降低重型隔離車故障停時(QC成果)

1、降低重型隔離車降低重型隔離車故障停時故障停時 萊鋼運輸部現(xiàn)有重型隔離車萊鋼運輸部現(xiàn)有重型隔離車4040輛，輛，主要擔負著鐵水調送任務。隨著隔離主要擔負著鐵水調送任務。隨著隔離車使用年限的延長和鐵水調送任務量車使用年限的延長和鐵水調送任務量的大幅度增加，隔離車各類故障頻發(fā)，的大幅度增加，隔離車各類故障頻發(fā)，嚴重影響熱線生產(chǎn)。為確保各區(qū)域鐵嚴重影響熱線生產(chǎn)。為確保各區(qū)域鐵水安全、正點運輸，我們成立了由技水安全、正點運輸，我們成立了由技術人員和生產(chǎn)骨干組成的臺車術人員和生產(chǎn)骨干組成的臺車QCQC小組，小組，對造成隔離車故障停時長的問題進行對造成隔離車故障停時長的問題進行攻關，以此來提高隔離車技術狀態(tài)

2、，攻關，以此來提高隔離車技術狀態(tài)，保障萊鋼鐵水調送穩(wěn)定順行。保障萊鋼鐵水調送穩(wěn)定順行。 前 言 小 組 概 況小組名稱小組名稱運輸部車輛段臺車運輸部車輛段臺車QC小組小組課題名稱課題名稱降低重型隔離車故障停時降低重型隔離車故障停時課課題題類類型型現(xiàn)場型現(xiàn)場型注冊時間2003年9月注冊編號LYS-20活動時間2013年1月2013年12月組內職務姓名性別年齡文化程度職稱組長組員組員組員組員組員組員組員小組活動計劃活動階段活動內容活動進度(月)123456789101112計劃課題選擇現(xiàn)狀調查原因分析確定主因制定對策實施對策實施檢查效果檢查打算遺留問題及今后打算 計劃 實施 制表人：胡剛 日期：2

3、013年1月 一、選一、選 題題 理理 由由 隔離車年度故障停時隔離車年度故障停時50005000小時小時隔離車停時現(xiàn)狀隔離車停時現(xiàn)狀運輸部指標運輸部指標20122012年隔離車總停時為年隔離車總停時為1578515785小時，故障停時為小時，故障停時為83828382小小時，占總停時的時，占總停時的53.1%53.1%，遠遠超過了部下達指標。，遠遠超過了部下達指標。課題選定課題選定降低重型隔離車故障停時降低重型隔離車故障停時二、現(xiàn)二、現(xiàn) 狀狀 調調 查查 1、2012年重型隔離車故障停時情況調查： 小組成員對2012年重型隔離車故障停時情況進行了調查統(tǒng)計，如下表，并做出折線圖。 2012年隔

4、離車故障停時統(tǒng)計表月月 份份123456789101112合計合計故障停時故障停時（小時）（小時）6994744627207597683877668278518098608382 由以上圖標可以看出，由以上圖標可以看出，20122012年隔離車故障總停時為年隔離車故障總停時為83828382小時，單月小時，單月最高停時最高停時860860小時；單月最低停時為小時；單月最低停時為487487小時。小時。7 7月以來，故障停時呈上升月以來，故障停時呈上升趨勢，降低隔離車故障停時已刻不容緩。趨勢，降低隔離車故障停時已刻不容緩。 2、故障項目分類統(tǒng)計 為找出造成隔離車故障停時高的主要問題，小組對隔離車

