第三章 錨設(shè)備

1、第三章第三章 錨設(shè)備錨設(shè)備第一節(jié) 錨第二節(jié) 錨鏈第三節(jié) 錨機(jī)與附屬設(shè)備第四節(jié) 錨設(shè)備的試驗(yàn)與檢查保養(yǎng)錨設(shè)備的作用：1、錨泊用錨2、操縱用錨3、應(yīng)急用錨錨設(shè)備的組成：1、首錨2、錨鏈筒3、錨鏈4、起錨機(jī)5、錨鏈艙6、錨鏈管7、制鏈器8、制鏈鉤9、棄鏈器第一節(jié) 錨錨泊時，錨泊力的構(gòu)成：錨的抓力和 臥底錨鏈的抓力之和 P=Pa+Pc 以抵御風(fēng)、流等外力對船的作用力。一只性能優(yōu)良的錨應(yīng)符合的要求：1、在一定錨重下具有較大的抓力系數(shù) （錨的抓力與錨重之比，又稱抓重比）2、具有良好的操作性能，拋起方便3、拋錨時能迅速嚙入土中，起錨時易于出土4、結(jié)構(gòu)堅固錨的分類方法：可以依據(jù) 1、有無橫桿 2、錨爪可否轉(zhuǎn)動

2、 3、抓重比的大小 4、錨的用途一、有桿錨(stocked anchor)有桿錨中最具代表性的錨是海軍錨（fisherman)海軍錨各部分名稱：1、錨干2、錨臂3、錨掌4、錨爪尖5、錨冠6、錨冠尖7、錨桿8、錨桿孔9、錨卸扣10、螺栓11、固定銷1、結(jié)構(gòu)： 有桿錨的錨干與錨爪為 一整體，錨桿是活動的。 拋錨時，錨桿與錨干處 于垂直狀態(tài)。 收藏時，錨桿與錨干貼 靠在一起2、抓底過程 1）錨剛著底時，力的支點(diǎn)在錨冠 2）以支點(diǎn)為軸心倒下 3）當(dāng)錨桿一端著地后，力的支點(diǎn)移到錨桿端部。在錨鏈拉力的作用下，錨體翻轉(zhuǎn)90。 4）繼續(xù)拉動錨鏈，使一只錨爪向下嚙入土中。3、特點(diǎn)： 1、結(jié)構(gòu)簡單，抓重比比較大，

3、一般為48，抓底穩(wěn)定性比較好 2、但它操作不便，露出泥土朝上的錨爪易纏繞錨鏈，在淺水錨地還可能刮壞過往船只的船底 3、有桿錨不宜做商船首錨使用，可用做尾錨、備錨，多用于小船、帆船和漁船。 二、無桿錨（stockless anchor) 又稱山字錨或轉(zhuǎn)爪錨，常見的有霍爾錨、斯貝克錨等。無桿錨中最具代表性的錨是霍爾錨（hall anchor) 霍爾錨各部分的名稱： 1、錨卸扣 2、錨爪 3、錨臂 4、錨干 5、錨干軸銷（銷軸） 6、錨頭 7、錨頭橫銷霍爾錨的結(jié)構(gòu)： 1、錨干與錨頭是活動的，用軸 銷連接在一起； 2、以錨干為中心線，錨爪可以 向左右各轉(zhuǎn)約45 3、錨冠兩側(cè)設(shè)助抓突角。 斯貝克錨 是霍

4、爾錨的改良型，其 錨頭的重心位于銷軸中 心線下方，收錨自然朝 上。并且一接觸船殼板 即翻轉(zhuǎn)，不會損傷船殼 板 尾翼錨 是我國研制出的一種新錨型。 其錨頭重心低，助抓突角寬厚。 各方面性能優(yōu)于霍爾錨和斯貝克錨。 已在船上使用。2、抓底過程 1）錨著底 2）隨著船身后退和錨鏈松出，錨干倒地。 3、4）在錨鏈拉力和助抓突角的阻力作用下，在錨爪上產(chǎn)生一個向下的翻轉(zhuǎn)力矩，迫使錨爪嚙土，直至抓牢。 特點(diǎn)： 1）使用方便使用方便，很容易將錨從錨鏈筒中拋出或收進(jìn)， 2）抓重比抓重比相對比較小小，一般為24，當(dāng)船舶偏蕩時，易將泥土耙松易將泥土耙松而使錨的抓力下降， 3）這類錨由于使用方便而廣泛用作船首錨用作船首

