壓縮天然氣、液化石油氣及醇類燃料發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)

1、1第十二章 壓縮天然氣、液化石油氣及醇類燃料發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)f主要內(nèi)容：f第一節(jié)：概述f第二節(jié)：天然氣發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)f第三節(jié)：液化石油氣發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)f第四節(jié)：醇類發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)2新能源汽車一、電動汽車（一）純電動汽車有以下優(yōu)點：零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環(huán)境。電動汽車比汽油機(jī)驅(qū)動汽車的能源利用率要高。因使用單一的電能源，省去了發(fā)動機(jī)、變速器、油箱、冷卻和排氣系統(tǒng)，所以結(jié)構(gòu)較簡單。噪聲小?？稍谟秒姷头鍟r進(jìn)行汽車充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差，使發(fā)電設(shè)備得到充分利用。 （二）純電動汽車有以下缺點：（1）續(xù)駛里程較短；（2）采用蓄電池及電機(jī)控制器使成本較高；（3）充電時間長；

2、（4）目前沒有授權(quán)服務(wù)站，維護(hù)成本較高；（5）蓄電池壽命短，幾年就得更換。3二、油改氣及雙燃料汽車f1、什么是天然氣汽車f簡單地說，天然氣汽車是以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。f天然氣的甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發(fā)動機(jī)燃料。目前，天然氣被世界公認(rèn)為是最為現(xiàn)實和技術(shù)上比較成熟的車用汽油、柴油的代用燃料，天然氣汽車已在世界和我國及我市得到了推廣應(yīng)用。f我市目前推廣應(yīng)用的是可分別燃用壓縮天然氣或汽油壓縮天然氣汽油兩用燃料汽車，簡稱cng汽車，今后還將大力推廣應(yīng)用單燃料天然氣汽車。車用壓縮天然氣的壓力一般在20mpa左右?？蓪⑻烊粴猓?jīng)過脫水、脫硫凈化處理后，經(jīng)多級加壓制得。其使用時

3、的狀態(tài)為氣體。4第一節(jié) 概 述一、代用燃料的種類： 發(fā)動機(jī)代用燃料包括天然氣、液化石油氣、甲醇、乙醇、生物質(zhì)燃料、氫氣等。1、天然氣 優(yōu)點：辛烷值高、燃料成本低、CO排放低、形成臭氧可能性小、無蒸發(fā)排放。 缺點：儲運不便，汽車改動較大、加速性及續(xù)駛里程有待提高、缸外混合時發(fā)動機(jī)性能欠佳，需投資建基礎(chǔ)設(shè)施2、液化石油氣 優(yōu)點：儲存運輸方便、加氣站設(shè)施相對簡單、體積能量密度比壓縮天然氣高出兩倍左右，續(xù)駛里程長、熱值高于天然氣、CO和HC排放較少 缺點:nox排放與汽油機(jī)相差不多密度大于空氣、如有泄漏會向地面沉積。乙醇乙醇優(yōu)點：資源廣泛，可再生資源，易于儲運缺點：汽車改裝費用高、容積油耗高，投資大5

4、第二節(jié) 天然氣發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)fCNG和LPG的主要優(yōu)點有：f1)天然氣和液化石油氣在常溫下為氣態(tài)，容易與空氣混合形成均勻的可燃混合氣，燃燒完全，可以大幅度減少CO、HC和微粒的排放。另外，天然氣和液化石油氣的火焰溫度低，因此NOx的排放量也相應(yīng)減少。f2)天然氣辛烷值高達(dá)130，液化石油氣的辛烷值也在100左右，因此，燃用天然氣或液化石油氣可提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，從而獲得較高的發(fā)動機(jī)熱效率。f3)冷起動性和低溫運轉(zhuǎn)性能良好，在暖機(jī)期間無需加濃混合氣。f4)燃燒界限寬，稀燃特性優(yōu)越。燃燒稀混合氣，可以減少NOx的生成和改善燃料經(jīng)濟(jì)性。f5)不稀釋潤滑油，可以延長潤滑油更換周期和發(fā)動機(jī)使用壽命。6L