5、故障進行項目分類統(tǒng)計。 2012年隔離車故障停時分類統(tǒng)計表 制表人：李霞 日期：2013年3月 序號序號停時項目分類停時項目分類停時（小時）停時（小時）累計停時累計停時累計比例累計比例（%）1制動故障停時制動故障停時3966396647.3%2車鉤緩沖裝置故障停時車鉤緩沖裝置故障停時3172713885.2%3車體故障停時車體故障停時652779092.9%4轉向架故障停時轉向架故障停時467825798.5%5其他其他1258382100%二、現(xiàn)二、現(xiàn) 狀狀 調調 查查 根據(jù)上表做出排列圖如下：根據(jù)上表做出排列圖如下：制圖人：胡剛 日期：2013年3月 從以上圖表中可以看出，制動故障停時和車

6、鉤緩沖裝置故障停時占從以上圖表中可以看出，制動故障停時和車鉤緩沖裝置故障停時占85.2%,85.2%,是造成隔離車故障高，停時長的主要問題。小組只要將制動系統(tǒng)和車鉤緩沖裝是造成隔離車故障高，停時長的主要問題。小組只要將制動系統(tǒng)和車鉤緩沖裝置故障降低置故障降低5050，就能完成公司下達的總體目標，為此小組將以上兩項故障作，就能完成公司下達的總體目標，為此小組將以上兩項故障作為本次活動的主攻方向。為本次活動的主攻方向。 二、現(xiàn)二、現(xiàn) 狀狀 調調 查查 三、目三、目 標標 確確 定定 小組確定此次活動的目標如下：隔離車故障停時由隔離車故障停時由83828382小時降低到小時降低到50005000小時

7、。小時。制圖人：胡剛 日期：2013年3月四、原四、原 因因 分分 析析 主要問題找出以后，小組成員針對造成隔離車制動主要問題找出以后，小組成員針對造成隔離車制動系統(tǒng)和車鉤緩沖裝置故障的原因，運用頭腦風暴法進系統(tǒng)和車鉤緩沖裝置故障的原因，運用頭腦風暴法進行分析，并結合現(xiàn)場實際調研情況，繪制了關聯(lián)圖如行分析，并結合現(xiàn)場實際調研情況，繪制了關聯(lián)圖如下：下： 四、原四、原 因因 分分 析析制動系統(tǒng)故障制動系統(tǒng)故障制動機作用不良120閥作用不良制動缸制動缸行程短行程短空氣制動機無法緩解軟管軟管漏泄漏泄制動梁作用不良制動梁端軸制動梁端軸磨耗超限磨耗超限輪徑磨輪徑磨耗過小耗過小制動力無法傳遞制動杠桿制動杠

8、桿偏移過大偏移過大閘瓦無法壓緊踏面制動制動力過力過小小閥座擦傷閥芯出閥芯出現(xiàn)劃痕現(xiàn)劃痕閘瓦壓力不均布閘調器失靈閘瓦托磨損閘瓦閘瓦偏磨偏磨潤滑不良潤滑不良車鉤緩沖故障車鉤緩沖故障緩沖器緩沖器彈簧斷彈簧斷推鐵彎推鐵彎曲曲鉤尾扁銷鉤尾扁銷螺栓斷螺栓斷車鉤脫鉤無法開鎖無法閉鎖制動缸壓力小 故障原因分析關聯(lián)圖 五、要五、要 因因 確確 認認根據(jù)關聯(lián)圖，我們找出了影響隔離車制動系統(tǒng)和車鉤緩沖裝置故障停時長的12個末端因素，并對這12個末端因素分別進行了分析論證，論證過程如下所示。1 1、制動力過小、制動力過小2 2、制動杠桿偏移過大、制動杠桿偏移過大3 3、制動端軸磨耗超限、制動端軸磨耗超限4 4、輪徑磨

