免費《汽車維修技術(shù)與質(zhì)量檢驗》 第四章

1、第4章 汽車的維修質(zhì)量管理l學習目標：1、了解汽車維修質(zhì)量管理標準。2、掌握汽車修理的分類和車輛的送修標志修理的分類和車輛的送修標志、總成大修的送修標志、總成大修的送修標志 。3、了解現(xiàn)代汽車維修企業(yè)維修質(zhì)量管理體、了解現(xiàn)代汽車維修企業(yè)維修質(zhì)量管理體系系 。4、能有一定的維修質(zhì)量管理的能力。、能有一定的維修質(zhì)量管理的能力。 l 現(xiàn)行的汽車維護技術(shù)標準現(xiàn)行的汽車維護技術(shù)標準 （）各種車型的隨車使用說明書中對車輛維護的具體要求，是汽車維修的第一手資料。（）1995年交通部頒布的交通行業(yè)標準JT/T20195汽車維護工藝規(guī)范是汽車維護的行業(yè)標準。 l現(xiàn)行汽車修理技術(shù)標準現(xiàn)行汽車修理技術(shù)標準 見教材中

2、所列的國家標準。 l 3. 汽車修理的分類汽車修理的分類 車輛的修理按作業(yè)范圍可分為汽車大修、總成大修、汽車小修和零件修理四類。 （）汽車大修 ：是對車輛技術(shù)狀況進行的恢復性修理。（）總成大修 ：是對汽車的總成技術(shù)狀況進行的恢復性修理。（）汽車小修：用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復車輛工作能力的運行性修理 （）零件修理：是對因磨損、變形、損傷等原因而不能繼續(xù)使用的零件進行修理。 l. 車輛的送修標志車輛的送修標志 （）客車大修的送修標志 ：以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機總成 。（）貨車大修送修標志：以發(fā)動機總成為主，結(jié)合車架總成或其它兩個總成。 （）掛車大修的送修標志：掛車車架（包括轉(zhuǎn)盤）和貨箱

3、符合大修條件，應送大修 l 總成大修的送修標志總成大修的送修標志 （）發(fā)動機總成的送修標志 （）車架總成送修標志 （）變速器（分動器）總成送修標志 （）后橋（驅(qū)動橋、中橋）總成送修標志 （）前橋總成送修標志 （）客車車身總成送修標志 （）貨車車廂總成 l 送修車輛及總成必須具備的裝備條件送修車輛及總成必須具備的裝備條件 （）除肇事或長期停駛等特殊情況外，送修車輛必須保持行駛狀態(tài)；送修總成就在裝合狀態(tài)。（）送修車輛或總成的有關(guān)技術(shù)資料應隨同車輛或總成進廠。（）除少數(shù)通用件外，送修車輛或總成應裝備齊全，零件、總成不得缺少或拆換。（）送修車輛必須配齊輪胎，并充足氣壓.（）隨車工具及備用品，不屬于汽車

4、附件者由送修者自行保管。l汽車修理質(zhì)量的評價指標汽車修理質(zhì)量的評價指標 汽車的修理質(zhì)量可通過修理后汽車性能的質(zhì)量指標來評價。（）整車的質(zhì)量評價指標:車身外形的恢復程度；色調(diào)的均勻及車身漆層的強度；車身襯板及翼板的宏觀不平度；螺紋連接的擰緊程度；被連接的總成和部件的相互位置精度；各系統(tǒng)的調(diào)整合格率。（）總成的質(zhì)量評價指標:空轉(zhuǎn)功率損耗及各總成和系統(tǒng)的有效系數(shù)；振動和噪聲水平；裝配尺寸精度；廢氣中的有害氣體成分；直接承受使用負荷的準備程度 .（）零件的質(zhì)量評價指標. 汽車修理過程中，其修理質(zhì)量取決于：汽車修理工藝規(guī)程、工藝設備、修理生產(chǎn)的組織和生產(chǎn)技術(shù)工作的完善程度以及工作人員的勞動素質(zhì)等，詳見表

