重大風險點分析論證會

1、中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部盾構(gòu)重難點、風險點及盾構(gòu)重難點、風險點及應對措施應對措施中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9標項目經(jīng)理部2014年4月30日中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部工程概況及工程地質(zhì)工程概況及工程地質(zhì)盾構(gòu)機現(xiàn)狀盾構(gòu)機現(xiàn)狀工程重點、難點、風險點分工程重點、難點、風險點分析及應對措施析及應對措施施工應急預案施工應急預案中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司

2、西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部155m157.5m空推通過地裂縫暗挖段917.349m915.660m606.886m632.807m1230.055m1494.399m248.8m延興門站主機吊出青龍寺站吊出始發(fā)北池頭站右線始發(fā)左線始發(fā)盾構(gòu)吊出井區(qū)間風井 西安地鐵三號線TJSG-9標主要施工項目為青龍寺站、延興門站、北池頭站青龍寺站區(qū)間、青龍寺站延興門站區(qū)間，共計兩站兩區(qū)間工程。1 1、工程概況、工程概況 青龍寺延興門區(qū)間盾構(gòu)隧道分為兩段：青龍寺站地裂縫暗挖段，其中左線長606.886m、右線長632.807m；地裂縫暗挖段延興門站，其中左線長917.349m

3、、右線長915.660m。地裂縫暗挖段隧道位于R=400m圓曲線上，盾構(gòu)機到達地裂縫暗挖段接收后，空推通過地裂縫段，洞內(nèi)進行二次始發(fā)，到達青龍寺站東端頭解體吊出。 北池頭青龍寺區(qū)間左線盾構(gòu)隧道全長1230.055m、右線盾構(gòu)隧道全長1494.399m，左線從盾構(gòu)吊出井始發(fā)，右線從北池頭車站始發(fā)，最后到達青龍寺區(qū)間風井解體吊出。中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部北池頭站地裂縫段東二環(huán)立交橋藥劑廠老廠房藥劑廠新廠房鐵一院人行天橋偉達集團辦公樓西影路小學人行天橋西勘東西附樓45中學東樓青龍寺站延興門站左線盾構(gòu)吊

4、出井區(qū)間風井下穿建筑物中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部2 2、工程地質(zhì)工程地質(zhì)1-1雜填土 由路面及路基組成，黏性土充填，成分雜亂，結(jié)構(gòu)松散。層厚0.110.0m 層底深度0.110.0m 1-2素填土由粘性土組成，以可塑為主，含少量磚瓦片，土質(zhì)不均。層厚0.33.9m層底深度0.84.3m3-1-1新黃土可塑，屬高壓縮性土，具濕陷性，呈不連續(xù)分布。層厚1.610.4m層底深度3.413.5m3-1-2新黃土褐黃黃褐色，軟塑，屬中壓縮性土，部分具濕陷性。層厚1.06.6m層底深度6.716.5m3-2古

5、土壤含多量白色鈣質(zhì)條紋及結(jié)核，團粒結(jié)構(gòu)，局部地段底部結(jié)核較富集，可塑，屬中壓縮性土，部分具濕陷性，呈不連續(xù)分布。層厚2.16.3m層底深度5.119.8m隧道范圍第四系第四系全新統(tǒng)全新統(tǒng)第四系上第四系上更新統(tǒng)更新統(tǒng)中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部2 2、工程地質(zhì)工程地質(zhì)4-1-1老黃土具針狀孔隙，含少量鈣質(zhì)結(jié)核，可塑，屬中壓縮性土。層厚1.305.8m層底深度2.69.8m4-1-2-1老黃土具針狀孔隙，含少量鈣質(zhì)結(jié)核，可塑，屬中壓縮性土。層厚2.612.5m7.731.4m隧道范圍4-1-2-2老黃土