9、耗過小、輪徑磨耗過小5 5、制動缸行程短、制動缸行程短6 6、軟管漏泄、軟管漏泄7 7、潤滑不良、潤滑不良8 8、閥芯出現(xiàn)劃痕、閥芯出現(xiàn)劃痕9 9、緩沖器彈簧斷、緩沖器彈簧斷1010、鉤尾扁銷螺栓斷、鉤尾扁銷螺栓斷1111、推鐵彎曲、推鐵彎曲1212、閘瓦偏磨、閘瓦偏磨末端因素制動力過小制動力過小標準車輛制動力計算規(guī)程在500kPa定壓時，Kz16.84(kN)調查驗證根據(jù)以下技術參數(shù)小組抽查計算了6輛隔離車的制動力。1 參數(shù)1.1、制動缸為14英寸（D=254mm）。1.2列車管定壓500kPa，制動缸壓力Pz= 2531.3重車運行速度35km/h。1.4傳動效率=0.75 1.5閘瓦數(shù)M

10、= 162. 制動倍率 rr=8(L1/L2)(L3+L4)/L4= 8(365/509) (443+182)/182=19.73.單塊閘瓦壓力 Kz=(D22Pzz/4)/m (kN)測試結果表明，抽查的6輛隔離車制動力均小于標準值。結論制動力過小是主要原因。驗證人李霞、孫明華驗證日期2013年4月驗證一驗證一車號車號制動力制動力（kN）車號車號制動力制動力（kN）GL-67.3GL-277.37.3GL-37.3GL-247.37.3GL-157.3GL-187.37.3五、要五、要 因因 確確 認認末端因素制動杠桿偏移過大制動杠桿偏移過大標準車輛檢修測量技術標準制動杠桿偏移量15mm調查

11、驗證小組現(xiàn)場隨機抽查測量了8輛隔離車，對制動杠桿的偏移量情況進行了調查統(tǒng)計。測試結果表明，抽查的8輛隔離車中只有一輛符合標準，其余均大于標準值。結論制動杠桿偏移過大是主要原因。制動杠桿偏移過大是主要原因。驗證人李霞、孫明華驗證日期2013年4月驗證二驗證二車號車號偏移量（偏移量（mmmm）車號車號偏移量（偏移量（mmmm）GL-25上-20GL-27上-25GL-24下-28GL-24下-22GL-19上-10GL-18上-20GL-11下-18GL-20下-20五、要五、要 因因 確確 認認驗證三驗證三末端因素制動梁端軸磨耗超限制動梁端軸磨耗超限標準車輛檢修測量技術標準制動梁磨耗量2mm調查

12、驗證小組現(xiàn)場隨機抽查測量了8輛隔離車，對制動梁端軸磨耗量進行了調查統(tǒng)計。測量結果表明，抽查的8輛隔離車制動梁端軸磨耗量均在標準值范圍內。結論制動梁端軸磨耗超限不是主要原因。制動梁端軸磨耗超限不是主要原因。驗證人胡剛、惠庭驗證日期2013年4月車號車號磨耗量（磨耗量（mmmm）車號車號磨耗量（磨耗量（mmmm）GL-20.2GL-200.8GL-40.8GL-241.6GL-90.1GL-151.7GL-10.5GL-281.9五、要五、要 因因 確確 認認驗證四驗證四末端因素輪徑磨耗過小輪徑磨耗過小標準車輛輪對檢修測量技術標準輪徑磨耗量21mm調查驗證小組現(xiàn)場隨機抽查測量了8輛隔離車，對輪徑磨

13、耗量進行了調查統(tǒng)計。測量結果表明，抽查的8輛隔離車輪徑磨耗量均在標準值范圍內。結論輪徑磨耗過小不是主要原因。輪徑磨耗過小不是主要原因。驗證人李霞、崔璐璐驗證日期2013年4月車號車號磨耗量（磨耗量（mmmm）車號車號磨耗量（磨耗量（mmmm）GL-215GL-208GL-412GL-2419GL-919GL-156GL-120GL-2817五、要五、要 因因 確確 認認驗證五驗證五末端因素制動缸行程短制動缸行程短標準車輛運用技術規(guī)程制動缸行程80120調查驗證小組現(xiàn)場隨機抽查測量了6輛隔離車，對制動缸行程進行了調查統(tǒng)計。測量結果表明，抽查的6輛隔離車的制動缸行程均符合標準值。結論制動缸行程短不