5、NG和LPG的缺點是：f1)因為天然氣在常溫、常壓下是氣體，所以其儲運性能差。目前廣泛采用將壓縮天然氣充入車用氣瓶內(nèi)儲運的辦法，這些氣瓶既增加了汽車自重，又減少了載貨空間。雖然可以通過深冷液化技術(shù)制成液化天然氣(LNG)，但技術(shù)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高。f2)一次充氣的續(xù)駛里程短。f3)CNG或LPG均呈氣態(tài)進(jìn)入氣缸，使發(fā)動機(jī)充量系數(shù)降低；另外，與汽油或柴油相比，CNG或LPG的理論混合氣熱值小，因此，燃用CNG或LPG將使發(fā)動機(jī)功率下降。7(一)汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機(jī) 將汽油機(jī)改裝為汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機(jī)之后，當(dāng)燃用天然氣時，發(fā)動機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩都會明顯下降。有研究表明，適當(dāng)提高改裝機(jī)的壓縮比

6、不僅可以減小功率損失還能改善發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性。f1.CNG供給系統(tǒng)組成及工作原理f 目前，汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機(jī)的CNG供給系統(tǒng)有多種類型。國產(chǎn)CYTZ-100型CNG供給系統(tǒng)是采用步進(jìn)電機(jī)伺服閥和比例調(diào)節(jié)式混合器的閉環(huán)控制系統(tǒng)。車用氣瓶的容量為50L，壓力為20MPa，通過安裝在每個氣瓶上的連通閥及高壓管路將數(shù)個氣瓶連通。當(dāng)駕駛?cè)藢⑵?CNG轉(zhuǎn)換開關(guān)25置于氣位置時，電控單元(ECU)24向CNG電磁閥10通電，電磁閥開啟。車用氣瓶6內(nèi)的CNG經(jīng)充氣閥7、過濾器8、手動截止閥9和電磁閥進(jìn)入減壓調(diào)節(jié)器14。CNG在減壓調(diào)節(jié)器內(nèi)降壓，低壓的天然氣經(jīng)步進(jìn)電機(jī)15控制的低壓通道進(jìn)入混合器16

7、。在混合器中天然氣與空氣混合后進(jìn)入氣缸。ECU根據(jù)氧傳感器21和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器20的信號，通過調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)伺服閥的行程來改變減壓調(diào)節(jié)器至混合器之間的低壓通道通過面積，以控制天然氣的流量。892.2.減壓調(diào)節(jié)器減壓調(diào)節(jié)器由于氣瓶內(nèi)的由于氣瓶內(nèi)的CNGCNG壓力隨著燃料的消耗不斷變化，因此要想保持穩(wěn)定的天然氣壓力隨著燃料的消耗不斷變化，因此要想保持穩(wěn)定的天然氣與空氣的混合比例，需安裝減壓調(diào)節(jié)器。減壓調(diào)節(jié)器可以保證在氣瓶內(nèi)的壓與空氣的混合比例，需安裝減壓調(diào)節(jié)器。減壓調(diào)節(jié)器可以保證在氣瓶內(nèi)的壓力發(fā)生變化時進(jìn)入混合器的天然氣壓力基本恒定。減壓調(diào)節(jié)器將氣瓶內(nèi)力發(fā)生變化時進(jìn)入混合器的天然氣壓力基本恒定。減

8、壓調(diào)節(jié)器將氣瓶內(nèi)CNGCNG的的壓力由壓力由20MPa20MPa降至常壓一般要經(jīng)過三級減壓降至常壓一般要經(jīng)過三級減壓CYTZ-100CYTZ-100型三級減壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)型三級減壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)。10減壓調(diào)節(jié)器工作原理： 當(dāng)發(fā)動機(jī)不工作或不燃用當(dāng)發(fā)動機(jī)不工作或不燃用CNGCNG，即沒有，即沒有CNGCNG進(jìn)入減壓調(diào)節(jié)器時，一級閥口、進(jìn)入減壓調(diào)節(jié)器時，一級閥口、二級閥口和三級閥口均處于常開狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，二級閥口和三級閥口均處于常開狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，CNGCNG經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入減壓經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入減壓調(diào)節(jié)器，并通過一級閥芯和密封片之間的一級閥口進(jìn)入減壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器，并通過一級閥芯和密封片之間的一

