汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 顧寶興

1、第一節(jié)第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的概述電控燃油噴射系統(tǒng)的概述 第二節(jié)第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能電控燃油噴射系統(tǒng)的功能第三節(jié)第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理第四節(jié)第四節(jié) 空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修第五節(jié)第五節(jié) 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修第六節(jié)第六節(jié) 控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 一、一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展二、二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)三、三、電控噴射系統(tǒng)的類型電控噴射系

2、統(tǒng)的類型20世紀(jì)世紀(jì)30年代用于軍用飛機(jī)上，年代用于軍用飛機(jī)上，1954年德年德國奔馳公司在奔馳國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（噴射系統(tǒng)（K型）；型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代在年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)（組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）；型）； 20世紀(jì)世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國展，德國BOSCH公司研制出電控燃油噴射公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（系統(tǒng)（EFI）。）。一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展下一頁Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程1.1

3、.能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度；2.2.降低了降低了HC、CO和和NOX三種有害氣體的排放；三種有害氣體的排放；3.3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.4.在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制在不同地區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償；出補(bǔ)償； 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)下一頁5.5.在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)；6.6.具有減速斷油功能，既能降低排放，

4、也能節(jié)省燃油；具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；7.7.在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力??；因而進(jìn)氣阻力小；8.8.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。1.1.按噴射方式分類：按噴射方式分類：同時(shí)噴射同時(shí)噴射分組噴射分組噴射順序噴射順序噴射 2 . .按空氣量的計(jì)量方式分類按空氣量的計(jì)量方式分類 ：D D型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) L L型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) 3 . .按噴射位置分類按噴射位置分類多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng) 4 . .按有無

5、信號(hào)分類按有無信號(hào)分類開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 三、電控噴射系統(tǒng)的類型三、電控噴射系統(tǒng)的類型將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。 同時(shí)噴射：同時(shí)噴射：將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。油或斷油。 分組噴射分組噴射噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序噴油。序噴油。 順序噴射順序噴射 在根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量在根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

6、速確定基本噴油量 插圖D型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，可根據(jù)利用空氣流量計(jì)直接測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量?？諝饬髁坑?jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。 插圖L型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) 每缸進(jìn)氣門處裝有一個(gè)中央噴射裝置，由每缸進(jìn)氣門處裝有一個(gè)中央噴射裝置，由ECU控控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級(jí)轎車主要用與中、高級(jí)轎車 。插圖多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 在節(jié)氣門上方裝一個(gè)中央噴射裝置，由在節(jié)氣門上方裝一個(gè)中央噴射裝

7、置，由12個(gè)噴個(gè)噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。 插圖單點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng) （無氧傳感器）通過實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的（無氧傳感器）通過實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設(shè)

8、定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。 開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng) （有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。據(jù)誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高。閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)一、一

9、、噴射正時(shí)控制噴射正時(shí)控制二、二、噴油量的控制噴油量的控制三、三、燃油停供控制燃油停供控制四、四、燃油泵控制燃油泵控制在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，這就是噴電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。前，噴油結(jié)束。 一、噴射正時(shí)控制一、噴射正時(shí)控制1同步噴油正時(shí)控制同步噴油正時(shí)控制 2異步噴油正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制（1）順序噴射正時(shí)控制順序噴射正時(shí)控制（2）分組噴射正時(shí)控制分組噴射正時(shí)控制（3）同時(shí)噴射正時(shí)控制同時(shí)

10、噴射正時(shí)控制1.同步噴油正時(shí)控制分為同步噴油正時(shí)控制分為:（1）順序噴射正時(shí)控制）順序噴射正時(shí)控制 工作原理：工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置信號(hào)）、曲軸位置傳感器（傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出噴輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相

11、等。（2）分組噴射正時(shí)控制）分組噴射正時(shí)控制 特點(diǎn)：把所有噴油器分成特點(diǎn)：把所有噴油器分成24組，由組，由ECU分組控制噴油器。分組控制噴油器。 工作原理：工作原理： 以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 （3）同時(shí)噴射正時(shí)控制）同時(shí)噴射正時(shí)控制 特點(diǎn)：所有各缸噴油器由特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油?？刂仆瑫r(shí)噴油和停油。 工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)

