機(jī)場管制4-平行跑道運(yùn)行-課件

1、2022-3-171平行跑道運(yùn)行平行跑道運(yùn)行行跑道運(yùn)行主要內(nèi)容主要內(nèi)容p國內(nèi)平行跑道機(jī)場概況國內(nèi)平行跑道機(jī)場概況p四種平行跑道運(yùn)行模式四種平行跑道運(yùn)行模式p平行跑道儀表平行跑道儀表運(yùn)行要求運(yùn)行要求2022-3-1722022-3-173跑道構(gòu)型跑道構(gòu)型跑道的方位主要取決于風(fēng)向、場地及周圍環(huán)境條件。跑道的方位主要取決于風(fēng)向、場地及周圍環(huán)境條件。平行跑道：指跑道與跑道的中心線平行或近似平行，平行跑道：指跑道與跑道的中心線平行或近似平行， 通常為兩條、三條或四條平行跑道。通常為兩條、三條或四條平行跑道。近似平行跑道近似平行跑道 （NEAR-PARALLEL RUNWAYS）：跑道）：跑道中心線延長線

2、的匯聚中心線延長線的匯聚/發(fā)散角不超過發(fā)散角不超過15度的非交叉跑道。度的非交叉跑道。兩條或更多的方向不同的相互交叉的跑道，稱作交叉跑道。兩條或更多的方向不同的相互交叉的跑道，稱作交叉跑道。開口開口V形跑道形跑道多跑道構(gòu)型多跑道構(gòu)型國內(nèi)平行跑道機(jī)場概況國內(nèi)平行跑道機(jī)場概況北京首都機(jī)場北京首都機(jī)場平行平行3跑道，跑道跑道，跑道36L，36R間距間距1960米，米，36R與與01間距間距1525米。米。2022-3-177天津?yàn)I海機(jī)場天津?yàn)I海機(jī)場平行雙跑道，跑道間距平行雙跑道，跑道間距2100米。米。天津?yàn)I海機(jī)場天津?yàn)I海機(jī)場上海浦東機(jī)場上海浦東機(jī)場平行平行3跑道，跑道，35L與與35R間距間距46

3、0米，米，35R與與34間距間距2260米。米。上海浦東機(jī)場上海浦東機(jī)場2022-3-1712上海浦東機(jī)場上海浦東機(jī)場(4條跑道運(yùn)行條跑道運(yùn)行)上海虹橋機(jī)場上海虹橋機(jī)場平行雙跑道，間距平行雙跑道，間距365米。米。上海虹橋機(jī)場上海虹橋機(jī)場杭州蕭山機(jī)場杭州蕭山機(jī)場平行雙跑道，間距平行雙跑道，間距1600米。米。杭州蕭山機(jī)場杭州蕭山機(jī)場廣州白云機(jī)場廣州白云機(jī)場跑道間距跑道間距2200米，西跑道南端相對東跑道南端向南錯開米，西跑道南端相對東跑道南端向南錯開400米，西跑道北端相對米，西跑道北端相對東跑道北端向南錯開東跑道北端向南錯開600米。米。20L跑道入口內(nèi)移跑道入口內(nèi)移200米米。廣州白云機(jī)場

4、廣州白云機(jī)場深圳寶安機(jī)場深圳寶安機(jī)場平行雙跑道，間距平行雙跑道，間距1600米，北端錯列米，北端錯列600米。米。深圳寶安機(jī)場深圳寶安機(jī)場西安咸陽機(jī)場西安咸陽機(jī)場平行雙跑道，間距平行雙跑道，間距2100米。米。西安咸陽機(jī)場西安咸陽機(jī)場成都雙流機(jī)場成都雙流機(jī)場平行雙跑道，間距平行雙跑道，間距1525米，錯列米，錯列1040米。米。重慶江北機(jī)場重慶江北機(jī)場平行雙跑道，間距平行雙跑道，間距380米。米。重慶江北機(jī)場重慶江北機(jī)場昆明長水機(jī)場昆明長水機(jī)場平行雙跑道，間距平行雙跑道，間距1950米。米。昆明長水機(jī)場昆明長水機(jī)場概論概論平行跑道運(yùn)行研究介紹平行跑道運(yùn)行研究介紹美國美國 60年代初期，美國的聯(lián)

