第四章 汽車底盤和車身

1、 汽車底盤汽車底盤 汽車車身及附屬結(jié)構(gòu)汽車車身及附屬結(jié)構(gòu)第四章第四章 汽車底盤和車身汽車底盤和車身汽車底盤汽車底盤底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。第一節(jié)第一節(jié) 汽車傳動系汽車傳動系機(jī)械式傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。其中萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸組成，驅(qū)動橋由主減速器和差速器組成。 傳動系統(tǒng)傳動系作用（1）減速增矩 發(fā)動機(jī)輸出的動力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的

2、目的，即傳給驅(qū)動輪的動力比發(fā)動機(jī)輸出的動力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。（2）變速變矩 發(fā)動機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。（3）實(shí)現(xiàn)倒車 發(fā)動機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進(jìn)外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實(shí)現(xiàn)倒車。（4）必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞 起動發(fā)動機(jī)、換檔過程中、行駛途中短時間停車（如等候交通信號燈）、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動力傳遞。（5）差速功能 在汽車轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動輪能

3、以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。汽車的傳動系統(tǒng)布置可以分為五類：v發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(FR)v發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(FF)v發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動(MR)v發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動(RR)v和四輪驅(qū)動(4WD)最早期的汽車絕大部分采用最早期的汽車絕大部分采用FRFR布局，現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級轎車布局，現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級轎車中。中。FRFR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。缺點(diǎn)是：傳動部件多、傳動系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘坐艙的傳動定性較好。缺點(diǎn)是：傳動部件多、傳動系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占

4、據(jù)了艙內(nèi)的地臺空間軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺空間。發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（FR）FRFR是是“Front EngineFront Engine，Rear Drive”Rear Drive”的簡寫，的簡寫，BMWBMW無疑就是無疑就是FRFR的一個經(jīng)的一個經(jīng)典代表人物，由于典代表人物，由于FRFR在操控上、加速上具備無比的優(yōu)勢，是不少跑車和高在操控上、加速上具備無比的優(yōu)勢，是不少跑車和高檔轎車均使用的驅(qū)動布局方式，而一般的家用車是不用采用這種布局的。檔轎車均使用的驅(qū)動布局方式，而一般的家用車是不用采用這種布局的。 GTGT雙門的、雙座位或四座位、擁有超高性能引擎的大型跑車，引擎布局雙門的、雙座位或四座位、擁

5、有超高性能引擎的大型跑車，引擎布局以前置引擎后輪驅(qū)動最為正宗，當(dāng)然，現(xiàn)今科技下，以前置引擎后輪驅(qū)動最為正宗，當(dāng)然，現(xiàn)今科技下，AWDAWD驅(qū)動也可以納驅(qū)動也可以納入入GTGT范疇范疇 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動（FF）FFFF是是“Front EngineFront Engine，F(xiàn)ront Drive”Front Drive”的簡寫，意思是的簡寫，意思是“前置引擎，前置引擎， 前輪驅(qū)動前輪驅(qū)動“，即所謂，即所謂“前置前驅(qū)前置前驅(qū)”。 優(yōu)點(diǎn)就是省卻通往后輪的傳動軸，優(yōu)點(diǎn)就是省卻通往后輪的傳動軸，車箱有更大的空間，車箱有更大的空間， 車身也自然輕。車身也自然輕。 雖然一般而言它不及雖然一般而言它不及FR

6、 FR 般靈活，般靈活，但勝在操控容易，高速失控時也較易救車，所以在飛車圈子也普遍受但勝在操控容易，高速失控時也較易救車，所以在飛車圈子也普遍受落落 FFFF是現(xiàn)代小、中型是現(xiàn)代小、中型轎車普遍采用的布轎車普遍采用的布置方案。置方案。FFFF的優(yōu)點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)是：降低了車廂地是：降低了車廂地臺，操控性有明顯臺，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，的轉(zhuǎn)向不足特性，另外其抗側(cè)滑的能另外其抗側(cè)滑的能力也比力也比FRFR強(qiáng)。缺強(qiáng)。缺點(diǎn)是：上坡時驅(qū)動點(diǎn)是：上坡時驅(qū)動輪附著力會減小；輪附著力會減小；前輪由于驅(qū)動兼轉(zhuǎn)前輪由于驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修保養(yǎng)成本高、維修保養(yǎng)困難。困難。發(fā)動機(jī)后置