5、錨三、大抓力錨大抓力錨（high holding power anchor)因其抓重比大而得名，常見的有AC-14型錨、丹福氏錨、波爾錨等。它們的特點(diǎn)是錨爪寬而長，嚙土深，穩(wěn)定性好，從而能獲得較大的抓力。1、有桿大抓力錨：在錨頭處設(shè)有橫桿的錨1）丹福氏錨（也稱燕尾錨） 它的錨爪可前后轉(zhuǎn)動各約30，其抓重比一般不小于抓重比一般不小于10，多用于工程，多用于工程船船2）史蒂文錨 它是荷蘭研制出的錨型，其錨爪短而面積大，錨干上裝有可移動的楔塊，可用來改變錨爪的最大轉(zhuǎn)角，以適應(yīng)多種地質(zhì)，他的抓重比可達(dá)抓重比可達(dá)1734。目前大量用于石油平臺的定位錨用于石油平臺的定位錨。2、無桿大抓力錨 1）AC-14

6、錨 是50年代英國海軍部研制的一種大抓力錨。 其明顯的特征是設(shè)有極其肥大的穩(wěn)定鰭，因此具有很好的穩(wěn)定性。 它能迅速嚙土，對各種土質(zhì)的適應(yīng)性強(qiáng)。 抓重比最高可達(dá)抓重比最高可達(dá)1214，常在超大型，常在超大型船和水線以上面積較大船和水線以上面積較大 的滾裝船上的滾裝船上被用作首錨被用作首錨2）波爾錨 是荷蘭研制出的一種大抓力錨，它的錨爪平滑而鋒利，適應(yīng)各種地質(zhì)。其穩(wěn)定性好，拋收方便，抓重比一般為抓重比一般為6左右左右。波爾錨可作為大型作為大型船舶的首錨船舶的首錨和工程船的定位錨工程船的定位錨，特別是在挖泥在挖泥船上廣泛采用船上廣泛采用四、特種錨 特種錨的形狀比較特殊，以適應(yīng)特種用途，通常所指的是浮

7、筒、燈船、航標(biāo)船和浮標(biāo)等永久性系泊用的錨，有傘形錨、螺旋錨、單爪錨等。第二節(jié) 錨鏈錨鏈的作用： 錨鏈?zhǔn)沁B接于錨和船體之間的鏈條，用于傳遞和緩沖船舶所受的外力。 一、錨鏈的種類：1、按制造方法分 有鑄鋼錨鏈、焊接錨鏈和鍛造錨鏈三種。 1)鑄鋼錨鏈：它的鏈環(huán)由鋼水澆鑄而成。其優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度較高，剛性好，撐擋不會松動，因而使用年限長。其缺點(diǎn)是制造工藝較復(fù)雜，成本較高，耐沖擊負(fù)荷差。 2)焊接錨鏈：它的鏈環(huán)由圓鋼彎制焊接而成。其工藝簡單、成本低、質(zhì)量超過其他種類錨鏈?，F(xiàn)已得到廣泛應(yīng)用。 3)鍛造錨鏈：有較好的韌性。但制造工藝復(fù)雜，成本高，質(zhì)量不穩(wěn)定。目前商船工已不再釆用2、按鏈環(huán)結(jié)構(gòu)分有無檔鏈(studl

8、ess chain)和有檔鏈(stud chain)兩種。在相同尺寸下，有檔鏈的強(qiáng)度大形小，堆放時不易扭纏，因此在海船工廣泛采用。無檔鏈尺寸小，只用于小錨上。3按鋼材級別分 用于生產(chǎn)有檔錨鏈的鋼材分為A1、A2、A3三級。A1級強(qiáng)度最小，A3級強(qiáng)度最大。對同一船舶，若選用強(qiáng)度大的，鏈環(huán)尺寸就可以適當(dāng)減小。二、錨鏈的組成： 一根完整的錨鏈由若干節(jié)錨鏈通過連接鏈環(huán)或連接卸扣連接而成，每節(jié)錨鏈由許多鏈環(huán)組成。1鏈環(huán)(chain link)包括普通鏈環(huán)(common link)、加大鏈環(huán)(enlarged link)、末端鏈環(huán)(open end link)、轉(zhuǎn)環(huán)(swivel link)、連接鏈環(huán)(k

