電控內(nèi)燃機(jī)原理chap3

1、湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院 機(jī)電工程系1湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院 機(jī)電工程系第三章第三章計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理組成及工作原理（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角均應(yīng)增大。采用ESA控制系統(tǒng)相對(duì)于機(jī)械離心式點(diǎn)火提前系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。（3）燃油辛烷值 辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大，反之應(yīng)減小。 （4）其他因素 燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 3.1.1 影響點(diǎn)火提前角

2、的因素 （一）點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)的組成 電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成主要由監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的傳感器、處理信號(hào)、發(fā)出指令的ECU、響應(yīng)指令的點(diǎn)火器以及點(diǎn)火線圈等組成。（二）點(diǎn)火提前角控制系統(tǒng)的基本工作原理 以豐田皇冠3.0轎車(chē)點(diǎn)火控制電路為例，維修時(shí)用萬(wàn)用表檢測(cè)“B”端子和點(diǎn)火線圈的“”端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。怠速時(shí)檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)，檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 3.1.2 電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成和工作原理（三）點(diǎn)火提前角的控制方式1、點(diǎn)火提前角的

3、計(jì)算 對(duì)豐田汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（TCCS）而言，其實(shí)際點(diǎn)火提前=初始點(diǎn)火提前+基本點(diǎn)火提前+修正點(diǎn)火提前（或延遲角）。ECT根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力或進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，再根據(jù)有關(guān)傳感器信號(hào)值加以修正，得出實(shí)際點(diǎn)火提前角。（1）初始點(diǎn)火提前角：初始點(diǎn)火提前角也稱(chēng)固定點(diǎn)火提前角。如：豐田汽車(chē)的ICGEL發(fā)動(dòng)機(jī)，其值為上止點(diǎn)前10，在下列情況下，IGGEL發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角為固定點(diǎn)火提前角。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，以動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化大，無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于400r/min；當(dāng)車(chē)速在2km/h時(shí)，或節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速（IDL）觸點(diǎn)閉合時(shí)；當(dāng)EC

4、U由后備系統(tǒng)控制工作時(shí)。（2）基本點(diǎn)火提前角：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣歧壓力信號(hào)(或進(jìn)氣量信號(hào))等，從存儲(chǔ)器中獲得。（3）修正點(diǎn)火提前角：初始點(diǎn)火提前角和基本點(diǎn)火相加得到的點(diǎn)火提前必須根據(jù)相關(guān)因素加以修正。修正項(xiàng)目因發(fā)動(dòng)機(jī)而異,且應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各自的特性曲線進(jìn)行修正。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 3.1.2 電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成和工作原理（三）點(diǎn)火提前角的控制方式2.點(diǎn)火提前角的控制點(diǎn)火提前的控制包括起動(dòng)期間的點(diǎn)火時(shí)間控制和起動(dòng)后以動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期間的點(diǎn)火時(shí)間控制。 （1）起動(dòng)期間的點(diǎn)火時(shí)間控制 在起動(dòng)期間，其實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)

5、火提前（因發(fā)動(dòng)機(jī)而異）。此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）和起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)(STA). （2）起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間控制 基本點(diǎn)火提前角的控制：怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角是指節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開(kāi)關(guān)是否接通而確定的基本點(diǎn)火提前角。 在空調(diào)工作時(shí),其基本點(diǎn)火提前角要大一些,以防因空調(diào)負(fù)荷使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)。 在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速(IDL)觸點(diǎn)斷開(kāi),ECU根據(jù)存儲(chǔ)器的數(shù)據(jù)確定基本點(diǎn)火提前角。 在正常運(yùn)行工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速（IDL）觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU根據(jù)存儲(chǔ)器的數(shù)據(jù)確定基本點(diǎn)火提前角。 在正常運(yùn)行工況運(yùn)行時(shí)，控制信號(hào)主要有：進(jìn)氣歧管

6、壓力或進(jìn)氣量信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)（IDL）、燃油選擇開(kāi)關(guān)或插頭（RP）、爆震信號(hào)（KNK）等。 在某些發(fā)動(dòng)機(jī)中，按燃油辛烷值不同，在存儲(chǔ)器中存放著兩張基本點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)表格。駕駛員可根據(jù)使用燃油的辛烷值，通過(guò)燃油選擇開(kāi)關(guān)或插頭進(jìn)行選擇3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 3.1.2 電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成和工作原理（三）點(diǎn)火提前角的控制方式2.點(diǎn)火提前角的控制點(diǎn)火提前的控制包括起動(dòng)期間的點(diǎn)火時(shí)間控制和起動(dòng)后以動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期間的點(diǎn)火時(shí)間控制。（1）起動(dòng)期間的點(diǎn)火時(shí)間控制 在起動(dòng)期間，其實(shí)際點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前（因發(fā)動(dòng)機(jī)

