駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)_BNWAS_的組成與安裝

1、駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)（BNWAS ）的組成與安裝青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院柳邦聲內(nèi)容提要：駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)的目的是防止駕駛員在航行值班時不能履行值班職責(zé)而使船舶處于無人操縱的危險局面發(fā)生。在此種情況下，該系統(tǒng)將產(chǎn)生一系列逐步延伸的報警直到引起相關(guān)人員的注意，從而避免危險局面的發(fā)生。文章介紹了BNWAS 的組成與工作原理，介紹了BNWAS 的安裝過程，以期對讀者有所啟發(fā)和幫助。關(guān)鍵詞：駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)值班駕駛員國際海事組織海安會海上人命安全公約駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)（Bridge Navigational 備檢驗；Watch Alarm System ）英文縮寫為BNWAS ，主要功能是防止

2、駕駛員在航行值班時不能履行值班職責(zé)而使船舶處于無人操縱的危險局面發(fā)生。當(dāng)上述情況出現(xiàn)時，系統(tǒng)將產(chǎn)生一系列逐步延伸的報警直到引起相關(guān)人員的注意，確保值班駕駛員履行其值班職責(zé)。在2011年7月1日之前建造的3000GT 及以上的船舶，不遲于2012年7月1日之后的第一次安全設(shè)備檢驗；在2011年7月1日之前建造的500GT 及以上但不大于3000GT 的船舶，不遲于2013年7月1日之后的第一次安全設(shè)備檢驗；1系統(tǒng)產(chǎn)生的背景海上事故發(fā)生的主要因素可以歸納為四種，即外部原因、技術(shù)環(huán)境、人為因素和疲勞因素。國際海事組織（IMO ）人為因素工作組的研究結(jié)果表明，超過80%的海上事故是由人為因素引起的。鑒

3、于此，為提高船舶駕駛員在航行值班中的注意力，早在2001年7月國際海事組織（IMO ）航行安全分委會（NAV ）第47次會議上，IMO 技術(shù)工作組以及英國、德國和日本等國提出在2011年7月1日之前建造的150GT 及以上但不大于500GT 的船舶，不遲于2014年7月1日之后的第一次安全設(shè)備檢驗。當(dāng)船舶在海上時，駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)應(yīng)處于工作狀態(tài)。行值班報警系統(tǒng)（BNWAS ），主管機關(guān)可以免除其完全滿足本組織通過的性能標(biāo)準(zhǔn)的要求。BNWAS 的性能標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過修訂后，于2002年5月國際海事組織（IMO ）海上安全委員會（MSC ）第75屆會議上討論通過了關(guān)于“駕駛臺航行值班的報警系

4、統(tǒng)的性能標(biāo)準(zhǔn)”的MSC.128（75）決議。該決議中明確指出“該系統(tǒng)用于監(jiān)視值班駕駛員的警覺性，并具有為值班駕駛員提供緊急支援呼叫的功能”，但設(shè)備配備要求或指南一直沒有確定。在其后的一段時間里，航運界對于該系統(tǒng)的強制安裝問題，一直存在著爭議，直到在2008年6月國際海事組織航行安全分委會第54次會議上才通過了船載駕駛臺航行值班警報系統(tǒng)配備要求的草案，并把該草案提交到在2009年5月召開的MSC86次會議上審議并得到通過，該設(shè)備在船舶上安裝進(jìn)入實施階段。3駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)的組成與工作過程3.1駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)的組成與作用駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)由駕駛臺控制單元、主處理器單元、計時器復(fù)位

5、單元、駕駛員房間報警指示單元、公眾艙室報警指示單元及電源部分等組成，如圖1所示。運動/壓力傳感器駕駛臺控制單元計時器復(fù)位按鈕外接設(shè)備控制復(fù)位主處理器單元24VDC AC VDR 外接報警駕駛員房間報警指示單元公共艙室報警指示單元2駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)（BNWAS ）的配備時間與要求在2011年7月1日及以后建造的所有150GT及以上的船舶和不論尺度大小的客船；圖1駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)組成示意圖駕駛臺控制單元（Main Alarm Panel ）：主要作用是用來設(shè)置系統(tǒng)報警的參數(shù)，對報警進(jìn)行復(fù)位以及對其監(jiān)視的駕駛臺其他設(shè)備進(jìn)行報警并顯示。主處理器單元（Processor Unit ）：主要作