9、級閥口進(jìn)入減壓調(diào)節(jié)器 A A 腔，進(jìn)行腔，進(jìn)行一級減壓，壓力由一級減壓，壓力由20MPa20MPa降至降至0.8MPa0.8MPa左右。若壓力超過左右。若壓力超過0.8MPa0.8MPa，則一級膜片在，則一級膜片在CNGCNG的壓力作用下克服主彈簧的預(yù)壓力而向上彎曲，并帶動一級閥芯向上將一級閥口的壓力作用下克服主彈簧的預(yù)壓力而向上彎曲，并帶動一級閥芯向上將一級閥口關(guān)閉。關(guān)閉。 A A 腔內(nèi)的腔內(nèi)的CNGCNG經(jīng)二級閥口進(jìn)入經(jīng)二級閥口進(jìn)入B B腔，進(jìn)行二級減壓，壓力降至腔，進(jìn)行二級減壓，壓力降至0.02kPa0.02kPa。隨。隨著著CNGCNG進(jìn)入進(jìn)入 B B 腔，腔， A A 腔內(nèi)的壓力逐漸

10、降低，若壓力低于腔內(nèi)的壓力逐漸降低，若壓力低于0.8MPa0.8MPa，則一級膜片在，則一級膜片在主彈簧預(yù)壓力的作用下向下彎曲，并帶動一級閥芯向下使一級閥口開啟。進(jìn)入主彈簧預(yù)壓力的作用下向下彎曲，并帶動一級閥芯向下使一級閥口開啟。進(jìn)入B B腔的腔的CNGCNG經(jīng)三級閥口進(jìn)入經(jīng)三級閥口進(jìn)入C C腔，進(jìn)行三級減壓，壓力降至腔，進(jìn)行三級減壓，壓力降至3.0MPa3.0MPa，然后經(jīng)步進(jìn)電機(jī)，然后經(jīng)步進(jìn)電機(jī)伺服閥進(jìn)入混合器。若伺服閥進(jìn)入混合器。若 B B 腔內(nèi)的腔內(nèi)的CNGCNG壓力超過壓力超過0.02MPa0.02MPa，則則CNGCNG壓力經(jīng)通氣孔作壓力經(jīng)通氣孔作用到二級膜片，使其向上壓縮二級彈簧

11、，同時壓迫二級頂桿將二級閥口關(guān)閉。若用到二級膜片，使其向上壓縮二級彈簧，同時壓迫二級頂桿將二級閥口關(guān)閉。若由于由于B B腔內(nèi)的腔內(nèi)的CNGCNG不斷流入不斷流入 C C 腔而使腔而使B B腔內(nèi)的壓力下降至腔內(nèi)的壓力下降至0.02MPa0.02MPa以下時，則二以下時，則二級膜片在二級彈簧的作用下放松二級頂桿及二級閥片將二級閥口開啟。級膜片在二級彈簧的作用下放松二級頂桿及二級閥片將二級閥口開啟。 減壓調(diào)節(jié)器上裝有一級調(diào)壓螺栓和三級調(diào)壓螺栓，分別用來調(diào)節(jié)一級減壓壓減壓調(diào)節(jié)器上裝有一級調(diào)壓螺栓和三級調(diào)壓螺栓，分別用來調(diào)節(jié)一級減壓壓力和三級減壓壓力。力和三級減壓壓力。CNGCNG流過減壓調(diào)節(jié)器時，壓力

12、大幅度降低，溫度也隨之急劇流過減壓調(diào)節(jié)器時，壓力大幅度降低，溫度也隨之急劇下降，下降，CNGCNG中的水分可能結(jié)冰，造成閥口和管道堵塞。因此，減壓調(diào)節(jié)器設(shè)有加中的水分可能結(jié)冰，造成閥口和管道堵塞。因此，減壓調(diào)節(jié)器設(shè)有加熱用循環(huán)水套，利用發(fā)動機(jī)的冷卻液對熱用循環(huán)水套，利用發(fā)動機(jī)的冷卻液對CNGCNG加熱，以防止其減壓后溫度降至冰點加熱，以防止其減壓后溫度降至冰點以下。以下。113. 比例調(diào)節(jié)式混合器 混合器的作用是將空氣和天然氣按一定比例混合，形成一定濃度的可燃混合氣?；旌掀鞯淖饔檬菍⒖諝夂吞烊粴獍匆欢ū壤旌?，形成一定濃度的可燃混合氣。 比例調(diào)節(jié)式混合器的工作原理是利用進(jìn)氣管真空度同時控制空氣