9、enter lugless joining shackle)或連接卸扣(D type lugged joining shackle)及末端卸扣(D type end shackle)等。表征錨鏈粗細(xì)尺寸是以普通鏈環(huán)的直徑口為基準(zhǔn)的。 2鏈節(jié)(shackle length；cable length) 鏈節(jié)是表示錨鏈長度的基本單位。我國規(guī)范規(guī)定，1節(jié)標(biāo)準(zhǔn)錨鏈的長度是275m。英美國家常以15拓為一節(jié)，折合米制約275m。也有的以25m、20m為1節(jié)。鏈節(jié)與鏈節(jié)之間多以連接鏈環(huán)連接。按照鏈節(jié)在整根錨鏈中所處位置的不同，可分為錨端鏈節(jié)、中間鏈節(jié)和末端鏈節(jié)三部分。1)錨端鏈節(jié)：是錨鏈的第一鏈節(jié)，與錨相連

10、。從錨卸扣開始，依次為鏈端卸扣、末端鏈環(huán)、加鏈環(huán)、轉(zhuǎn)環(huán)、加大鏈環(huán)和若干普通鏈環(huán)。該鏈節(jié)中的末端卸扣和錨卸扣的橫銷均應(yīng)朝向錨，以少起錨時的磨損或卡在錨鏈筒的唇緣處。轉(zhuǎn)環(huán)的環(huán)栓應(yīng)朝向中間鏈節(jié)。2)末端鏈節(jié)：是錨鏈的最后1節(jié)鏈節(jié)，與棄鏈器相連。由末端鏈環(huán)、加大鏈環(huán)、轉(zhuǎn)環(huán)和普通環(huán)等組成。轉(zhuǎn)環(huán)的環(huán)栓也應(yīng)朝向中間鏈節(jié)。 3)中間鏈節(jié)：是錨端鏈節(jié)與末端鏈節(jié)之間的所有鏈節(jié)，一般由普通鏈環(huán)和連接鏈環(huán)組成。果用連接卸扣代替連接鏈環(huán)，則在連接卸扣前后依次增設(shè)無檔鏈環(huán)和加大鏈環(huán)，再與普通鏈相接。因?yàn)檫B接卸扣的尺寸比普通鏈環(huán)大許多，所以增設(shè)無檔鏈環(huán)和加大鏈環(huán)后，錨鏈在該的尺寸可以平順過渡，避免拋起錨時連接卸扣通過持鏈輪

11、時產(chǎn)生跳動、沖擊或卡住。連接卸的圓弧部分亦應(yīng)全部朝向錨。 三、錨鏈的標(biāo)記 在拋起錨時，為了能迅速識別錨在水中的節(jié)數(shù)，在連接鏈環(huán)及其附的有檔鏈環(huán)工作出標(biāo)記。具體方法是：在第一節(jié)與第二節(jié)之間的連接鏈；(或卸扣)前后第一個有檔鏈環(huán)的撐i上繞金屬絲(或白鋼環(huán))，并在兩鏈；之間的所有有檔鏈環(huán)上涂白漆，連：鏈環(huán)涂紅漆，以此表示第一節(jié)。在第節(jié)與第三節(jié)之間的連接鏈環(huán)前后第個有檔鏈環(huán)撐擋上繞金屬絲(或白環(huán))，并在兩鏈環(huán)之間的所有有檔鏈上涂白漆，連接鏈環(huán)涂紅漆，以此表第二節(jié)。其余各節(jié)類推。從第六節(jié)始，重復(fù)第一節(jié)的作法進(jìn)行標(biāo)記。最一至兩節(jié)可涂醒目標(biāo)記以作為危險警告。 四、錨鏈的強(qiáng)度與重量估算1錨鏈的強(qiáng)度估算 T=5