7、后輪驅(qū)動（RR）發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動汽車，由于其動力系統(tǒng)大部分都裝在汽車后部，后橋負(fù)擔(dān)了汽車的大部分，因此行駛中具有轉(zhuǎn)向過度的特征。即所謂的轉(zhuǎn)向盤過于靈敏的現(xiàn)象。經(jīng)常開發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動汽車的司機(jī)，有機(jī)會開到RR型車時要特別小心，否則損傷稍有不慎，就會造成整部車的打滑。不過RR型汽車過度轉(zhuǎn)向的特性，在多彎的道路上，駕駛起來卻很輕靈，因?yàn)镽R型車在進(jìn)入彎道時，只需輕打方向盤，就會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向的動力，汽車會自然滑向內(nèi)線，從而輕松通過彎道，這也是RR型汽車的一大優(yōu)點(diǎn)。 v保時捷911這樣的高級跑車才用后置后驅(qū)這種形式，其他小車很少采用。發(fā)動機(jī)放置在前、后軸之間，同時采用后輪驅(qū)動，類似F1賽車的布置形式。還

8、有一種“前中置發(fā)動機(jī)”，即發(fā)動機(jī)置于前軸之后、乘員之前，類似于FR，但能達(dá)到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動（MR）無論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅(qū)動，以前越野車上應(yīng)用的最多，但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已能精確地調(diào)配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅(qū)動。4WD的優(yōu)點(diǎn)是：四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。四輪驅(qū)動（4WD）傳動系統(tǒng)-離合器 離合器安裝在發(fā)

9、動機(jī)與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。其功用為： （1）使汽車的起動平穩(wěn)（2）中斷傳動系統(tǒng)的動力配合換檔（3）防止傳動系統(tǒng)過載離合器的工作原理 離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。 目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。 發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，通過機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。傳

10、動系統(tǒng)-變速器變速器結(jié)構(gòu)變速器結(jié)構(gòu)變速器的原理v變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置。又稱變速箱。由變速傳動機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。v機(jī)械式變速器主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。 變速器的作用v(1)改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動

11、機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。 在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。v(2)實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。發(fā)動機(jī)曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。v(3)中斷動力傳遞，在發(fā)動機(jī)起動，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。v(4)實(shí)現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發(fā)動機(jī)不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。 組成：v1-萬向節(jié)v2-傳動軸v3-前傳動軸v4-中間支承 (a):用于變速器與驅(qū)動橋之間(

12、b)(c):用于變速器與分動器之間(d)(e):用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋上(f):用于某些汽車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)傳動系統(tǒng)-萬向傳動裝置萬向節(jié)功用將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)動力經(jīng)減速增矩改變傳動方向后，分配給左、右驅(qū)動輪，并且允許左、右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn);分類非斷開式驅(qū)動橋:常見于載貨汽車，整個車橋通過彈性懸架與車架相連，橋殼是剛性整體結(jié)構(gòu)，兩根半軸和驅(qū)動輪在橫向平面內(nèi)無相對運(yùn)動。斷開式驅(qū)動橋：常見于轎車或越野車，全部或部分驅(qū)動輪上采用獨(dú)立懸架，即兩次驅(qū)動輪分別用彈性懸架與車架相連，兩驅(qū)動輪彼此可獨(dú)立地相對于車架或車身上下跳動。驅(qū)動橋殼分段鉸鏈方式相連，半軸分段用萬向節(jié)相連。傳動系統(tǒng)-驅(qū)動橋v1-輪轂；2-

13、半軸；3-驅(qū)動橋殼；4-主減速器；5-差速器 傳動系統(tǒng)-驅(qū)動橋-主減速器v作用:將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，或根據(jù)需要改變轉(zhuǎn)矩的方向v分類:單級式和雙級式;單速式和雙速式;貫通式和輪邊式單級主減速器的結(jié)構(gòu)單級主減速器的結(jié)構(gòu)傳動系統(tǒng)-驅(qū)動橋-差速器：汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。 傳動系小結(jié)傳動系的組成；離合器的功用和要求；變速器的功用、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；差速器的工作原理；行駛系 v汽車行駛系的組成和功用：組成：組成：車架車架、懸架懸