12、入作功行程的缸工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 （1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制 （2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制 2.異步噴油正時(shí)控制異步噴油正時(shí)控制 在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，再增加一次異在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，再增加一次異步噴油。步噴油。在起動(dòng)開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，在起動(dòng)開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，EC

13、U接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（感器信號(hào)（Ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（G信信號(hào)）時(shí)，開始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。號(hào)）時(shí)，開始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制為了改善加速性能，為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開時(shí)，依次增加固定量的噴油。號(hào)從接通到斷開時(shí)，依次增加固定量的噴油。 目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的

14、噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。排放污染。 1.起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制2.起動(dòng)后的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油量控制 3.異步噴油量控制異步噴油量控制二、噴油量的控制二、噴油量的控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見左圖間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（器信號(hào)（THW信號(hào)）和冷卻液溫度信號(hào)）和冷卻液溫度噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（溫度傳感器

15、（THA信號(hào)）對噴油時(shí)間作信號(hào)）對噴油時(shí)間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油池電壓適當(dāng)延長噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。 1.起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制 D型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對壓力信號(hào)確定基本型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間；噴油時(shí)間； L型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。間。 另外另外,還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運(yùn)行工況信息，還必須根據(jù)各種傳感器

16、輸送來的各種運(yùn)行工況信息，對基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。對基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。噴油持續(xù)時(shí)間噴油持續(xù)時(shí)間 = 基本噴油持續(xù)時(shí)間基本噴油持續(xù)時(shí)間（噴油修正系數(shù)（噴油修正系數(shù) + 電壓修正電壓修正系數(shù)系數(shù) ）2.起動(dòng)后的同步噴油量控制起動(dòng)后的同步噴油量控制下一頁起動(dòng)后加濃修正起動(dòng)后加濃修正暖機(jī)加濃修正暖機(jī)加濃修正 進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣溫度修正大負(fù)荷工況噴油量修正大負(fù)荷工況噴油量修正過渡工況噴油量修正過渡工況噴油量修正怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定的，各氣缸噴油器以發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定的，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。一個(gè)

17、固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。3.異步噴油量控制異步噴油量控制減速斷油控制減速斷油控制當(dāng)汽車減速時(shí)，當(dāng)汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙挥蛧娚淇刂齐娐?，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕俊Ｑ趸嫉呐欧帕?。限速斷油控制限速斷油控制加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。射控制電路，停止噴油，防止超速。三、燃油停供控制三、燃油停供控制當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中當(dāng)點(diǎn)火

18、開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作23S，以保證燃油系統(tǒng)必須的，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。油壓。四、燃油泵控制四、燃油泵控制一、一、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)二、二、燃油供給系燃油供給系三、三、控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣，并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。工作時(shí)的供氣量。工作原理如圖工作原理如圖一、空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng) 功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。腦指令噴油。工作原理如圖工作原理如圖二、燃油供

19、給系二、燃油供給系ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。器噴油或斷油。 三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)一、一、空氣供給系統(tǒng)元件位置空氣供給系統(tǒng)元件位置二、二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造三、三、空氣供給系的檢修空氣供給系的檢修1.D型型EFI空氣供給系空氣供給系2.L型型EFI空氣供給系空氣供給系一、空氣供給系統(tǒng)元件位置一、空

20、氣供給系統(tǒng)元件位置 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相同，電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管。管。 1.型空氣供給系型空氣供給系1、空氣濾清器、空氣濾清器 2、穩(wěn)壓箱、穩(wěn)壓箱 3、節(jié)氣門體、節(jié)氣門體 4、進(jìn)氣控制閥、進(jìn)氣控制閥5、進(jìn)氣室、進(jìn)氣室 6、真空罐、真空罐 7、電磁真空閥、電磁真空閥 8、真空驅(qū)動(dòng)器、真空驅(qū)動(dòng)器9、怠速控制閥、怠速控制閥 D型噴射系統(tǒng)由于沒型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系有空氣流量計(jì)，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛。泛。 ISCV Idle Spe