7、而異）。此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）和起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)(STA).（2）起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間控制 點(diǎn)火提前角的修正 a)暖機(jī)修正：暖機(jī)點(diǎn)火提前角是指節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，ECU根據(jù)水溫傳感器進(jìn)行修正的點(diǎn)火提前角。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，以促使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)，當(dāng)水溫較高時(shí)，超過(guò)90，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，其點(diǎn)火提前角必須減小。暖機(jī)過(guò)程中，控制信號(hào)主要有，冷卻水溫度信號(hào)（THW）進(jìn)氣歧管壓力或進(jìn)氣量信號(hào)。節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)（IDL）等。 b)怠速穩(wěn)定性的修正：穩(wěn)定怠速點(diǎn)火提前控制是指為了使怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化等原因引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，E

8、CU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)和規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，相應(yīng)地增加或減小點(diǎn)火提前角，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 3.1.2 電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成和工作原理（三）點(diǎn)火提前角的控制方式 3.點(diǎn)火提前角的控制方法 發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，點(diǎn)火時(shí)刻的控制要求用1曲軸角的指令精度進(jìn)行控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6000r/min時(shí)，若將1曲軸轉(zhuǎn)角換算成時(shí)間為36ms。為了進(jìn)行這樣精確的計(jì)時(shí)控制，需要具有能夠準(zhǔn)確檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位置的曲軸位置傳感器和高速運(yùn)算的微機(jī)，另外還需要有能夠巧妙運(yùn)用它們的控制方式。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)

9、的組成及工作原理計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 3.1.2 電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)的組成和工作原理1無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的方式： （1）同時(shí)點(diǎn)火方式。指兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即一個(gè)點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高壓輸出端，分別與一個(gè)火花塞相連，負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)氣缸點(diǎn)火。 （2）單獨(dú)點(diǎn)火方式。指導(dǎo)每個(gè)氣缸的火花塞上配用一個(gè)點(diǎn)火線圈，單獨(dú)對(duì)本缸進(jìn)行點(diǎn)火。 豐田皇冠汽車(chē)所采用的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)：如下圖所示 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 3.1.3 無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 3.1.3 無(wú)分電

10、器點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理（1）來(lái)自曲軸位置傳感器的信號(hào)：曲軸位置傳感器由G1、G2及Ne三個(gè)線圈組成，其功能是判別氣缸，檢測(cè)曲軸的轉(zhuǎn)角，以決定點(diǎn)火時(shí)期的原始設(shè)定位置。 G1信號(hào)：利用G1信號(hào)可判別出第6缸在壓縮上止點(diǎn)的附近。G1傳感線圈產(chǎn)生電壓波形，是設(shè)定在第6缸壓縮上止點(diǎn)附近時(shí)產(chǎn)生的，因此只要G1線圈產(chǎn)生指導(dǎo)，就表示第6缸處于壓縮上止點(diǎn)附近，其點(diǎn)火提前角和閉合角由ECU根據(jù)Ne信號(hào)決定。 G2信號(hào)：G2信號(hào)與G1信號(hào)波形相同，G1信號(hào)與G2信號(hào)相隔180(曲軸轉(zhuǎn)角360)。當(dāng)G2信號(hào)產(chǎn)生時(shí)，即表示第1缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)的附近。應(yīng)完成其點(diǎn)火準(zhǔn)備，點(diǎn)火正時(shí)也由Ne信號(hào)決定。 Ne信號(hào)正時(shí)轉(zhuǎn)子有24

11、個(gè)齒，它每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，產(chǎn)生24個(gè)信號(hào)波形，其波形與G1、G2信號(hào)波形相似，每個(gè)波形表示Ne正時(shí)轉(zhuǎn)子角度為15或發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角30。這個(gè)數(shù)值在點(diǎn)火控制中會(huì)引起較大誤差，為了保持一定的精度，需將這些脈沖電壓信號(hào)整形，再通過(guò)轉(zhuǎn)角脈沖發(fā)生器，把24個(gè)脈沖轉(zhuǎn)變?yōu)榍S一轉(zhuǎn)產(chǎn)生720個(gè)脈沖，即轉(zhuǎn)變?yōu)槊?.5曲軸轉(zhuǎn)角發(fā)生1個(gè)脈沖。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 3.1.3 無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理（2）ECU的輸出信號(hào)：ECU通過(guò)曲軸位置傳感器接收到G1、G2、Ne信號(hào)，向點(diǎn)火器輸出IGT、IGdA、IGdB三個(gè)信號(hào)。 1）IGT信號(hào)：IGT信號(hào)就是點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)

12、。當(dāng)G1或G2信號(hào)產(chǎn)生時(shí)，ECU以此信號(hào)為基準(zhǔn)，根據(jù)Ne信號(hào)控制其后的三次點(diǎn)火信號(hào)，即每4個(gè)Ne信號(hào)產(chǎn)生一次點(diǎn)火信號(hào)（4個(gè)Ne信號(hào)為60，相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角為120），而每產(chǎn)生三次點(diǎn)火信號(hào)后，再經(jīng)G信號(hào)重新設(shè)定其后的三次點(diǎn)火信號(hào)。點(diǎn)火提前角的控制仍然由ECU利用各傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力（真空度）、節(jié)氣門(mén)位置、水溫等信號(hào)進(jìn)行控制。閉合角由點(diǎn)火器中的閉合角控制電路進(jìn)行控制。 2）IGdA、IGdB信號(hào)：IGdA、IGdB信號(hào)是ECU輸送給點(diǎn)火器的判缸信號(hào)，它存于ECU的存儲(chǔ)器中，ECU根據(jù)G1、G2及Ne信號(hào)查表選擇IGdA、IGdB信號(hào)狀態(tài)，以確定各缸的點(diǎn)火順序。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)