13、和天然氣通道的通過面積，比例調(diào)節(jié)式混合器的工作原理是利用進(jìn)氣管真空度同時控制空氣和天然氣通道的通過面積，以控制混合氣的空燃比。以控制混合氣的空燃比。f混合器安裝在化油器的進(jìn)氣口上?；旌匣旌掀靼惭b在化油器的進(jìn)氣口上?；旌掀鞯钠鞯?C C 腔經(jīng)化油器與進(jìn)氣歧管連通，腔經(jīng)化油器與進(jìn)氣歧管連通，A A 腔與發(fā)動機(jī)的空氣濾清器相連，腔與發(fā)動機(jī)的空氣濾清器相連，D D 腔則腔則通天然氣低壓通道，膜片室通天然氣低壓通道，膜片室 B B 通過氣通過氣孔與孔與 C C 腔相通。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)腔相通。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣管真空度傳至氣管真空度傳至 C C 腔，并通過氣孔傳腔，并通過氣孔傳入膜片室入膜片室 B

14、B，使膜片室產(chǎn)生真空。由于，使膜片室產(chǎn)生真空。由于 A A 腔接近于大氣壓力，因此膜片在腔接近于大氣壓力，因此膜片在 A A 腔與膜片室的壓力差作用下，克服膜片腔與膜片室的壓力差作用下，克服膜片自身的重力和彈簧的彈簧力向上彎曲，自身的重力和彈簧的彈簧力向上彎曲，打開天然氣閥口和空氣入口，使天然氣打開天然氣閥口和空氣入口，使天然氣和空氣進(jìn)入和空氣進(jìn)入 C C 腔并在其中混合后進(jìn)入腔并在其中混合后進(jìn)入發(fā)動機(jī)。在發(fā)動機(jī)工作期間，膜片將隨發(fā)動機(jī)。在發(fā)動機(jī)工作期間，膜片將隨著進(jìn)氣管真空度的變化而上下運動，天著進(jìn)氣管真空度的變化而上下運動，天然氣閥口和空氣入口的開度也就隨之變?nèi)粴忾y口和空氣入口的開度也就隨

15、之變化。當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時，化。當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時，A A 腔、腔、C C 腔和膜腔和膜片室片室 B B 均為大氣壓力，膜片在其自身均為大氣壓力，膜片在其自身的重力和彈簧力的共同作用下，向下彎的重力和彈簧力的共同作用下，向下彎曲并將天然氣閥口和空氣入口關(guān)閉。曲并將天然氣閥口和空氣入口關(guān)閉。f1124.手動截止閥我國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 245-1998規(guī)定天然氣汽車應(yīng)安裝手動截止閥，當(dāng)CNGV在充氣、修理或入庫停車時，用其截斷氣瓶到減壓調(diào)節(jié)器之間的CNG通路。f在截止閥閥體內(nèi)裝有柱閥，柱閥左端面嵌有密封墊，彈簧的預(yù)壓力作在截止閥閥體內(nèi)裝有柱閥，柱閥左端面嵌有密封墊，彈簧的預(yù)壓力作用在柱閥的右端，保持柱

16、閥常開，用在柱閥的右端，保持柱閥常開，CNGCNG從氣瓶經(jīng)柱閥流出截止閥。當(dāng)從氣瓶經(jīng)柱閥流出截止閥。當(dāng)轉(zhuǎn)動手輪時，心軸向左壓迫膜片并推動轉(zhuǎn)動手輪時，心軸向左壓迫膜片并推動f柱閥左移壓在閥座上，使截止閥關(guān)閉。柱閥左移壓在閥座上，使截止閥關(guān)閉。f膜片由薄鋼片或黃銅片制造，膜片由薄鋼片或黃銅片制造，f其作用是防止其作用是防止CNGCNG通過心軸向通過心軸向f外泄漏。在心軸上接一個加外泄漏。在心軸上接一個加f長軸，目的是為了把手輪裝入駕駛長軸，目的是為了把手輪裝入駕駛f室，以便駕駛?cè)四茉隈{駛室內(nèi)操縱室，以便駕駛?cè)四茉隈{駛室內(nèi)操縱f截止閥的開閉。截止閥的開閉。13 5.5.汽油/CNG轉(zhuǎn)換開關(guān)汽油汽油/

