車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及系統(tǒng)分析

1、車站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及系統(tǒng)分析第一節(jié) 車站作業(yè)計(jì)劃一、車站作業(yè)計(jì)劃的意義 為了使車站各工種協(xié)調(diào)而有節(jié)奏地進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備的效能，技術(shù)站和貨運(yùn)站均設(shè)有調(diào)度機(jī)構(gòu)，通過制定車站作業(yè)計(jì)劃來組織指揮車站日常生產(chǎn)活動(dòng)。二、班計(jì)劃二、班計(jì)劃 1 1、班計(jì)劃的內(nèi)容：、班計(jì)劃的內(nèi)容：（1 1）列車到達(dá)計(jì)劃）列車到達(dá)計(jì)劃（2 2）列車出發(fā)計(jì)劃）列車出發(fā)計(jì)劃（3 3）裝車、卸車及排空計(jì)劃）裝車、卸車及排空計(jì)劃（4 4）班工作指標(biāo)）班工作指標(biāo)（5 5）重點(diǎn)任務(wù)和上級指標(biāo)）重點(diǎn)任務(wù)和上級指標(biāo)2、班計(jì)劃的 分收集資料和計(jì)劃編制兩個(gè)階段 收集資料： 1）預(yù)計(jì)18點(diǎn)（或6點(diǎn)）現(xiàn)在車 2）貨運(yùn)要車計(jì)劃 3）

2、機(jī)車供應(yīng)情況 4）預(yù)計(jì)18點(diǎn)（或6點(diǎn)）結(jié)存中轉(zhuǎn)車總數(shù)和本站貨物作業(yè)車數(shù) 5）到達(dá)列車編組順序表確報(bào)編制方法：編制方法：（1 1） 列車到達(dá)計(jì)劃列車到達(dá)計(jì)劃（2 2） 列車出發(fā)計(jì)劃列車出發(fā)計(jì)劃 車輛接續(xù)時(shí)間：車輛接續(xù)時(shí)間：各種貨車從其參加集結(jié)時(shí)起，至由車站 出發(fā)時(shí)止的間隔時(shí)間。（3 3）卸、裝、排空計(jì)劃）卸、裝、排空計(jì)劃（4 4）貨車停留時(shí)間指標(biāo)計(jì)劃）貨車停留時(shí)間指標(biāo)計(jì)劃（5 5）重點(diǎn)任務(wù)和上級指標(biāo)）重點(diǎn)任務(wù)和上級指標(biāo)O站區(qū)段站 a區(qū)段站 b區(qū)段站 f編組站 D編組站 E編組站 B編組站 AO 站銜接方向示意圖O至A編組技術(shù)直達(dá)列車，車次為1000210018，編組內(nèi)容為：A及以遠(yuǎn)；空車。O至a

3、編組區(qū)段列車，車次為3100231006，編組內(nèi)容為a及以遠(yuǎn)。O至B編組直通列車，車次為1200112007，編組內(nèi)容為B及以遠(yuǎn)。O至D編組直通列車，車次為2100121007，編組內(nèi)容為：D及以遠(yuǎn)；空車。 編組站 FO 站銜接方向示意圖O至E編組直通列車，車次為2300123013，編組內(nèi)容為：E及以遠(yuǎn)基本組（至少30輛）；F及以遠(yuǎn)。O至F編組直通列車，車次為2300123019，編組內(nèi)容為F及以遠(yuǎn)。O至a編組摘掛列車，編組內(nèi)容為：O-a間站順；a及其以遠(yuǎn)。O至b編組摘掛列車，編組內(nèi)容為：O-b間站順；b及其以遠(yuǎn)。O至f編組摘掛列車，編組內(nèi)容為：O-f間站順；f及其以遠(yuǎn)。O站區(qū)段站 a區(qū)段站

4、 b區(qū)段站 f編組站 D編組站 E編組站 B編組站 AO 站銜接方向示意圖編組站 F中轉(zhuǎn)車273輛18本站作業(yè)車60輛（4）日裝車計(jì)劃。由路局調(diào)度指揮中心確定。設(shè)O站日裝車計(jì)劃為O-a/6,O-f/6,O-b/6,F/10,D/17,E/5,計(jì)50輛，全部需要棚車裝載，本班可根據(jù)空車情況確定其裝車數(shù)。（5）排空任務(wù)。設(shè)棚車、罐車向A排空，平車向D排空，O-a區(qū)段需要空棚車3輛由4152次列車掛運(yùn)，O-b區(qū)段需要空敞車9輛由41081和410015次列車掛運(yùn)。（6）取送時(shí)間：19:00, 22:00, 0:30, 3:00共四次。18:4021:0070/站存-40/1000218點(diǎn)：貨場、專用