5、.1。 l 汽車修理質(zhì)量的控制汽車修理質(zhì)量的控制 為了保證汽車和總成的修理質(zhì)量，應分段對總成和整車修理質(zhì)量進行管理和控制，共分為四個階段。(1)第一階段是獲取有關(guān)被管理對象的信息。為此，要檢查送修對象，檢查各工序的規(guī)范，檢查工藝裝備的狀況和檢查試驗手段的狀況等。(2)第二階段是分析有關(guān)工藝規(guī)程的執(zhí)行情況，收集和分析主要信息。(3)第三階段是制定和修改有關(guān)技術(shù)措施或管理措施。(4)第四階段是貫徹執(zhí)行修改后的技術(shù)措施或管理措施。l 汽車修理的一般方法汽車修理的一般方法（）就車修理法 就車修理法是指汽車修理過程中，對汽車上需修復的零件、組合件及總成不互換（除更換廢件外），經(jīng)一定的修復后裝回原車。這種

6、維修方法，停車維修時間長，生產(chǎn)效率低，適合于修理量不大或車型集中度小的修理廠。就車修理法的工藝過程如表4.3所示?，F(xiàn)在廣泛采用。（）總成互換修理法 總成互換修理法是指除車架（或帶車身）外，進行修復時，其所需的零件、組合件及總成都換裝已修好的儲備件或新件。這種維修方法維修時間短，生產(chǎn)效率高，但需要有一定的備用周轉(zhuǎn)總成。適用于維修量大、維修車型和送修單位單一的大中型汽車修理廠。其工藝過程如表.4所示。 l 汽車修理的作業(yè)方式汽車修理的作業(yè)方式 （）定位作業(yè)法 是指在一個工作位置完成汽車的全部拆裝和修理工作。適用于小型修理廠。 （）流水作業(yè)法 是指由各專業(yè)工組在流水線相應的工序上完成汽車的拆裝和修理

7、任務 。專業(yè)化程度高，維修質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高，但設備投資大，占地面積大，適合于大型修理廠。l 修理生產(chǎn)和組織方式修理生產(chǎn)和組織方式 汽車修理生產(chǎn)的組織方式一般可分為綜合作業(yè)法和專業(yè)分工法。（）綜合作業(yè)法 是指除車身、輪胎和機械加工等由各專業(yè)工種配合外，其它修理作業(yè)全部由一個承修組來完成。這種組織形式要求工人的技術(shù)知識全面，但熟練程度不易提高，生產(chǎn)效率低，維修質(zhì)量差，適用于小型修理廠。（）專業(yè)分工法 是指將汽車修理作業(yè)劃分為若干作業(yè)單元，每個單元由專人或一個專業(yè)組承擔。適合于大型修理廠。 l學習目標：1、掌握汽車日常維護、一級維護、二級維護、走合期維護的作業(yè)和檢驗內(nèi)容。2、了解汽車大修質(zhì)量評定標

8、準內(nèi)容。3、能進行汽車大修質(zhì)量驗收單的設計和正確填寫。 我國現(xiàn)行的汽車維護制度將維護分為定期維護和非定期維護兩種。 定期維護可分為日常維護、一級維護和二級維護；非定期維護可分為季節(jié)性維護和走合期維護。季節(jié)性維護可結(jié)合定期維護進行。 維護作業(yè)的內(nèi)容主要包括：清洗、檢查、補給、潤滑、緊固、調(diào)整等內(nèi)容。 一般除主要總成發(fā)生故障必須解體外，不得對車輛總成進行解體。l1. 日常維護日常維護 日常維護是日常性作業(yè)，由駕駛員在出車前，行車中、收車后來負責執(zhí)行。其中心內(nèi)容是清潔、補給和安全檢視。 （1）出車前的日常維護：是檢視和檢查為主 ，主要是安全方面的檢視和檢查。（2）行車中的日常維護 ：主要是儀表的觀察

