電控復(fù)習(xí)答案

1、填空:1、 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為連續(xù)噴射_和間隙噴射 兩種方 式。2、凸輪軸位置傳感器可分為_磁感應(yīng)式_ 霍爾式和光電式三種類型。3、 控制怠速進(jìn)氣量方法有旁通式_和_直供式兩種類型。4、 ECT是電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)的英文簡稱。5、在三元催化轉(zhuǎn)換器之后裝一個(gè)氧傳感器的目的是 根據(jù)氧傳感器的信號電壓 進(jìn)一步判斷經(jīng)過三元催化轉(zhuǎn)化器處理后的可燃混合氣是偏濃還是偏稀，從而發(fā)出控制指令對噴油量進(jìn)行修正。選擇：1、對噴油量起決定性作用的是（A ）。A.空氣流量計(jì) B 水溫傳感器C氧傳感器 D 以上都不正確2、當(dāng)節(jié)氣門開度突然 減小時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（B）。A 升高 B 降低 C 不變

2、D 先降低再升高3、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（B）。A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.卡門旋渦式D.以上都不正確4、 電控點(diǎn)火裝置的控制不包括（D ）A.點(diǎn)火提前角 B.通電時(shí)間C.爆震控制D.轉(zhuǎn)速5、點(diǎn)火閉合角主要是通過（B ）加以控制的。A .通電電流；B .通電時(shí)間；C .通電電壓； D .通電速度6裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車，在凹凸不平的路面上行駛時(shí)，會(huì)自動(dòng)提高汽車的（C ）oA.加速性能 B.經(jīng)濟(jì)性能 C.通過性能 D.制動(dòng)性能7、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（C）oA.便于控制B. 降低噪聲 C.防止氣阻 D.以上都不正確8、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（A ）使汽油噴射管路中保持

3、殘余壓力。A.電動(dòng)汽油泵的單向閥B .電動(dòng)汽油泵的限壓閥C .汽油噴射器 D .回油管9、在行星齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力組合中，行星架為（B）元件時(shí)實(shí)現(xiàn)減速傳動(dòng)。A.輸入 B. 輸出 C. 固定 D. 無約束10、怠速工況時(shí)打開空調(diào)，怠速轉(zhuǎn)速（A）A.升高 B .降低 C .不變 D .不確定 判斷1、 點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。（對）2、噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻就是ECI發(fā)出噴油指令的時(shí)刻。（對）3、活性炭罐受EC控制，在各種工況下都工作。（錯(cuò)）4、 速比低時(shí)，液力變矩器實(shí)現(xiàn)耦合器功能。（錯(cuò)）5、 ECI內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。（對=）6、爆震時(shí)應(yīng) 增大點(diǎn)火 提前角。(

4、錯(cuò))7、節(jié)氣門開度相同的情況下，相同檔位的升擋車速比降擋車速要高。 (對)8、發(fā)動(dòng)機(jī)EC可根據(jù)曲軸位置傳感器信號確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。(對)? ? 9、在怠速穩(wěn)定修正中，EC根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正點(diǎn)火提前角。(錯(cuò))10、閉環(huán)控制就是氧傳感器反饋控制。 (錯(cuò)) 名詞解釋1、順序噴射順序噴射又稱為次序噴射，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，由電控單元EC控制噴油器按進(jìn)氣行程的順序輪流噴射燃油。2、占空比占空比是指一個(gè)信號周期T內(nèi)，高電平時(shí)間所占的比率。3、L型EFI系統(tǒng)用空氣流量計(jì)直接檢測出進(jìn)氣管的空氣流量， 用測得的空氣流量除以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速而得每一循環(huán)的空氣量， 從而算出每一循環(huán)的汽油噴射量。 又稱空氣流量方式(L型