5、邦航空局（年代初期，美國的聯(lián)邦航空局（FAA）就開始對多）就開始對多跑道運(yùn)行進(jìn)行研究和分析。這些研究包括一些機(jī)場數(shù)跑道運(yùn)行進(jìn)行研究和分析。這些研究包括一些機(jī)場數(shù)據(jù)采集和理論分析以及在芝加哥據(jù)采集和理論分析以及在芝加哥OHare機(jī)場進(jìn)行的飛機(jī)場進(jìn)行的飛行測試項(xiàng)目。這次測試用來檢驗(yàn)如果發(fā)生一架航空器行測試項(xiàng)目。這次測試用來檢驗(yàn)如果發(fā)生一架航空器在進(jìn)近過程中錯誤地飛向相鄰的平行跑道的情況下，在進(jìn)近過程中錯誤地飛向相鄰的平行跑道的情況下，機(jī)長和管制員表現(xiàn)的參數(shù)。機(jī)長和管制員表現(xiàn)的參數(shù)。1963年規(guī)定，當(dāng)跑道中心年規(guī)定，當(dāng)跑道中心線之間的間隔滿足線之間的間隔滿足1525米（米（5000英尺）時，允許進(jìn)行

6、英尺）時，允許進(jìn)行獨(dú)立獨(dú)立ILS進(jìn)近。進(jìn)近。2022-3-1728FAA得出結(jié)論只有當(dāng)滿足得出結(jié)論只有當(dāng)滿足特定特定要求時，才能執(zhí)行獨(dú)立進(jìn)近。要求時，才能執(zhí)行獨(dú)立進(jìn)近。必須采用直接進(jìn)近，在對準(zhǔn)航向道的過程中至少有必須采用直接進(jìn)近，在對準(zhǔn)航向道的過程中至少有300米米（1000英尺）的垂直間隔。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入下滑道后失去該垂英尺）的垂直間隔。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入下滑道后失去該垂直間隔時，要求各個平行進(jìn)近管制員監(jiān)視進(jìn)近。管制員應(yīng)直間隔時，要求各個平行進(jìn)近管制員監(jiān)視進(jìn)近。管制員應(yīng)保證，當(dāng)某架飛機(jī)偏離了指定的正常保證，當(dāng)某架飛機(jī)偏離了指定的正常運(yùn)行運(yùn)行區(qū)域（區(qū)域（NOZ）而）而進(jìn)入進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)非侵入?yún)^(qū)（NTZ）時，

7、在相鄰的進(jìn)近航道上的受到威）時，在相鄰的進(jìn)近航道上的受到威脅的飛機(jī)能夠被引導(dǎo)避開危險(xiǎn)。脅的飛機(jī)能夠被引導(dǎo)避開危險(xiǎn)。在美國，在美國，NTZ區(qū)域被描述為這樣一塊空域，區(qū)域被描述為這樣一塊空域，“至少至少610米米（2000英尺）寬，并在跑道中心線間等距離。英尺）寬，并在跑道中心線間等距離。”當(dāng)跑道間當(dāng)跑道間距為距為1525米（米（5000英尺）時，則每個英尺）時，則每個NOZ內(nèi)側(cè)與跑道中心內(nèi)側(cè)與跑道中心線距離為線距離為460米（米（1500英尺），英尺），NTZ寬為寬為610米（米（2000英英尺）。尺）。2022-3-1729概論概論加拿大加拿大 類似的平行類似的平行ILS進(jìn)近研究于進(jìn)近研究于1

8、974年由年由Transport Canada公司進(jìn)行。公司進(jìn)行。NTZ被描述為被描述為“至少至少610米（米（2000英尺）寬，并在跑道中心延長線間等距離。英尺）寬，并在跑道中心延長線間等距離。”法國法國 在在法國，對同時進(jìn)行獨(dú)立的法國，對同時進(jìn)行獨(dú)立的ILS進(jìn)近的研究于進(jìn)近的研究于1979年在年在巴黎巴黎Charles-de-Gaulle機(jī)場進(jìn)行。研究得出每個機(jī)場進(jìn)行。研究得出每個NOZ的內(nèi)側(cè)半部分與跑道中心線距離為的內(nèi)側(cè)半部分與跑道中心線距離為600米（米（1970英尺）。英尺）。NTZ就是除去兩個就是除去兩個NOZ內(nèi)側(cè)的半部分后所剩內(nèi)側(cè)的半部分后所剩下的區(qū)域。下的區(qū)域。2022-3-1