6、具針狀孔隙，含少量鈣質(zhì)結(jié)核，可塑，屬中壓縮性土，本區(qū)間連續(xù)分布，與4-2層古土壤以互層形式存在。層厚2.79.5m隧道范圍4-2古土壤具針狀孔隙，含多量白色鈣質(zhì)條紋及結(jié)核，團粒結(jié)構(gòu)，底部結(jié)核含量較高，可塑，屬中壓縮性土，本區(qū)間連續(xù)分布，與4-1-2-2老黃土以互層形式存在。層厚2.56.0m隧道范圍4-4粉質(zhì)黏土含氧化鐵、鐵錳質(zhì)斑紋及零星鈣質(zhì)結(jié)核。場內(nèi)在XZ3-88鉆孔揭露。未揭穿。4-7中砂礦物成分以長石、石英為主，含少量云母，密實，飽和，場內(nèi)只在XZ3-88鉆孔揭露。揭露層厚2.0m第四系中第四系中更新統(tǒng)更新統(tǒng)中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJ

7、SG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部北青、青延區(qū)間隧道主要位于第四系中更新統(tǒng)老黃土、古土壤層，其分布百分比如下：2 2、工程地質(zhì)工程地質(zhì)中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部三工程地質(zhì)概況青延區(qū)間右線地質(zhì)縱剖面青延區(qū)間右線地質(zhì)縱剖面（一）（一）青龍寺站地裂縫暗挖段4-1-2-1 老黃土（水下）4-2 古土壤4-1-2-2 老黃土（水下）盾構(gòu)隧道水位線水位線4-1-2-1 老黃土（水下）4-2 古土壤4-1-2-2 老黃土（水下）中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號

8、線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部三工程地質(zhì)概況青延區(qū)間右線地質(zhì)縱剖面青延區(qū)間右線地質(zhì)縱剖面（二）（二）地裂縫暗挖段延興門站盾構(gòu)隧道4-2 古土壤3-2 古土壤4-1-2-2 老黃土（水下）4-1-2-1 老黃土（水下）3-2 古土壤水位線水位線4-1-2-1 老黃土（水下）4-2 古土壤4-1-2-2 老黃土（水下）中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部三二北青區(qū)間右線地質(zhì)縱剖面北青區(qū)間右線地質(zhì)縱剖面（一）（一）3-2 古土壤4-1-2-1 老黃土（水下）4-2 古土壤4-1-2-1 老黃土

9、（水下）3-2 古土壤4-2 古土壤北池頭站盾構(gòu)隧道水位線水位線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部三工程地質(zhì)概況二北青區(qū)間右線地質(zhì)縱剖面北青區(qū)間右線地質(zhì)縱剖面（二）（二）4-1-2-1 老黃土（水下）4-2 古土壤青龍寺站區(qū)間風井盾構(gòu)隧道水位線水位線4-1-2-1 老黃土（水下）4-2 古土壤中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部二、盾構(gòu)機現(xiàn)狀二、盾構(gòu)機現(xiàn)狀小松盾構(gòu)機現(xiàn)狀中國中鐵盾構(gòu)機現(xiàn)狀青延盾構(gòu)區(qū)間：小松盾構(gòu)機現(xiàn)狀中國

10、中鐵盾構(gòu)機現(xiàn)狀青延盾構(gòu)區(qū)間：中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部 小松TM614PMX-7盾構(gòu)機開挖直徑6.17m，刀盤采用變頻驅(qū)動，刀盤最大轉(zhuǎn)速1.56r/min，最大掘進速度8cm/min，總推力37730KN，裝機功率約927.7kW，最大理論扭矩5147KNm，刀盤開口率43%。整機總長64.9m，總重約330t，主機長8.68m，最小轉(zhuǎn)彎半徑150m，最大爬坡能力40，累計掘進里程4230.5m。在本標段已累計掘進197環(huán)。1 1、小松盾構(gòu)機現(xiàn)狀、小松盾構(gòu)機現(xiàn)狀中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號