5、)?！癓”是德文“空氣”的第一個(gè)字母 。4、雙缸同時(shí)點(diǎn)火配電方式 點(diǎn)火線圈每產(chǎn)生一次高壓電，都使兩個(gè)氣缸的火花塞同時(shí)跳火 次級繞組產(chǎn)生的高壓電將直接加在兩個(gè)汽缸的火花塞電極上跳火5、高選原則 以保證附著系數(shù)較大的車輪不發(fā)生抱死為原則來調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力。簡答與論述：1、空燃比反饋控制條件及實(shí)行開環(huán)控制的條件ECU對空燃比實(shí)施反饋控制的條件：(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度(80C)；( 2)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速工況或部分負(fù)荷工況；( 3)氧傳感器溫度達(dá)到正常工作溫度；(4)氧傳感器輸入ECU的信號電壓變化頻率不低于10次/min。 ECU對空燃比進(jìn)行開環(huán)控制的情況：( 1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工況；此時(shí)需

6、要加濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大功率( 2)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工況；此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)，溫度低于正常工作溫度(80)需要迅速升溫( 3)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工況；此時(shí)需要加濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大功率( 4)加速工況；此時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大轉(zhuǎn)矩，以便提高汽車速度( 5)減速工況；此時(shí)需要停止噴油，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低。( 6)氧傳感器溫度低于正常工作溫度；(7) 氧傳感器輸入ECU的信號電壓持續(xù)10s以上時(shí)間保持不變。信號電壓持續(xù) 10s以上不變說明氧傳感器失效，ECU將進(jìn)入開環(huán)控制狀態(tài)。2、斷油控制系統(tǒng)的類型及各自的控制目的及控制條件 根據(jù)斷油條件分：超速斷油控制、減速斷油控制和清除溢流控制等( 1)超速斷

7、油控制：目的：防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞機(jī)件。控制條件：當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速 80r/min（2）減速斷油控制：目的：節(jié)約燃油，并減少有害氣體的排放量。 減速斷油條件：節(jié)氣門位置傳感器信號表示節(jié)氣門關(guān)閉；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度（80C）; 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于燃油停供轉(zhuǎn)速。（ 3）清除溢流控制 ：目的：排出氣缸內(nèi)的燃油蒸氣使火花塞干燥 以便能夠跳 火清除溢流的控制條件：1）點(diǎn)火開關(guān)處于起動(dòng)位置；2）節(jié)氣門全開；3）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于 300r/min3、ABS系統(tǒng)的功用和優(yōu)缺點(diǎn)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS（Auti-Lock Braking System） 的基本功用： 在汽車制動(dòng)過程中， 自動(dòng)調(diào)節(jié)

8、車輪的制動(dòng)力， 防止車輪抱死滑移， 從而獲得最佳 制動(dòng)性能（縮短制動(dòng)距離、 增強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力、 提高行駛穩(wěn)定性） 減少交通事故。ABS的優(yōu)點(diǎn)：（ 1）縮短制動(dòng)距離；（ 2）保持汽車制動(dòng)時(shí)的行駛穩(wěn)定性；（ 3）保持汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向控制能力；（ 4）減少汽車制動(dòng)時(shí)的輪胎磨損；（ 5）減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度。4、ESP系統(tǒng)的功用和側(cè)滑時(shí)的控制過程功用：是當(dāng)汽車在濕滑的路面上行駛， 其前輪或后輪發(fā)生側(cè)滑時(shí)， 自動(dòng)調(diào)節(jié)各車 輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，確保車輛穩(wěn)定行駛。原理：側(cè)滑時(shí)的控制過程是利用左右兩側(cè)車輪制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力矩， 使車 身產(chǎn)生一個(gè)與側(cè)滑相反的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而防止前后輪側(cè)滑甩尾失去行駛穩(wěn)定性。側(cè)