9、730概論概論英國英國 平行跑道上同時進(jìn)行獨(dú)立進(jìn)近的研究僅在倫敦平行跑道上同時進(jìn)行獨(dú)立進(jìn)近的研究僅在倫敦Heathrow機(jī)場展開。試驗(yàn)主要在機(jī)場展開。試驗(yàn)主要在VMC條件下進(jìn)行。條件下進(jìn)行。在在IMC條件下幾乎沒有取得證據(jù)。由于地面活動引導(dǎo)，條件下幾乎沒有取得證據(jù)。由于地面活動引導(dǎo)，環(huán)境因素和地環(huán)境因素和地/空面基本設(shè)施等原因，平行跑道的同時空面基本設(shè)施等原因，平行跑道的同時運(yùn)行試驗(yàn)中止了。倫敦運(yùn)行試驗(yàn)中止了。倫敦Heathrow機(jī)場現(xiàn)在只進(jìn)行隔機(jī)場現(xiàn)在只進(jìn)行隔離平行運(yùn)行模式（即一條跑道用于進(jìn)近，一條跑道用離平行運(yùn)行模式（即一條跑道用于進(jìn)近，一條跑道用于離場）。于離場）。2022-3-1731

10、概論概論ICAO 根據(jù)空中航行委員會（根據(jù)空中航行委員會（ANC）的要求，國際民航組織（）的要求，國際民航組織（ICAO）秘書處編寫了一份關(guān)于在平行或近似平行儀表跑道上同時運(yùn)行秘書處編寫了一份關(guān)于在平行或近似平行儀表跑道上同時運(yùn)行的報(bào)告，其中包括有關(guān)儀表跑道之間最小距離的提議。的報(bào)告，其中包括有關(guān)儀表跑道之間最小距離的提議。 1980年，航委會審議了這份報(bào)告，認(rèn)識到在確定平行儀表跑年，航委會審議了這份報(bào)告，認(rèn)識到在確定平行儀表跑道之間可接受的距離時存在困難，并認(rèn)為道之間可接受的距離時存在困難，并認(rèn)為ICAO有必要進(jìn)一步研有必要進(jìn)一步研究此事項(xiàng)。究此事項(xiàng)。ICAO請各國和經(jīng)挑選的國際組織提供情況

11、，介紹現(xiàn)請各國和經(jīng)挑選的國際組織提供情況，介紹現(xiàn)行做法以及在儀表飛行規(guī)則（行做法以及在儀表飛行規(guī)則（IFR）下同時使用平行跑道之間最）下同時使用平行跑道之間最小距離的有關(guān)問題。小距離的有關(guān)問題。 1981年年1月，航委會決定進(jìn)行研究，并批準(zhǔn)建立一個航行研究月，航委會決定進(jìn)行研究，并批準(zhǔn)建立一個航行研究小組，稱為平行或近似平行儀表跑道上同時運(yùn)行（小組，稱為平行或近似平行儀表跑道上同時運(yùn)行（SOIR）研究）研究小組，協(xié)助秘書處的工作。隨后，在航委會的要求下，小組，協(xié)助秘書處的工作。隨后，在航委會的要求下，ICAO秘秘書處在研究小組的協(xié)助下，編寫了平行或近似平行儀表跑道上書處在研究小組的協(xié)助下，編寫