14、架( (前前, ,后后) )、車橋車橋( (前前, ,后后) )和和車輪車輪組成。組成。承載式承載式車身與車身與非承載式非承載式車身車身功用功用: :車架聯(lián)接并支承車架聯(lián)接并支承車身、發(fā)動機(jī)和傳車身、發(fā)動機(jī)和傳動系、懸架等零件動系、懸架等零件,承受和傳遞承受和傳遞底盤底盤零件傳來的外力零件傳來的外力,還還提供撞車時所需提供撞車時所需的強(qiáng)度的強(qiáng)度和和吸收沖擊能量吸收沖擊能量的能力的能力支撐支撐車身、發(fā)動機(jī)車身、發(fā)動機(jī)和傳動系、懸架等零件；和傳動系、懸架等零件；傳遞傳遞驅(qū)動力和各種反力驅(qū)動力和各種反力, ,力矩；力矩；減緩減緩沖擊和振動。沖擊和振動。沒有車架沒有車架,車身承擔(dān)車身承擔(dān)整整車結(jié)構(gòu)車結(jié)

15、構(gòu), 底板部分起車底板部分起車架作用架作用.接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力； 緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性； 與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。 1.1.車橋（也稱車軸）車橋（也稱車軸） 通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，兩端安裝汽車車通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，兩端安裝汽車車輪。輪。作用：作用：傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產(chǎn)生的彎傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩矩和轉(zhuǎn)矩按按車橋上車輪的運(yùn)動方式和作用車橋上車輪的運(yùn)動方式和作用: :整體式整體式斷開

16、式斷開式按按懸架的結(jié)構(gòu)型式懸架的結(jié)構(gòu)型式轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋:BJ1040:BJ1040汽車轉(zhuǎn)向橋汽車轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋支持橋支持橋轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪定位也叫前輪定位也叫前輪定位主銷后傾主銷后傾主銷內(nèi)傾主銷內(nèi)傾前輪外傾前輪外傾前輪前束前輪前束問問: :為什么需要轉(zhuǎn)向輪定位為什么需要轉(zhuǎn)向輪定位? ? 前輪定位有什么要求前輪定位有什么要求? ?為什么有些汽車喜歡走偏？為什么有些汽車轉(zhuǎn)彎很費(fèi)力？為什么有些汽車的輪胎磨損得快？這些問題大多涉及到一個輪胎安裝角度問題一個非常重要的轉(zhuǎn)向輪位置角度，叫做“前輪定位”。它的作用是保障汽車直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向輕便和減少輪胎的磨損。前輪是轉(zhuǎn)向輪，它的安

17、裝位置由主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾和前輪前束等4個項目決定，反映了轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸等三者在車架上的位置關(guān)系。為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向的輕便性和減小輪胎與機(jī)件間的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間與車架必須保持一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位。前輪定位有什么要求前輪定位有什么要求? ?答答為什么需要轉(zhuǎn)向輪定位為什么需要轉(zhuǎn)向輪定位? ?正確的前論定位:可使汽車直線行駛穩(wěn)定而不擺動；轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤上的作用力不大；轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤具有自動回正作用；輪胎與地面間不打滑以減少油耗；延長輪胎使用壽命主銷后傾是指主銷裝在前軸，上端略向后傾斜的角度。這與摩托車的前叉

18、向后傾的道理一樣，它使車輛轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的離心力所形成的力矩方向與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，迫使車輪偏轉(zhuǎn)后自動恢復(fù)到原來的中間位置上。由此，主銷后傾角越大，車速越高，前輪穩(wěn)定性也愈好。但后傾角大也會令駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤費(fèi)力，因此主銷后傾角也有一個范圍，一般不大于3。有些轎車的輪胎氣壓低彈性大，行駛時輪胎與地面接觸面中心向后移動，也會產(chǎn)生一種力矩，故后傾角可以減少，甚至變?yōu)樨?fù)值，即主銷前傾。 主銷后傾主銷內(nèi)傾是指主銷裝在前軸略向內(nèi)傾斜的角度，它的作用是使前輪自動回正。角度越大前輪自動回正的作用就越強(qiáng)烈，但轉(zhuǎn)向時也越費(fèi)力，輪胎磨損增大；反之，角度越小前輪自動回正的作用就越弱，因此這個主銷內(nèi)傾角都有一個范圍，約5