12、48.8d2 T有檔錨鏈的破斷強(qiáng)度(N)； d鏈環(huán)直徑(mm)。2單位長度重量估算Wc0.0219d2式中： Wc有檔錨鏈單位長度重量(kgm)； d鏈環(huán)直徑(mm)。 3錨重與鏈重的關(guān)系 Wa60Wcl0-3式中： Wa每只錨的重量(1)； Wc 單位長度錨鏈重量(kgm)。上式表明，每只錨的重量約等于60m錨鏈的重量。 五、錨與錨鏈的配備 海船的錨與錨鏈的配備應(yīng)根據(jù)船舶的類型、航行的水域并根據(jù)船舶舾裝數(shù)的大小按規(guī)范中所列數(shù)據(jù)來選取。 舾裝數(shù)N(equipment number)或稱船具數(shù)，是反映船體所能受到的風(fēng)、流作用力大小的一個參數(shù)，可由下式計算：N2/3+2Bh+A/10夏季載重線下的

13、型排水量(t)；B船寬(m)；h從夏季載重水線到最上層艙室頂部的有效高度(m)(詳細(xì)計算見規(guī)范有關(guān)章節(jié))；A船長范圍內(nèi)夏季載重線以上的船體部分和上層建筑及各層寬度大于B/4的甲板室的側(cè)投影面積的總和(m2)。 根據(jù)舾裝數(shù)，可以查出錨的數(shù)量及每只錨的重量，錨鏈直徑和總長等。 通常千噸級以上海船均配有3只主錨，其中2只是首錨(bow anchor)，1只是備用錨(spare anchor)。經(jīng)常航行在狹窄、彎曲及水勢復(fù)雜航道的船舶，還配有尾錨(stern anchor)，必要時用以控制船尾的擺蕩。萬噸級貨船一般每只錨配有l(wèi)節(jié)錨鏈。此外，船上至少還應(yīng)儲備1只錨卸扣和4只連接卸扣或連接鏈環(huán)，另備1個錨

14、鏈系浮筒用的大卸扣。第三節(jié) 錨機(jī)與附屬設(shè)備一、錨機(jī)錨機(jī)(windlass)是拋錨、起錨和絞收纜繩的機(jī)械裝置，設(shè)在船首部。1錨機(jī)的種類1)按錨機(jī)動力分類：有蒸汽錨機(jī)、電動錨機(jī)和電動液壓錨機(jī)。 電動錨機(jī)(electric windlass)由電機(jī)經(jīng)過減速后驅(qū)動錨機(jī)鏈輪和卷筒轉(zhuǎn)動。離合器用于控制鏈輪與驅(qū)動主軸的離合。錨系泊作業(yè)中，當(dāng)離合器脫開時，主軸和卷筒轉(zhuǎn)動而鏈輪不轉(zhuǎn)，可作為拋錨或絞纜之用。當(dāng)離合器合上時，卷筒與鏈輪同時轉(zhuǎn)動，可作為起錨或深水拋錨時送錨之用。帶式制動器用來剎住鏈輪，控制松鏈速度。目前，在海船工多采用電動錨機(jī)。蒸汽錨機(jī)(steam windlass)的結(jié)構(gòu)與電動錨機(jī)的結(jié)構(gòu)大體相同。它

15、使用蒸汽作為動力。其特點(diǎn)是動力大，結(jié)構(gòu)簡單。但使用前要微速暖缸，用畢要放掉缸中殘余水汽，低溫時，還要采取防凍措施。目前，大型油船基于防火防爆要求，仍采用蒸汽錨機(jī)。 液壓錨機(jī)(hydraulic windlass)由電動機(jī)帶動液壓泵，驅(qū)動油馬達(dá)，然后經(jīng)過減速(或不需減速)使錨機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。它操作平穩(wěn)，變速性能好。但制造技術(shù)和維護(hù)保養(yǎng)要求均較高。 2)按錨機(jī)布置情況分：有臥式和立式兩種。臥式錨機(jī)是指鏈輪軸為水平布置的錨機(jī)。一般船上多采用臥式錨機(jī)。 立式錨機(jī)是指鏈輪軸垂直布置的錨機(jī)?？蓽p小錨機(jī)所占甲板面積，多用于軍艦。甲板寬度很大的大型油船及具有大型球鼻首的船舶，因?yàn)樽?、右錨鏈筒有較大距離，所以每舷各設(shè)1