11、線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部 中國中鐵CTE6250-6盾構(gòu)機開挖直徑6.28m，刀盤采用液壓驅(qū)動，刀盤最大轉(zhuǎn)速3.05r/min，最大掘進速度10cm/min，總推力37000KN，裝機功率約1246KW，最大理論扭矩5060KNm，刀盤開口率55%。整機總長78.2m，總重約420t，主機長8.9m，水平轉(zhuǎn)彎半徑最大250m，最大爬坡能力50，累計掘進里程2035m。在本標段已累計掘進至70環(huán)。2 2、中國中鐵、中國中鐵CTE6250-6CTE6250-6盾構(gòu)機現(xiàn)狀盾構(gòu)機現(xiàn)狀中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有

12、限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部SR001號盾構(gòu)機開挖直徑6.17m，刀盤采用變頻驅(qū)動，刀盤最大轉(zhuǎn)速1.6r/min，最大掘進速度92mm/min，總推力40000KN，電源總功率約1400kW，最大理論扭矩5236KNm，刀盤開口率45%。整機總長59.28m，總重約450t，主機長8.98m，最小轉(zhuǎn)彎半徑250m，最大爬坡能力30。目前已整修完畢，尚未進場。3 3、 SR001號盾構(gòu)機參數(shù)中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部中國中鐵CTE6250盾構(gòu)機開挖直徑6.28

13、m，刀盤采用變頻驅(qū)動，刀盤最大轉(zhuǎn)速3r/min，最大掘進速度8cm/min，總推力34000KN，最大理論扭矩5500KNm，刀盤開口率60%。整機總長78.2m，總重約500t，主機長9.2m，水平轉(zhuǎn)彎半徑最小250m，最大爬坡能力35。目前已整修完畢，后配套臺車已下井。4 4、中國中鐵中國中鐵CTE6250-029盾構(gòu)機盾構(gòu)機中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部三、工程難點、風險點分析及應對措施三、工程難點、風險點分析及應對措施北青區(qū)間小間距段盾構(gòu)施工重點重點：暗挖隧道內(nèi)小曲線半徑盾構(gòu)始發(fā)與接收盾構(gòu)機下

14、穿飽和軟黃土掘進難點難點：中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部三、工程難點、風險點分析及應對措施三、工程難點、風險點分析及應對措施穿越人行天橋穿越正大制藥4層廠房及其他既有建筑物側(cè)穿給水大管線施工風險點：風險點：新施工市政橋樁與隧道關(guān)系本標段4臺盾構(gòu)機管理風險中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部1 1、北青區(qū)間小間距段盾構(gòu)施工、北青區(qū)間小間距段盾構(gòu)施工最小凈距1.032m右線采用盾構(gòu)法施工，暗挖隧道與盾構(gòu)隧道間最小凈距1

15、.032m，最大凈距5.859m，根據(jù)總體施工安排，暗挖法隧道先行施工，盾構(gòu)機通過該地段時對暗挖隧道已完成結(jié)構(gòu)影響的控制是本標段施工重點項目。中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部1 1、北青區(qū)間小間距段盾構(gòu)施工、北青區(qū)間小間距段盾構(gòu)施工小間距隧道施工風險：小間距隧道施工風險：盾構(gòu)隧道施工時，土壓過大、推進速度過快、注漿壓力過高等原因可能造成暗挖隧道二襯結(jié)構(gòu)變形開裂塌方等問題。中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部為保證小凈

16、距隧道施工安全采取以下處理措施：為保證小凈距隧道施工安全采取以下處理措施：1、按照設(shè)計要求對A斷面在暗挖洞內(nèi)WSS加固注漿，B斷面隧道與盾構(gòu)隧道間土體采用800600的高壓旋噴樁進行加固；同時在已成型暗挖隧道小間距段采用臨時型鋼架支護。2、控制好盾構(gòu)機姿態(tài)，低速掘進，盡量降低小總推力和土倉壓力，條件允許的的情況下可采用欠壓掘進，避免對礦山法隧道結(jié)構(gòu)造成破壞。3、嚴格控制好同步注漿壓力和二次注漿壓力；壓力不高于土倉壓力，且不高于0.2MPa，同步注漿量不高于理論空隙量的100%。4、在右線盾構(gòu)隧道施工前后，加強對暗挖隧道的監(jiān)測，當隧道變形達到報警值時，啟動應急預案，停止施工，確保隧道安全。中鐵電