9、和連接部分有無松動。（3）收車后的日常維護 ：主要是清潔和補給，發(fā)現(xiàn)問題等。l. 一級維護一級維護 一級維護是由專業(yè)的維修工負責執(zhí)行。其中心內(nèi)容除日常維護的作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。一般根據(jù)車型要求在汽車行駛20003000km時進行。 以桑塔納轎車為例，介紹一下一級維護的作業(yè)內(nèi)容，技術(shù)要求和注意事項。（1 ）檢查發(fā)動機潤滑油的品質(zhì)和油面高度。（2）檢視并清潔空濾器。（3）檢查傳動皮帶。（4）檢查冷卻裝置。 （5）發(fā)動機各結(jié)合部位襯墊應完好 ，連接緊固，管路接頭可靠，線路無破損，各部位無泄露。（6）傳動系的維護。 （7）轉(zhuǎn)向系的維護。 （8）制動系的維護。

10、 （9）檢查懸架和車輪。（10）檢查電器設備。（11）空調(diào)裝置。 （12）一級維護竣工的檢驗 。 l3. 二級維護二級維護 汽車二級維護之前必須對車輛進行檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)地檢測診斷結(jié)果確定附加作業(yè)或小修項目，結(jié)合一級維護一起進行。其維護周期一般為1000015000km，或者為6090天。 以下是桑塔納轎車二級維護的作業(yè)內(nèi)容： 參見教材（1）項至（29）項。 二級維護竣工檢驗的具體要求，見表4.5。 l3走合期維護走合期維護 汽車在新車出廠或大修（包括對發(fā)動機大修）后，初期行駛一定里程（一般為10001500km）稱為走合期。在這段時間內(nèi)的維護，稱為走合期維護。（1）走合前的維護 （2

11、）走合期的維護 （3）走合期結(jié)束后的維護 l4. 4. 季節(jié)維護季節(jié)維護 由于冬、夏季的溫差較大，為使車輛在冬、夏兩季合理使用，在換季之前應對合定期維護附加一些相應項目，使汽車適應氣候變化的運行條件。此種附加性的維護稱為季節(jié)維護。l1. 汽車大修質(zhì)量評定汽車大修質(zhì)量評定 車輛經(jīng)過大修后必須經(jīng)檢驗格才能出廠。檢測的標準為國家標準汽車大修竣工出廠技術(shù)規(guī)定，主要內(nèi)容如表4.6。l2. 汽車大修質(zhì)量驗收單汽車大修質(zhì)量驗收單 （1）汽車大修竣工檢驗單中內(nèi)容。包括進廠編號、托修單位、承修單位、牌照號、廠牌、車型、底盤號碼、發(fā)動機型號及號碼、車輛裝備狀況、車輛改裝改造狀況、汽車修竣后技術(shù)狀況、檢驗記錄、檢驗

12、結(jié)論、檢驗員簽章及日期等。 （2）汽車大修合格證內(nèi)容。包括進廠編號、牌照號、廠牌、車型、底盤號碼、發(fā)動機型號及號碼、維修合同號、出廠日期、總檢驗員簽章及日期、承修單位質(zhì)量檢驗部門蓋章、走合期規(guī)定、保證期規(guī)定。 l學習目標：1、了解汽車機械損傷鑒定的重要性。2、掌握發(fā)動機損傷鑒定的內(nèi)容和方法。3、掌握底盤損傷鑒定的內(nèi)容和方法。l1. 氣缸拉缸氣缸拉缸 （1）現(xiàn)象 發(fā)動機活塞有敲擊聲，發(fā)動機功率不足。氣缸拉傷后，機油竄入燃燒室，積炭增多，可燃氣體漏入曲軸箱沖淡機油。拉缸嚴重時，發(fā)動機停轉(zhuǎn)抱缸。氣缸內(nèi)壁上，出現(xiàn)一些深淺不同的溝紋、刮痕。 （2）原因 修理不當。由于修理不當導致拉缸機械事故產(chǎn)生的責任在