16、臺錨機(jī)。 現(xiàn)代一些船舶常采用遙控裝置控制錨機(jī)，拋錨、起錨作業(yè)可以在駕駛臺上進(jìn)行遙控操作。 2錨機(jī)的主要技術(shù)要求1)必須由獨(dú)立的原動機(jī)或電動機(jī)驅(qū)動，并能倒轉(zhuǎn)。2)應(yīng)有能力以平均速度不小于9 mmin，將1只錨從水下825 m深處拉起至深度27.5m。3)在工作負(fù)載下以滿足規(guī)定的平均起錨速度，應(yīng)有連續(xù)工作30min的能力。4)應(yīng)能在過載拉力作用下(不要求速度)連續(xù)工作2min。過載拉力應(yīng)不小于工作負(fù)荷的1.5倍。5)鏈輪與驅(qū)動軸之間應(yīng)裝有離合器，且離合器應(yīng)有可靠的鎖緊裝置。6)鏈輪應(yīng)裝有可靠的制動器。制動器剎緊后，應(yīng)能承受錨鏈斷裂負(fù)荷45的靜拉力 二、錨鏈筒 錨鏈筒(hawse pipe)是斜穿首

17、樓甲板與舷側(cè)板、引導(dǎo)錨鏈通向舷外的孔道，也是錨的收藏處所。它由甲板鏈孔、舷邊鏈孔和簡體三部分組成。 筒內(nèi)設(shè)有噴水裝置，起錨時用于沖洗錨鏈和錨。為了防止海水從錨鏈筒涌上甲板，保證工作 人 員 安 全 ， 在 甲 板 鏈 孔 處 設(shè) 有 防 浪 蓋(buckler)。有的船在錨鏈筒上口設(shè)有導(dǎo)鏈滾輪，以減輕錨鏈與甲板鏈孔的摩擦。 一些低干舷船或快速船，為了減少因錨引起的水和空氣阻力及錨爪擊水引起的水花飛濺，在舷側(cè)板上做成能包藏錨頭的錨穴(anchor recess)，其形狀有方形，圓形和傘形等。 三、制鏈器 制鏈器(bow stopper)設(shè)置在錨機(jī)和錨鏈筒之間，用來夾住錨鏈。航行時，承受錨的重力和

18、慣性力；錨泊時，承受錨鏈張力以保護(hù)錨機(jī)。常見的有： 1螺旋制鏈器(screw compressor) 由兩塊夾板和帶搖柄的有正倒螺紋的螺桿組成。當(dāng)轉(zhuǎn)動搖柄使夾板夾緊時，即將錨鏈夾?。环粗?，松開夾板，錨鏈即可松出或絞進(jìn)。它動作緩慢，但操作方便，工作可靠，廣泛用于大中型船上。2、鏈?zhǔn)街奇溒鳎╠evils claw）由一個鏈鉤、一個伸縮螺絲和一段短鏈所組成。它用卸扣固定在甲板上，使用時，將鏈鉤鉤在一個水平鏈環(huán)上，然后收緊伸縮螺絲，即可拉住錨鏈。一般它與螺旋制鏈器配套使用，作為螺旋制鏈器的輔助設(shè)備。 3 閘刀式制鏈器(1ever chain stopper)其結(jié)構(gòu)簡單，操作迅速.但在尺寸大時顯得笨重。

19、一般只在中小型船上使用。四、錨鏈艙與錨鏈管錨鏈艙(chain locker)是存放錨鏈的艙室。一般設(shè)在防撞艙壁之前，錨機(jī)下面，首尖艙的上面或后面，其形狀為圓形或方形。左右錨鏈艙是分開的，艙底為花鋼板，上鋪木襯板。艙內(nèi)設(shè)有污水井和排水管系以排除積水，防止錨鏈銹蝕。艙壁上設(shè)有人孑L和壁梯供人員進(jìn)出錨鏈艙。 錨鏈管(spurling pipe)是錨鏈進(jìn)出錨鏈艙的通道，位于鏈輪下方，正對錨鏈艙的中央。它的上口設(shè)有防水蓋，開航后應(yīng)關(guān)閉，以防海水進(jìn)入錨鏈艙。 五、棄鏈器 棄 鏈 器 ( c a b l e releaser)是使錨鏈末端與船體相連并且在緊急情況棄錨時能迅速解脫錨鏈的一種專用裝置。它應(yīng)裝設(shè)在