17、氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部2 2、青延區(qū)間暗挖隧道內(nèi)小曲線半徑盾構(gòu)始發(fā)與接收、青延區(qū)間暗挖隧道內(nèi)小曲線半徑盾構(gòu)始發(fā)與接收青龍寺延興門區(qū)間盾構(gòu)過區(qū)間暗挖段施工在線路半徑R=400m圓曲線上進行，盾構(gòu)機需在區(qū)間暗挖段R=400m圓曲線上接收與始發(fā)，保證盾構(gòu)隧道開挖軸線在規(guī)范允許范圍內(nèi)是本工程的施工難點之一。中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部2 2、青延區(qū)間暗挖隧道內(nèi)小曲線半徑盾構(gòu)始發(fā)與接收、青延區(qū)間暗挖隧道內(nèi)小曲線半徑

18、盾構(gòu)始發(fā)與接收小曲線接收與始發(fā)存在的風險：小曲線接收與始發(fā)存在的風險：1.出洞及過站工期風險大，需要提前規(guī)劃制定合適的過站方案，保證快速完成接收過站。2.出洞接收及始發(fā)需要計算好盾構(gòu)機前進線路，防止在接收和始發(fā)時造成托架錯位，影響接收和始發(fā)。3.如選擇割線模式始發(fā)，洞門與刀盤存在夾角，控制不當容易造成卡刀盤或盾構(gòu)機移位。中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部施工具體保證措施如下：1、盾構(gòu)機接收及過暗挖段時，采用弧形導臺直接接收及通過暗挖段。2、采用割線始發(fā)模式，進行曲線擬合計算，確定盾構(gòu)機縱軸線與始發(fā)井中軸線

19、的偏角和偏移距離，防止盾構(gòu)進洞后由直線轉(zhuǎn)為設(shè)計曲線糾偏不及時導致隧道超限。3、嚴格控制始發(fā)臺、反力架和負環(huán)的安裝定位精度。對始發(fā)臺加強加固，防止在盾構(gòu)進洞門過程中,盾構(gòu)基座發(fā)生偏離,使盾構(gòu)掘進軸線偏離設(shè)計軸線。4、初始掘進時，控制盾構(gòu)推力800T，防止因刀盤與掌子面存在夾角而推力過大會造成卡刀盤或盾構(gòu)機移位5、盾構(gòu)機設(shè)計最小轉(zhuǎn)彎半徑為250米（小松TM614PMX-7盾構(gòu)機為150米，中國中鐵CTE6250-006盾構(gòu)機為250米），合理利用鉸接機構(gòu)，保證盡可能的與線路吻合。中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)

20、理部飽和軟黃土是西安城區(qū)及周邊地區(qū)分布較廣泛的一種特殊性巖土,其分布主要與溝谷地形有著密切的關(guān)系。由于長期處于飽和狀態(tài),多呈軟塑和流塑,承載力低,壓縮性較高,成為軟弱地基,掘進中容易造成地表沉降過大及建筑物破壞等。故下穿飽和軟黃土掘進也是本工程的難點之一。3 3、盾構(gòu)機下穿飽和軟黃土的掘進施工中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部3 3、盾構(gòu)機下穿飽和軟黃土的掘進施工飽和軟黃土地層施工的風險：飽和軟黃土地層施工的風險：下穿飽和軟黃土層掘進操作不當或注漿等原因可能造成地面沉降過大甚至塌陷的風險中鐵電氣化局集團有