6、用是處理來自各按鈕或傳感器的信號，另外就是把相關(guān)信號輸出給相應(yīng)的設(shè)備。41在2011年7月1日之前建造的不論尺度大小的客船，不遲于2012年7月1日之后的第一次安全設(shè)駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)（BNWAS ）的組成與安裝柳邦聲計時器復(fù)位單元/水密計時器復(fù)位單元（Timer 廠家生產(chǎn)的設(shè)備基本上滿足上述要求，有些廠商生產(chǎn)的設(shè)備三種形式的復(fù)位方式全部具備。Reset Panel/WatertightTimer Reset Panel ）：主要作用是讓系統(tǒng)的計時器復(fù)位，部分船舶在駕駛臺兩翼裝有水密的計時器復(fù)位單元。駕駛員房間報警指示單元（Officer Cabin Panel ）：主要作用是在駕駛臺報警

7、沒有人處理時，系統(tǒng)把報警信號進(jìn)一步傳送到設(shè)定的駕駛員房間并發(fā)出聲光報警。公眾艙室報警指示單元（Public Cabin Panel ）：主要作用是如果駕駛員房間的報警仍然沒有得到及時處理，則報警進(jìn)一步傳送到公共艙室并發(fā)出聲光報警。4設(shè)備的選購和安裝設(shè)備安裝的主要工作是布線，布線過程中可以充分利用S-VDR 的部分現(xiàn)有資源（例如“過艙孔”）等，調(diào)試過程要比S-VDR 簡單。另外需要提醒船東在購買設(shè)備時選購滿足2009年修訂的SOLAS 公約要求的設(shè)備。下面就設(shè)備的選購與安裝介紹如下。4.1設(shè)備的選購3.2駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)的工作過程該報警系統(tǒng)通常會產(chǎn)生兩種性質(zhì)的報警，一是航行值班報警，另一個

8、是駕駛臺設(shè)備報警。航行值班報警的作用是監(jiān)視駕駛臺值班，即在駕駛臺控制單元設(shè)置一定的時間間隔（312min ），系統(tǒng)開始倒計時，在設(shè)置好的時間間隔內(nèi)，值班駕駛員必須按一下駕駛臺里面的復(fù)位開關(guān)或者操作一下駕駛臺內(nèi)特定的設(shè)備，則系統(tǒng)重新開始倒計時，在設(shè)定的時間間隔內(nèi)如此反復(fù)操作，則系統(tǒng)就不斷被復(fù)位，報警部分不會被觸發(fā)，系統(tǒng)也不會發(fā)出聲光報警。如果值班駕駛員沒有在規(guī)定的時間間隔內(nèi)對該系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)位，則系統(tǒng)就會在駕駛臺內(nèi)產(chǎn)生聲光報警（第一階段報警），報警會持續(xù)一段時間例如30s 。如果設(shè)備類型上，目前廠商提供的BNWAS 設(shè)備有兩種形式：一是單一功能的，即只具有監(jiān)視值班駕駛員值班情況的設(shè)備；另一種是復(fù)合型

9、的，在監(jiān)視值班駕駛員值班的同時，也監(jiān)視駕駛臺其他設(shè)備的報警情況，當(dāng)駕駛臺其他設(shè)備出現(xiàn)問題時也報警。這兩種設(shè)備均滿足公約的要求，船東購買設(shè)備時可以根據(jù)實際情況選擇。另外，為了減輕值班駕駛員的負(fù)擔(dān)，建議船東購置帶有移動傳感器和壓力傳感器復(fù)位功能的設(shè)備。30s 內(nèi)沒有響應(yīng)，則該系統(tǒng)就會把報警轉(zhuǎn)發(fā)到設(shè)定的值班駕駛員房間（第二階段報警）；如果在設(shè)定的時間內(nèi)，還沒有得到響應(yīng)，則系統(tǒng)就會把報警轉(zhuǎn)發(fā)到安裝報警單元的公共艙室（第三階段報警），提醒所有人員注意。在駕駛員房間或公共艙室內(nèi)，不能取消報警，要想取消報警使系統(tǒng)復(fù)位，必須按駕駛臺主控面板的按鈕才行。駕駛臺設(shè)備報警主要是指它所監(jiān)視的駕駛臺上的設(shè)備出現(xiàn)異常情況