20、錨鏈艙艙壁或其他人員易于到達(dá)的地方。主要有以下形式：1橫閂式棄鏈器(dog type cable clench) 其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，緊急情況下只要敲出橫閂即能松脫末端鏈環(huán)。圖為裝在甲板上的棄鏈器。通常外罩一個水密蓋，既可達(dá)到水密，又能防止不慎觸碰而松脫。2螺旋棄鏈器(screw type cable releaser) 利用螺桿的伸縮使脫鉤松開或夾住。其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。但使用安全可靠，即使錨鏈繃緊時也容易松脫。圖為裝在錨鏈艙艙壁上的棄鏈器。第四節(jié) 錨設(shè)備的試驗(yàn)與檢查保養(yǎng)一、錨設(shè)備的試驗(yàn)1錨的試驗(yàn) 錨在試驗(yàn)之前要進(jìn)行外觀檢查、稱重和外形尺寸檢查。 錨的外觀檢查應(yīng)在涂漆前進(jìn)行，錨和其零件表面不應(yīng)有

21、裂紋、氣孔、砂眼及其他足以影響強(qiáng)度的缺陷，對不影響強(qiáng)度的表面缺陷，允許補(bǔ)焊修整。1)一只成套錨的重量偏差允許范圍為3一+7，但每艘船首錨實(shí)際重量的總和不得小于規(guī)范規(guī)定錨重的總和； 2)錨桿的彎曲度在1m長度上不超過3mm； 3)錨爪轉(zhuǎn)動角允許偏差為1；4)當(dāng)滿足錨的重量偏差時，各部分尺寸允許偏差為4，但其最大值不得超過20mm； 5)錨的試驗(yàn)系指錨拉力試驗(yàn)。國標(biāo)GB/T5481996規(guī)定，重量大于75kg的錨應(yīng)進(jìn)行拉力試驗(yàn)。拉力作用點(diǎn)一端在錨卸扣處，另一端在錨爪上距錨爪尖1/3處，在錨卸扣處的錨干上及錨爪每一尖端處各作一標(biāo)志以便測量間距。無桿錨應(yīng)同時拉兩只爪，先在一面拉試后，再將錨爪轉(zhuǎn)到另一面

22、拉試。施力方法是，先逐漸加力至試驗(yàn)負(fù)荷的10，維持5min；測兩標(biāo)志間距；再逐漸增加拉力至試驗(yàn)負(fù)荷，維持5min，然后降至試驗(yàn)負(fù)荷的10，測兩標(biāo)志間距。如果兩次拉試的間距差不超過20mm，且錨爪可以靈活地轉(zhuǎn)至兩側(cè)最大角度，則為合格，否則應(yīng)在消除缺陷后再做拉力試驗(yàn)。如果仍不滿足要求，就不能驗(yàn)收。經(jīng)試驗(yàn)合格的錨干上印有錨的重量、標(biāo)準(zhǔn)編號、制造廠印記、試驗(yàn)日期、驗(yàn)船部門認(rèn)可印記和船舶檢驗(yàn)證書號。 2錨鏈的試驗(yàn) 1)電焊錨鏈 成品電焊錨鏈的試驗(yàn)包括拉斷試驗(yàn)、拉力試驗(yàn)及力學(xué)性能試驗(yàn)。 (1)拉斷試驗(yàn) 是對錨鏈中截取的相連的3個鏈環(huán)試樣做拉斷試驗(yàn)。取樣范圍及試驗(yàn)負(fù)荷應(yīng)符合國標(biāo)GB/T5491996的規(guī)定。