14、是主要原因。制動缸行程短不是主要原因。驗證人胡剛、李霞驗證日期2013年4月車號車號行程（）行程（）車號車號行程（）行程（）GL-1285GL-15114GL-2488GL-495GL-1995GL-9102五、要五、要 因因 確確 認認驗證六驗證六末端因素軟管泄露軟管泄露標準車輛制動配件檢修運用技術規(guī)程軟管每分鐘泄露量0.5kPa。調查驗證小組現(xiàn)場隨機抽查測量了6輛隔離車，對軟管泄露量進行了調查統(tǒng)計。測量結果表明，抽查的6輛隔離車的軟管漏泄量均符合標準值。結論軟管泄露不是主要原因。軟管泄露不是主要原因。驗證人崔璐璐、孫明華驗證日期2013年4月車號車號泄露量泄露量(kPa/分鐘)車號車號泄露

15、量泄露量(kPa/分鐘)GL-20.1GL-120.4GL-40GL-140.5GL-190GL-90.2五、要五、要 因因 確確 認認驗證七驗證七末端因素潤滑不良潤滑不良標準車輛制動配件試驗技術規(guī)程局部減壓時間10秒調查驗證小組現(xiàn)場隨機抽查測量了5輛隔離車，對局部減壓時間進行了調查統(tǒng)計。測量結果表明，抽查的5輛隔離車的局部減壓時間均符合標準值。結論潤滑不良不是主要原因。潤滑不良不是主要原因。驗證人崔璐璐、孫明華驗證日期2013年4月序號序號車號車號試驗責任人試驗責任人局減時間（局減時間（s）1GL-14崔璐璐42GL-10李娜33GL-06崔璐璐74GL-22李娜25GL-17崔璐璐7五、要

16、五、要 因因 確確 認認驗證八驗證八末端因素閥芯出現(xiàn)劃痕閥芯出現(xiàn)劃痕標準車輛制動配件檢修技術標準閥芯表面不得出現(xiàn)劃痕調查驗證小組現(xiàn)場隨機抽查測量了8輛隔離車，對閥芯表面質量進行了調查統(tǒng)計。測量結果表明，抽查的8輛隔離車閥芯表面質量均未出現(xiàn)劃痕。結論閥芯出現(xiàn)劃痕不是主要原因。閥芯出現(xiàn)劃痕不是主要原因。驗證人胡剛、孫明華驗證日期2013年4月車號車號表面質量表面質量車號車號表面質量表面質量GL-12良好GL-20良好GL-4良好GL-24良好GL-19良好GL-15良好GL-1良好GL-28良好五、要五、要 因因 確確 認認驗證九驗證九末端因素緩沖器彈簧斷緩沖器彈簧斷標準車輛檢修運用技術規(guī)程緩沖器

17、內外彈簧均不得發(fā)生斷裂調查驗證小組抽查了9輛隔離車，對緩沖器彈簧斷裂情況進行了調查統(tǒng)計。 測試結果表明，抽查的9輛隔離車中緩沖器彈簧均發(fā)生了斷裂現(xiàn)象。結論緩沖器彈簧斷是主要原因。緩沖器彈簧斷是主要原因。驗證人李巖、孫明華驗證日期2013年4月車號車號狀態(tài)狀態(tài)車號車號接觸面積比接觸面積比車號車號狀態(tài)狀態(tài)GL-11內斷GL-24內外斷GL-32外斷GL-21內斷GL-28外斷GL-5內斷GL-39外斷GL-29外斷GL-28內斷五、要五、要 因因 確確 認認驗證十驗證十末端因素推鐵變形推鐵變形標準車輛檢修技術規(guī)程樣板的曲面與鉤舌推鐵腿的局部間隙不大于1.5mm調查驗證小組抽查了9輛隔離車，對鉤舌推