5、線待取車a/2，D/3，E/2，P/1956/站存-40/21001(裝車數(shù)) (日裝車計(jì)劃/篷車裝載) 18:00 貨場專用線：待卸車：N/1 G/6 P/9待取車：a/2 D/3 E/2 P/19空車來源(裝車數(shù)) (日裝車計(jì)劃/篷車裝載) 18:00 貨場專用線：待卸車：N/1 G/6 P/9待取車：a/2 D/3 E/2 P/19空車來源18點(diǎn)：貨場、專用線待卸車16輛18點(diǎn)：調(diào)車場現(xiàn)車12輛0：30（取送車）前到達(dá)解體列車13輛：4/10005+2/10007+2/31003+1/23008+4/23010重車來源三、階段計(jì)劃（一）內(nèi)容及編制依據(jù)(1)階段計(jì)劃的內(nèi)容 到達(dá)列車的車次、

6、到達(dá)時(shí)分、占用股道、編組內(nèi)容和解體起迄時(shí)間。 出發(fā)列車的車次、出發(fā)時(shí)分、占用股道、編組內(nèi)容及車流來源、編組起迄時(shí)間。 各貨物作業(yè)地點(diǎn)裝卸車的取送時(shí)間、取送輛數(shù)及掛運(yùn)車次。 檢修車、加冰車等的取送時(shí)間和車數(shù)。 其他有關(guān)事項(xiàng)。三、階段計(jì)劃（2）編制階段計(jì)劃所依據(jù)的資料 本階段到達(dá)列車車次、時(shí)分及編組內(nèi)容（確報(bào)）。 本階段應(yīng)編組出發(fā)列車車次、時(shí)分及機(jī)車來源。 本階段內(nèi)貨場和專用線能裝卸完畢車輛（重車分去向、空車分車種）情況。 調(diào)車場內(nèi)現(xiàn)車情況，待解車列的現(xiàn)車情況。 調(diào)車機(jī)車在本階段內(nèi)是否需進(jìn)行整備作業(yè)以及上一階段作業(yè)結(jié)束時(shí)情況。 本階段開始時(shí)到發(fā)線占用情況。 上級布置的重點(diǎn)事項(xiàng)。車站技術(shù)作業(yè)圖表三、

7、階段計(jì)劃（三）階段計(jì)劃的編制 1、確定出發(fā)列車的車流來源出發(fā)列車車流來源必須按照調(diào)車場車流集結(jié)過程，而不能按車流集結(jié)過程確定。不能簡單地按車輛接續(xù)時(shí)間來選擇出發(fā)列車所需的車流，而只能把列車開始編組前已解入調(diào)車場的車輛，作為出發(fā)列車的車流來源。其出發(fā)列車車流來源，只能從在其開始編組前能解體的待解車列和能取回的待取車輛中選擇。三、階段計(jì)劃（三）階段計(jì)劃的編制2、調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃（1） 駝峰機(jī)車（2） 牽出線機(jī)車（3） 取送調(diào)車機(jī)車 3、 到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃（1）緊湊使用到發(fā)線（2）減少交叉干擾第二節(jié) 車站調(diào)度指揮一、車站調(diào)度指揮調(diào)整措施1、當(dāng)出發(fā)列車運(yùn)行線臨時(shí)運(yùn)休，造成車流積壓（1）組織列車超軸（2）

