物流配送考試知識點總結(jié)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上具體性：specific 衡量性：measurable 可達性：attainable 現(xiàn)實性：realistic 時限性：Time-based配送：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的訂貨要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。揀貨：依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計劃，將商品從其儲位或其他區(qū)域揀取出來的作業(yè)過程。按訂單揀取（揀取式、摘果法、人到貨前式、）按訂單揀取是針對每一份訂單，揀取者巡回于倉庫內(nèi)，按訂單所列的商品及數(shù)量，將客戶所訂購的商品逐一從倉庫儲位或其他作業(yè)區(qū)中取出，然后擊中的揀貨方式。批量揀取（分貨式、播種法）批量揀

2、取即把多張訂單集合成一個批次，按商品品種匯總后再進行揀取，然后按客戶或者不同訂單作分類處理。復(fù)合揀?。菏侵笇从唵螔『团繏〗M合起來的揀貨方式，即使依據(jù)訂單的品種、數(shù)量及出庫頻率，確定那些訂單適用于按訂單揀取，那些訂單適用于批量揀取，然后采取不同的揀貨方式。按訂單揀貨的作業(yè)流程圖運輸配送商品庫存儲位信息出貨按訂單包裝按訂單進行揀選傳遞訂單信息接受訂單批量揀取的作業(yè)按商品品種統(tǒng)計出貨單 庫存商品及儲位信息出貨接受訂單按訂單單位包裝按訂單分類按統(tǒng)計數(shù)量揀貨揀貨單作業(yè)批量組合流程圖流通加工：為了方便流通、方便運輸、方便儲存、 方便銷售、方便用戶及物資充分利用、綜合利用而進行的加工活動。流通加工和

3、生產(chǎn)加工的區(qū)別對比流通加工生產(chǎn)加工從加工對象看對象是進入流通過程的商品對象是原材料、零配件或半成品從加工觀點看大多是簡單加工復(fù)雜加工從價值觀點看目的在于完善其使用價值目的在于創(chuàng)造價值及使用價值從加工責任人看組織者是從事流通工作的人員生產(chǎn)工人從加工目的看為流通創(chuàng)造條件為實現(xiàn)利潤創(chuàng)造條件不合理流通加工的幾種主要方式1、 流通加工方式選擇不當流通加工方式包括流通加工對象、流通加工工藝、流通加工技術(shù)、流通加工程度等。流通加工方式的確定實際上是生產(chǎn)加工的合理分工。本來應(yīng)由生產(chǎn)加工完成，卻錯誤地由流通加工完成，本來應(yīng)由流通加工完成的，卻錯誤地由生產(chǎn)過程去完成，都會帶來不利影響。2、 流通加工地點設(shè)置不合理

4、流通加工地點設(shè)置即布局狀況，是關(guān)系到整個流通加工是否有效的重要因素。一般而言，為銜接單品種大批量生產(chǎn)的與多樣化需求的流通加工，加工地設(shè)置在需求地區(qū)，才能實現(xiàn)大批量的干線運輸與多品種末端配送的物流優(yōu)勢。3、 流通加工成本過高，效益不好流通加工之所以能夠有生命力，重要優(yōu)勢之一是由較大的產(chǎn)出投入比，因而起著補充完善的作用。如果流通加工成本過高，則不能實現(xiàn)以較低實現(xiàn)投入實現(xiàn)更高使用價值的目的。除了一些必需的、從政策要求及時虧損也應(yīng)進行的加工外，其他成本過高的流通加工都應(yīng)看成是不合理的4、 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)有的流通加工的過于簡單，對生產(chǎn)及消費作用都不大，甚至有時流通加工的盲目性使之未能解決