21、限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部3 3、盾構(gòu)機下穿飽和軟黃土的掘進施工1.在施工過程中嚴格控制土倉壓力，低速、均衡掘進，推力控制在1200015000KN，扭矩控制在18002400KNm，土倉壓力上部壓力控制在0.20.25MPa,下部壓力控制在0.250.3MPa，推進速度控制在2030mm/min，刀盤轉(zhuǎn)速為：0.30.9rpm。2.采取同步注漿以壓力和注漿量雙控。管片脫出盾尾4環(huán)后二（多）次補漿以控制地表沉降。3.編制應急預案，準備應急物資，出現(xiàn)緊急情況立即啟動應急預案。中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵

22、電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部本標段原實際為兩臺盾構(gòu)機分別施工青延、北青盾構(gòu)區(qū)間左、右線，但為了保證能在2014年底盾構(gòu)洞通，故在原有兩臺盾構(gòu)機的基礎(chǔ)上在北青區(qū)間新增兩臺盾構(gòu)機。對項目部盾構(gòu)施工管理、協(xié)調(diào)和工期要求上有新的挑戰(zhàn)和風險。針對本標段施工特點及管理要求，采取以下措施：1、將北青、青延區(qū)間4臺盾構(gòu)機分開管理，建立各自的管理機構(gòu)，歸項目部統(tǒng)一調(diào)配，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。2、保證專業(yè)化管理。要實行掘進施工隊伍專業(yè)化，設(shè)備保養(yǎng)維修專業(yè)化。關(guān)鍵作業(yè)崗位（包括盾構(gòu)操作、管片拼裝、注漿、管片吊運、電瓶車司機等）必須定員定崗，人員相對固定。3、盾構(gòu)施工前項目部

23、必須編制盾構(gòu)施工管理組織機構(gòu)，并報監(jiān)理批準。保證做到每臺盾構(gòu)機有管理責任人和技術(shù)負責人。4、結(jié)合業(yè)主及公司上級下達的施工計劃，按月（周）編制每臺盾構(gòu)施工計劃，并以月（周）向業(yè)主及公司上級單位報告本月（周）完成計劃及下月（周）施工計劃4 4、本標段四臺盾構(gòu)機的管理風險、本標段四臺盾構(gòu)機的管理風險中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部5 5、穿越鐵一院人行天橋隧道下穿天橋，右線隧道與左側(cè)樁基礎(chǔ)平面最小凈距約為0.36m，右側(cè)與樁基礎(chǔ)平面最小凈距約為0.49m，鐵一院人行天橋為摩擦型鉆孔灌注樁，樁徑1000mm，樁

24、長32m，隧道埋深21m。過人行天橋也是本項目施工的風險點之一。鐵一院人行天橋鐵一院人行天橋中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部5 5、穿越鐵一院人行天橋穿越人行天橋施工的風險：穿越人行天橋施工的風險：隧道與橋樁間距過近，如姿態(tài)不好或土壓、注漿壓力過大可能對天橋樁基周邊土體擾動過大，導致天橋沉降過大、橋體出現(xiàn)裂痕等。中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部施工具體措施如下：1、臨近天橋前20環(huán)，對盾構(gòu)機設(shè)備全面保養(yǎng)維護，對盾

25、構(gòu)機姿態(tài)及管片姿態(tài)重新復核。2、通過前調(diào)整好盾構(gòu)機姿態(tài)，建立并保持好土倉壓力，控制好每環(huán)的出土量，減小對土體的擾動。3、盾構(gòu)通過時，將盾構(gòu)機掘進速度控制在1015mm/min，小范圍糾偏，勻速通過，4、在盾構(gòu)機過天橋前后10環(huán)范圍啟動人員巡視預案，確保盾構(gòu)通過期間24小時不間斷巡視。5、盾構(gòu)機通過期間加強監(jiān)測頻率，如沉降和變形達到報警值時，啟動應急預案，并進行地面跟蹤注漿，或封閉天橋，采取措施，確保安全。中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部6、穿越正大制藥穿越正大制藥4層廠房及其他既有建筑物層廠房及其他既有

