湖北省隨州市第二高級中學(xué)20182018學(xué)年高二上學(xué)期地理限時訓(xùn)練題凍土專題

1、.隨州二中高二地理限時練（18）區(qū)域地理 凍土專題命題：蔡恒 審題：詹升強 時間：2019年11月22日一、選擇題（每題5分，共70分）在青藏鐵路建設(shè)中，為解決多年凍土層不穩(wěn)定對路基的影響，采用了自動溫控通風(fēng)管技術(shù)(如圖所示)，通風(fēng)管兩端擋板在氣溫高于0 時關(guān)閉，低于0 時打開。該地一年中日平均氣溫的變化范圍為14 8 ，負溫期(日平均氣溫小于0 的時期)約6.5個月。據(jù)此完成1-2題。1.通風(fēng)管擋板()A.正溫期一直處于關(guān)閉狀態(tài) B.負溫期一直處于關(guān)閉狀態(tài)C.夜晚多打開，儲冷、降溫 D.夏季多打開，通風(fēng)、散熱2.與江漢平原相比，該地()A.負溫期短 B.氣溫年較差大 C.氣溫日較差大 D.太

2、陽輻射弱3.凍土是指0 以下，并含有冰的各種巖石和土壤。凍土可分為季節(jié)凍土和多年凍土。冬季含冰凍結(jié)、夏季全部融化的巖土被稱為季節(jié)凍土，包括季節(jié)凍結(jié)層和季節(jié)融化層。下圖為北半球季節(jié)凍結(jié)層與季節(jié)融化層深度隨緯度和海拔的變化示意圖，根據(jù)圖中信息，判斷季節(jié)凍結(jié)層與季節(jié)融化層的分布特點是()A.季節(jié)凍結(jié)層水平分布的范圍小 B.隨著緯度的升高，季節(jié)融化層厚度減小C.季節(jié)凍結(jié)層多分布在極地附近 D.隨著海拔的降低，季節(jié)融化層厚度減小下圖示意青藏線唐古拉山段某處的景觀，該裝置是為保護青藏公路而建的工程設(shè)施。據(jù)此完成4-5題。4.推測該裝置的主要作用是()A.防止水土流失 B.防止凍土融化C.防止滑坡 D.防止

3、低溫對路基的破壞5.對該裝置破壞最大的原因可能是()A.野生動物的破壞 B.低溫的破壞C.紫外線強烈的破壞 D.大風(fēng)的破壞6.凍土是指溫度在0或0以下，含有冰的土層或巖層，分為季節(jié)凍土和多年凍土。我國科學(xué)家考察了全球變暖對青藏高原多年凍土的影響及其產(chǎn)生的后果。據(jù)圖文信息判斷，下列說法符合事實的是（ ）A活動層厚度變小，補給河流的水源增加 B活動層厚度變大，春耕播種的時間推遲C永凍層上界上升，利于喜溫植物的生長 D永凍層上界下降，建筑基礎(chǔ)穩(wěn)定性變差下圖所示地區(qū)凍土廣布，凍土主要有多年凍土和季節(jié)性凍土, 季節(jié)性凍土日數(shù)是指土層中的水被凍結(jié)的天數(shù)。讀圖回答7-9題。7.假設(shè)圖中的天氣系統(tǒng)以120千米

4、/日的速度向東移動,符合甲地在未來30小時內(nèi)天氣變化特點的是（   ）A.氣壓升高，氣溫下降B.氣壓降低，風(fēng)力減弱C.風(fēng)力增強，氣溫上升D.風(fēng)力增強，天氣轉(zhuǎn)陰8.影響圖中季節(jié)性凍土等日數(shù)線走向的主要因素是（ ）A.緯度因素、地形因素 B.海陸因素、緯度因素C.海陸因素、洋流因素 D.洋流因素、地形因素9.凍土對自然環(huán)境的形成和發(fā)展具有獨特的影響,下列敘述正確的是（  ）A.圖示地區(qū)樹木多扎根較深且高大挺拔B.圖示地區(qū)氣候主要具有冷干特點C.圖示地區(qū)河流迂回曲折,易形成不對稱河谷D.圖示地區(qū)地表水易下滲,土壤中的礦物質(zhì)元素淋失嚴重凍土是指0以下，并含有冰的

5、各種巖石和土壤。凍土是東北地區(qū)冷濕環(huán)境的綜合反映，同時也影響其自然環(huán)境的形成和發(fā)展。讀圖，回答10-11題。10.根據(jù)圖示信息，下列說法正確的是() A.連續(xù)多年凍土帶主要分布在小興安嶺北部B.島狀多年凍土多分布在森林茂盛的陽坡C.近些年來，由于全球氣候變暖，連續(xù)多年凍土的南界南移D.連續(xù)多年凍土界線明顯向南凸出是受山地的影響11.凍土的存在，對東北地區(qū)景觀的形成和發(fā)展有重大影響。下列說法正確的是()A.凍土的存在，減輕了氣候的寒冷程度B.凍土層利于地表水的下滲，不易引起沼澤化C.凍土層抑制河流的向下侵蝕D.凍土層使地基更加穩(wěn)固，有利于交通建設(shè)青藏鐵路格爾木至拉薩段通過多年凍土區(qū)約552 km