9、滑時(shí)控制過程（ 1）前輪向右側(cè)滑：向副節(jié)氣門執(zhí)行器發(fā)出控制指令，減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩來 降低車速，同時(shí)向制動(dòng)液壓調(diào)節(jié)器中 左后輪 液壓通道的電磁閥發(fā)出占空比控制脈 沖，對左后輪 施加一制動(dòng)力， 以便產(chǎn)生沿 逆時(shí)針方向 旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)， 然后對兩前輪 施加制動(dòng)力，使車速降低平穩(wěn)行駛保持路徑跟蹤能力。（ 2）前輪向左側(cè)滑：向副節(jié)氣門執(zhí)行器發(fā)出控制指令，減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩來 降低車速，同時(shí)向 右后輪液壓通道的電磁閥發(fā)出占空比控制脈沖， 對右后輪 施加 一制動(dòng)力， 以便產(chǎn)生沿 順時(shí)針方 向旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)， 然后對兩前輪施加制動(dòng)力， 使車 速降低平穩(wěn)行駛保持路徑跟蹤能力。（ 3）后輪向右側(cè)滑：向副節(jié)氣門執(zhí)行器發(fā)出

10、控制指令，減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩來 降低車速，同時(shí)向制動(dòng)液壓調(diào)節(jié)器中 右前輪 液壓通道的電磁閥發(fā)出占空比控制脈 沖，對右前輪額外 施加一制動(dòng)力， 使車身產(chǎn)生沿 順時(shí)針 方向旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)， 從而防 止發(fā)生甩尾或掉頭現(xiàn)象。（ 4）后輪向左側(cè)滑：向副節(jié)氣門執(zhí)行器發(fā)出控制指令，減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩來 降低車速，同時(shí)向制動(dòng)液壓調(diào)節(jié)器中 左前輪 液壓通道的電磁閥發(fā)出占空比控制脈 沖，對左前輪額外 施加一制動(dòng)力， 使車身產(chǎn)生沿 逆時(shí)針 方向旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)， 防止發(fā) 生甩尾或掉頭現(xiàn)象，從而確保汽車穩(wěn)定行駛。5、所學(xué)的主動(dòng)安全系統(tǒng)的異同點(diǎn)ABS EBD EBA ASR和VSC的共同特點(diǎn)：調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力，提高控制性能和減 少

11、交通事故。調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力的不同點(diǎn)：(1) ASR和VSC調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)力，同時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩；(2) ABS防止車輪抱死滑移；(3)EBD調(diào)節(jié)前后輪制動(dòng)力；(4)EBA增大緊急制動(dòng)時(shí)各個(gè)車輪的制動(dòng)力；(5)ASR施加制動(dòng)力增大總驅(qū) 動(dòng)力；(6)VSC防止前后輪發(fā)生側(cè)滑。6、液力變矩器解除鎖止?fàn)顟B(tài)的條件 P2391 )當(dāng)制動(dòng)燈開關(guān)接通時(shí)；( 2)當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合表示節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)；(3) 當(dāng)巡航控制ECU向ECT ECI發(fā)出解除鎖止信號時(shí)；(4) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于60 C時(shí)。7、 電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器系統(tǒng)的對比(化油器定義、EFI 系統(tǒng)的定義及與 化油器系統(tǒng)相比的優(yōu)點(diǎn)

12、) (見課件)化油器 通過主噴嘴讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣。 針閥來控制汽油進(jìn)入化 油器浮子室的開關(guān)。 量孔控制汽油精確的出油量。 通過喉管產(chǎn)生真空度， 吸出噴 管中的燃油。最后通過節(jié)氣門控制混合氣流量的開關(guān)，關(guān)閉時(shí)留有通氣間隙。 轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門開度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功率越大。節(jié)氣 門開度一定時(shí)，轉(zhuǎn)速越高，功率也越大。EFI( Electronic Fuel Injection )系統(tǒng)的定義空氣進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，由傳感器檢測進(jìn)氣質(zhì)量并輸入中央控制單元ECU， ECU按照特定的 AF 值確定完全燃燒所需的汽油數(shù)量，發(fā)出指令使噴油器實(shí)現(xiàn)受控 噴射，將經(jīng)過精確計(jì)量的燃油， 以