26、建筑物 盾構(gòu)區(qū)間沿線建筑物眾多，盾構(gòu)施工時，地面各建筑物位于盾構(gòu)沉降槽不同部位， 盾構(gòu)機掘進時，先后經(jīng)過東二環(huán)建工路立交橋、鐵一院人行天橋、西影路小學人行天橋，地面各構(gòu)筑物基礎(chǔ)均采用摩擦型鉆孔灌注樁樁基，但樁基長度略有差別，且各構(gòu)筑物均位于盾構(gòu)沉降槽不同部位。導致不均勻沉降，穿越眾多建筑物也是本工程的施工風險點之一。中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部1 1、4545中學東教學樓中學東教學樓 四十五中東教學樓基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)，埋深約1.3m，基底3:7灰土厚度約0.4m，盾構(gòu)隧道距此建筑物平面最近間約3.1m

27、，隧道距建筑物基礎(chǔ)豎向最小距離約13.86m。四十五中學東教學樓四十五中學東教學樓中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部2 2、西勘綜合樓 西勘綜合樓基礎(chǔ)形式為500mm管樁，樁長約40m，且裙房下有三層地下室，盾構(gòu)隧道距此建筑物平面最近距離約為11.1m，豎向最小距離約為5m。西勘綜合樓西勘綜合樓中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部3 3、中國有色金屬工業(yè)西安勘察設(shè)計研究院中國有色金屬工業(yè)西安勘察設(shè)計研究院基礎(chǔ)為2m厚條

28、形基礎(chǔ)，下方有1m厚三七灰土換填，東西兩棟附樓之間設(shè)有變形縫，盾構(gòu)隧道侵入建筑物下方最大為0.67m，平面最大間距為0.68m，豎向最小間距為11.462m。中國有色金屬西安勘察設(shè)計研究院中國有色金屬西安勘察設(shè)計研究院中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部4 4、西影路小學人行天橋人行天橋樁基采用摩擦型鉆孔灌注樁，樁徑1000mm，樁長32m，左、右線隧道與樁基礎(chǔ)平面最小凈距均約為0.67m西影路小學人行天橋西影路小學人行天橋中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG

29、-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部5 5、西安偉達集團辦公樓該建筑物為4層預制鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為1.15m的擴大基礎(chǔ)，在單獨柱基下由基礎(chǔ)底加挖2m，用1:4灰土分層夯實，一般基礎(chǔ)加挖2m用素土分層回填夯實，垂直線路方向柱距為6.4m，盾構(gòu)隧道侵入建筑物下方最大為0.9m，侵入擴大基礎(chǔ)約2.8米，豎向最小間距為17.993m，盾構(gòu)段與西安市偉達企業(yè)集團公司4層結(jié)構(gòu)平行約90米。西安偉達公司西安偉達公司中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部6 6、西影路大管線一根DN2000管頂埋深約3.5米的給水

30、管；一根DN1500，管底埋深約3米的排水管水平距離較近，此段隧道埋深16.521m。中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部7 7、西安正大制藥廠老廠房隧道下穿建筑物，西安正大制藥有限公司四層（老）制劑廠廠房。該建筑修建于80年代，為四層框架結(jié)構(gòu)，該房屋基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底面埋深2.7m，區(qū)間隧道與隧道拱頂最小凈距約為29.47m制藥廠老制劑廠房制藥廠老制劑廠房中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部8 8、東二環(huán)建工路立交

31、橋隧道下穿建筑物，左線隧道與立交橋樁基礎(chǔ)平面最小凈距約2.32m，右線隧道與樁基最小凈距約為6.66m，東二環(huán)立交橋為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，摩擦型鉆孔灌注樁，樁徑1500mm，樁長45m。此風險點左右線盾構(gòu)機均已順利通過，且沉降量均未超過1mm。東二環(huán)立交東二環(huán)立交中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部位置風險等級風險點名稱里程風險點概況備注北池頭站青龍寺站盾構(gòu)區(qū)間二級45中學東樓中心里程YDK24+500教學樓基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)，埋深約1.3m，基底3:7灰土厚度約0.4m，盾構(gòu)隧道距此建筑物平面最近間約3.1m，隧道距