19、8之間。 主銷內(nèi)傾和主銷后傾都有使汽車轉(zhuǎn)向自動回正，保持直線行駛的功能。不同之處是主銷內(nèi)傾的回正與車速無關(guān)，主銷后傾的回正與車速有關(guān)，因此高速時后傾的回正作用大，低速時內(nèi)傾的回正作用大。 此外，直行時前輪偶爾遇到?jīng)_擊而偏轉(zhuǎn)時，也主要依靠主銷內(nèi)傾起回正作用主銷內(nèi)傾前輪外傾角對汽車的轉(zhuǎn)彎性能有直接影響，它的作用是提高前輪的轉(zhuǎn)向安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。前輪外傾角俗稱“外八字”，如果車輪垂直地面一旦滿載就易產(chǎn)生變形，可能引起車輪上部向內(nèi)傾側(cè)，導(dǎo)致車輪聯(lián)接件損壞。所以事先將車輪校偏一個外八字角度，這個角度約在1左右。 前輪外傾前輪前束是汽車修理工非常熟悉的工作，汽車修理都要校對車輪前束。所謂前束是指兩

20、輪之間的后距離數(shù)值與前距離數(shù)值之差，也指前輪中心線與縱向中心線的夾角。前輪前束的作用是保證汽車的行駛性能，減少輪胎的磨損。前輪在地面純滾動時，其慣性力會使車輪向外側(cè)方向運(yùn)動，但裝在車上后前輪被束縛著不能向外側(cè)運(yùn)動，這樣使得前輪有向內(nèi)側(cè)滑動的作用。如果前束適當(dāng)，輪胎向前滾動時會產(chǎn)生向外側(cè)的滑動，從而兩個方向的滑動可以互相抵消。使前輪基本上是平行的向前滾動。輪胎內(nèi)外側(cè)磨損的現(xiàn)象會減少。不同的汽車前束調(diào)校值是不一樣的。前輪前束可通過轉(zhuǎn)向橫拉桿長度來調(diào)整，汽車說明書都會有詳細(xì)的說明。 一般前束值為012mm前輪前束v2.車輪與輪胎(1)車輪組成:輪轂、輪輞以及這兩部分的聯(lián)接件;要求:堅固、輕便和平衡;

21、分類:壓制鋼盤車輪、鋼絲輻條車輪和輕合金鑄造車輪;(2)輪胎要求:有承受載荷的能力;與地面有良好的附著性能;分類:按簾線排列方向分:普通斜交線胎、帶束斜交胎和子午線胎;按胎面花紋分:普通花紋、越野花紋和混合花紋輪胎;按輪胎氣壓分:高壓輪胎,低壓輪胎和超低壓輪胎作用:緩和沖擊力;承受汽車重力;傳遞地面的驅(qū)動力和制動力等v3.懸架車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力聯(lián)接裝置的總稱;組成:一般有彈性元件、減振器和導(dǎo)向裝置三部分; 作用:緩沖、減振、導(dǎo)向、傳力作用；分類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架鋼板彈簧鋼板彈簧,螺旋彈簧螺旋彈簧,扭桿彈簧扭桿彈簧,氣體彈簧氣體彈簧,橡膠彈簧橡膠彈簧活塞桿活塞桿

22、活塞活塞壓縮閥壓縮閥補(bǔ)償閥補(bǔ)償閥流通閥流通閥伸張閥伸張閥雙向作用筒式減振器雙向作用筒式減振器懸架轉(zhuǎn)向系 功用:改變汽車行駛方向;克服由于路面干擾引起的偏轉(zhuǎn),自動恢復(fù)汽車原行駛方向;組成:機(jī)械轉(zhuǎn)向系:轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三部分動力轉(zhuǎn)向系:另加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置 轉(zhuǎn)向系的功用和組成機(jī)械汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理機(jī)械汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器制動系v制動系的功用,分類和要求功用功用: :減速減速, ,停車停車, ,駐車駐車, ,下坡保持恒定車速等下坡保持恒定車速等; ;分類分類: :要求要求: :30km/h,30km/h,輕型貨車及轎車輕型貨車及轎