5、品種、規(guī)格、質(zhì)量、包裝等問題，相反卻實際增加了環(huán)節(jié)，這也是流通加工不合理的重要形式補貨：從廣義上講，補貨是指需求企業(yè)庫存量低于最低庫存的時候，向供應(yīng)商或者配送中發(fā)出訂貨補貨信息，采用適當形式，通過市場信息的實時傳遞，保證貨物不斷貨，以降低缺貨率；從狹義上講，補貨作業(yè)是將貨物從倉庫倉庫保管區(qū)域搬運到揀貨區(qū)的工作過程。平衡計分卡：從企業(yè)的財務(wù)、顧客、內(nèi)部業(yè)務(wù)過程、學習和成長四個角度進行評價，并根據(jù)戰(zhàn)略的要求給予各指標不同的權(quán)重，實現(xiàn)對企業(yè)的綜合測評，從而使得管理者能整體把握和控制企業(yè)，最終實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標。選擇：P251、 配送是指“在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對物品進行挑選、加工、包

6、裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動”。2、 配送將物流和商流緊密結(jié)合起來3、 將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸、配送的作業(yè)成為集貨。4、 使用各種揀選取設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點是配貨。5、 適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨一種或少數(shù)品種就可以達到較大運輸量，可實行整車運輸，這種配送方式稱為少品種大批量配送。6、 按用戶要求，將所需的各種商品（每樣商品需要量不大）配備齊全，湊成整車后由配送中心送達用戶手中，這種配送方式稱為多品種少批量配送。7、 按規(guī)定的批量進行配送，但不嚴格確定時間，只是規(guī)定在一個指定的時間范圍內(nèi)配送

7、，這種配送方式稱為定量配送。8、 幾個配送中心聯(lián)合起來，共同指定計劃，共同對某一地區(qū)用戶進行配送，具體執(zhí)行時共同使用配送車輛，稱為共同配送。9、 以第三方物流企業(yè)（包括傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)和運輸企業(yè)）為主體的配送中心是專業(yè)物流配送中心。10、 配送是以用戶要求為出發(fā)點。11、 配送以送貨為目的，但配是送的前提。12、 配送有資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置、接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。13、 配送運輸?shù)氖禽^短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般選擇汽車作為運輸工具14、 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性。15、 以下最容易采取整車運輸?shù)氖律倨贩N大批量配送。多選：

8、16、 以下屬于配送的要素是集貨、儲存、配送。17、 按配送的職能形式分配送可以分為銷售配送、供應(yīng)配送、銷售與供應(yīng)相結(jié)合的配送、代存代供配送。18、 配送作業(yè)的基本環(huán)節(jié)包括備貨、理貨、送貨。19、 按配送時間及數(shù)量分類，配送可分為定時配送、定量配送、定時定量配送、即時配送。20、 按配送中心的功能分類，配送可分為儲存型配送中心、流通型配送中心、加工型配送中心、區(qū)域配送中心。21、 按配送商品的種類和數(shù)量分類，配送可分為多品種少批量配送、少品種大批量配送。22、 即時配送不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量，也不預(yù)先確定配送時間、配送路線，而是按用戶要求的時間、數(shù)量進行配送。23、 嚴格來說，備貨包括兩項具

9、體活動：籌集貨物、存儲貨物。24、 在送貨過程中，常常進行三種選擇：運輸方式、運輸路線、運輸工具。25、 配送中心的儲存管理組，負責貨物的保管、揀取、養(yǎng)護等作業(yè)運作與管理。P152多選：26、 揀貨作業(yè)包括：行走或搬運、分類與集中、揀貨、揀貨資料處理。27、 揀貨作業(yè)的組成元素包括：揀貨方式、揀貨策略、揀貨單位、揀貨信息。28、 揀貨單位是指揀貨作業(yè)中揀取貨物的包裝單位，通常可分為托盤、箱（外包裝）、單件（小包裝）以及特殊貨物的幾種形式。29、 揀貨作業(yè)的基本方式有按訂單揀取、批量揀取、復(fù)合揀取。30、 訂單的分批方式有總合計量分批、時窗分批、固定訂單量分批、智慧型分批。31、 規(guī)劃揀貨系統(tǒng)時