18、鐵腿的局部間隙情況進行了調查統(tǒng)計。 測試結果表明，抽查的9輛隔離車推鐵，樣板的曲面與鉤舌推鐵腿的局部間隙均符合標準值。結論推鐵變形不是主要原因。推鐵變形不是主要原因。驗證人李霞、賈會員驗證日期2013年4月車號車號間隙大小間隙大小車號車號接觸面積比接觸面積比車號車號間隙大小間隙大小GL-111mmGL-241.1mmGL-320.9mmGL-211.2mmGL-281.5mmGL-50.5mmGL-390.8mmGL-291.3mmGL-281.3mm五、要五、要 因因 確確 認認驗證十驗證十一一末端因素鉤尾扁銷螺栓斷鉤尾扁銷螺栓斷標準車輛運用技術規(guī)程鉤尾扁銷螺栓不得有斷裂現(xiàn)象。調查驗證小組抽

19、查了6輛隔離車，對鉤尾扁銷螺栓斷裂情況進行了調查統(tǒng)計。 測試結果表明，抽查的6輛隔離車中均未出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。結論鉤尾扁銷螺栓斷不是主要原因。鉤尾扁銷螺栓斷不是主要原因。驗證人胡剛、惠庭驗證日期2013年4月車號車號狀態(tài)狀態(tài)車號車號狀態(tài)狀態(tài)GL-1良好GL-24良好GL-2良好GL-28良好GL-9良好GL-29良好五、要五、要 因因 確確 認認驗證十驗證十二二末端因素閘瓦偏磨閘瓦偏磨標準車輛運用技術規(guī)程閘瓦與輪對踏面接觸面積90%調查驗證小組抽查了9輛隔離車，對閘瓦偏磨情況進行了調查統(tǒng)計。 測試結果表明，抽查的9輛隔離車中閘瓦偏磨量僅有2輛符合標準。結論閘瓦偏磨是主要原因。閘瓦偏磨是主要原因。驗

20、證人惠庭、賈會員驗證日期2013年4月車號車號接觸面積比接觸面積比車號車號接觸面積比接觸面積比車號車號接觸面積比接觸面積比GL-195%GL-2476%GL-398%GL-288%GL-2859%GL-561%GL-957%GL-2982%GL-872%五、要五、要 因因 確確 認認 要因論證結果：通過小組成員的不懈努力，經(jīng)過確認，得出以要因論證結果：通過小組成員的不懈努力，經(jīng)過確認，得出以下四條主要原因：下四條主要原因：要因確認要因確認要因一要因一制動力過小制動力過小要因二要因二制動杠桿偏移過大制動杠桿偏移過大要因三要因三閘瓦偏磨閘瓦偏磨要因四要因四緩沖器彈簧斷緩沖器彈簧斷五、要五、要 因因

21、 確確 認認六、制六、制 定定 對對 策策 小組針對已經(jīng)確立的四條要因，逐一制定了相應對策，如下表所示：小組針對已經(jīng)確立的四條要因，逐一制定了相應對策，如下表所示： 序序號號要因要因對策對策目標目標措施措施地點地點負責人負責人完成完成時間時間1制動力過制動力過小小改進空氣制動系統(tǒng)在500kPa定壓時，Kz16.84(kN) 1、根據(jù)運用條件計算確定制動方式；2、根據(jù)制動距離要求，確定制動缸型號；3、根據(jù)車體結構測量制定安裝方案，并繪制圖紙實施安裝。車輛檢修車間胡剛2013.52制動杠桿制動杠桿偏移過大偏移過大對制動杠桿進行技術改造制動杠桿偏移量15mm1、在基礎制動系統(tǒng)中加裝制動缸桿限位導向裝