32、建筑物基礎(chǔ)豎向最小距離約13.86m。二級西勘綜合樓中心里程YDK24+590基礎(chǔ)形式為500mm管樁，樁長約40m，且裙房下有三層地下室，盾構(gòu)隧道距此建筑物平面最近距離約為11.1m，豎向最小距離約為5m。二級中國有色金屬工業(yè)西安勘察設(shè)計研究院YDK24+681.016YDK24+710.254和YDK24+770.410YDK24+792.313基礎(chǔ)為2m厚條形基礎(chǔ)，下方有1m厚三七灰土換填，東西兩棟附樓之間設(shè)有變形縫，盾構(gòu)隧道侵入建筑物下方最大為0.67m，平面最大間距為0.68m，豎向最小間距為11.462m。二級西影路小學人行天橋中心里程YDK25+605.784人行天橋樁基采用摩擦

33、型鉆孔灌注樁，樁徑1000mm，樁長32m，左、右線隧道與樁基礎(chǔ)平面最小凈距均約為0.67m二級西安偉達集團辦公樓YDK25+849.642YDK25+922.553該建筑物為4層預制鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為1.15m的擴大基礎(chǔ)，在單獨柱基下由基礎(chǔ)底加挖2m，用1:4灰土分層夯實，一般基礎(chǔ)加挖2m用素土分層回填夯實，垂直線路方向柱距為6.4m，盾構(gòu)隧道侵入建筑物下方最大為0.9m，平面最大間距為1.76m，豎向最小間距為17.993m。三級西影路大管線ZDK24+900ZDK25+720共計平行段長約820m一根DN2000管頂埋深約3.5米的給水管；一根DN1500，管底埋深約3米的排水管

34、水平距離較近，此段隧道埋深16.521m。中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部位置風險等級風險點名稱里程風險點概況備注青龍寺站延興門站盾構(gòu)區(qū)間二級鐵一院人行天橋YDK26+486.183下穿，右線隧道與左側(cè)樁基礎(chǔ)平面最小凈距約為0.36m，右側(cè)與樁基礎(chǔ)平面最小凈距約為0.49m，鐵一院人行天橋為摩擦型鉆孔灌注樁，樁徑1000mm，樁長32m，隧道埋深21m。二級西安正大制藥廠老廠房YDK26+736.512YDK26+775.362下穿，西安正大制藥有限公司四層（老）制劑廠廠房。該建筑修建于80年代，為四層

35、框架結(jié)構(gòu)，該房屋基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底面埋深2.7m，區(qū)間隧道與隧道拱頂最小凈距約為29.47m二級東二環(huán)建工路立交橋ZDK27+848.728下穿，左線隧道與立交橋樁基礎(chǔ)平面最小凈距約2.32m，右線隧道與樁基最小凈距約為6.66m，東二環(huán)立交橋為連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，摩擦型鉆孔灌注樁，樁徑1500mm，樁長45m。未定西安正大制藥廠新廠房ZDK26+681.548ZDK26+707.383新增風險點，三層框架結(jié)構(gòu)，該房屋基礎(chǔ)為混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底面埋深2.7m。中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部穿越正大制藥穿越正大制藥4層廠房及其他既有建筑物層廠房及其他既有建筑物的風險：的風險：施工可能造成不均勻地表沉降，可能導致房屋基礎(chǔ)下沉，開裂等后果。6、穿越正大制藥穿越正大制藥4層廠房及其他既有建筑物層廠房及其他既有建筑物中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線中鐵電氣化局集團有限公司西安地鐵三號線TJSG-9TJSG-9標項目經(jīng)理部標項目經(jīng)理部穿越既有建筑物時