12、了平行或近似平行儀表跑道上的同時運(yùn)行手冊（的同時運(yùn)行手冊（SOIR）。）。2022-3-1732概論概論在對在對1995年年11月月9日開始適用的與日開始適用的與SOIR有關(guān)的有關(guān)的ICAO規(guī)規(guī)定進(jìn)行更新之后，定進(jìn)行更新之后，SOIR研究小組繼續(xù)協(xié)助評估新技研究小組繼續(xù)協(xié)助評估新技術(shù)的使用，如全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（術(shù)的使用，如全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS），以便支），以便支持在間距很小的平行跑道上進(jìn)行同時持在間距很小的平行跑道上進(jìn)行同時IFR運(yùn)行，同時運(yùn)行，同時亦考慮必要時對規(guī)定和指導(dǎo)材料進(jìn)行更新。亦考慮必要時對規(guī)定和指導(dǎo)材料進(jìn)行更新。2022-3-1733概論概論平行跑道運(yùn)行模式平行跑道運(yùn)行模式

13、平行跑道同時儀表運(yùn)行按照跑道用于進(jìn)近和離場的使用方平行跑道同時儀表運(yùn)行按照跑道用于進(jìn)近和離場的使用方式分為：式分為：獨(dú)立平行儀表進(jìn)近獨(dú)立平行儀表進(jìn)近相關(guān)平行儀表進(jìn)近相關(guān)平行儀表進(jìn)近獨(dú)立平行離場獨(dú)立平行離場隔離平行運(yùn)行隔離平行運(yùn)行2022-3-1734獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式，是指在相鄰的平行跑道儀表著陸?yīng)毩⑵叫袃x表進(jìn)近模式，是指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間不需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時，系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間不需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時，在平行跑道上同時進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式。在平行跑道上同時進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式。相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式，是指在相鄰的平行跑道儀表著陸

14、相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式，是指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時，在系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時，在平行跑道上同時進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式。平行跑道上同時進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式。獨(dú)立平行離場模式，指離場航空器在平行跑道上沿相同方獨(dú)立平行離場模式，指離場航空器在平行跑道上沿相同方向同時起飛的運(yùn)行模式。但是，當(dāng)兩條平行跑道的間距小向同時起飛的運(yùn)行模式。但是，當(dāng)兩條平行跑道的間距小于于760米，航空器可能受尾流影響時，平行跑道離場航空米，航空器可能受尾流影響時，平行跑道離場航空器的放行間隔應(yīng)當(dāng)按照為一條跑道規(guī)定的放行間隔執(zhí)行。器的放

15、行間隔應(yīng)當(dāng)按照為一條跑道規(guī)定的放行間隔執(zhí)行。 隔離平行運(yùn)行模式，是指在平行跑道上同時進(jìn)行的運(yùn)行，隔離平行運(yùn)行模式，是指在平行跑道上同時進(jìn)行的運(yùn)行，其中一條跑只用于離場，另一條跑道只用于進(jìn)近。其中一條跑只用于離場，另一條跑道只用于進(jìn)近。2022-3-1735雙跑道進(jìn)近模式雙跑道進(jìn)近模式獨(dú)立平行儀表進(jìn)近獨(dú)立平行儀表進(jìn)近相關(guān)平行儀表進(jìn)近相關(guān)平行儀表進(jìn)近4km的雷達(dá)間隔的雷達(dá)間隔不需要雷達(dá)間隔不需要雷達(dá)間隔相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式，是指在相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式，是指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間需要配備規(guī)定進(jìn)近的航空器之間需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時，在平行跑道上同的

16、雷達(dá)間隔時，在平行跑道上同時進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)時進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式。行模式。獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式，是指在獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式，是指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間進(jìn)近的航空器之間不不需要配備規(guī)需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時，在平行跑道上定的雷達(dá)間隔時，在平行跑道上同時進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的同時進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式。運(yùn)行模式。800M1000M2260M460M600M1#跑道跑道(17L/35R)2#跑道跑道(16/34)3#跑道跑道(17R/35L)浦東機(jī)場三條跑道相對位置關(guān)系2022-3-1738 由于對在相鄰跑道中心

