SGMW制動(dòng)系統(tǒng)及常見(jiàn)失效模式分析

1、CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第1頁(yè)SGMWSGMW制動(dòng)系統(tǒng)及常見(jiàn)失效模式分析制動(dòng)系統(tǒng)及常見(jiàn)失效模式分析CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第2頁(yè)目錄目錄制動(dòng)系統(tǒng)的原理及組成制動(dòng)系統(tǒng)的原理及組成制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件SGMWSGMW制動(dòng)系統(tǒng)及常見(jiàn)失效模式分析制動(dòng)系統(tǒng)及常見(jiàn)失效模式分析常見(jiàn)失效模式及分析常見(jiàn)失效模式及分析CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第3頁(yè)第一部分：制動(dòng)系統(tǒng)的原理及組成第一部分：制動(dòng)系統(tǒng)的原理及組成CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第4頁(yè)整車制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)整車制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)部件在車上的位置：部件在車上的位置：制動(dòng)系統(tǒng)的原理及組成

2、制動(dòng)系統(tǒng)的原理及組成 駕駛員能根據(jù)道路和交通情況，利用裝在汽車上的一系列專門裝置，迫使路面在汽車車輪上施加一定的與汽車行駛方向相反的外力，對(duì)汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力，用于產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門裝置稱為制動(dòng)系統(tǒng)。 制動(dòng)系統(tǒng)的功用是減速停車、駐車制動(dòng)。CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第5頁(yè)制動(dòng)系統(tǒng)的原理及組成制動(dòng)系統(tǒng)的原理及組成整車行車制動(dòng)系統(tǒng)組成（駐車系統(tǒng)請(qǐng)參閱手剎篇攻略）整車行車制動(dòng)系統(tǒng)組成（駐車系統(tǒng)請(qǐng)參閱手剎篇攻略）從經(jīng)濟(jì)性和制動(dòng)效能考慮，SGMW采用前盤后鼓式制動(dòng)系統(tǒng)（GP50除外）。CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第6頁(yè)鼓

3、式制動(dòng)器工作原理示意圖：鼓式制動(dòng)器工作原理示意圖： 盤式制動(dòng)器工作原理示意圖：盤式制動(dòng)器工作原理示意圖：制動(dòng)系統(tǒng)的原理及組成制動(dòng)系統(tǒng)的原理及組成制動(dòng)液CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第7頁(yè)不帶不帶ABSABS制動(dòng)系統(tǒng)路線（制動(dòng)系統(tǒng)路線（M150M150除外）除外）制動(dòng)系統(tǒng)路線圖制動(dòng)系統(tǒng)路線圖1前制動(dòng)器2 后制動(dòng)器3 制動(dòng)液壺4 真空助力器 二四通（圖中6）內(nèi)部有兩組通道，4個(gè)孔相通，另外兩個(gè)孔相通。11223456875 制動(dòng)主缸6 二四通7 制動(dòng)踏板8 感載比例閥CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第8頁(yè)帶帶ABS制動(dòng)系統(tǒng)路線制動(dòng)系統(tǒng)路線制動(dòng)系統(tǒng)路線圖制動(dòng)系統(tǒng)路線圖11223

4、47561前制動(dòng)器2 后制動(dòng)器3 制動(dòng)液壺4 真空助力器5 制動(dòng)主缸6 制動(dòng)壓力調(diào) 節(jié)器7 制動(dòng)踏板 目前SGMW的車型GP50全部，CN100，M150部分車型帶ABS。CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第9頁(yè)制動(dòng)系統(tǒng)路線圖制動(dòng)系統(tǒng)路線圖M150M150不帶不帶ABSABS制動(dòng)系統(tǒng)路線制動(dòng)系統(tǒng)路線1122345671前制動(dòng)器2 后制動(dòng)器3 制動(dòng)液壺4 真空助力器5 制動(dòng)主缸6 比例閥7 制動(dòng)踏板 該系統(tǒng)為雙回路制動(dòng)系統(tǒng)：即制動(dòng)器液壓管路分屬兩個(gè)彼此隔絕的回路（左前輪與右后輪為一個(gè)回路，右前輪與左后輪為另一回路）。因此，即使其中一個(gè)回路失效，利用另一回路還能獲得較小的制動(dòng)力。CIP-知