10、而產(chǎn)生的報警。這種功能部分設(shè)備不具備，也無強制要求，報警的過程與值班報警相同，在駕駛臺主控單元顯示報警發(fā)生的具體設(shè)備，當(dāng)問題解決后，系統(tǒng)才能恢復(fù)到正常狀態(tài)。4.2設(shè)備的安裝設(shè)備的安裝分為工程設(shè)計、報審、施工、調(diào)試和報驗。而對于安裝人員需要做的工作主要是協(xié)助船東進(jìn)行工程設(shè)計并報船級社審驗，在設(shè)計圖退審后，進(jìn)行施工、調(diào)試和報驗。（1）工程設(shè)計。工程設(shè)計部門需要協(xié)助船東與船級社進(jìn)行充分的溝通，確定設(shè)備的安裝位置以及時間復(fù)位按鈕和報警指示單元的安裝位置和數(shù)量。具體應(yīng)考慮以下幾個方面。駕駛臺控制單元由于需要經(jīng)常設(shè)置和復(fù)位，安裝位置選擇時主要考慮的是方便駕駛員操作；主處理器單元位置選擇時主要考慮便于安裝時

11、接線；計時器復(fù)位按鈕要安裝在駕駛員在駕駛臺經(jīng)常活動的區(qū)域，例如海圖室、舷窗下等位置；如需安裝水密型計時器復(fù)位按鈕，則應(yīng)安裝在駕駛臺兩翼；駕駛員房間的報警指示單元按要求安裝在船長和駕駛員的房間；公共艙室報警指示單元可以安裝在餐廳等船員經(jīng)?；顒訁^(qū)域，根據(jù)要求情況，可以安裝在一個或多個艙室。（2）設(shè)備固定與布線。位置確定后，對于設(shè)備各單元的固定和布線，總體原則是充分利用VDR 安裝時的航海技術(shù)3.3公約對駕駛臺值班報警系統(tǒng)操作的新要求國際海事組織（IMO ）在2009年7月召開的航行安全分委會第55次會議（NAV55）上討論并通過了英國和丹麥提案中關(guān)于BNWAS 的復(fù)位功能，包括下列三種形式：（1）

12、單一的操作動作：如一個手動操作按鈕或觸摸屏幕；（2）識別身體動作的設(shè)備：如探測人體出現(xiàn)和移動的傳感器，或探測人體移動的地板壓力墊；（3）識別不必伴有身體移動的思維活動的設(shè)備：如話語識別傳感器，或手動操作駕駛臺設(shè)備發(fā)生的改變。上述提案的目的是減輕值班駕駛員的負(fù)擔(dān)，目前422010年第3期某些品牌AIS 設(shè)備可能發(fā)送不正確的信息上海港引航站陸悅銘梅英群陳振國內(nèi)容提要：隨著船舶自動識別系統(tǒng)（以下簡稱AIS ）的普及，AIS 的一些沒有預(yù)料到的問題逐漸顯現(xiàn)出來，文章對此作了研究和探討；并對海上移動服務(wù)識別碼（以下簡稱MMSI ）的作用，以及確保船舶配備的MMSI 等AIS 信息與實際情況始終保持一致，

13、對于提高船舶海上遇險搜救效率、保障船舶航行安全等具有的重要意義，作了較詳盡的闡述。關(guān)鍵詞：船舶自動識別系統(tǒng)發(fā)送信息初始設(shè)置海上移動服務(wù)識別碼1問題的由來船舶駕引人員在船載船舶自動識別系統(tǒng)（AIS ）中屋快航”（HELENE ）輪凌晨進(jìn)口時所顯示的信息。常會發(fā)現(xiàn)一些不正確的船舶信息被接收到，然而這些接收到的船舶信息又會出現(xiàn)丟失的報警；如果使用融合了AIS 的電子海圖信息顯示系統(tǒng)（ECDIS ）或電子海圖系統(tǒng)（ECS ）、雷達(dá)，則常能發(fā)現(xiàn)一些其實并不存在或不正確的關(guān)于AIS 的特殊標(biāo)記（一個銳角等腰三角形代表一艘船，其質(zhì)心是船舶的船位，三角形最尖的頂點方向代表船舶的船艏向）出現(xiàn)在附近。當(dāng)光標(biāo)移至這

