軌道結(jié)構(gòu)介紹

1、 軌道結(jié)構(gòu) 主講教師：蔡興 軌道結(jié)構(gòu) 主講教師：蔡興軌道結(jié)構(gòu)的組成n軌道結(jié)構(gòu)的組成：n鋼軌n軌枕n道床n連接部分（扣件）n道岔n附屬設(shè)備(防爬設(shè)備）n鋼軌鋼軌n一、作用作用:直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向。二、類型類型:1.從鋼軌橫斷面形狀來看：槽型鋼軌、雙頭鋼軌、平底鋼軌平底鋼軌。2.以每米長度的重量表示，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75 kg/m；60 kg/m；50kg/m ； 43kg/m。 3.長度:鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為25 m、12.5 m兩種。橫斷面結(jié)構(gòu)n鋼軌的聯(lián)結(jié)零件鋼軌的聯(lián)結(jié)零件 聯(lián)結(jié)零件可分為接頭聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件和中間連接零件（扣中間連接零件（扣件）。件）。 1、接頭聯(lián)結(jié)

2、零件 作用:聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭； 組成:魚尾板、螺栓、螺帽、彈性墊圈等。鋼軌連接現(xiàn)場n中間聯(lián)結(jié)零件 作用：將鋼軌緊扣在軌枕上； 分類：木枕用和鋼筋混凝土用。 型彈條扣件型彈條扣件 木枕用中間聯(lián)結(jié)零件木枕用中間聯(lián)結(jié)零件 n 木枕n 扣件 扣件鑄鋼底板（2）無縫鋼軌n鋼和鋼是同種材料，可以通過焊接的方式將其焊接成長鋼軌。n焊接長鋼軌線路就是無縫線路。n一般而言，焊接長鋼軌的無縫線路長為12km，目前技術(shù)上已可能做到全路段的超長無縫線路。焊接鋼軌四、鋼軌的功用n除了基本的作用之外，鋼軌有時還起到安全保護(hù)的作用，這時稱為護(hù)軌。護(hù)軌。n（1）防脫護(hù)軌）防脫護(hù)軌n（2）橋上護(hù)軌）橋上護(hù)軌n（3）道岔護(hù)

3、軌）道岔護(hù)軌n軌枕（軌枕（鋼軌的“基座”）n 一、作用:支承鋼軌，將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，并且還可以保持鋼軌位置和軌距。 二、類型:木枕、鋼筋混凝土枕、鋼枕 、塑料枕。 n木枕：彈性好，重量輕，鋪設(shè)更換方便；但消耗木材，使用壽命短。 鋼筋混凝土枕：使用壽命長，穩(wěn)定性能高，養(yǎng)護(hù)工作量小等。 （1）木枕 木枕的彈性是最好的，結(jié)構(gòu)是最簡單的。由于資源有限，在我國除了橋上、道岔上很少使用。（2）混凝土軌枕因為混凝土軌枕不易加工，在橋、道岔等特殊地帶還只能采用木枕，而其他地段則采用混凝土軌枕。（3）寬軌枕n因為混凝土軌枕很重，軌底壓力很大，又出現(xiàn)了一種寬軌枕，幾乎滿撲整個道床，在上?；疖囌镜忍幱袖佋O(shè)

4、。寬軌枕道床道床n 一、作用： 1.支承軌枕，把從軌枕上傳來的壓力均勻地傳給路基；2.固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動；3.緩和機(jī)車車輪對鋼軌的沖擊。n二、分類n碎石道床（有渣道床） 碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石為最優(yōu)。 我國鐵路一般都采用碎石道床。n整體道床（混泥土道床） 整體道床n在城市軌道交通中為了免維修、減少工作量，在某些軌道結(jié)構(gòu)中為了加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使用了整體道床?，F(xiàn)澆承軌臺式整體道床n防爬設(shè)備防爬設(shè)備n 一、線路爬行因列車運(yùn)行時縱向的作用，使鋼軌甚至帶動軌枕產(chǎn)生縱向移動，這種現(xiàn)象叫線路爬行。 n二、危 害軌縫不均，軌枕歪斜，對軌道造成極大破壞，危及行車安全。n三、防爬措施

5、安裝防爬器和防爬撐。 。 n道岔道岔n 作用:使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。 在車站上大量鋪設(shè)，用的最多的是單開道岔。n 一、普通單開道岔一、普通單開道岔n (一)組成：轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌轍叉及護(hù)軌、連接部分連接部分。n 1.轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器 組成：兩根基本軌、兩根尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械； 作用：操作轉(zhuǎn)折機(jī)械可以改變尖軌的位置，確定道岔的開通方向。手動轉(zhuǎn)轍機(jī) 電動轉(zhuǎn)轍機(jī)n2.連接部分連接部分 組成：兩根直軌，兩根導(dǎo)曲軌； 作用：連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉器及護(hù)軌部分，使之成為一組完整道岔。 尖軌n 3.轍叉及護(hù)軌轍叉及護(hù)軌 組成：轍叉心、翼軌、護(hù)軌； 作用：保證車輪安全通過兩股軌線的相互交叉處