22、置；車輛檢修車間李巖2013.63閘瓦偏磨閘瓦偏磨對基礎制動系統(tǒng)進行改進閘瓦與輪對踏面接觸面積90%1、對制動拉桿各部結構進行改造；2、對閘瓦托角度進行調整。3、安裝上拉桿調節(jié)裝置。 車輛檢修車間惠庭2013.74緩沖器彈緩沖器彈簧斷簧斷研制新型橡膠緩沖器緩沖器不得發(fā)生斷裂，且正式容量(kJ) 351、根據(jù)運用工況確定緩沖器應滿足的技術條件；2、根據(jù)車體結構空間以及技術要求確定緩沖器參數(shù)；3、緩沖器外形以及內部結構的設計制造。車輛檢修車間李霞2013.8七、對七、對 策策 實實 施施 對策實施一：改進空氣制動系統(tǒng)對策實施一：改進空氣制動系統(tǒng)1 1、根據(jù)運用條件計算確定制動方式、根據(jù)運用條件計算

23、確定制動方式（1）根據(jù)運用條件，連掛1輛隔離車時：已知單塊閘瓦極限壓力為3.9噸計算，機車每次牽引重鐵水罐車為4輛，總重約400噸，每百噸列車重量應具有的閘瓦壓力不小于26噸，故所需閘瓦塊數(shù)為：（400+58）26/1003.9=30.5塊。通過計算，同時連掛2輛隔離車且都采用雙閘瓦式制動（閘瓦塊數(shù)為32塊），才能滿足要求。2 2、根據(jù)制動距離要求，確定制動缸型號根據(jù)制動距離要求，確定制動缸型號 分段速度0-1010-2020-3030-35平均速度vp=(v1+v2)/25152535瞬時換算數(shù)0.36940.329820.307650.29264貨車（重車）運行單位阻力 =0.92+0.0

24、048v+0.000125v*v0.9471251.0201251.1181251.241125單位制動力b重=1000*重*k74.877466.854562.360659.318實制動距離分段5.648521.404327.131323.14328有效制動距離77.3274制動距離101.6 通過計算，當列車管定壓為500kPa時，隔離車制動缸為14英寸，能夠滿足制動距離要求。 3 3、根據(jù)車體結構測量制定安裝方案，實施安裝、根據(jù)車體結構測量制定安裝方案，實施安裝 小組成員根據(jù)制動缸型號，對空氣制動系統(tǒng)中的相關部件進行了匹配改造，加裝了60L副風缸，保證制動缸有足夠的壓力，并在上拉桿處加裝

25、了閘調器，在增大制動力的同時，確保當閘瓦磨耗后，根據(jù)閘瓦間隙變化，自動使制動缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內，保持閘瓦與車輪的間隙正常，確保車輛制動力不衰減。 制動系統(tǒng)布局圖七、對七、對 策策 實實 施施 改造實施 實施效果檢驗：實施效果檢驗：對空氣制動系統(tǒng)實施優(yōu)化改進后，小組成員抽查計算了6輛隔離車的制動力。車號Kz16.84(kN)車號Kz16.84(kN)GL-1617.90GL-718.14GL-2318.24GL-1418.32GL-1519.65GL-2817.2結論：通過上表可知，制動力值均大于標準壓力值，說明制結論：通過上表可知，制動力值均大于標準壓力值，說明制動力過小的問題得到解

26、決。動力過小的問題得到解決。 制動力抽查表七、對七、對 策策 實實 施施 對策實施二：對策實施二：對制動杠桿進行技術改造1、在基礎制動系統(tǒng)中加裝制動杠桿限位導向裝置 小組成員根據(jù)制動作用原理，結合車體以及杠桿結構特點，在車體底部，沿制動力傳遞的方向，加裝制動杠桿導向框，該導向框由上下限位板、固定吊掛組成，焊接在車體底部中梁上，導向框的導向槽長400mm,寬為15mm,利用該導向槽可限制制動時制動杠桿的上下位移，有效防止制動時，制動杠桿上下偏移過大的問題。 制動杠桿制動杠桿導向框杠桿防偏移導向框七、對七、對 策策 實實 施施 實施效果檢驗：實施效果檢驗：在基礎制動系統(tǒng)中加裝制動缸桿限位導向裝置后