21、ed Control Valve 怠速控制閥怠速控制閥 怠速控制閥由點(diǎn)火開關(guān)供電，只要點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至怠速控制閥由點(diǎn)火開關(guān)供電，只要點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，怠速控制閥即通電，發(fā)位置，怠速控制閥即通電，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制其電路搭鐵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)偏離正常值時(shí)，便使用該閥來調(diào)整怠動(dòng)機(jī)電腦控制其電路搭鐵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)偏離正常值時(shí)，便使用該閥來調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速是通過控制旁通節(jié)氣門體的空氣量來調(diào)整的。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速是通過控制旁通節(jié)氣門體的空氣量來調(diào)整的。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，怠速控制閥開啟一段時(shí)間進(jìn)氣量增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提高約控制閥開啟一段時(shí)間進(jìn)氣量增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速提高約15

22、0r/min-300r/min。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低時(shí)，怠速控制閥開啟，以獲得適當(dāng)?shù)目斓∷?。發(fā)動(dòng)機(jī)電當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較低時(shí)，怠速控制閥開啟，以獲得適當(dāng)?shù)目斓∷?。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的信號(hào)強(qiáng)度來控制怠速控制閥柱腦根據(jù)不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的信號(hào)強(qiáng)度來控制怠速控制閥柱塞的位置。塞的位置。 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥是世界上目前應(yīng)用最多的一種怠速控制裝置。用于步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥是世界上目前應(yīng)用最多的一種怠速控制裝置。用于汽車電噴系統(tǒng)旁通空氣通道的開度，從而調(diào)節(jié)旁通氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所要求的汽車電噴系統(tǒng)旁通空氣通道的開度，從而調(diào)節(jié)旁通氣量，使發(fā)

23、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所要求的目標(biāo)值。目標(biāo)值。2.型空氣供給系型空氣供給系1、空氣濾清器、空氣濾清器 2、空氣流量計(jì)、空氣流量計(jì) 3、進(jìn)氣連接管、進(jìn)氣連接管 4、節(jié)氣門體、節(jié)氣門體 5、進(jìn)氣室、進(jìn)氣室 L型噴射系統(tǒng)對空型噴射系統(tǒng)對空氣量的測量更精確，應(yīng)氣量的測量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。用也比較廣泛。 二空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造二空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1.空氣濾清器空氣濾清器2.節(jié)氣門體節(jié)氣門體3.進(jìn)氣管進(jìn)氣管 用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。1.空氣濾清器空氣濾清器2.節(jié)氣門體節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體

24、安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。常工況下的進(jìn)氣量。組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、節(jié)氣門襯墊、節(jié)氣門襯墊 2節(jié)氣門限螺釘節(jié)氣門限螺釘 3、螺釘孔護(hù)套、螺釘孔護(hù)套 4、節(jié)氣、

25、節(jié)氣門體門體5、加熱水管、加熱水管 6、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 7、螺釘、螺釘 8、怠、怠速控制閥速控制閥9、O形密封圈形密封圈 10、螺釘、螺釘D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖所示為韓國大如圖所示為韓國大宇王子超級(jí)沙龍轎車宇王子超級(jí)沙龍轎車D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的節(jié)型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。氣門體。 1、空氣流量計(jì)、空氣流量計(jì) 2、怠速控制閥、怠速控制閥 3、節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖所示為美國通用如圖所示為美國通用魯米娜（魯米娜（LUMNA）3.8L旅行車帶空氣流量計(jì)的節(jié)旅行車帶空氣流量計(jì)的節(jié)氣門體。氣門體。

26、1、進(jìn)油管接頭、進(jìn)油管接頭 2、噴油器、噴油器 3、燃油壓力調(diào)節(jié)、燃油壓力調(diào)節(jié)器器 4、回油接頭、回油接頭 5、怠速控制閥、怠速控制閥 6、節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器位置傳感器 7、真空管接頭、真空管接頭8、活性炭管接、活性炭管接頭頭 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體 如圖所示為韓國大宇希望如圖所示為韓國大宇希望（ESPERO）和賽手（）和賽手（RACER）轎車單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣轎車單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。門體。3.進(jìn)氣管進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣

27、均勻，對進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。則是分開制造再用螺栓連接。 三、空氣供給系的檢修三、空氣供給系的檢修維修時(shí)應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查：維修時(shí)應(yīng)注意進(jìn)行以下檢查：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換；吹凈或更換；（2）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響很大。）進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響很大。檢查各連接部

28、位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時(shí)用清洗劑進(jìn)行清洗。劑進(jìn)行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。 一、一、燃油供給系的組成燃油供給系的組成二、二、電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵三、三、燃油濾清器燃油濾清器四、四、脈沖阻尼器脈沖阻尼器五、五、燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器六、六、燃油供給系的檢修燃油供給系的檢修 由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管組成。如下圖脈動(dòng)阻尼器及油

29、管組成。如下圖：壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器汽油濾清器汽油濾清器油箱油箱燃油分配管燃油分配管一、一、燃油供給系統(tǒng)元件位置燃油供給系統(tǒng)元件位置 二、電動(dòng)燃油泵二、電動(dòng)燃油泵1.電動(dòng)燃油泵的類型電動(dòng)燃油泵的類型2.電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造3.電動(dòng)燃油泵的控制電動(dòng)燃油泵的控制4.燃油泵的就車檢查燃油泵的就車檢查5.燃油泵的拆裝與檢測燃油泵的拆裝與檢測按安裝位置不同分為：按安裝位置不同分為： 內(nèi)置式內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)產(chǎn) 生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。 外置式外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易串接在油箱外部的輸油管路中

30、，易布置、安裝自由大，易產(chǎn)生氣阻。布置、安裝自由大，易產(chǎn)生氣阻。按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。1.電動(dòng)燃油泵的類型電動(dòng)燃油泵的類型（1）渦輪式電動(dòng)燃油泵）渦輪式電動(dòng)燃油泵 結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使優(yōu)點(diǎn)：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化

31、，因此廣泛的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣的應(yīng)用在轎車上。如捷達(dá)、本田雅閣 等等2.電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造原理：油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作原理：油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪摇Ｓ捎谟?，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開出油閥從出油口輸室燃油不斷增多，燃油壓力升

32、高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開出油閥從出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。便于下次起動(dòng)。結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。（2）.滾拄式電動(dòng)燃油泵滾拄式電動(dòng)燃油泵3.電動(dòng)燃油泵的控制電動(dòng)燃油泵的控制ECU控制的燃油泵控制電路控制的燃油泵控制電路控制原理：控制原理：如圖如圖，燃油泵控制，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子端子FPC和和DI的信號(hào)，控制的信號(hào)，控制B端子與端子與FP端子的

33、連通回路，以改變輸送給燃油泵端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。電壓，從而實(shí)現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。 （1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源電源上；上； （2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； （3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力；應(yīng)感覺有壓力； （4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵；換

34、燃油泵； （5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個(gè)熔絲有無斷路。電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線個(gè)熔絲有無斷路。 4.燃油泵的就車檢查燃油泵的就車檢查 拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)電設(shè)備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為為23。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能太長機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能太

35、長 5.燃油泵的拆裝與檢測燃油泵的拆裝與檢測功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或或1到到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。如意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。如右圖右圖三、燃油濾清器三、燃油濾清器 1入口入口2出口出口3濾芯濾芯 功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使系統(tǒng)壓力保壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使

36、系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。成。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過脈動(dòng)阻尼原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。四、脈動(dòng)阻尼器四、脈動(dòng)阻尼器1膜片彈簧膜片彈簧2膜片膜片3出油口出油口 4進(jìn)油口進(jìn)油口 作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的作用：穩(wěn)定燃油管的

37、壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的壓力差保持恒定的250 300kPa.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如圖如圖五、燃油壓力調(diào)節(jié)器五、燃油壓力調(diào)節(jié)器原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開度