13、一定壓力噴射至發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)， 與 相應(yīng)空氣形成可燃混合氣，達(dá)到最佳空燃比的狀態(tài)。(1) 混合氣配置精度高 (2) 混合氣分配均勻性好( 3)系統(tǒng)響應(yīng)性好( 4)良好的起動(dòng)性能( 5)減速時(shí)隨即停止供油( 6)充氣效率高( 7)環(huán)保性佳與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，EFI系統(tǒng)可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高 5%10%，燃油 消耗率降低5%15%，廢氣排放量減少約20%。同時(shí)，大大提高了汽車的加速 性和對道路與環(huán)境的適應(yīng)性。8、汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)有哪些，功用如何.(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)( EFI) 降低燃油消耗量和減少有害氣體的排放。( 2)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)( MCIS)( MCI、 EDC

14、S) 使微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)和發(fā) 動(dòng)機(jī)控制爆震系統(tǒng)相互配合， 將點(diǎn)火提前角控制在最佳值， 使可燃混合氣燃燒后 產(chǎn)生的溫度和壓力達(dá)到最大值， 從而能夠顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性， 同時(shí)還能提 高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少有害氣體的排放( 3)空燃比反饋系統(tǒng)( AFC) 將空燃比控制在理論空燃比附近， 節(jié)約燃油和降 低有害物質(zhì)的排放量(4) 發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制系統(tǒng) (SFIS)( 5)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)( ISCS) 在保證排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量 降低發(fā)動(dòng)機(jī)的最低穩(wěn)定保持轉(zhuǎn)速，以降低該工況的燃油消耗。*(6) 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng) (FEECS): 為了防止燃油蒸氣向大氣排放產(chǎn)生污染， 同時(shí)節(jié)約能源。（7）防

15、抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS：在汽車制動(dòng)過程中，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力，防止 車輪抱死滑移，從而獲得最佳制動(dòng)性能（縮短制動(dòng)距離、增強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力、提 高行駛穩(wěn)定性：減少交通事故。（8）制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBD根據(jù)制動(dòng)減速度和車輪載荷變化，自動(dòng)改變車輪制 動(dòng)力的分配，從而縮短制動(dòng)距離和提高行駛穩(wěn)定性。（9）電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng) EBA BAS或BA用于檢測駕駛員操作制動(dòng)踏板的 速度；用于檢測制動(dòng)主缸制動(dòng)液壓力的高低；判斷 作用于制動(dòng)踏板的速度和力量；自動(dòng)增大汽車緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力 ，縮短制動(dòng)距離。（10）汽車驅(qū)動(dòng)輪加速滑移調(diào)節(jié)系統(tǒng) ASR在車輪開始滑轉(zhuǎn)時(shí)，通過降低發(fā)動(dòng)機(jī) 的輸出轉(zhuǎn)矩來減小傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力

16、， 防止驅(qū)動(dòng)力超過輪胎與路面之間的 附著力而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn) （或通過增大滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的阻力來增大未滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪的 驅(qū)動(dòng)力，使所有驅(qū)動(dòng)輪的總驅(qū)動(dòng)力增大） 從而提高車輛的通過性以及起步加速時(shí) 的安全性。（ 11）車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng) DSC： 當(dāng)汽車在濕滑的路面上行駛，其前輪或 后輪發(fā)生側(cè)滑時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)各車輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，確保車輛穩(wěn)定行駛。（12）安全氣囊系統(tǒng)（ SRS） : 當(dāng)汽車遭受碰撞，導(dǎo)致駕駛員和成員的慣性力急劇 增大時(shí)，使安全氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個(gè)氣墊， 利用安全氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能， 從而減輕人體 遭受傷害的程度。（13） 座椅安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng) SRTS當(dāng)汽車遭受碰撞時(shí)，在氣囊膨開之 前迅速收緊安全帶， 縮短駕駛員和前排乘員身體向前移動(dòng)的距