13、火系統(tǒng)的組成及工作原理計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 3.1.3 無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理（2）ECU的輸出信號(hào)：ECU通過(guò)曲軸位置傳感器接收到G1、G2、Ne信號(hào)，向點(diǎn)火器輸出IGT、IGdA、IGdB三個(gè)信號(hào)。 3）點(diǎn)火器：點(diǎn)火器內(nèi)有氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號(hào)等電路，其主要功能是接收ECU發(fā)出的IGT、IGdA、IGdB信號(hào)，并依次驅(qū)動(dòng)各個(gè)點(diǎn)火線圈工作。另外它還向ECU輸入安全信號(hào)（IGF）。其具體工作過(guò)程如下： 4）安全信號(hào)IGF：將點(diǎn)火器繼續(xù)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流的信號(hào)反饋給ECU的信號(hào)，使點(diǎn)火器具有安全功能。 5）點(diǎn)火線圈：一般傳統(tǒng)點(diǎn)火線圈的二次線圈的一端通過(guò)配電器接

14、火花塞，一端與一次線圈相接。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)采用小型閉磁路的點(diǎn)火線圈，二次線圈的兩端分別與兩個(gè)氣缸上的火花塞相聯(lián)接。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 3.1.3 無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理1通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 初級(jí)電路被斷開(kāi)的瞬間，初始電流能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)，只有通電時(shí)間一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。由于斷開(kāi)電流影響次級(jí)電壓的最大值，次級(jí)電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。2通電時(shí)間的控制方法 現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級(jí)

15、電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 3.1.4 通電時(shí)間的控制3點(diǎn)火線圈的恒流控制 由于現(xiàn)代車(chē)采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控

16、制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 3.1.4 通電時(shí)間的控制1爆震與點(diǎn)火時(shí)刻的關(guān)系 爆震與點(diǎn)火時(shí)刻有密切的關(guān)系，點(diǎn)火提前角越大，燃燒的最大壓力就越高，越容易產(chǎn)生爆震。2爆震控制原理 1）組成（如圖） 2）原理：爆震傳感器安裝在缸體上，利用壓電晶體的壓電效應(yīng)，把爆震傳到氣缸體上的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入ECU，ECU通過(guò)爆震傳感器輸入信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震，并依據(jù)爆震強(qiáng)度推遲點(diǎn)火時(shí)間。爆震越強(qiáng)，推遲點(diǎn)火角越大，知道爆震消失為止。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的

17、組成及工作原理計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 3.1.5 爆震控制 3爆燃強(qiáng)度的確定 ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)值的次數(shù)來(lái)判定爆燃強(qiáng)度，次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大，反之越小。而后又以一固定的角度增加點(diǎn)火提前角，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次出現(xiàn)爆震時(shí)，ECU又使點(diǎn)火提前角推遲，調(diào)整過(guò)程反復(fù)進(jìn)行。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 3.1.5 爆震控制 功能：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度。 類(lèi)型：電感式和壓電式兩種，壓電式又分為共振式、非共振式和火花塞座金屬墊型。1電感式爆燃傳感器構(gòu)造：主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼等組成。原理：利用電磁感應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。

18、2壓電式爆燃傳感器原理：利用壓電效應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。（1）壓電式共振型爆燃傳感器 由壓電元件、振子、基座、外殼等組成。當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。（2）壓電式非共振型爆燃傳感器 與共振式相比，非共振式內(nèi)部無(wú)震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓電元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。（3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測(cè)各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)

19、火系統(tǒng)的組成及工作原理計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 3.1.5 爆震傳感器 3爆震傳感器控制電路如圖所示： 3. 1 計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理 3.1.5 爆震傳感器 1）曲軸位置傳感器電阻的檢查：如表所示2）曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢查3）傳感器線圈與信號(hào)轉(zhuǎn)子的間隙檢查 曲軸位置傳感器電阻值： 3. 2 點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)元件的故障診斷及維修點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)元件的故障診斷及維修 3.2.1 曲軸位置傳感器的診斷與維修 線 圈初級(jí)線圈次級(jí)線圈檢查條件冷態(tài)（-1050）熱態(tài)（50100）冷態(tài)（-1050）熱態(tài)（50100）檢查標(biāo)準(zhǔn)1.111.751.412.059.015.7k11.418.8k 拔下點(diǎn)火線圈的連線，用萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量點(diǎn)火線圈的電阻。 3. 2 點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)元件的故障