8、組織單機(jī)掛車（3）利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流2 2、當(dāng)車流不足，影響到列車正點(diǎn)滿軸出發(fā)時(shí)、當(dāng)車流不足，影響到列車正點(diǎn)滿軸出發(fā)時(shí)（1） 組織本站裝卸或檢修完畢的車輛補(bǔ)軸（2） 組織附近車站的車流補(bǔ)軸（3） 組織快速作業(yè)3 3、當(dāng)空車來源不足，影響到排空和裝車任務(wù)的完成時(shí)、當(dāng)空車來源不足，影響到排空和裝車任務(wù)的完成時(shí)（1） 組織本站作業(yè)車及時(shí)送車和及時(shí)卸車（2） 擴(kuò)大雙重作業(yè)車比重 二、為了提高調(diào)度指揮水平和編制作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量，車站還應(yīng)做好以下方面的工作： 正確掌握現(xiàn)在車 加強(qiáng)預(yù)確報(bào)工作 加強(qiáng)聯(lián)系報(bào)告制度1. 加強(qiáng)班與班之間的工作銜接第三節(jié) 車站工作統(tǒng)計(jì)一、裝卸車統(tǒng)計(jì) 裝卸車統(tǒng)計(jì)反映鐵路運(yùn)

9、輸實(shí)際完成貨運(yùn)量、貨車運(yùn)用及貨物裝卸作業(yè)的情況，用以考核完成貨物運(yùn)輸計(jì)劃和改進(jìn)貨物運(yùn)輸工作的依據(jù)，同時(shí)裝卸車數(shù)也是確定車站貨運(yùn)機(jī)構(gòu)設(shè)置和貨運(yùn)設(shè)備配置的主要依據(jù)。第三節(jié) 車站工作統(tǒng)計(jì)一、裝卸車統(tǒng)計(jì) 1.裝車統(tǒng)計(jì) 凡由鐵路車站承運(yùn)并填制貨票以運(yùn)用車運(yùn)送貨物的裝車，均按裝車數(shù)統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)裝車數(shù)應(yīng)以實(shí)際裝車作業(yè)或貨車交接完了、并填妥貨票時(shí)的數(shù)目為準(zhǔn)。 2.卸車統(tǒng)計(jì) 凡填制貨票以運(yùn)用車運(yùn)送到達(dá)鐵路車站的卸車，均按卸車數(shù)統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)卸車數(shù)應(yīng)以實(shí)際卸車作業(yè)或貨車交接完了時(shí)的數(shù)目為準(zhǔn)。第三節(jié) 車站工作統(tǒng)計(jì)二、現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)運(yùn)用車：參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車、外國貨 車和企業(yè)租用車的重車（按軸公里計(jì) 費(fèi)的重車除外），分

10、為重車和空車。非運(yùn)用車：不參加營業(yè)運(yùn)輸?shù)蔫F路貨車和企業(yè)自 備車及企業(yè)租用的空車（包括按軸公 里計(jì)費(fèi)的重車）。1.1.重車：重車：（1 1）實(shí)際裝有貨物并具有貨票的貨車（包括已計(jì)算裝車的游車及空沿途）實(shí)際裝有貨物并具有貨票的貨車（包括已計(jì)算裝車的游車及空沿途零擔(dān)車）零擔(dān)車）（2 2）卸車作業(yè)未完的車）卸車作業(yè)未完的車（3 3）倒裝作業(yè)未卸完的貨車）倒裝作業(yè)未卸完的貨車（4 4）利用）利用“特殊貨車及運(yùn)送用具回送清單特殊貨車及運(yùn)送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（篷布、集裝箱及軍用備品等）的貨車用具（篷布、集裝箱及軍用備品等）的貨車2.空車：（1）實(shí)際空閑的貨車（

11、2）裝車作業(yè)未完的貨車（3）倒裝作業(yè)未完的貨車三、貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì) 貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)用以反映運(yùn)用車在車站進(jìn)行貨物作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時(shí)間完成的情況，提供檢查、分析、改善車站技術(shù)作業(yè)組織的依據(jù)，以加速貨車周轉(zhuǎn)。貨車停留時(shí)間：貨車由到達(dá)站或加入運(yùn)用時(shí)起，至由車站出發(fā)或從 運(yùn)用車轉(zhuǎn)入非運(yùn)用車時(shí)止在車站的全部停留時(shí)間。貨物作業(yè)停留時(shí)間：在站線、區(qū)間、岔線、專用線內(nèi)進(jìn)行裝卸或倒 裝的貨車從到達(dá)站時(shí)起至由車站出發(fā)時(shí)止的全部在站停留時(shí)間。三、貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)停留時(shí)間按如下作業(yè)過程時(shí)間統(tǒng)計(jì)：（1）入線前停留時(shí)間，是由貨車到達(dá)車站時(shí)起，至送到裝卸地點(diǎn)時(shí)止的停留時(shí)間。（2）站線（包括段管線及區(qū)間）作業(yè)停留時(shí)