6、，對多年凍土區(qū)路基的防護成為青藏鐵路建設(shè)施工的重點，片石通風(fēng)路基是凍土區(qū)常用的路基防護措施。下圖示意青藏鐵路片石通風(fēng)路基橫斷面。據(jù)此完成12-13題。12.片石通風(fēng)路基散熱效果最顯著的季節(jié)是()A.春季 B.夏季 C.秋季 D.冬季13.專家建議青藏鐵路東西走向路段路基兩側(cè)增加片石護坡層，且南坡厚度要大于北坡，其目的是()A.進一步降低路基的溫度 B.保持路基兩側(cè)降溫一致C.降低南坡風(fēng)力侵蝕強度 D.增加北坡路基散熱效率下圖為美國阿拉斯加地區(qū)簡圖。圖中南北方向連接油田的線是阿拉斯加輸油管道，這是世界上第一條深入北極圈的輸油管道。有近一半的輸油管道架空修建并采用泡沫塑料保溫，有比較完善的抗地震措

7、施，在平坦地帶也采用“之”字形鋪設(shè)。讀圖回答14題。14.阿拉斯加輸油管道在平坦地帶采用“之”字形鋪設(shè)的原因是() A.為了避開沼澤和溝谷等地形復(fù)雜之處 B.增加管道與地面的接觸面積，減輕管線附近單位面積地面的承受壓力 C.增加管線長度，減緩輸油速度，防止管道爆裂 D.為管道可能發(fā)生的縱向移動和橫向移動預(yù)留空間二、綜合題（30分）15.閱讀圖文材料，完成下列要求。多年凍土分為上下兩層，上層為夏季融化，冬季凍結(jié)的活動層，下層為多年凍結(jié)層。我國的多年凍土分布主要分布于東北高緯度地區(qū)和青藏高原高海拔地區(qū)。東北高緯地區(qū)多年凍土南界的年平均氣溫在-1-1，青藏高原多年凍土下界的年平均氣溫約為3.52。由

8、我國自行設(shè)計、建設(shè)的青藏鐵路格（爾木）拉（薩）段成功穿越了約550千米的連續(xù)多年凍土區(qū)，是全球目前穿越高原、高寒及多年凍土地區(qū)的最長鐵路。多年凍土的活動層反復(fù)凍融及冬季不完全凍結(jié)，會危及鐵路路基。青藏鐵路建設(shè)者創(chuàng)造性地提出了“主動降溫、冷卻路基、保護凍土”的新思路，采用了熱棒新技術(shù)等措施。圖a示意青藏鐵路格拉段及沿線年平均氣溫的分布，其中西大灘至安多為連續(xù)多年凍土分布區(qū)。圖b為青藏鐵路路基兩側(cè)的熱棒照片及其散熱工作原理示意圖。熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)段，當冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復(fù)。（1）分析青藏高原形成多年凍土的年

9、平均氣溫比東北高緯度地區(qū)低的原因。（10分）（2）圖a所示甲地比五道梁路基更不穩(wěn)定，請說明原因。（10分）（3）根據(jù)熱棒的工作原理，判斷熱棒散熱的工作季節(jié)（冬季或夏季）簡述判斷依據(jù)，分析熱棒傾斜設(shè)置（圖b）的原因。（10分）選擇題答題卡姓名： 班級： 分數(shù)： 01ABCD 06ABCD 11ABCD 16ABCD02ABCD 07ABCD 12ABCD 17ABCD03ABCD 08ABCD 13ABCD 18ABCD04ABCD 09ABCD 14ABCD 19ABCD05ABCD 10ABCD 15ABCD 20ABCD（1）青藏高原緯度低，海拔高，太陽輻射強；（3分）（東北高緯地區(qū)年平均

10、氣溫低于11，可以形成多年凍土。）青藏高原氣溫年較差小，當年平均氣溫同為11時，冬季氣溫高，凍結(jié)厚度薄，夏季全部融化，不能形成多年凍土。（5分）（2）甲地年平均氣溫更接近0，受氣溫變化的影響，活動層更頻繁地凍融，（凍結(jié)時體積膨脹，融化時體積收縮，）危害路基；（4分）甲地年平均氣溫高于五道梁，夏季活動層厚度較大，冬季有時不能完全凍結(jié)，影響路基穩(wěn)定性。（4分）（3）冬季。（2分）依據(jù)：冬季氣溫低于地溫，熱棒蒸發(fā)段吸收凍土熱量，（將液態(tài)物質(zhì)汽化上升，與較冷的地上部分管壁接觸，凝結(jié)，釋放出潛熱，）將凍土層中的熱量傳送至地上（大氣）。（4分）熱棒傾斜設(shè)置的原因：使熱棒能深入鐵軌正下方，保護鐵軌下的路基（

11、多年凍土）。（4分）【解析】（1）海拔高是導(dǎo)致青藏高原地區(qū)氣溫低的主要原因。和東北地區(qū)相比，青藏高原地區(qū)緯度較低，冬季獲太陽輻射量多，冬季氣溫高，凍結(jié)厚度薄。夏季地表溫度高，凍土層融化。青藏高原緯度低、海拔高，太陽輻射強；（東北高緯度地區(qū)年平均氣溫低于-11，可形成多年凍土。）青藏高原氣溫年較差小，當年平均氣溫同為-11時，冬季氣溫高，凍結(jié)厚度薄，夏季全部融化，不能形成多年凍土。（2）觀察圖中甲地與五道梁地區(qū)的溫度和緯度差異。甲地年均溫高于五道梁地區(qū)，甲地凍土層厚度變化大，永久凍土厚度較小，地基土頻繁的凍融不穩(wěn)。甲地年平均氣溫更接近0，受氣溫變化的影響，活動層更容易頻繁的凍融（凍結(jié)時體積膨脹，融化時體積收縮），危害路基；甲地年平均氣溫高于五道梁，夏季活動層厚度較大，冬季有時不能完全凍結(jié)，影響中期穩(wěn)定性。（3）工作季節(jié)為冬季。冬季高原面上氣溫低，冷凝段溫度低于路基溫度，蒸發(fā)