27、，小組現(xiàn)場隨機抽查測量了8輛隔離車，對制動杠桿的偏移量情況進行了調查統(tǒng)計。制動杠桿偏移量抽查測量表車號車號偏移量（偏移量（mmmm）車號車號偏移量（偏移量（mmmm）GL-5上-5GL-20上-5GL-14下-5GL-4上-2GL-19上-10GL-8上-2GL-1上-10GL-21下-10結論：通過上表可知，抽查的8輛隔離車均符合標準，說明制動杠桿偏移量過大的問題得到解決。 七、對七、對 策策 實實 施施 對策實施三：對基礎制動系統(tǒng)進行改進對策實施三：對基礎制動系統(tǒng)進行改進 結構方案：結構方案：采用“平衡杠桿”結構，由上拉桿拉動平衡杠桿再分別帶動1位、2位輪對制動梁，實施雙閘瓦制動。結構簡單

28、，制動缸鞲鞴行程變化小，閘瓦壓力分布均勻，實際制動效果較好。 安裝方案：安裝方案：采用弓形制動梁，將每側8塊閘瓦分別安裝在四組制動梁上，在上拉桿上加裝了一套平衡杠桿自動調節(jié)裝置，將四套制動梁分為每兩套為一組，每一組互相關聯(lián)又互不干擾，制動力傳遞迅速，而且滿足了較小空間下的安裝。 1 1、對制動拉桿各部結構進行改造、對制動拉桿各部結構進行改造七、對七、對 策策 實實 施施 2 2、對閘瓦托角度進行調整。、對閘瓦托角度進行調整。 小組成員根據(jù)制動梁和閘瓦托結構特點，對閘瓦角度進行了調整，通過縮短U型吊環(huán)的方式，將制動梁向上調整25mm，并將閘瓦托角度向內調整15，使閘瓦壓力垂直于輪對圓周切線，確保

29、閘瓦壓緊車輪時不出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象的發(fā)生。七、對七、對 策策 實實 施施 上拉桿調節(jié)裝置安裝圖上拉桿調節(jié)裝置3 3、安裝上拉桿調節(jié)裝置、安裝上拉桿調節(jié)裝置小組成員根據(jù)制動制動裝置結構特點，在上拉桿靠近車輛兩端處加裝了上拉桿調節(jié)裝置，該裝置主要由調節(jié)套筒、調節(jié)孔、鎖死定位桿等組成，該裝置利用絲桿調節(jié)原理，可根據(jù)每個制動梁距離輪對踏面距離，對上拉桿長度進行調節(jié)，通過調節(jié)可保證每組制動梁距輪對踏面的距離基本保持一致，這樣車輛在實施制動時，可保證閘瓦同步磨耗，防止每組制動梁閘瓦出現(xiàn)磨耗不均勻，造成偏磨現(xiàn)象的發(fā)生。七、對七、對 策策 實實 施施 實施效果檢驗：實施效果檢驗：以上改造實施后，小組抽查了9輛隔離車

30、，對閘瓦偏磨情況進行了調查統(tǒng)計。車號車號接觸面積比接觸面積比車號車號接觸面積比接觸面積比車號車號接觸面積比接觸面積比GL-1195%GL-2496%GL-2398%GL-1298%GL-2899%GL-2591%GL-997%GL-2992%GL-892%結論：測試結果表明，抽查的結論：測試結果表明，抽查的9 9輛隔離車閘瓦接觸面積均在標輛隔離車閘瓦接觸面積均在標準值范圍內，說明通過以上改造閘瓦偏磨的問題得到解決。準值范圍內，說明通過以上改造閘瓦偏磨的問題得到解決。七、對七、對 策策 實實 施施 對策實施四：研制新型橡膠緩沖器對策實施四：研制新型橡膠緩沖器 1 1、根據(jù)運用工況確定緩沖器應滿足