12、間，是由貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)起，至裝卸作業(yè)完了時(shí)止的停留時(shí)間。（3）專用線作業(yè)停留時(shí)間，是由貨車送到專用線裝卸地點(diǎn)時(shí)起，至裝卸作業(yè)完了時(shí)止的停留時(shí)間。規(guī)定以企業(yè)自備機(jī)車取送車輛時(shí)，為鐵路將貨車送到交接地點(diǎn)時(shí)起，至企業(yè)將貨車送到交接地點(diǎn)時(shí)止的時(shí)間。（4）出線后停留時(shí)間，是由裝卸作業(yè)完了時(shí)起，至由車站發(fā)出時(shí)止的停留時(shí)間。三、貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì) 中轉(zhuǎn)停留時(shí)間：貨車在車站進(jìn)行改編及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)所停留的時(shí)間。按中轉(zhuǎn)作業(yè)性質(zhì)分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間和有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間。（二） 各項(xiàng)平均停留時(shí)間計(jì)算公式1、一次貨物作業(yè)車平均停留時(shí)間2、有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間3、無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間4、中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間）（卸裝

13、貨貨UUNtt有有有NNtt無無無NNtt)(無有無有中）NNNtNtt （三）統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間的方法 目前統(tǒng)計(jì)各種貨車停留時(shí)間的方法有號碼制和非號碼制兩種方法1、號碼制統(tǒng)計(jì)方法 利用號碼制統(tǒng)計(jì)貨車停留時(shí)間時(shí)，按每一輛貨車填寫“號碼制貨車停留時(shí)間登記薄”，并計(jì)算其在車站的停留時(shí)間。 對各種作業(yè)性質(zhì)的貨車分別填寫號碼制貨車停留時(shí)間登記薄，就可以統(tǒng)計(jì)出各種作業(yè)貨車在站停留的車數(shù)或作業(yè)次數(shù)及停留車小時(shí)。貨車到 達(dá)調(diào)入站線站線作業(yè)完了調(diào)入專用 線專 用 線作 業(yè)完了發(fā) 出作 業(yè) 種 類中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間作業(yè)車停留時(shí)間其中貨物作業(yè)過程（時(shí)分）非 運(yùn) 用 車記 事車 種車 號車 次月 日時(shí) 分月 日時(shí) 分月 日時(shí)

14、 分月 日時(shí) 分月 日時(shí) 分車 次月 日時(shí) 分入線前停留時(shí)間作業(yè)時(shí)間出線后停留時(shí)間轉(zhuǎn)入月日時(shí)分轉(zhuǎn)出月日時(shí)分停 留 時(shí) 間專用線站 線123456789101112131415161718192021222324252627號碼制貨車停留時(shí)間登記簿2、非號碼制統(tǒng)計(jì)方法 非號碼制統(tǒng)計(jì)方法與號碼制統(tǒng)計(jì)方法的區(qū)別在于它不按每一輛車統(tǒng)計(jì)停留時(shí)間，而是按一日（一班或一小時(shí)）內(nèi)同一性質(zhì)所有停站車輛統(tǒng)計(jì)總停留車小時(shí)。 按非號碼制統(tǒng)計(jì)車輛停留時(shí)間時(shí)，假定一日（一班或一小時(shí)）開始時(shí)結(jié)存的車輛和本日（本班或本小時(shí)）到達(dá)或轉(zhuǎn)入的車輛全都停留至本日（本班或本小時(shí)）結(jié)束，并按此統(tǒng)計(jì)車輛的總停留車小時(shí)，然后再將本日（本班或

