，對于主要經(jīng)濟發(fā)達城市的物流樞紐建設，時機不再是一個問題，例如佳吉和寶供等物流企業(yè)已經(jīng)開始在各地運作這些樞紐設施，隨著制造業(yè)普遍采用區(qū)域配送中心模式，現(xiàn)代化的物流樞紐將獲得更普遍的應用。城市內地價升值、物流功能外移，快運網(wǎng)絡公司規(guī)?；谌轿锪鲗で笾伍L期發(fā)展的戰(zhàn)略基地等等各種因素匯集在一起，恰恰構成了物流樞紐及園區(qū)的投資時機。與時機成熟相適應的，必定就是政府

9、和金融資本的大膽參與，因而，可以預見到2003年，物流樞紐及園區(qū)建設將在國內經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)全面啟動。并且，在大多數(shù)地區(qū)，由于政府在2002年或者更早均進行了區(qū)域的物流統(tǒng)一規(guī)劃，典型的“重復建設”風險并不會成為普遍現(xiàn)象，需要防備的問題是太快的人氣啟動可能導致土地升值過多，反而不合適物流應用。面臨一個正待形成格局的龐大產業(yè)機會，物流行業(yè)的2003年，將不會再在津津樂道地談論Dell、沃爾瑪?shù)奈锪鞴溒孥E中激昂而蒼白地流逝。現(xiàn)在，概念已經(jīng)轉化為堅定的承諾，這些來自物流企業(yè)家、政府、投資人以及行業(yè)客戶的承諾必然把趨勢轉化為現(xiàn)實中國物流的產業(yè)化。 2002年我國現(xiàn)代物流發(fā)展綜述汪鳴回顧2002年我國現(xiàn)代

10、物流的發(fā)展歷程，從國家有關部門到地方政府再到企業(yè)，各方對發(fā)展現(xiàn)代物流均傾注了更大的熱情，在方方面面的推動下，現(xiàn)代物流的發(fā)展中的確有許多值得贊同之處，但也反映出一些問題，需要進行深刻的思考。由于缺乏宏觀及微觀現(xiàn)代物流發(fā)展資料的有力支持，要全面總結2002年我國現(xiàn)代物流的發(fā)展狀況是困難的，我們不妨從幾個視角來反映2002年現(xiàn)代物流的發(fā)展情況。第一視角：政府推動發(fā)展規(guī)劃是我國現(xiàn)行經(jīng)濟體制下發(fā)展經(jīng)濟的重要手段和決策參考依據(jù)，對于處于起步發(fā)展階段和具有跨部門、跨行業(yè)復合型產業(yè)特點的現(xiàn)代物流業(yè)，制定發(fā)展規(guī)劃更顯必要。與此同時，政府政策既是實施規(guī)劃的基礎條件，也是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的保障。2002年，物流發(fā)展

11、規(guī)劃與政策的制訂受到了各級政府的高度重視，使得我國城市及區(qū)域在物流發(fā)展規(guī)劃與政策的制定方面取得了較為豐碩的成果。一是關于規(guī)劃制定情況由于規(guī)劃工作具有一定的周期性和在制定后需要相應的行政批準程序方能正式公布，因此，無法完全按年度對規(guī)劃的完成和進展情況進行準確統(tǒng)計。但是，為反映規(guī)劃成果，我們仍可從已正式發(fā)布的規(guī)劃、已完成或基本完成研究工作的規(guī)劃等情況做些總結。據(jù)不完全統(tǒng)計，2002年全國各地、各級政府部門發(fā)布和完成現(xiàn)代物流（業(yè)）規(guī)劃研究工作的省份、經(jīng)濟中心城市近30個，主要分布在珠江三角洲、長江三角洲等東南沿海經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū)，如江蘇省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃（20022010年）、浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展綱

12、要、廣東省物流業(yè)2005年發(fā)展規(guī)劃、南京現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃和汕頭市現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃等。此外，北方沿海、區(qū)域經(jīng)濟中心城市及經(jīng)濟欠發(fā)達省市也發(fā)布或制定了物流發(fā)展規(guī)劃，如北京市城市物流發(fā)展規(guī)劃、云南省構建面向東南亞現(xiàn)代物流中心發(fā)展規(guī)劃、吉林省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、廣西現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃和合肥市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃等。上述規(guī)劃的制定和研究工作的開展，對提高全社會對現(xiàn)代物流發(fā)展的重視程度，明確發(fā)展目標與方向，確立發(fā)展重點和思路，無疑會起到積極的作用，從此意義上分析，政府對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)揮了推動作用。二是關于政策制定情況實際上，在規(guī)劃中往往已包含了物流發(fā)展方面的政策，但各級政府部門為從實質上推進現(xiàn)代物