23、車7m7m中型貨車中型貨車 8m;8m;重型重型 12m;12m;駐車制動的坡度駐車制動的坡度: :輕型輕型25%25%中型中型 20%20%有有足夠的制動力足夠的制動力, ,工作可靠工作可靠; ;操縱輕便操縱輕便前后橋前后橋制動力分配合理制動力分配合理, ,左右車輪左右車輪制動力應(yīng)相等制動力應(yīng)相等制動應(yīng)制動應(yīng)平穩(wěn)平穩(wěn); ;散熱性好散熱性好; ;避免自行制動避免自行制動掛車的制動掛車的制動作用作用略早于主車略早于主車, ,掛車掛車自行脫掛時自行脫掛時能自動應(yīng)能自動應(yīng)急制動急制動行車制動系行車制動系駐車制動系駐車制動系人力制動系人力制動系動力制動系動力制動系伺服制動系伺服制動系單回路單回路雙回路

24、雙回路盤式盤式蹄式蹄式機(jī)械式機(jī)械式液壓式液壓式氣壓式氣壓式鼓式剎車之優(yōu)點(diǎn)：1.有自動剎緊的作用，使剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。2.手剎車機(jī)構(gòu)的安裝容易。有些后輪裝置盤式剎車的車型，會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機(jī)構(gòu)。3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的制造成本。鼓式剎車的缺點(diǎn)：1.鼓式剎車的剎車鼓在受熱后直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。因此在駕駛采用鼓式剎車的車輛時，要盡量避免連續(xù)剎車造成剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。2.剎車系統(tǒng)反應(yīng)較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動作。3.構(gòu)造復(fù)

25、雜零件多，剎車間隙須做調(diào)整，使得維修不易。盤式剎車的優(yōu)點(diǎn)： 1.盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續(xù)踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象。 2.剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。 3.盤式剎車系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。 4.盤式剎車沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。 5.因剎車盤的排水性較佳，可以降低因?yàn)樗蚰嗌吃斐蓜x車不良的情形。 6.與鼓式剎車相比較，盤式剎車的構(gòu)造簡單，容易維修。盤式剎車的缺點(diǎn)： 1.因?yàn)闆]有鼓式剎車的自動煞緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。 2.盤式剎車的剎車片與剎

26、車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。 3.為改善上述盤式剎車的缺點(diǎn)，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統(tǒng)的油壓，以提高剎車的力量。 4. 手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設(shè)一組鼓式剎車的手剎車機(jī)構(gòu)。 5.剎車片之磨損較大，致更換頻率可能較高。ABS制動系統(tǒng)ABS制動防抱死制動防抱死小結(jié)及作業(yè) 小結(jié)： 汽車行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系的功用和組成； 轉(zhuǎn)向輪定位的含義及其功用； 制動系的工作原理和要求； 作業(yè)： 轉(zhuǎn)向輪定位的含義及其功用？ 汽車對制動系有什么要求?汽車車身汽車車身及附屬結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)Page 86汽車車身是汽車的四大總成之一，他是現(xiàn)代技術(shù)水平、生產(chǎn)組織水平的綜合產(chǎn)物；其有以下特點(diǎn)：1. 質(zhì)量大（乘用車：40%60%整車質(zhì)量，客車的比例更大）2. 尺寸大（幾乎等于整車外形尺寸）3. 成本高（與質(zhì)量一致，甚至更多）4. 投資大5. 車身強(qiáng)度和剛度直接影響汽車的使用壽命6. 車身外形與內(nèi)部布置對汽車性能有很大影響7. 車身造型決定汽車外觀8. 設(shè)計工作量大車身設(shè)計技術(shù)在傳統(tǒng)的機(jī)械工程學(xué)中逐步綜合進(jìn)空氣動力學(xué)、人體工程學(xué)、工業(yè)設(shè)計、計算機(jī)技術(shù)等學(xué)科