31、的技術要求、根據(jù)運用工況確定緩沖器應滿足的技術要求 小組成員根據(jù)隔離車運用工況對相關技術要求進行了確定， 緩沖器應滿足以下主要技術條件： 最大阻抗力（額定阻抗力）(kN) 2270正式容量(kJ) 35行程(mm) 約83吸收率 80%額定沖擊速度(km/h) 8外形尺寸（預縮短狀態(tài)）(mmmmmm)227320561質量(kg) 178檢修周期 10年七、對七、對 策策 實實 施施 2 2、緩沖器外形以及內部結構的設計、緩沖器外形以及內部結構的設計 在內部緩沖材料的選取上，我們利用橡膠作為緩沖材料。緩沖器基本結構，由箱體、活塞、蓋板、緩沖材料、高分子耐磨套五部分組成，橡膠片由箱體中部圓銷進行

32、固定，防止橡膠片與箱體磨損。當緩沖器受到?jīng)_擊力作用時，橡膠板內部吸能孔產(chǎn)生彈性變形，使部分沖擊動能轉化為彈性勢能儲存起來，解決了原緩沖器疲勞斷裂的問題。 橡膠緩沖器結構圖活 塞高分子耐磨套蓋板箱體橡膠片新 型 橡 膠 緩 沖 器 結 構 圖箱體結構實施效果檢驗：由于該緩沖器其緩沖材料選用的是橡膠，所以避免了過去彈簧緩沖實施效果檢驗：由于該緩沖器其緩沖材料選用的是橡膠，所以避免了過去彈簧緩沖材料易發(fā)生斷裂的弊端，緩沖器投入運用后，小組成員對緩沖器運用情況進行了跟材料易發(fā)生斷裂的弊端，緩沖器投入運用后，小組成員對緩沖器運用情況進行了跟蹤調查，調查情況表明該緩沖器適應于各種不同的沖擊能量，工作安全可

33、靠。蹤調查，調查情況表明該緩沖器適應于各種不同的沖擊能量，工作安全可靠。 七、對七、對 策策 實實 施施 八、效八、效 果果 檢檢 查查 1、活動后，小組首先對隔離車故障停時進行分類統(tǒng)計。 序號序號停時項目分類停時項目分類停時（小時）停時（小時）累計停時累計停時累計比例（累計比例（% %）1 1制動故障停時制動故障停時115211521152115242%42%2 2車鉤緩沖裝置故障停車鉤緩沖裝置故障停時時153315332685268573.6%73.6%3 3車體故障停時車體故障停時4524523137313786%86%4 4走形故障停時走形故障停時4274273564356497.7%

34、97.7%5 5其他其他858536493649100%100% 根據(jù)上表做出活動后故障停時排列圖，并對根據(jù)上表做出活動后故障停時排列圖，并對20122012和和20132013年年隔離車故障停時進行分類對比：隔離車故障停時進行分類對比： 隔離車故障停時分類統(tǒng)計表 八、效八、效 果果 檢檢 查查 活動后隔離車故障停時排列圖 活動前后隔離車故障停時分類對比圖 由以上圖表可以看出，活動開展以來，由以上圖表可以看出，活動開展以來，20132013年隔離車制動系年隔離車制動系統(tǒng)故障停時為統(tǒng)故障停時為11521152小時，車鉤緩沖故障停時為小時，車鉤緩沖故障停時為15331533小時，而且其小時，而且其他故障停時也得到相應的降低，總故障停時比他故障停時也得到相應的降低，總故障停時比20122012年降低了年降低了47334733小時，主要問題得到解決