17、線延長線上進(jìn)近的航空器間不提供雷由于對在相鄰跑道中心線延長線上進(jìn)近的航空器間不提供雷達(dá)間隔，必須有某種達(dá)間隔，必須有某種特特定的辦法，來確定航空器已偏離其定的辦法，來確定航空器已偏離其ILS航向道或航向道或MLS最后進(jìn)近航跡最后進(jìn)近航跡的程度的程度。通過。通過NTZ的概念可的概念可以實(shí)現(xiàn)這一目的。以實(shí)現(xiàn)這一目的。 NTZ的重要性在于，如果觀察到任何一架航空器侵入的重要性在于，如果觀察到任何一架航空器侵入NTZ，監(jiān)視雷達(dá)管制員就必須進(jìn)行干預(yù)，在航空器之間建立間隔。監(jiān)視雷達(dá)管制員就必須進(jìn)行干預(yù)，在航空器之間建立間隔。NTZ、NOZ的概念的概念非侵入?yún)^(qū)（非侵入?yún)^(qū)（No No Transgressio

18、n Transgression ZoneZone）：）：指位于兩條跑道指位于兩條跑道中心線延長線之中心線延長線之間特定的空域；間特定的空域；NTZNTZ寬度為寬度為610610米米， NTZNTZ的長度應(yīng)的長度應(yīng)當(dāng)從平行跑道最當(dāng)從平行跑道最近的跑道入口處近的跑道入口處開始，沿進(jìn)近反開始，沿進(jìn)近反方向延伸至跑道方向延伸至跑道中心線延長線上中心線延長線上平行進(jìn)近的兩架平行進(jìn)近的兩架航空器之間的垂航空器之間的垂直間隔小于直間隔小于300300米米的一點(diǎn)（即進(jìn)近的一點(diǎn)（即進(jìn)近門位置）門位置）正常運(yùn)行區(qū)（正常運(yùn)行區(qū)（Normal Operating Normal Operating ZoneZone）：

19、）：指指從儀表著陸系統(tǒng)（從儀表著陸系統(tǒng)（ILSILS）航向道中心）航向道中心線向兩側(cè)延伸至指線向兩側(cè)延伸至指定范圍內(nèi)的空域，定范圍內(nèi)的空域，航空器在跑道中心航空器在跑道中心線延長線上實(shí)施線延長線上實(shí)施ILSILS進(jìn)近時，應(yīng)當(dāng)進(jìn)近時，應(yīng)當(dāng)保持在此空域內(nèi)飛保持在此空域內(nèi)飛行行 。長度應(yīng)當(dāng)從。長度應(yīng)當(dāng)從跑道入口處開始，跑道入口處開始，沿進(jìn)近反方向延伸沿進(jìn)近反方向延伸至航空器加入跑道至航空器加入跑道中心線延長線的一中心線延長線的一點(diǎn)為止點(diǎn)為止 以以1#、2#跑道為例跑道為例34351617NOZNOZNOZNOZNTZ告警區(qū)告警區(qū)NTZ預(yù)警區(qū)預(yù)警區(qū) 聲光告警聲光告警雷達(dá)咨詢雷達(dá)咨詢-NTZ闖入告警闖入

20、告警NTZ、NOZ的概念的概念一旦觸發(fā)侵入告警，五邊監(jiān)控席管制員立即通過超控設(shè)備一旦觸發(fā)侵入告警，五邊監(jiān)控席管制員立即通過超控設(shè)備指揮相關(guān)航空器改出避讓（包括另一側(cè)有影響航空器）指揮相關(guān)航空器改出避讓（包括另一側(cè)有影響航空器）五邊監(jiān)控席五邊監(jiān)控席五邊監(jiān)控席負(fù)責(zé)對航空器切入下滑道至航空器落地或復(fù)飛航五邊監(jiān)控席負(fù)責(zé)對航空器切入下滑道至航空器落地或復(fù)飛航空器飛離跑道的起飛末端空器飛離跑道的起飛末端2 2千米之前的飛行進(jìn)行監(jiān)控千米之前的飛行進(jìn)行監(jiān)控五邊監(jiān)控席具有對相應(yīng)的進(jìn)近及塔臺管制頻率的超控能力五邊監(jiān)控席具有對相應(yīng)的進(jìn)近及塔臺管制頻率的超控能力速度控制的重要性速度控制的重要性運(yùn)行雙跑道獨(dú)立平行進(jìn)近時