13、流的發(fā)展，在2002年還出臺了不少具有較強可操作性的政策和規(guī)定，對推動現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。2002年4月，國家經(jīng)貿委、交通部、外經(jīng)貿部、鐵道部、海關總署、國家質量檢總局等六部委聯(lián)合制定了加快發(fā)展我國集裝箱運輸?shù)娜舾梢庖姟Ｖ贫ㄔ擁椪叩哪康脑谟诩訌妼θ珖b箱運輸工作的綜合組織與協(xié)調，包括公路、鐵路、水運、口岸管理與改善服務環(huán)境、提高工作效率、加強基礎設施建設和大力推動多式聯(lián)運等相關措施。2002年6月，外經(jīng)貿部發(fā)布關于開展試點設立外商投資物流企業(yè)工作的有關問題的通知，在江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳等地開展外商投資物流業(yè)的試點工作，加快物流領域的對外開放步伐。信息產業(yè)

14、部、對外貿易經(jīng)濟合作部、國家郵政局關于進出境信件和具有信件性質的物品的寄遞業(yè)務委托管理的通知，對簡化手續(xù)、提高效率做出了明確規(guī)定。此外，交通部還在運輸市場整頓和規(guī)范經(jīng)營秩序等方面出臺了一些政策和法規(guī)。除國家部委政策外，地方政府也積極出臺了物流發(fā)展相關的政策，比較有代表性的政策如2002年初，廣東出臺關于大力發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)的意見，規(guī)定要重點扶持第三方物流企業(yè)的技改，財政每年給予每家企業(yè)貼息補助，并通過國有資產收益和土地出讓金返還、商業(yè)用國有房產等有效資產劃撥形式，增加國有資本金注入；企業(yè)引進信息管理系統(tǒng)、建設物流配送中心等所需設備等技術改造，可按有關規(guī)定享受國產設備投資抵免所得稅的政策；企業(yè)內部

15、重組過程中，涉及到企業(yè)資產、股權變動的，免繳相關收費，未涉及產權變動的，免收由于內部企業(yè)間收益轉移而發(fā)生的重復稅費；在列入省規(guī)劃的大型物流基地內設立物流配送中心和物流企業(yè)新增用地，按倉儲用地實行有償使用，土地出讓金及市政基礎設施配套費由當?shù)卣礃藴蔬m當下??；企業(yè)以原劃撥土地為條件引進資金和設備建設物流配送中心，可按一定比例的優(yōu)惠地價繳納土地出讓金，將土地使用權作為法人資產作價出資；企業(yè)以原劃撥土地自行改造為物流配送中心，凡未涉及產權變更、轉讓的，免繳土地出讓金；企業(yè)對舊倉庫等設施進行易地改造，新建物流配送中心時，政府將企業(yè)原有土地依法有償出讓取得的土地出讓金，返還企業(yè)用以抵繳新建物流配送中心

16、應繳的土地出讓金等。珠海市大幅降低港口部分規(guī)費的征收標準，以降低企業(yè)使用港口的成本；深圳市出臺了深圳市現(xiàn)代物流園區(qū)土地管理政策，在物流園區(qū)用地方面實施了一系列優(yōu)惠政策，規(guī)定物流園區(qū)用地可分期支付地價款，新申請的用地項目地價可優(yōu)惠20%，物流園區(qū)用地使用年限延長至50年等；天津市政府推出了天津空港國際物流區(qū)規(guī)劃土地管理暫行辦法規(guī)定，明確空港物流區(qū)用地涉及占用耕地的,應向市規(guī)劃土地行政主管部門繳納相關稅費,落實耕地占補平衡，保稅區(qū)管理委員會對一次性繳納新增建設用地土地有償出讓使用費確有困難的單位,準許先繳納總額的30%,其余部分可分期繳納；陜西省郵政條例規(guī)定，帶有“中國郵政”專用標志的運郵車輛可以

17、免辦道路運輸證，通過收費公路、橋梁、隧道時，免繳公路車輛通行費等。第二視角：企業(yè)推動在企業(yè)層面，現(xiàn)代物流發(fā)展的推動是積極的和有效的，現(xiàn)代物流技術應用、專業(yè)化物流服務與經(jīng)營和物流基礎設施網(wǎng)絡建設等方面均取得了實質性的進展。首先，2002年是我國加入WTO的第一年，跨國企業(yè)加快了進入我國物流服務領域的步伐。如聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、馬士基、總統(tǒng)輪船、沃爾瑪?shù)葒馄髽I(yè)，以及香港、臺灣等地區(qū)的企業(yè)，或依靠國內物流企業(yè)發(fā)展經(jīng)營網(wǎng)絡，或采取與國內企業(yè)合資、合作的形式，積極拓展在我國物流市場的經(jīng)營規(guī)模與水平。隨著這些跨國企業(yè)大舉進入，現(xiàn)代物流理念特別是供應鏈管理的思想在我國得到較快推廣，促進了國內物流企業(yè)的重組