15、本小時(shí)）發(fā)出或轉(zhuǎn)出車輛從發(fā)出或轉(zhuǎn)出之時(shí)起至本日（本班或本小時(shí)）結(jié)束之時(shí)止未停留的總車小時(shí)扣除，即可得各種性質(zhì)車輛在本日（本班或本小時(shí)）的總停留車小時(shí)。通用的計(jì)算公式為實(shí)際時(shí)分 1349 1015 1621 2227 2833 3439 4045 4651 5257 5860換算小時(shí)1.00.90.80.70.60.50.40.30.20.10 列車到發(fā)或轉(zhuǎn)入出時(shí)間的分鐘數(shù)應(yīng)換算這十進(jìn)制的小時(shí)數(shù)。按非號碼制統(tǒng)計(jì)貨車停留時(shí)間，通常采用如下表所示的逆算十進(jìn)制小時(shí)換算表。逆算十進(jìn)制小時(shí)換算表18：50實(shí)際時(shí)分 1349 1015 1621 2227 2833 3439 4045 4651 5257 5

16、860換算小時(shí)1.00.90.80.70.60.50.40.30.20.10逆算十進(jìn)制小時(shí)換算表23.220：35實(shí)際時(shí)分 1349 1015 1621 2227 2833 3439 4045 4651 5257 5860換算小時(shí)1.00.90.80.70.60.50.40.30.20.10逆算十進(jìn)制小時(shí)換算表21.4 因此，按非號碼制統(tǒng)計(jì)時(shí)，各種性質(zhì)貨車當(dāng)日實(shí)際停留的總車小時(shí)作為其當(dāng)日的總停留車小時(shí)。當(dāng)日完成的裝車數(shù)和卸車數(shù)之和為當(dāng)日的貨物作業(yè)次數(shù)。當(dāng)日到達(dá)和出發(fā)中轉(zhuǎn)車數(shù)之和的一半，作為當(dāng)日的中轉(zhuǎn)車數(shù)，即式中：當(dāng)日出的全部中轉(zhuǎn)車數(shù)。當(dāng)日到達(dá)的全部中轉(zhuǎn)車數(shù)；（四）貨物列車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)（四）貨物

17、列車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì) 車站貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率根據(jù)列車行車日志統(tǒng)計(jì)，病可按下式計(jì)算車站貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率根據(jù)列車行車日志統(tǒng)計(jì)，病可按下式計(jì)算 確定貨物列車是否出發(fā)正點(diǎn)，對于按固定運(yùn)行線運(yùn)行的列車，以運(yùn)行圖規(guī)定的確定貨物列車是否出發(fā)正點(diǎn)，對于按固定運(yùn)行線運(yùn)行的列車，以運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)分為依據(jù)；對于臨時(shí)定點(diǎn)列車，以日間列車工作計(jì)劃（包括后半日調(diào)整計(jì)劃）規(guī)時(shí)分為依據(jù)；對于臨時(shí)定點(diǎn)列車，以日間列車工作計(jì)劃（包括后半日調(diào)整計(jì)劃）規(guī)定的時(shí)分為依據(jù)。由技術(shù)站編組始發(fā)的列車，正點(diǎn)或早點(diǎn)不超過定的時(shí)分為依據(jù)。由技術(shù)站編組始發(fā)的列車，正點(diǎn)或早點(diǎn)不超過15min15min出發(fā)，按出出發(fā)，按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)；對于按運(yùn)行圖規(guī)定原車

18、次（包括因變更運(yùn)行方向而改變車次）、發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)；對于按運(yùn)行圖規(guī)定原車次（包括因變更運(yùn)行方向而改變車次）、原運(yùn)行線中轉(zhuǎn)的列車正點(diǎn)、早點(diǎn)或晚點(diǎn)不超過運(yùn)行圖規(guī)定的停站時(shí)間出發(fā)，按原運(yùn)行線中轉(zhuǎn)的列車正點(diǎn)、早點(diǎn)或晚點(diǎn)不超過運(yùn)行圖規(guī)定的停站時(shí)間出發(fā)，按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。 第四節(jié) 車站工作分析 一、車站工作分析的類型 車站工作分析有日常分析、定期分析和專題分析三種。 日常分析： 日常分析主要是指班分析和日分析。班分析在交班會(huì)上進(jìn)行，由站長（副站長）或車間主任主持，分析全班工作完成的情況。日分析由車站工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)，對全天工作進(jìn)行分析，一般都是針對一定問題，如卸車、排空、調(diào)車作業(yè)等有重點(diǎn)地進(jìn)行深入的分析。 （1）安全情況分析 （2）列車及調(diào)車工作完成情況分析 （3）裝卸車情況分析 （4）中停時(shí)指標(biāo)完成情況分析 （5）運(yùn)