17、CNG/CNG轉(zhuǎn)換開關(guān)有三個位置，當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于轉(zhuǎn)換開關(guān)有三個位置，當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于 油油 位位置時，接通電動汽油泵電路，同時切斷置時，接通電動汽油泵電路，同時切斷CNGCNG電磁閥電路；電磁閥電路；當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于 氣氣 位置時，接通位置時，接通CNGCNG電磁閥電路，同電磁閥電路，同時切斷電動汽油泵電路；轉(zhuǎn)換開關(guān)置于時切斷電動汽油泵電路；轉(zhuǎn)換開關(guān)置于 中間中間 位置時，位置時，不接通兩者之中任何一個電路不接通兩者之中任何一個電路。14(三)電控汽油 /CNG兩用發(fā)動機(jī)噴射系統(tǒng)雖然利用步進(jìn)電機(jī)伺服閥和比例調(diào)節(jié)式混合器的電控CNG閉環(huán)控制系統(tǒng)能夠改善空燃比的控制精度，但是小氣量工況的

18、空燃比仍然難以準(zhǔn)確穩(wěn)定地控制。因此，近年來電控CNG噴射系統(tǒng)得到了快速發(fā)展。 下面是電控汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)組成示意圖，CNG和汽油的供給都采用電控噴射方式。15 電控單元根據(jù)來自各種傳感器和各種開關(guān)的信號(包括曲軸位置、節(jié)氣門開度、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣溫度、汽油/CNG轉(zhuǎn)換開關(guān)、減壓調(diào)節(jié)器后的天然氣壓力、天然氣溫度和氧傳感器等)，利用其內(nèi)存儲的軟件進(jìn)行運算、判斷和處理后，向天然氣噴射器發(fā)出適時啟閉的指令。天然氣噴射器的結(jié)構(gòu)及工作原理與電控汽油噴射系統(tǒng)的噴油器類似。在減壓調(diào)節(jié)器后的天然 氣壓力穩(wěn)定的條件下，噴氣量與噴射器開啟的持續(xù)時間成正比，而后者由電控單元控制。電控CNG噴射系

19、統(tǒng)要求減壓調(diào)節(jié)器出口壓力保持在0.6MPa左右，其變化范圍不能超過平均值的3%。一般采用兩級減壓調(diào)節(jié)器，第一級減壓到1.2MPa左右，第二級減壓到0.6MPa左右。對于汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機(jī)來說，通常是利用原有電控汽油噴射系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，只增加幾個傳感器、執(zhí)行器(如減壓調(diào)節(jié)器后的天然器壓力傳感器和溫度傳感器，天然氣噴射器、汽油電磁閥等)和一個供氣控制摸塊。原有的三元催化轉(zhuǎn)換器和氧傳感器仍可繼續(xù)使用。16三、柴油-CNG雙燃料發(fā)動機(jī)柴油-CNG雙燃料發(fā)動機(jī)的燃料供給系統(tǒng)是在原柴油機(jī)燃油系統(tǒng)之外增加一套CNG供給裝置而構(gòu)成的。17 由于天然氣的自燃溫度高出柴油一倍以上，不容易自燃，因此柴油壓縮

20、天然氣發(fā)動機(jī)，在每一個工作循環(huán)，均由噴油泵經(jīng)噴油器向氣缸內(nèi)噴入少量柴油作為引燃燃料，待柴油著火燃燒后再將天然氣點燃。CNG儲存在車用氣瓶12內(nèi)，壓力為20MPa，打開供氣閥9，CNG沿管道進(jìn)入預(yù)熱器8，由發(fā)動機(jī)的循環(huán)冷卻液對CNG加熱。升溫后的CNG進(jìn)入高壓減壓器7，將壓力降至0.950.10MPa。在高壓減壓器之后設(shè)有氣體壓力異常信號發(fā)生器5和安全閥6。當(dāng)高壓減壓器失靈并造成管道內(nèi)氣體壓力過高時，信號發(fā)生器將發(fā)出信號報警，同時安全閥開啟放出部分天然氣，以避免由于氣體壓力過高而損壞系統(tǒng)內(nèi)的其他元器件。如果因為密封失效天然氣外泄而引起管道內(nèi)氣體壓力過低時，信號發(fā)生器也將發(fā)出信號報警，這時駕駛?cè)藨?yīng)