21、必須明確速度控制的重要性，特別是五邊運(yùn)行雙跑道獨(dú)立平行進(jìn)近時必須明確速度控制的重要性，特別是五邊進(jìn)近的航空器速度控制特別重要，五邊航空器速度必須控制在進(jìn)近的航空器速度控制特別重要，五邊航空器速度必須控制在330- 330- 360KM/H360KM/H，以保持五邊安全間隔且不追趕，以保持五邊安全間隔且不追趕在進(jìn)近范圍內(nèi)必須聽從管制員的速度調(diào)整指令，在五邊距離接地點(diǎn)在進(jìn)近范圍內(nèi)必須聽從管制員的速度調(diào)整指令，在五邊距離接地點(diǎn)7NM7NM內(nèi)方可自行調(diào)整速度（一般指令為保持內(nèi)方可自行調(diào)整速度（一般指令為保持180180節(jié)至節(jié)至7 7海里）海里）任何違反速度指令導(dǎo)致小于規(guī)定間隔的，將引導(dǎo)重新進(jìn)近任何違反

22、速度指令導(dǎo)致小于規(guī)定間隔的，將引導(dǎo)重新進(jìn)近以避讓其他正常進(jìn)近的航空器以避讓其他正常進(jìn)近的航空器獨(dú)立平行儀表離場： 在兩條相鄰的ILS航向道上航空器同時離場，互不影響隔離平行運(yùn)行：跑道間距條件兩條平行跑道中心線的間距不小于兩條平行跑道中心線的間距不小于760760米時，可以實(shí)施隔離平行模式米時，可以實(shí)施隔離平行模式兩條平行跑道中心線的間距不小于兩條平行跑道中心線的間距不小于760760 米時，可以實(shí)施獨(dú)立平行離場米時，可以實(shí)施獨(dú)立平行離場兩條平行跑道中心線的間距不小于兩條平行跑道中心線的間距不小于915915米時，可以實(shí)施相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式米時，可以實(shí)施相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式兩條平行跑道中心線的

23、間距不小于兩條平行跑道中心線的間距不小于10351035米時，可以實(shí)施獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式米時，可以實(shí)施獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式以進(jìn)近的方向?yàn)闇?zhǔn)，當(dāng)進(jìn)近使用的跑道入口相對于離場跑道入口以進(jìn)近的方向?yàn)闇?zhǔn)，當(dāng)進(jìn)近使用的跑道入口相對于離場跑道入口每每向后錯開向后錯開150150米米時，平行跑道中心線的時，平行跑道中心線的最小間距可以減少最小間距可以減少3030米米，但平行跑道中心線的，但平行跑道中心線的最小間距最小間距最小最小不得小于不得小于300300米米。實(shí)施獨(dú)立平行進(jìn)近的要求實(shí)施獨(dú)立平行進(jìn)近的要求配備適當(dāng)?shù)谋O(jiān)視雷達(dá)設(shè)備，其方位精度不得小于配備適當(dāng)?shù)谋O(jiān)視雷達(dá)設(shè)備，其方位精度不得小于0.30.3度，度

24、，更新周期不得大于更新周期不得大于5 5秒秒兩條跑道中心線的間距符合大于兩條跑道中心線的間距符合大于10351035米的規(guī)定米的規(guī)定兩條跑道上都有進(jìn)行儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近一條跑道的進(jìn)近復(fù)飛航跡與兩條跑道上都有進(jìn)行儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近一條跑道的進(jìn)近復(fù)飛航跡與相鄰跑道的進(jìn)近復(fù)飛航跡的擴(kuò)散角不小于相鄰跑道的進(jìn)近復(fù)飛航跡的擴(kuò)散角不小于3030度度進(jìn)近管制員具備超控塔臺管制員無線電通話的能力進(jìn)近管制員具備超控塔臺管制員無線電通話的能力 平行跑道同時儀表運(yùn)行按照平行跑道同時儀表運(yùn)行按照上上述的四種運(yùn)行模式的不同述的四種運(yùn)行模式的不同組合，也可以分為半混合運(yùn)行和混合運(yùn)行。組合，也可以分為半混合運(yùn)行和混合運(yùn)行。 半混