13、汽車修理人員。 使用不當。使用不當導致機械損傷的產(chǎn)生，其責任在于汽車駕駛員。 l2. 缸體、缸蓋裂紋缸體、缸蓋裂紋 （1）現(xiàn)象 發(fā)動機出現(xiàn)漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象。 汽車行駛無力，動力性下降，油耗量增加。 （2）原因 氣缸體與氣缸蓋容易產(chǎn)生裂紋的部位往往與它們的結(jié)構(gòu)有關(guān)，與它們的工作條件和使用不當有關(guān)。 如果是結(jié)構(gòu)原因引起的裂紋，是制造的原因；如果是如發(fā)動機溫度過高、過載等原因，是由于使用不當造成的。 l 3、活塞損傷活塞損傷 （1）活塞刮傷 （拉傷） 主要原因是活塞與汽缸的配合間隙過小，潤滑不當造成的，可通過檢查配缸間隙來鑒定。（2）活塞頂部燒蝕 主要原因是發(fā)動機爆燃和發(fā)動機溫度過高造成的。通過

14、檢查發(fā)動機的點火提前角和壓縮比可進行鑒定。 （3）活塞脫頂（即或塞頭部與裙部分離） 主要原因是活塞環(huán)的開口間隙過小造成的，責任在維修人員。l4. 活塞環(huán)折斷活塞環(huán)折斷 （1）現(xiàn)象活塞環(huán)敲擊響聲，鈍啞的“啪啪”聲，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高也隨之加大，并且還變成較雜碎的聲音；單缸斷火響聲減小，但不消失；加速時排藍煙，重載時行駛無力的現(xiàn)象較明顯。 （2）原因 由于活塞環(huán)的安裝不當或端隙過小，端隙抵死卡缸，因活塞的沖擊負荷作用下而斷裂；在維護更換活塞環(huán)時未將缸壁上磨出的缸看刮去也會撞斷第一道活塞環(huán)，此外，環(huán)有隱傷、環(huán)槽磨損成梯形、環(huán)槽的環(huán)岸扭曲以及環(huán)扭曲不平等均可引發(fā)活塞環(huán)折斷。 通過對活塞環(huán)原因分析得知，

15、除活塞環(huán)有制造缺陷，有隱傷是屬于制造廠的責任外，其它都是汽車在維修過程中，維修人員未能保證維修質(zhì)量而造成環(huán)斷裂，其責任在維修人員。 l5. 氣缸墊燒穿氣缸墊燒穿 氣缸墊燒穿的損壞形式有氣缸承孔與承孔間燒穿、承孔與水套間燒穿、承孔與油道間燒穿以及承孔與外界燒穿等四種。（1）現(xiàn)象 有漏氣、漏油、漏水現(xiàn)象；發(fā)動機起動困難，動力不足，轉(zhuǎn)速不易提高；發(fā)動機在急加速時散熱器加水口有氣泡冒出； 機油中有水，油面升高；相鄰兩缸同時不工作。（2）原因 氣缸蓋和缸體平面度超差；缸蓋螺栓沒按規(guī)定扭緊或擰緊順序不對氣缸墊質(zhì)量欠佳；發(fā)動機過熱；長期超負荷運轉(zhuǎn)。 如果損傷是原因、造成，責任在維修人員；如果是原因造成，責任

16、是配件制造和銷售單位或配件采購人員；如果是原因、造成，責任在駕駛員。l6. 曲軸斷裂曲軸斷裂 曲軸裂紋多發(fā)生在曲柄與軸頸之間的過渡圓角處，以及油孔處。前者是橫向裂紋，危害極大，嚴重時造成曲軸斷裂，如有裂紋應更換曲軸；后者多為軸向裂紋，沿斜置油孔的銳邊沿軸向發(fā)展，必要時也要更換曲軸。 曲軸的橫向、軸向裂紋主要是由應力集中引起的，曲軸變形和修磨不慎也會使過渡區(qū)的應力徒增，加劇曲軸的疲勞斷裂。 如果經(jīng)檢驗鑒定，曲軸是由于修磨時，過渡圓角留的過小產(chǎn)生應力集中，導致曲軸斷裂，責任在于曲軸修理人員；如果曲軸有微觀裂紋，維修時維修人員未進行檢驗更換曲軸，導致曲軸斷裂，責任也在維修人員；如果經(jīng)鑒定是曲軸材料和