23、試驗(yàn)后，試驗(yàn)無斷裂跡象，則認(rèn)為試樣試驗(yàn)合格。 (2)拉力試驗(yàn) 是對整節(jié)錨鏈所做的拉力試驗(yàn)，應(yīng)在拉斷試驗(yàn)之后進(jìn)行。要求每根鏈節(jié)都必須做拉力試驗(yàn)。聲驗(yàn)后，應(yīng)對每個鏈環(huán)進(jìn)行表面質(zhì)量檢查，并在10的拉力負(fù)荷下對整節(jié)錨鏈長度和相聲5環(huán)長度進(jìn)行測量。相鄰5鏈環(huán)長度增加量不應(yīng)超過2.5。對拉力試驗(yàn)后有嚴(yán)重缺陷和變形過大的鏈環(huán)應(yīng)去掉，換上新環(huán)，新?lián)Q的鏈環(huán)仍應(yīng)進(jìn)行拉力試驗(yàn)。如果被換環(huán)數(shù)超過該節(jié)環(huán)數(shù)的5時，則該鏈節(jié)應(yīng)予以報廢。當(dāng)拉力試驗(yàn)中有過拉斷環(huán)時，換上新的鏈環(huán)后再進(jìn)行拉力試驗(yàn)，試驗(yàn)中如又發(fā)生斷裂跡象，則該鏈節(jié)應(yīng)報廢。(3)力學(xué)性能試驗(yàn) 是專對M3級錨鏈所做的試驗(yàn)。從每4節(jié)中不超過27.5m長的鏈節(jié)上切取一個拉

24、伸試樣和兩組(每組3個)V形缺口沖擊試樣，但試樣不能從做過拉斷實(shí)驗(yàn)的鏈節(jié)上切取。試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合國標(biāo)中的有關(guān)規(guī)定。經(jīng)檢驗(yàn)合格的鏈節(jié)的印記應(yīng)打在兩端鏈環(huán)上，印記內(nèi)容為：制造廠代號；級別和規(guī)格；船級社檢驗(yàn)標(biāo)志；證書編號。2)鑄鋼錨鏈 成品鑄鋼錨鏈需做拉斷試驗(yàn)和拉力試驗(yàn)。 (1)拉斷試驗(yàn) 從鏈節(jié)中取3個相連的鏈環(huán)做拉斷試驗(yàn)。一般從每4節(jié)錨鏈中取一組試樣(即3個相連的鏈環(huán))進(jìn)行試驗(yàn)。如果試樣達(dá)到規(guī)定的試驗(yàn)負(fù)荷要求后，而未出現(xiàn)斷裂跡象，即視為合格。拉斷試驗(yàn)若不合格，則從原來錨鏈中再割取同樣一組試樣做試驗(yàn)。若第二次試樣仍不合格，則該節(jié)錨鏈為廢品。但若這些試驗(yàn)尚代表其他幾節(jié)錨鏈時，則必須由這批錨鏈節(jié)中的其余每

25、節(jié)錨鏈上取試樣，分別進(jìn)行拉斷試驗(yàn)。(2)拉力試驗(yàn) 拉斷試驗(yàn)合格后，要對整節(jié)錨鏈做拉力試驗(yàn)。在試驗(yàn)時各鏈環(huán)相對位置應(yīng)正確，整節(jié)錨鏈不得有搓扭。在拉力逐漸增加至試驗(yàn)負(fù)荷后，應(yīng)予穩(wěn)定一段時間，一般5 min拉力試驗(yàn)后，每鏈節(jié)的殘余伸長變形量不得超過原始長度的5。如果錨鏈節(jié)在拉力試驗(yàn)時發(fā)生斷裂，允許換上新環(huán)進(jìn)行熱處理后再做一次拉力試驗(yàn)，若再不合格，則該錨鏈節(jié)即為廢品。拉力試驗(yàn)后，若發(fā)現(xiàn)有些鏈環(huán)變形過大，可以換上新環(huán)重新做拉力試驗(yàn)。但不合格的鏈環(huán)數(shù)超過總環(huán)數(shù)的5時，該錨鏈節(jié)即為廢品。試驗(yàn)合格的錨鏈節(jié)的印記應(yīng)打在兩端鏈環(huán)上，印記內(nèi)容為：制造廠代號；級別；船級社檢驗(yàn)印記；編號。3錨機(jī)試驗(yàn) 錨機(jī)試驗(yàn)分為工廠試