10、，應(yīng)結(jié)合七“不”原則，以提高揀貨作業(yè)人員的勞動生產(chǎn)率。七“不”原則包括不要等待、不要思考、不要尋找、不要檢查、不要拿取、不要書寫、不要走動等內(nèi)容。32、 自動分揀系統(tǒng)一般是由送喂料輸送機、分揀指令設(shè)定裝置、分揀卸貨道口及收貨輸送機、合流裝置、分揀輸送機、計算機控制器七部分組成。33、 常見揀貨信息傳送方式有傳票揀選、電子標簽輔助揀選、揀貨單揀選、RT輔助揀選、IC卡揀貨、自動揀選等方式。34、 挑選策略包括分區(qū)、訂單分割、訂單分批、訂單分類四個主要因素，這四者之間存在互動關(guān)系，在作整體規(guī)劃時，必須按照一定的決定順序才能將其復(fù)雜程度降到最低。35、 影響揀貨路徑的因素包括揀貨區(qū)域布局、揀貨方式及

11、策略、訂單批量、貨物種類、揀貨設(shè)備等方面。P246單選36、 送貨作業(yè)管理的核心內(nèi)容是控制送貨成本。37、 中國國內(nèi)配送中心、物流中心的配送有效距離大約在30公里以內(nèi)。38、 在送貨作業(yè)流程中，送貨路線及車輛配載方案確定后，下一步驟應(yīng)該是擬定送貨作業(yè)計劃。39、 配送路線的選擇與確定工作的核心目標應(yīng)該是成本最低。40、 由配送中心向一個客戶進行專門送貨，這種情況一般是針對優(yōu)質(zhì)的主要客戶。41、 節(jié)約里程法的基本思想是三角形的兩邊之和總是大于第三邊。42、 在節(jié)約法計算過程中，客戶之間的距離越近，而且它們距離配送中心越遠，則節(jié)約的里程越多。43、 節(jié)約法計算過程中，當計算出兩兩客戶之間的可節(jié)約距

12、離后，下一步應(yīng)該做的是按節(jié)約距離從大到小順序進行排列。44、 合理配載是提高運輸工具實載率的一種有效形式。45、 配載作業(yè)過程中，裝貨人員最常采用的配載方法是經(jīng)驗法。46、 在采用經(jīng)驗法進行配載時，也要用簡單的數(shù)學計算來驗證裝載的貨物是否滿足車輛在載重重量及容積方面的限制。47、 送貨作業(yè)管理人員主要的工作內(nèi)容應(yīng)該是合理制作送貨作業(yè)計劃并調(diào)度實施。48、 以下屬于車輛調(diào)度應(yīng)遵循原則的是先重點，后一般。49、 在送貨作業(yè)進行過程中必須進行有效地控制，以下不屬于需要控制的內(nèi)容的是送貨人員的一舉一動。50、 調(diào)度管理部門獲得必要統(tǒng)計資料的一個重要途徑是送貨人員的送貨單回執(zhí)。多選：51、配送送貨作業(yè)的

13、特點包括距離短、批量小、頻率高。52、配送路線合理與否對配送速度、配送成本、配送效益影響很大。53、在進行配送路線的選擇的時，要考慮的約束條件包括滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格及數(shù)量的要求、滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求、在允許通行的時間內(nèi)進行配送，各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制、在已有送貨運力資源允許的范圍內(nèi)。54、運用節(jié)約法的規(guī)劃出的配送路線必須滿足不使任何一輛送貨車送貨車輛超載、每輛送貨車每天的總行駛里程不超過規(guī)定的上限。55、在進行車輛配載時，應(yīng)遵循原則包括充分利用車輛的的有效容積和載重量、重不壓輕，大不壓小，貨物堆放要前后、左右、上下重心平衡、盡量做到“先送后裝