17、加工的問題，責任在生產(chǎn)廠。l1. 離合器機械損傷鑒定離合器機械損傷鑒定 離合器機械損傷主要有壓緊彈簧折斷、摩擦片機械損傷。（1）壓緊彈簧折斷 原因。壓緊彈簧過軟；壓緊彈簧本身質(zhì)量差；駕駛員操作離合器過猛。 如果是駕駛員操作不當造成彈簧折斷，責任在駕駛員；如果是彈簧質(zhì)量問題，責任在制造廠。（2）摩擦片燒蝕 原因。摩擦片本身質(zhì)量差；駕駛員操縱不當；汽車過載。 經(jīng)檢驗鑒定，如果是摩擦片質(zhì)量差，責任在制造廠；如果是汽車過載或駕駛員操作不當，責任在駕駛員。l2. 手動變速器機械損傷手動變速器機械損傷 操縱機構(gòu)中變速桿球頭定位銷有時會折斷，折斷后現(xiàn)象是變速器亂檔。 定位銷折斷主要由于安裝不當、質(zhì)量差或疲勞

18、而引起的，變速桿擺轉(zhuǎn)3600則為定位銷折斷。此種損傷多為駕駛員操作不當而造成，如果經(jīng)檢驗，零件并沒有隱傷，基本是駕駛員責任。 另外，變速器撥叉折斷，會導致變速器無法進行工作，此損傷也多為駕駛員操作不當造成，所以，責任多在于駕駛員。l3. 主減速器機械損傷主減速器機械損傷 主減速器的主要機械損傷為齒輪打齒，打齒主要由于車輛過載和裝配不當以及更換齒輪油時未按要求進行所引起的。 對于主減速器齒輪折斷機械損傷，如果是維修廠更換齒輪油不當，責任在維修廠； 如果是駕駛員自行更換齒輪油不當，責任在駕駛員；如果齒輪油質(zhì)量有問題，責任在齒輪油生產(chǎn)和銷售部門或齒輪油采購人員；如果是由于裝配不當，造成齒輪損傷，責任

19、在維修人員。 總之，零件一旦發(fā)生機械損傷，應及時更換，并查找原因，進行檢驗和鑒定，確定責任人，以便進一步控制損傷的產(chǎn)生，把損失降到最低。 從分析得知，汽車機械損傷是可以控制的，所以，只要維修人員按技術(shù)要求進行維修；駕駛員按操作規(guī)范進行駕駛，按要求進行及時合理維護；零件或汽車制造廠提高零件的質(zhì)量；銷售人員不銷售不合格的配件，配件采購員不采購不合格的配件，就能減少和杜絕汽車機械損傷的發(fā)生，從而延長汽車的使用壽命，減少汽車的運用成本。 l1、說明汽車修理的分類及各自的概念。答：車輛的修理按作業(yè)范圍可分為汽車大修、總成大修、汽車小修和零件修理四類。 （）汽車大修 ：是對車輛技術(shù)狀況進行的恢復性修理。（

20、）總成大修 ：是對汽車的總成技術(shù)狀況進行的恢復性修理。（）汽車小修：用修理或更換個別零件的方法，保證或恢復車輛工作能力的運行性修理 （）零件修理：是對因磨損、變形、損傷等原因而不能繼續(xù)使用的零件進行修理。 l2、說明客車、載貨汽車、掛車大修的送修標志有哪些？答：（）客車大修的送修標志 ：以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機總成 。（）貨車大修送修標志：以發(fā)動機總成為主，結(jié)合車架總成或其它兩個總成。 （）掛車大修的送修標志：掛車車架（包括轉(zhuǎn)盤）和貨箱符合大修條件，應送大修 l3、敘述各個總成的送修標志有哪些？答：略。l4、送修車輛及總成必須具備的裝備條件有哪些？答：（）除肇事或長期停駛等特殊情況外，送修車輛必須保持行駛狀態(tài)；送修總成就在裝合狀態(tài)。（）送修車輛或總成的有關(guān)技術(shù)資料應隨同車輛或總成進廠。（）除少數(shù)通用件外，送修車輛或總成應裝備齊全，零件、總成不得缺少或拆換。（）送修車輛必須配齊