18、、整合和管理水平的提高，推動了我國現(xiàn)代物流的發(fā)展。其次，國內傳統(tǒng)物流服務企業(yè)積極通過主業(yè)轉型、資源整合和物流基礎設施的建設，加快了向現(xiàn)代物流的發(fā)展和經(jīng)營服務轉型。如鐵路運輸在與其他運輸方式的激烈競爭中逐步加大了市場化改革步伐，五定班列、行包專列、快運、集裝箱運輸?shù)刃碌倪\輸方式發(fā)展快速，特別是快運等領域正依托自身優(yōu)勢穩(wěn)步向現(xiàn)代物流服務轉型。公路運輸在全國高速公路里程突破2萬公里的基礎條件下，依托高速公路的城市間的運輸市場得到較好開發(fā)，城間快運、集裝箱運輸、冷藏運輸?shù)鹊陌l(fā)展進入軌道，運輸質量和效率有了一定提高。水上運輸中的沿海物流組織、集裝箱運輸、樞紐港建設等方面，也取得了實質性進展，上海、深圳、

19、香港港口正成為與我國在國際上經(jīng)濟發(fā)展地位相適應的國際集裝箱樞紐。航空運輸已成為國際、國內物流企業(yè)角逐的重點，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹和中外運集團等企業(yè)均投入了相當?shù)牧α堪l(fā)展航空物流，使航空快件、快運成為航空貨運的重要增長點，全國依托樞紐航空港的航空運輸網(wǎng)絡化運輸體系正在形成，構建獨立的航空運輸系統(tǒng)也只是時間問題。與此同時，運輸代理和倉儲業(yè)也在物流發(fā)展中逐步改變面貌。其三，第三方物流業(yè)逐漸“浮出水面”。2002年，我國部分第三方物流企業(yè)已形成初步規(guī)模，以廣州寶供、深圳新科安達、中遠物流、中外運物流、中國郵政系統(tǒng)物流企業(yè)和大田物流等為代表的專業(yè)化物流企業(yè)，開始具備市場培育與競爭的雙重能力，在經(jīng)營管理上，

20、部分企業(yè)已與國際先進水平接軌。從物流服務發(fā)展的角度，我國將進入物流市場重新定位和發(fā)展戰(zhàn)略導向的市場細分階段，對帶動傳統(tǒng)企業(yè)服務轉型，造就一批大型物流企業(yè)奠定了基礎。其四，現(xiàn)代物流管理技術得到工業(yè)生產、商業(yè)流通和農產品流通企業(yè)的廣泛重視。以海爾、上海華聯(lián)等為代表的企業(yè)，其物流技術的應用已達到較高水平，為現(xiàn)代物流管理在我國生產、流通領域應用提供了示范。第三視角：應當由誰來推動通過對2002年我國現(xiàn)代物流發(fā)展的實際狀況的進一步分析，似乎可以得出如下結論，我國現(xiàn)代物流在2002年的發(fā)展是由政府與企業(yè)共同推動的結果。但是，有些現(xiàn)象應促使我們從第三視角對現(xiàn)代物流的發(fā)展問題進行進一步認識和分析，按照現(xiàn)代物流

21、發(fā)展的規(guī)律，應由誰來推動其發(fā)展？第一，關于政府推動的效果問題首先，從既有的物流方面的發(fā)展規(guī)劃分析，政府規(guī)劃的角度分別為：現(xiàn)代物流、現(xiàn)代物流業(yè)、現(xiàn)代物流產業(yè)、城市物流、物流中心等。盡管提法有差異，但在有關概念上是等同使用的，反映出政府層面對現(xiàn)代物流的發(fā)展內涵、機理和方式等尚存在一定的認識論和方法論問題。其次，在相當部分政府規(guī)劃中，往往將發(fā)展目標定位在成為一定區(qū)域的物流中心、支柱產業(yè)和物流園區(qū)等基礎設施方面，未能按照有效降低社會物流成本、改善工商企業(yè)物流管理、提高社會物流效率進行規(guī)劃，在推進現(xiàn)代物流發(fā)展上存在片面性，這種片面性因規(guī)劃的方法論局限，使各地政府在規(guī)劃上相互借鑒時導致了一定的雷同，對現(xiàn)代