26、驗(yàn)、系泊試驗(yàn)和航行、錨泊試驗(yàn)。 1)工廠試驗(yàn) 分整機(jī)空載試驗(yàn)和整機(jī)負(fù)載試驗(yàn)兩個步驟。(1)空載試驗(yàn) 電動錨機(jī)以高速擋正、倒車空載連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)各15 min，累計30 min。其他檔次正、反轉(zhuǎn)各5 min。在高速檔累計運(yùn)轉(zhuǎn)30 min內(nèi)，進(jìn)行25次啟動。液壓錨機(jī)正、倒車空載連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1 h時，試驗(yàn)正、倒車每隔34min變換一次。檢查原動機(jī)及零部件是否正常。此外，要檢查剎車裝置和離合器，保證其動作準(zhǔn)確可靠。還要檢查應(yīng)急切斷接通電路裝置動作的可靠性。(2)負(fù)載試驗(yàn) 以額定轉(zhuǎn)速在額定負(fù)荷下運(yùn)行30 min。在過載情況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2 min。如有卷筒，以100、125卷筒負(fù)載進(jìn)行試驗(yàn)。檢查各部分運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。

27、試驗(yàn)結(jié)束后檢查底座、連接螺栓、鏈輪軸、剎車、離合器等是否有損壞、變形等缺陷。 2)系泊試驗(yàn) 工廠試驗(yàn)合格后進(jìn)行系泊試驗(yàn)，包括外觀檢查、空轉(zhuǎn)試驗(yàn)和拋起錨試驗(yàn)。 (1)外觀檢查 主要檢查錨機(jī)安裝電源連接是否正確及所有潤滑加油點(diǎn)是否已正確加油和潤滑 (2)空轉(zhuǎn)試驗(yàn) 在外觀檢查合格后進(jìn)行，試驗(yàn)項(xiàng)目與在工廠空載試驗(yàn)時相同。 (3)拋起錨試驗(yàn) 在空轉(zhuǎn)試驗(yàn)合格后進(jìn)行，脫開離合器將每只錨分別拋出，下拋時剎車23次，然后將錨升起，升起時停止23次，再啟動。主要檢查離合器、剎車裝置的可靠性，錨鏈經(jīng)過鏈輪時是否順利，有無跳鏈和扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象及原動機(jī)和傳動部分的工作情況，軸承及減速箱油溫有無異常升高。3)航行錨泊試驗(yàn) 系泊

28、試驗(yàn)合格后，進(jìn)行航行錨泊試驗(yàn)。試驗(yàn)水深一般應(yīng)為82.590m之間。每只錨單獨(dú)進(jìn)行拋錨、起錨試驗(yàn)一次。先用錨機(jī)將錨放出沒入水中，再轉(zhuǎn)入用剎車裝置控制松鏈。當(dāng)拋出半節(jié)錨鏈時，剎住錨鏈，此時允許錨鏈慣性下滑不超過2m。只有在確認(rèn)剎車可靠后才能將錨拋到底。在錨拋到底之前還應(yīng)試驗(yàn)兩次剎車，即拋出l節(jié)后進(jìn)行一次剎車，此時允許錨鏈下滑34 m，又拋出1節(jié)后再進(jìn)行一次剎車，此時允許錨鏈下滑45 m。當(dāng)起錨時，應(yīng)能以平均9m/min的速度將單錨從水下82.5m深處起至27.5m深處。二、日常檢查保養(yǎng) 1錨 1)檢查錨卸扣的磨損與變形情況，并注意橫銷是否松動。 2)注意錨頭橫銷是否松動，錨爪有否彎曲和裂紋，轉(zhuǎn)動是否靈活，角度是否正常。 3)起錨時，錨出水后觀察錨爪上是否有雜物，并放慢絞進(jìn)速度，以利錨爪最后平穩(wěn)貼緊船舷。2錨鏈 1)平時輪流使用左、右錨。 2)注意錨鏈標(biāo)記是否清晰。如有脫落應(yīng)及時補(bǔ)做。 3)檢查鏈環(huán)、卸扣是否有裂紋、變形和結(jié)構(gòu)松動情況及磨損程度。 4)檢查轉(zhuǎn)環(huán)是否靈活，并適時加油潤滑。 3錨機(jī) 1)按操作程序進(jìn)行操作。 2)經(jīng)常檢查剎車是否良好。 3)每次使用前加油、試車