5、行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第10頁(yè)第二部分：第二部分：制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第11頁(yè)下面以下面以CN100CN100車型車型為例，說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件的特性：為例，說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件的特性：作用：作用：是一個(gè)控制裝置，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果。1 1、制動(dòng)踏板、制動(dòng)踏板制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件加速踏板加速踏板制動(dòng)踏板制動(dòng)踏板CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第12頁(yè)2 2、真空助力器、真空助力器作用作用：利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空和大氣之間的壓差起到助力作用 。制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零

6、部件CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第13頁(yè)CN100CN100真空助力器圖紙真空助力器圖紙CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第14頁(yè)核心部件的工作原理核心部件的工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件1、不踩剎車時(shí)，前后腔通過(guò)A、B通道聯(lián)通，前后腔的氣壓相等（圖1）。2、踩下制動(dòng)踏板，控制閥推桿前移，A、B通道被橡膠閥門堵塞，前后腔不再聯(lián)通。3、繼續(xù)踩下制動(dòng)踏板，控制閥柱閥會(huì)與橡膠閥門分離，后腔與大氣相通，因?yàn)榍扒煌ㄟ^(guò)真空管連接到節(jié)氣門后部，有一定真空度，因此前后腔產(chǎn)生一定壓差，起到助力作用（圖2）。圖2圖1CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第15頁(yè)3 3、

7、制動(dòng)主缸、制動(dòng)主缸作用：作用：將自制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件 SGMW采用串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸，即兩個(gè)單腔制動(dòng)主缸串聯(lián)在一起，形成雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，而且當(dāng)一個(gè)回路失效時(shí)，制動(dòng)主缸必須保證另一個(gè)回路仍能工作。CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第16頁(yè)制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件CN100CN100制動(dòng)主泵實(shí)物拆解圖制動(dòng)主泵實(shí)物拆解圖12334561、第二腔油口2、第一腔油口3、接制動(dòng)液壺4、第二腔回位彈簧5、第二腔活塞組件6、第一腔活塞組件CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第17頁(yè)CN100CN100制動(dòng)主泵圖紙制動(dòng)主泵圖

8、紙CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第18頁(yè)制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件4 4、制動(dòng)液壺、制動(dòng)液壺作用：作用：存儲(chǔ)一定量的制動(dòng)液，為制動(dòng)受熱膨脹的制動(dòng)液提供一個(gè)空間。CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第19頁(yè)5 5、制動(dòng)器、制動(dòng)器制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件 制動(dòng)器可分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器，SGMW所用的鼓式制動(dòng)器為領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器，所用的盤式制動(dòng)器為浮動(dòng)式鉗盤式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第20頁(yè)領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器 領(lǐng)（從）蹄：領(lǐng)（從）蹄： 制動(dòng)蹄張開的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)

9、方向相同（反）。注意：注意：領(lǐng)蹄具有“增勢(shì)”作用，從蹄具有“減勢(shì)”作用。制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第21頁(yè)CN100CN100左左/ /右制動(dòng)器圖紙右制動(dòng)器圖紙CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第22頁(yè)制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第23頁(yè)制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)液制動(dòng)液左右制動(dòng)塊與制動(dòng)盤互相摩擦產(chǎn)生制動(dòng)浮動(dòng)式鉗盤制動(dòng)器浮動(dòng)式鉗盤制動(dòng)器踩下制動(dòng)踏板制動(dòng)液推動(dòng)活塞左移直到活動(dòng)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤貼合由于力的相互性，制動(dòng)鉗體會(huì)帶動(dòng)固定制動(dòng)塊向右運(yùn)動(dòng)密封圈松開制動(dòng)踏板，活