6、。 有害空間：從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在一個軌線中斷的空隙。n (1)由于有害空間的存在，當(dāng)機(jī)車車輛通過轍叉有害空間時，輪緣有可能走錯轍叉槽而引起脫軌； (2)設(shè)置護(hù)輪軌的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。 道岔有害空間是限制列車過岔速度的一個重要因素。 活動心軌道岔：消滅有害空間，適應(yīng)列車高速運(yùn)行要求。 (1)活動心軌和心軌是同時被扳動的； (2)當(dāng)尖軌開通某一方向時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，而與另一翼軌分開，從而消滅了有害空間， 使列車安全通過道岔。 轍岔與護(hù)軌轍岔與護(hù)軌有害空間有害空間常用道岔有關(guān)指標(biāo)。 道岔號道岔號數(shù)數(shù)（N）轍叉角轍叉角（）導(dǎo)曲導(dǎo)曲半徑（半徑

7、（m） 道岔全長道岔全長（m）側(cè)向允許通側(cè)向允許通過速度過速度（km/h）96202518028.84830124454933036.815451831012.580054.0080二、其他類型道岔與交叉設(shè)備二、其他類型道岔與交叉設(shè)備 n1.雙開道岔雙開道岔 道岔銜接的兩條線路各自向兩側(cè)分岔n 2.三開道岔三開道岔 可以同時銜接三條線路。 n 3.交分道岔交分道岔 四組單開道岔和一副菱形交叉設(shè)備的結(jié)合體。 n4.交叉設(shè)備交叉設(shè)備 只有轍叉而無轉(zhuǎn)轍器部分，機(jī)車車輛通過交叉設(shè)備時，只能沿著原來的線路繼續(xù)運(yùn)行而不能轉(zhuǎn)線。 軌距n標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435mmn 寬軌：1520mmn 窄軌：1000mm（米軌

8、）n米n軌n由于固定軌距的影響，在小半徑曲線上軌距應(yīng)適當(dāng)?shù)丶訉挕?曲線半徑R（m）加寬值（mm）R3500350R3005R30015 曲線軌距加寬表 一、軌距加寬n二、外軌超高 機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時，由于離心力的作用使曲線外軌承受了較大的壓力，必須將外軌抬高， 使機(jī)車車輛內(nèi)傾，以平衡離心力的作用，外軌比內(nèi)軌高出的部分稱為超高。 n曲線外軌超高量的計算： 式中： 列車最高運(yùn)行速度 曲線半徑 我國鐵路規(guī)定：單線鐵路超高最大值為125 mm 雙線鐵路超高最大值為150 mm。 (3)外軌超高、軌距加寬的設(shè)置辦法 從緩和曲線的起點(diǎn)開始，逐漸增加，到圓曲線起點(diǎn)時，超高和加寬部分達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。 軌道

9、結(jié)構(gòu)的組成n軌道結(jié)構(gòu)的組成：n鋼軌n軌枕n道床n連接部分（扣件）n道岔n附屬設(shè)備(防爬設(shè)備）n鋼軌鋼軌n一、作用作用:直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向。二、類型類型:1.從鋼軌橫斷面形狀來看：槽型鋼軌、雙頭鋼軌、平底鋼軌平底鋼軌。2.以每米長度的重量表示，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75 kg/m；60 kg/m；50kg/m ； 43kg/m。 3.長度:鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為25 m、12.5 m兩種。橫斷面結(jié)構(gòu)n鋼軌的聯(lián)結(jié)零件鋼軌的聯(lián)結(jié)零件 聯(lián)結(jié)零件可分為接頭聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件和中間連接零件（扣中間連接零件（扣件）。件）。 1、接頭聯(lián)結(jié)零件 作用:聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭； 組成:魚尾板、螺栓

10、、螺帽、彈性墊圈等。鋼軌連接現(xiàn)場n中間聯(lián)結(jié)零件 作用：將鋼軌緊扣在軌枕上； 分類：木枕用和鋼筋混凝土用。 型彈條扣件型彈條扣件 木枕用中間聯(lián)結(jié)零件木枕用中間聯(lián)結(jié)零件 n 木枕n 扣件 扣件鑄鋼底板（2）無縫鋼軌n鋼和鋼是同種材料，可以通過焊接的方式將其焊接成長鋼軌。n焊接長鋼軌線路就是無縫線路。n一般而言，焊接長鋼軌的無縫線路長為12km，目前技術(shù)上已可能做到全路段的超長無縫線路。焊接鋼軌四、鋼軌的功用n除了基本的作用之外，鋼軌有時還起到安全保護(hù)的作用，這時稱為護(hù)軌。護(hù)軌。n（1）防脫護(hù)軌）防脫護(hù)軌n（2）橋上護(hù)軌）橋上護(hù)軌n（3）道岔護(hù)軌）道岔護(hù)軌n軌枕（軌枕（鋼軌的“基座”）n 一、作用:

11、支承鋼軌，將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，并且還可以保持鋼軌位置和軌距。 二、類型:木枕、鋼筋混凝土枕、鋼枕 、塑料枕。 n木枕：彈性好，重量輕，鋪設(shè)更換方便；但消耗木材，使用壽命短。 鋼筋混凝土枕：使用壽命長，穩(wěn)定性能高，養(yǎng)護(hù)工作量小等。 （1）木枕 木枕的彈性是最好的，結(jié)構(gòu)是最簡單的。由于資源有限，在我國除了橋上、道岔上很少使用。（2）混凝土軌枕因為混凝土軌枕不易加工，在橋、道岔等特殊地帶還只能采用木枕，而其他地段則采用混凝土軌枕。（3）寬軌枕n因為混凝土軌枕很重，軌底壓力很大，又出現(xiàn)了一種寬軌枕，幾乎滿撲整個道床，在上海火車站等處有鋪設(shè)。寬軌枕道床道床n 一、作用： 1.支承軌枕，把從軌枕上

12、傳來的壓力均勻地傳給路基；2.固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動；3.緩和機(jī)車車輪對鋼軌的沖擊。n二、分類n碎石道床（有渣道床） 碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石為最優(yōu)。 我國鐵路一般都采用碎石道床。n整體道床（混泥土道床） 整體道床n在城市軌道交通中為了免維修、減少工作量，在某些軌道結(jié)構(gòu)中為了加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使用了整體道床?，F(xiàn)澆承軌臺式整體道床n防爬設(shè)備防爬設(shè)備n 一、線路爬行因列車運(yùn)行時縱向的作用，使鋼軌甚至帶動軌枕產(chǎn)生縱向移動，這種現(xiàn)象叫線路爬行。 n二、危 害軌縫不均，軌枕歪斜，對軌道造成極大破壞，危及行車安全。n三、防爬措施安裝防爬器和防爬撐。 。 n道岔道岔n 作用:使機(jī)車車輛

13、從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。 在車站上大量鋪設(shè)，用的最多的是單開道岔。n 一、普通單開道岔一、普通單開道岔n (一)組成：轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌轍叉及護(hù)軌、連接部分連接部分。n 1.轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器 組成：兩根基本軌、兩根尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械； 作用：操作轉(zhuǎn)折機(jī)械可以改變尖軌的位置，確定道岔的開通方向。手動轉(zhuǎn)轍機(jī) 電動轉(zhuǎn)轍機(jī)n2.連接部分連接部分 組成：兩根直軌，兩根導(dǎo)曲軌； 作用：連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉器及護(hù)軌部分，使之成為一組完整道岔。 尖軌n 3.轍叉及護(hù)軌轍叉及護(hù)軌 組成：轍叉心、翼軌、護(hù)軌； 作用：保證車輪安全通過兩股軌線的相互交叉處。 有害空間：從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在一

14、個軌線中斷的空隙。n (1)由于有害空間的存在，當(dāng)機(jī)車車輛通過轍叉有害空間時，輪緣有可能走錯轍叉槽而引起脫軌； (2)設(shè)置護(hù)輪軌的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。 道岔有害空間是限制列車過岔速度的一個重要因素。 活動心軌道岔：消滅有害空間，適應(yīng)列車高速運(yùn)行要求。 (1)活動心軌和心軌是同時被扳動的； (2)當(dāng)尖軌開通某一方向時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，而與另一翼軌分開，從而消滅了有害空間， 使列車安全通過道岔。 轍岔與護(hù)軌轍岔與護(hù)軌有害空間有害空間常用道岔有關(guān)指標(biāo)。 道岔號道岔號數(shù)數(shù)（N）轍叉角轍叉角（）導(dǎo)曲導(dǎo)曲半徑（半徑（m） 道岔全長道岔全長（m）側(cè)向允許通側(cè)向允許通過速度

15、過速度（km/h）96202518028.84830124454933036.815451831012.580054.0080二、其他類型道岔與交叉設(shè)備二、其他類型道岔與交叉設(shè)備 n1.雙開道岔雙開道岔 道岔銜接的兩條線路各自向兩側(cè)分岔n 2.三開道岔三開道岔 可以同時銜接三條線路。 n 3.交分道岔交分道岔 四組單開道岔和一副菱形交叉設(shè)備的結(jié)合體。 n4.交叉設(shè)備交叉設(shè)備 只有轍叉而無轉(zhuǎn)轍器部分，機(jī)車車輛通過交叉設(shè)備時，只能沿著原來的線路繼續(xù)運(yùn)行而不能轉(zhuǎn)線。 軌距n標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435mmn 寬軌：1520mmn 窄軌：1000mm（米軌）n米n軌n由于固定軌距的影響，在小半徑曲線上軌距應(yīng)適當(dāng)?shù)丶訉挕?曲線半徑R（m）加寬值（mm）R3500350R30