14、一銳角等腰三角形進(jìn)行跟蹤和確認(rèn)時，應(yīng)該可以看到這艘船舶獨有的MMSI 等相關(guān)信息，然而在引航工作中曾發(fā)現(xiàn)在上海港水域的船舶中，有些船舶所發(fā)送的AIS 信息有部分相同或全部相同的靜態(tài)信息、動態(tài)信息、航次相關(guān)信息。據(jù)不完全統(tǒng)計，至少有YM MOON ，圖1“名古屋快航”（HELENE ）輪2008年8月9日凌晨進(jìn)口時所顯示的信息。船名（NAME ）：NAUTICAST ；船舶呼號（CALL SIGN ）：D11233該船舶呼號不存在；海上移動服務(wù)識別碼（MMSI ）：1193046國際海事組織編號：303174162根據(jù)規(guī)定應(yīng)該有九位數(shù)；根據(jù)規(guī)定只應(yīng)有七位數(shù)；查國際電聯(lián)的船舶呼號分配表，ZHENG

15、 RONG 2，ZHONG XING YOU 8，BAO JIA NG 6，GRAND VIEW 等十幾艘船舶，曾經(jīng)在上海港水域發(fā)送過全部或部分相同信息。在上海海事局吳淞海事處交管中心（VTS ），也發(fā)現(xiàn)航浚7、航浚10、金成洲18、金銀達(dá)2、鑫鴻1等十幾艘船舶在上海港水域曾經(jīng)發(fā)送過相同的船名（NAUTICAST ）、呼號（D11233）、海上移動服務(wù)識別碼（1193046）或國際海事組織編號（303174162）等信息。圖1是2008年8月9日，“名古“過艙孔”，盡量少打“過艙孔”。具體施工過程中，一定要按規(guī)定操作，注意防火，并且把所有艙壁開孔等工作一并完成，避免多次與船方和廠方聯(lián)系。在完成

16、相關(guān)設(shè)備固定以及電纜孔的開鑿和電纜架的固定等工作后，進(jìn)行電纜鋪設(shè)。其中與主處理器相連的電纜需要鋪設(shè)10多根，在鋪設(shè)過程中要對每根鋪設(shè)的電纜做好標(biāo)記，避免安裝過程中的麻煩；電纜鋪設(shè)完畢后，要按要求對電纜進(jìn)行綁扎和固定，并進(jìn)一步核對，不要有遺漏。（3）接線與設(shè)備調(diào)試。根據(jù)設(shè)備安裝圖，檢查安裝無誤后，即可通電進(jìn)行調(diào)試。首先在駕駛臺控制單元設(shè)置好報警的時間間隔，觀察各計時器復(fù)位開關(guān)的工作情況；然后不按計時器復(fù)位開關(guān)，檢查系統(tǒng)報警及其報警延伸情況以及報警取消情況。設(shè)備調(diào)試完后，請驗船師進(jìn)行工程驗收，同時也要向相關(guān)船員講清設(shè)備的使某些品牌AIS 設(shè)備可能發(fā)送不正確的信息陸悅銘梅英群船長（LOA ）220m ；船寬（BREADTH ）43m ；吃水（DRAUGHT ）24.8m ；航行狀態(tài)（NAVIGATIONAL STATUS ）：從事捕魚（ENGAGED INFI-SHING ）長江口深水航道不允許從事捕魚；沿長江上駛不是引航船。目的港（DESTINATION ）：卡薩布蘭卡（CASABLANCA ）不可能去卡薩布蘭卡；船舶類型（TYPE OF SHIP ）：引航船（PILOT VESSEL ）*用方法和注意事項。5結(jié)束語駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)（BN