10、塞和制動(dòng)鉗體在密封圈彈力之下回位CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第24頁(yè)小知識(shí)：小知識(shí)：制動(dòng)器間隙的調(diào)整 制動(dòng)器間隙是指在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓（制動(dòng)盤）和摩擦片之間的間隙。 制動(dòng)器間隙過(guò)小，不能保證完全解除制動(dòng)，此間隙過(guò)大，制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，直接威脅到行車安全。制動(dòng)器在使用過(guò)程中，隨著摩擦片的磨損，制動(dòng)器間隙會(huì)變大，要求制動(dòng)器必須有檢查和調(diào)整間隙的可能。正常制動(dòng)：活塞被制動(dòng)液推出，同時(shí)活塞密封圈變形，此時(shí)摩擦片與制動(dòng)盤起摩擦作用；取消制動(dòng)，活塞和制動(dòng)鉗體在密封圈彈力之下回位。摩擦片磨損后制動(dòng)：活塞被制動(dòng)液推出，同時(shí)活塞密封圈變形，此時(shí)摩擦片與制動(dòng)盤還有間隙，活塞在制動(dòng)液的推動(dòng)下克服密封

11、圈的摩擦力繼續(xù)推出；取消制動(dòng)，活塞和制動(dòng)鉗體在密封圈彈力之下回位，由于回位的路程比推出的路程短，制動(dòng)器間隙得到調(diào)整。制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第25頁(yè)制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件6 6、感載比例閥（比例閥）、感載比例閥（比例閥） 汽車實(shí)際裝載質(zhì)量不同時(shí)，其總重力和重心位置變化較大，前后輪的制動(dòng)力分配也不一樣，因此設(shè)計(jì)前后制動(dòng)管路壓力相等是無(wú)法滿足汽車?yán)硐胫苿?dòng)力分配曲線的要求的。感載比例閥（比例閥）的作用感載比例閥（比例閥）的作用就是使前后制動(dòng)管路壓力的實(shí)際分配特性曲線接近于相應(yīng)的理想分配特性曲線。比例閥比例閥感載比例閥感載比例

12、閥CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第26頁(yè)制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件7 7、二四通、二四通1234561、2、3、4四個(gè)孔相通5、6兩孔相通CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第27頁(yè)制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件7 7、制動(dòng)硬管、制動(dòng)硬管 制動(dòng)硬管端口開有喇叭口形狀，通過(guò)預(yù)緊螺母的壓力與錐臺(tái)面配合，起到密封作用。錐臺(tái)喇叭口螺母CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第28頁(yè)第三部分：常見(jiàn)失效模式及分析第三部分：常見(jiàn)失效模式及分析CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第29頁(yè)一、油箱劃傷一、油箱劃傷常見(jiàn)失效模式分析常見(jiàn)失效模式分析原因：1、物流運(yùn)輸

13、過(guò)程 2、涂層本身不符合要求油箱內(nèi)表面涂層要求油箱內(nèi)表面涂層要求油箱上殼體表面涂層要求油箱上殼體表面涂層要求油箱下殼體表面涂層要求油箱下殼體表面涂層要求CIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第30頁(yè)常見(jiàn)失效模式分析常見(jiàn)失效模式分析二、燃油泵故障二、燃油泵故障1、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)原因：a、燃油泵線束插頭沒(méi)插好。 b、燃油泵保險(xiǎn)燒。c、電機(jī)燒。2、加速時(shí)感覺(jué)無(wú)力、熄火或者怠速不穩(wěn)、加速時(shí)感覺(jué)無(wú)力、熄火或者怠速不穩(wěn)原因：a、燃油泵單向閥失效b、卸壓閥失效（系統(tǒng)壓力未達(dá)到0.38MPa已卸壓）判定方法：松掉法蘭盤螺栓后，取出燃油泵，儲(chǔ)油桶內(nèi)應(yīng)該有一定的儲(chǔ)油量，如果沒(méi)有則說(shuō)明單向閥失效，如圖。3、燃油表指針不準(zhǔn)、燃油表指針不準(zhǔn)原因：燃油泵電阻片失效，或者浮子桿變形，導(dǎo)致輸出信號(hào)不準(zhǔn)確。NOKOKCIP-知行善察知行善察 實(shí)效并進(jìn)實(shí)效并進(jìn)第31頁(yè)常見(jiàn)失效模式分析常見(jiàn)失效模式分析三、漏汽油三、漏汽油表現(xiàn)：油箱、濾清器、管路、接頭泄露。原因：1、管箍沒(méi)夾好。 2、油管外物刺穿。3、快速插頭沒(méi)插好。 4、輸油管/回油管內(nèi)壁破損，有雜質(zhì)或凹槽。 5、燃油濾