21、關(guān)閉供氣閥，停止向發(fā)動機(jī)供氣，檢查管路，排除故障。CNG流經(jīng)電磁閥4并進(jìn)入低壓減壓器15，在其中經(jīng)兩級降壓后壓力降到0.10.15MPa。隨后天然氣經(jīng)計量器17進(jìn)入混合器18，并在其中與空氣混合后進(jìn)入氣缸，在壓縮行程結(jié)束之前被已經(jīng)著火燃燒的柴油點燃。181、噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿限位器 當(dāng)發(fā)動機(jī)按柴油CNG雙燃料工作時，作為引燃燃料的柴油，其每循環(huán)供油量較少且不隨發(fā)動機(jī)工況變化。為此特設(shè)置噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿限位器3，用來限定噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿的位置。支架2固定在噴油泵蓋上。當(dāng)電磁鐵4通電時，電磁鐵推動拉桿1，拉桿推動擋鐵7，使噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿保持在作為引燃燃料的供油量位置不動。若電磁鐵失

22、靈，則聯(lián)鎖傳感器5將自動切斷電磁閥4的電源電路，使電磁閥關(guān)閉停止供氣。192、電磁閥電磁閥的上部是電磁閥體，下部是濾清器。CNG在0.951.10MPa的壓力下首先經(jīng)過濾清器濾除其中的機(jī)械雜質(zhì)，然后進(jìn)入電磁閥，并經(jīng)過帶橡膠襯墊的平面閥9通向低壓減壓器。203、計量器計量器是控制供給發(fā)動機(jī)天然氣量的裝置，實際上就是一個節(jié)流閥，由駕駛?cè)酥苯硬倏v。節(jié)流閥開大，供氣量增多，發(fā)動機(jī)的功率增加。通常計量器與限速器制成一體。限速器用來限制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不使其超速。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的轉(zhuǎn)速時，混合器喉管處的真空度經(jīng)三通閥傳入限速器膜片的下方并吸引膜片向下彎曲。膜片帶動膜片拉桿向下移動。同時推動節(jié)流閥軸朝關(guān)閉節(jié)

23、流閥的方向轉(zhuǎn)動。由于節(jié)流閥關(guān)小，供氣量減少，從而限制了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高。當(dāng)發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常轉(zhuǎn)速之后，三通閥使限速器膜片下方與大氣相通，膜片恢復(fù)到原來的位置，限速器不起作用。21 4、 高壓減壓器 高壓減壓器的構(gòu)造。進(jìn)入高壓減壓器的天然氣先經(jīng)濾芯濾除其中的雜質(zhì)，然后進(jìn)入高壓腔 A，再經(jīng)過減壓閥與減壓器體之間的縫隙及減壓閥與減壓閥座之間的通道進(jìn)入工作壓力腔 B，最后經(jīng)減壓器出口恒壓輸出。在此過程中，天然氣由于在工作壓力腔內(nèi)膨脹而降壓。在減壓器內(nèi)，作用于膜片上方的壓力調(diào)節(jié)彈簧的彈簧力與作用在膜片下方的天然氣壓力和平衡彈簧的彈簧力保持相對平衡。當(dāng)天然氣輸出量增多時，B 腔壓力下降，上述平衡被破壞。這時膜片在壓力調(diào)節(jié)彈簧的作用下向下彎曲，帶動推桿下移，使減壓閥開大，進(jìn)入 B 腔的天然氣增多，B 腔的壓力又可復(fù)原。如果天然氣的輸出量減少，則情形相反，B 腔的壓力將會升高，使膜片向上彎曲并帶動推桿上移，減壓閥關(guān)小，進(jìn)入 B 腔的天然氣減少，B 腔內(nèi)的壓力又降回到原來的水平。這樣，減壓器出口的天然氣壓力可以保持恒定。225、低壓減壓器減壓器出口壓力可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)旋入壓力調(diào)整螺釘4時，減壓器出口壓力增高