38、增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；向上移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí)反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí),燃油的壓力也升高。燃油的壓力也升高。六、燃油供給系的檢修六、燃油供給系的檢修1燃油系統(tǒng)的壓力釋放燃油系統(tǒng)的壓力釋放2燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置3燃油系統(tǒng)壓力測試燃油系統(tǒng)壓力測試目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。造成人身傷害和火災(zāi)。方法：方法： （1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； （2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電）在發(fā)

39、動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電線接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；線接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火； （3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；力； （4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。接線。1.燃油系統(tǒng)的壓力釋放燃油系統(tǒng)的壓力釋放目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長。力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長。方法一：方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成.方法二：方法二： （1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管

40、接頭是否安裝好。）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 （2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。電源上。 （3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。 （4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。 2.燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置（1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動(dòng)阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或）將專用壓力表接在

41、脈動(dòng)阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對于豐田）。進(jìn)油管接頭處（對于豐田）。（4）接上負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。）接上負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25 0.35 MPa ,單點(diǎn)噴射系單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為統(tǒng)為0.070.10MPa。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為所下降（約為0.05 M

42、Pa）。）。（7）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于統(tǒng)不低于0.20 MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa。（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。3.燃油系統(tǒng)壓力測試燃油系統(tǒng)壓力測試一、一、傳感器傳感器二、二、電子控制單元電子控制單元（ECU）三、三、噴油器噴油器一、傳感器一、傳感器1空氣流量計(jì)空氣流量計(jì) （MAF） 2進(jìn)氣管絕對壓力傳感器進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（IMAPS）3節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器（TPS

43、 ）4進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）5冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度傳感器（ECTS）6凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器（CPS） 7車速傳感器車速傳感器（VSS） 8信號(hào)開關(guān)信號(hào)開關(guān)（1）葉片式空氣流量計(jì)葉片式空氣流量計(jì) （2）熱式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì) （3）卡門旋渦式空氣流量計(jì)卡門旋渦式空氣流量計(jì)：反光鏡檢測法反光鏡檢測法超聲波檢測法超聲波檢測法 1.空氣流量計(jì)：空氣流量計(jì)：（MAF） 1）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu)如右圖，空氣流量計(jì)主如右圖，空氣流量計(jì)主要由測量板、補(bǔ)償板、回位彈要由測量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油此

44、外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。（1）葉片式空氣流量計(jì)）葉片式空氣流量計(jì)1、電位計(jì)、電位計(jì) 2、線束連接器、線束連接器 3、緩沖室、緩沖室 4、緩沖葉片、緩沖葉片5、調(diào)、調(diào)整螺釘整螺釘 6、旁通空氣道、旁通空氣道 7、測量葉片、測量葉片 8、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器 9、回位彈簧、回位彈簧下一頁1、電位計(jì)滑臂、電位計(jì)滑臂 2、可變電阻、可變電阻 3、接進(jìn)氣管、接進(jìn)氣管4、測量葉片、測量葉片 5、旁通空氣道、旁通空氣道 6、接空氣濾清器、接空氣濾清器2）葉片式空氣流量計(jì)工作原理）葉片式空氣流量計(jì)工作原理如右圖，來自空氣濾清器的空氣通如右圖，來自空

45、氣濾清器的空氣通過空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測量板打過空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測量板打開一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的開一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉里與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測量扳同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測量扳同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)計(jì)檢測出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)換成電壓信號(hào)VS送給送給ECU。2進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（IMAPS）在在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對壓力型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入傳感器測量進(jìn)氣管壓力，并將

46、信號(hào)輸入ECU，作為，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（2）電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器 （1）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器傳感器）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器傳感器 主要由絕對真主要由絕對真空室、硅片和空室、硅片和IC放放大電路組成。大電路組成。 1絕對真空室絕對真空室2硅片硅片 3IC放大電路放大電路 （2）電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器）電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器位于傳感器殼體位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、屬制成，彈性膜片上

47、、下兩個(gè)凹玻璃的表面下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。個(gè)串聯(lián)的電容。 1彈性膜片彈性膜片2凹玻璃凹玻璃3金屬金屬涂層涂層4輸出端子輸出端子5空腔空腔6濾濾網(wǎng)網(wǎng)7殼體殼體作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。，控制燃油噴射及其他輔助控制。（1）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器 3.節(jié)氣門位置傳