14、”、貨物標簽朝外，方便裝卸。56、以下車輛配載時的注意事項正確的有外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載、切勿將滲水貨物與貨物與易受潮貨物一同存放、不將散發(fā)的貨物與清潔貨物混裝，危險貨物要單獨裝載。57、制定送貨作業(yè)計劃的主要依據(jù)有客戶訂單、客戶分布、運輸路線、距離，貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求，運輸、裝卸條件。58、下列選項中，在送貨車輛出發(fā)前，調(diào)度管理人員要查驗的證件包括機動車駕駛證、機動車行駛證、道路運輸證，車輛二級維護卡、駕駛、押運、裝卸人員從業(yè)資格證。59、行使作業(yè)記錄管理的方式主要有車輛行使日報表管理方式、行車作業(yè)記錄卡管理方式、行車記錄器的管理方式。P284單選：60、補貨作

15、業(yè)是將貨物從倉庫保管區(qū)域搬運到揀貨區(qū)的工作61、適合體積小且少量多樣出貨的而貨品的補貨方式是由貨架保管區(qū)補貨到流動貨架的挑選區(qū)62、適合體積大或出貨量多的商品的補貨方式是由地板堆疊保管區(qū)補貨至地板堆疊揀選區(qū)63、適合體積中等或中量出貨的貨品的補貨方式是由地板堆疊保管區(qū)補貨至貨架揀選區(qū)64、適合體積不大每品項存貨量不高，且出貨多屬中小量的貨品的補貨方式是（貨架上層向貨架下層的補貨）多選題65、補貨方式主要有由貨架保管區(qū)補貨至流動貨架的挑揀區(qū)、由地板堆疊保管區(qū)補貨至地板堆疊揀選區(qū)、由地板堆疊保管區(qū)補貨至貨架揀選區(qū)、貨架上層向貨架下層的補貨。66、選擇補貨時機通常采用的方式是批次補貨、定時補貨、隨機

16、補貨。簡答題：P2851、 用圖示說明補貨作業(yè)流程存貨降至設(shè)定標準以下重新建立存戶檔案揀貨區(qū)動管區(qū)實施補貨作業(yè)形成補貨作業(yè)程序表選擇補貨方式開始補貨客戶訂貨檢查揀貨區(qū)的存貨 P2492、 簡述節(jié)約里程法的基本原理（不確定答案）節(jié)約里程法是設(shè)計數(shù)條送貨線路，每條線路為某幾個客戶送貨，同一條線路上由一輛配裝這條路上所有客戶需求貨物的車，按照預(yù)先設(shè)計好的最佳路線，依次將貨物送達該線路上的每一個客戶并最終返回配送中心，負責的送貨車輛裝載這條線路上所有客戶貨物的總量不能大于車輛的額定載重量每次運行的總里程不超過配送路線的合理限度，以最短路線將貨物及時送到，節(jié)約車輛行駛里程，縮短送貨時間，節(jié)省費用減少交通

17、流量?；舅枷耄篜2143、簡述配裝計算的前提假設(shè)有哪些(1) 、車輛容積和載重量的額定限制；（2）、每一個客戶都有確定的一個送貨點，有相應(yīng)的駕駛時間用以到此送貨點或從此送貨點到下一個客戶的送貨點；（3）、每一份訂單都包括貨物的特定數(shù)量，每種貨物的包裝都可以測出長寬高；（4）、每種包裝的貨物不超過公路運輸包裝件的尺寸界限（5）、貨物的包裝材料相同，且遵循配裝的的原則3、 簡述調(diào)度實施的基本原則（1） 從全局出發(fā)，保證重點、統(tǒng)籌兼顧作業(yè)安排應(yīng)貫徹“先重點、后一般”原則，“安全第一、質(zhì)量第一”原則。送貨作業(yè)運行調(diào)度工作要始終把運行安全和質(zhì)量控制放在首要位置（2） 計劃性原則調(diào)度工作要根據(jù)客戶訂單要求并以運行計劃為依據(jù)，監(jiān)督和檢查計劃的執(zhí)行情況，按計劃進行送貨作業(yè)。（3） 合理性原則要根據(jù)貨物性能、體積、重量、車輛技術(shù)狀況、道路通行條件、氣候變化、駕駛員狀況等因素合理調(diào)度車輛，合理安