25、合運(yùn)行是指下列情形之一半混合運(yùn)行是指下列情形之一:u一條跑道只用于進(jìn)近，另一條跑道按照獨(dú)立平行儀表進(jìn)近一條跑道只用于進(jìn)近，另一條跑道按照獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式或者相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式用于進(jìn)近，或者按照隔離模式或者相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式用于進(jìn)近，或者按照隔離平行運(yùn)行模式用于離場；平行運(yùn)行模式用于離場；u一條跑道只用于離場一條跑道只用于離場 ， 另一條跑道按照隔離平行運(yùn)行模另一條跑道按照隔離平行運(yùn)行模式用于進(jìn)近，或者按照獨(dú)立平行離場模式用于離場。式用于進(jìn)近，或者按照獨(dú)立平行離場模式用于離場。 混合運(yùn)行是指兩條平行跑道可以同時用于進(jìn)近和離場?；旌线\(yùn)行是指兩條平行跑道可以同時用于進(jìn)近和離場。2022-3-

26、1747平 行 跑 道 獨(dú) 立 平 行 儀 表 進(jìn) 近平 行 跑 道 獨(dú) 立 平 行 儀 表 進(jìn) 近 運(yùn) 行運(yùn) 行 要 求 和 程 序要 求 和 程 序（注：見航行服務(wù)程序空中交通管理（注：見航行服務(wù)程序空中交通管理（PANSATM，Doc 4444），第），第6章章 6.7.3.2。）。）2022-3-1748隔離平行運(yùn)行隔離平行運(yùn)行u理論研究和實(shí)際范例表明，在平行跑道上使用混合運(yùn)行理論研究和實(shí)際范例表明，在平行跑道上使用混合運(yùn)行模式可以最大限度地增加機(jī)場容量。但是在很多情況下，模式可以最大限度地增加機(jī)場容量。但是在很多情況下，其他因素（如陸側(cè)其他因素（如陸側(cè)/空側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)型的組合和環(huán)境

27、考空側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)型的組合和環(huán)境考慮）會降低可達(dá)到的容量。慮）會降低可達(dá)到的容量。u某一特定機(jī)場可能會因?yàn)槠渌蛩兀ㄈ缙叫信艿榔渲幸荒骋惶囟C(jī)場可能會因?yàn)槠渌蛩兀ㄈ缙叫信艿榔渲幸粭l跑道的著陸助航設(shè)施不能提供使用或跑道長度受到限條跑道的著陸助航設(shè)施不能提供使用或跑道長度受到限制）無法進(jìn)行混合運(yùn)行。制）無法進(jìn)行混合運(yùn)行。u由于這些限制，在某些情況下，只有通過采用完全隔離由于這些限制，在某些情況下，只有通過采用完全隔離的運(yùn)行模式才能夠?qū)崿F(xiàn)跑道的最大容量，即一條跑道只的運(yùn)行模式才能夠?qū)崿F(xiàn)跑道的最大容量，即一條跑道只用于著陸，而另一條跑道只用于起飛。用于著陸，而另一條跑道只用于起飛。2022-3-1749隔離平行運(yùn)行隔離平行運(yùn)行與混合平行運(yùn)行相比，隔離平行運(yùn)行可帶來以下好處：與混合平行運(yùn)行相比，隔離平行運(yùn)行可帶來以下好處：a)不需要單獨(dú)的監(jiān)視管制員；不需要單獨(dú)的監(jiān)視管制員；b)同一跑道上不存在進(jìn)場和離場航空器的相互作用，因而減同一跑道上不存在進(jìn)場和離場航空器的相互作用，因而減少了可能的復(fù)飛次數(shù)；少了可能的復(fù)飛次數(shù)；c)雷達(dá)進(jìn)近管制員和機(jī)場管制員雷達(dá)進(jìn)近管制員和機(jī)場管制員ATC總體環(huán)境的復(fù)雜程度較總體環(huán)境的復(fù)雜程度較低；和低；和d)降低了駕駛員因選錯降低了駕駛員因選錯ILS或或MLS頻率而出現(xiàn)差錯的可能性。頻率而出現(xiàn)差錯的可能性。2022-3-1750隔離平行運(yùn)行隔離平行運(yùn)行