48、感器（節(jié)氣門位置傳感器（TPS ）（1）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為0.5V，隨，隨節(jié)氣門增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開時(shí)約為節(jié)氣門增大，信號(hào)電壓增強(qiáng)，全開時(shí)約為5V。功用：給功用：給ECU提供進(jìn)氣提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。號(hào)。4.進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器（IATS） 下一頁D型安裝在空氣濾清器或

49、進(jìn)氣管內(nèi)，型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，L型安裝型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。結(jié)構(gòu)如圖在空氣流量計(jì)內(nèi)。結(jié)構(gòu)如圖下一頁在在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由聯(lián)，并由ECU提供標(biāo)準(zhǔn)電提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，壓，E2端子通過端子通過E1端子搭端子搭鐵。當(dāng)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫鐵。當(dāng)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度變化時(shí)，度變化時(shí)，ECU通過通過THA端子測得的分壓值隨之變端子測得的分壓值隨之變化，化，ECU根據(jù)此分壓值判根據(jù)此分壓值判斷進(jìn)氣溫度。斷進(jìn)氣溫度。 功用：給功用：給ECU提供發(fā)動(dòng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信

50、號(hào)。修正信號(hào)。5.冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度傳感器（ECTS） 下一頁一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同。其工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同。 （1）功用功用（2）電磁式凸輪軸電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器（3）霍爾式凸輪軸霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器（4）光電式凸輪軸光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器6.凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器（CPS） 凸輪軸位置傳感器：給凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)

51、火控制的一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。主控信號(hào)。 曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。主控信號(hào)。（1）功用）功用 組成：上部分為曲軸位置傳感器，組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個(gè)凸齒的有帶一個(gè)凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線圈轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線圈G1和和G2組成。下部分為曲軸位置傳感組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個(gè)帶器由一個(gè)帶24個(gè)凸齒的個(gè)凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和一個(gè)轉(zhuǎn)子和一個(gè)Ne感應(yīng)線圈組成。感應(yīng)線圈組成。如

52、圖如圖 原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的工作位號(hào)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的工作位置。置。 檢測：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)檢測：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的下的G1和和G2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為125200，Ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155250。（2）電磁式凸輪軸）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器1G轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子2G1感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈3G2感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈4Ne轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子5、9Ne感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈6G和和Ne轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子7G1和和G2感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈8分電器殼體分電器殼體 電磁式凸輪軸曲軸位置傳感器電路電磁式凸輪軸曲軸位置

53、傳感器電路 上一頁 組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶組成：由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。體管和放大器組成。 原理：原理：如圖如圖，ECU通過電源使電流通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時(shí)使磁場強(qiáng)度改變，霍爾晶體過磁場時(shí)使磁場強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，位置，如圖，檢測如圖，檢測A、C之間的電壓應(yīng)為之間的電壓應(yīng)為8V，B、C間輸出的

54、信號(hào)電壓應(yīng)為間輸出的信號(hào)電壓應(yīng)為5V到到0V交替變化。交替變化。（3）霍爾式凸輪軸）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器1轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子2永久磁鐵永久磁鐵3霍爾晶體管霍爾晶體管4放大器放大器同步信號(hào)傳感器電路同步信號(hào)傳感器電路 上一頁 組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。成。 原理：原理：如圖如圖，利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)，利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對正時(shí)，光線照射到光敏二動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。 檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，位置，如圖如圖，檢測電腦側(cè)，檢測電腦側(cè)1和和2端子間電壓為端子間電壓為12V，給傳感器施加，給傳感器施加12V電壓，正在電壓，正在信號(hào)輸出端子信號(hào)輸出端子3和和4與與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一圈，之間接上電流表，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子一圈，兩個(gè)電流表應(yīng)分別擺動(dòng)兩個(gè)電流表應(yīng)分別擺動(dòng)1次和次和4次，電流應(yīng)約為次，電流應(yīng)約為1mA。（4）光電式凸輪軸）光電式凸輪軸/曲軸