22、物流的健康發(fā)展無疑是不利的。如何才能維系一個健康的現(xiàn)代物流發(fā)展局面，是依靠政府力量還是市場力量？回顧2002年的現(xiàn)代物流發(fā)展歷程，不能說政府所做的努力不夠，規(guī)劃、政策、項目一個接一個完成；也不能說政府的作用不大，沒有政府的推動，現(xiàn)代物流的推進絕沒有如此之快。但是，政府的介入，因理論、認識上的不足和存在一定偏差，發(fā)展的效果并不理想，定位不準是問題的關鍵所在，特別是將物流的組織運作概念與宏觀物流環(huán)境、物流效率、企業(yè)發(fā)展等混為一談，即將作為實際物流組織的物流中心、區(qū)域（城市）在物流網(wǎng)絡體系中的功能、區(qū)域物流成本與效率等沒能很好區(qū)分，在政府的驅動下的確出現(xiàn)或助長了一定的盲目，如部分地區(qū)在物流園區(qū)發(fā)展上

23、出現(xiàn)的“圈地運動”、在企業(yè)培育上的“拔苗助長”、在物流信息化上的“貪大求洋”等問題，如不及時加以引導，勢必破壞現(xiàn)代物流持續(xù)發(fā)展的良好局面和使現(xiàn)代物流的發(fā)展誤入歧途。第二，關于政府推動的效率問題自90年代初期以來，我國實行的是市場經(jīng)濟取向的改革，目標是建立社會主義市場經(jīng)濟體制。為此，政府改革的步伐加快，政府管理經(jīng)濟的方式和機制發(fā)生了很大變化，正在向減少直接參與、干預經(jīng)濟的方向轉變，市場也因此而正在成為資源配置、企業(yè)發(fā)展的主導力量。而部分地區(qū)在制訂物流發(fā)展政策和規(guī)劃時仍存在較強的計劃經(jīng)濟痕跡，動輒擴大市場準入審批范圍、以扶持為名直接參與資源配置、以部門出面進行分割色彩濃厚的物流基礎設施規(guī)劃和建設、

24、以區(qū)域物流中心建設為名進行新的地方保護與封鎖等等，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，對現(xiàn)代物流的良性發(fā)展不利。由于政府定位欠準和直接干預，雖然本意在于推動現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，扶持本地的物流企業(yè)的快速成長，但是，現(xiàn)代物流是在供應鏈基礎上的基于信息技術手段的網(wǎng)絡化管理技術與運作方式，是市場經(jīng)濟的產物，非市場經(jīng)濟的政府推動，往往會導致發(fā)展成本較高，與現(xiàn)代物流所追求的低成本、高效率和良好服務規(guī)律相悖。第三，關于企業(yè)發(fā)展的方向問題第三方物流是近幾年出現(xiàn)頻率較高的物流發(fā)展概念，組建第三方物流企業(yè)成為我國2002年物流發(fā)展中的一個熱點，具有物流名稱的企業(yè)數(shù)量也因此大幅度增長。全國雖無準確的統(tǒng)計，但幾乎各地及每個城市均已擁有自

25、己的“物流”企業(yè)已是不爭的事實，這種現(xiàn)象對物流的發(fā)展是有利還是不利，只要從物流的第三方的內涵上加以分析就不難得出答案。第三方物流是從物流活動的角度給出的泛指概念，即只要不是生產環(huán)節(jié)和流通環(huán)節(jié)自己組織物流均可歸入第三方的范疇，加之物流企業(yè)在提供物流服務時的服務方式、內容、過程具有相當程度的差異性，第三方物流服務企業(yè)無須非得冠以物流的名稱不可，事實上國外許多知名物流企業(yè)也未見其稱為物流公司。在我國現(xiàn)代物流發(fā)展進程中，我們需要的是從事物流各個環(huán)節(jié)服務的企業(yè)要按照現(xiàn)代物流的特征進行服務方式和內涵的轉變，特別是貨運和倉儲企業(yè)要積極向現(xiàn)代物流服務轉型，國家計委在“十五”綜合運輸專項規(guī)劃中提出的“貨運物流化

26、”，其本質就在于加快交通運輸對物流發(fā)展的適應性。因此，培育物流服務企業(yè)的重點應放在服務手段、服務效率和服務效益等的改善和提高上，不應僅僅熱衷于搞沒有實際意義的“翻牌”企業(yè)。第四，關于如何推動現(xiàn)代物流的發(fā)展問題基于2002年我國現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀，要真正加快現(xiàn)代物流的發(fā)展，政府和企業(yè)均應轉變觀念，找準自己在發(fā)展上的定位，克服短期行為和減少功利色彩，推進我國現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。特別是政府應切實轉變管理體制與機制，要將政府的職能轉變與現(xiàn)代物流的發(fā)展有機結合起來，充分發(fā)揮市場引導現(xiàn)代物流發(fā)展的作用，要相信市場的力量，政府要做好“裁判員”，不應當再兼有“運動員”角色，從而使現(xiàn)代物流能在政府科學的規(guī)劃和政策引導下健康發(fā)展。為此，政府必須從國家、區(qū)域等全局