飛行原理習(xí)題3

1、飛行原理習(xí)題3一、填空題1. 飛機方向靜穩(wěn)定度的表達式是_，方向靜穩(wěn)定度為_值時，是飛機具有方向靜穩(wěn)定性的必要條件。2. 某飛機在2000米高度上，音(聲)速為1200公里/小時，以900公里/小時速度飛行，機翼上表面的最大氣流速度和當?shù)匾簦暎┧俣嫉扔?150公里/小時，則該飛機此時的臨界速度為_公里/小時，臨界M數(shù)為_。3. 氣流由亞音速加速到超音速應(yīng)具備的條件是：_。4. 在空氣動力學(xué)中：常使用壓強比，而不使用絕對壓強，其壓強比的數(shù)學(xué)表達式為_；常使用溫度比，可省略實際溫度的單位，其溫度比的數(shù)學(xué)表達式為_；常使用密度比，來代替實際密度，其密度比的數(shù)學(xué)表達式為_。5. 側(cè)滑角是_同_之間的

2、夾角。6. 小時燃油消耗量（Cft）的含義是：_。 7. 飛機方向靜穩(wěn)定度的表達式是_，方向靜穩(wěn)定度為_值時，飛機具有方向靜穩(wěn)定性。8. 某飛機在3000米高度上，音速為1184公里/小時，以950公里/小時速度飛行，機翼上表面的最大氣流速度和當?shù)匾羲俣嫉扔?150公里/小時，則該飛機此時的臨界速度為_公里/小時，臨界M數(shù)為_。二、單項選擇題1. 下滑中，逆風(fēng)使下降率（ ）。A.增大 B.減小 C.不變2. 機場的氣溫和標高越高，起飛滑跑距離（ ）。A.越短 B.不變 C.越長3. 當MM臨時，隨著M數(shù)的增加，機翼壓力中心（ ）。 A前移 B后移 C基本不變4. 產(chǎn)生俯仰操縱力矩的附加升力，產(chǎn)

3、生的部位主要是（ ）。 A升降舵 B機翼 C平尾5. 修正側(cè)風(fēng)時，風(fēng)速一定，隨著下滑速度的減小，壓桿量應(yīng)（ ）。 A減小 B不變 C增大6. 在第一速度范圍內(nèi)，用同一油門作直線飛行，其中飛行速度最大的是（ ）。 A平飛 B上升 C下滑7. 飛機在著陸中，用側(cè)滑法修正左側(cè)風(fēng)時，若向左壓桿過多，向右蹬舵過多，則航跡偏到跑道的（ ）。 A右邊 B左邊 C不變8. 飛機在坡度一定的盤旋中，其阻力的大小取決于（ ）。 A1/2V2 BK CCD9. 飛機在起飛小角度上升過程中，若保持升力等于重力第一分力，飛機的迎角（ ）。 A增大 B減小 C不變10. 俯仰操縱力矩是（ ）對重心形成的力矩。A.偏轉(zhuǎn)升降

4、舵時升降舵附加升力 B.偏轉(zhuǎn)升降舵或平尾時平尾附加升力C.偏轉(zhuǎn)副翼時機翼附加升力11. 飛機上升時，飛機的拉力平衡（ ）。A. 重力的第二分量和升力 B. 阻力和重力的第二分量C. 阻力和升力 12. 上升中，桿不動，加油門，待作用力平衡后，速度和上升角（ ）。A. 速度增大，上升角增大 B. 速度減小，上升角增大 C. 速度不變，上升角增大13. 在五邊用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)，如果側(cè)風(fēng)越大，則所需坡度（ ），相同表速和油門的下降率（ ）。A. 越大，越小 B. 越大，越大 C. 越小，越大14. 在盤旋進入階段的操縱中，蹬舵是為了避免側(cè)滑，在此過程中，繞飛機立軸的力矩關(guān)系是（ ）。A. N操N穩(wěn)

5、B. N 操N阻 C. N操N阻 15. 飛機以相同表速飛行，高度升高，真速（ ）。A. 減小 B. 增大 C. 不變16. 亞聲速飛行時，數(shù)增大，翼型的阻力系數(shù)（ ）。A. 增大 B. 減小 C. 基本不變17. 起飛重量越大，起飛距離（ ）。A. 越短 B. 越長 C. 與起飛重量無關(guān)18. 飛機坡度增大，升力的垂直分量（ ）。A. 增大 B. 保持不變 C. 減小 三、判斷題1. 起飛兩點滑跑中，若保持拉桿量不變，隨著速度增大，迎角不會發(fā)生變化。（ ）2. 機翼升力即機翼上下表面壓力差的總和。（ ）3. 飛行中，如果迎角不變，飛行速度增加，升力增加，飛機的升阻比增加。（ ）4. 保持同一

6、表速平飛，飛行M數(shù)不隨高度發(fā)生變化。（ ）5. 在油門一定的條件下，向后帶桿，可以減小下滑角，帶桿越多，下滑角減小的越多。（ ）6. 飛行M數(shù)是指飛行速度與音速之比。（ ）7. 機翼的后掠角，可以提高機翼的臨界M數(shù)，減小波阻。（ ）8. 直線飛行中，若拉桿行程相同，低速常用迎角范圍內(nèi)，大速度時增加迎角少，小速度增加迎角多。（ ）9. 因為阻力跟速度的平方成正比，所以用最小速度平飛時其阻力最小。（ ） 10. 同一架飛機在不同高度上用同一坡度、同一迎角盤旋，真速相同。（ ）11. 在高空與低空，以同一載荷因數(shù)盤旋，飛機的抖動迎角和盤旋半徑均相同。（ ）12. 平飛時，飛機的軌跡俯仰角為零。（ ）

7、 13. 飛機帶側(cè)滑著陸時，升阻比減小，下滑角增大，下滑距離縮短，因而可以修正目測高。（ ）14. 飛機的俯仰穩(wěn)定力矩的方向，總是與機頭轉(zhuǎn)動方向相反。（ ）15. 用°迎角平飛，其阻力一定比°迎角平飛的阻力大。（ ）16. 無論什么飛機，只要迎角超過失速迎角，就會進入螺旋。（ ）四、簡答題簡述飛機在上升中，若使上升角（上）增大，并保持上升速度不變的操縱原理。五、計算題1、某飛機重1400公斤，機翼面積17米2，起飛兩點滑跑時的升力系數(shù)為1.0，空氣密度為0.125公斤秒2/米4。問速度增大到136公里/小時時，飛機的升力多大（保留一位小數(shù)）？飛機能否離地升空？2、已知某型飛

8、機無升力迎角為0°，升力系數(shù)曲線斜率為0.051/度，迎角為5°時的阻力系數(shù)為0.025，求該迎角下的升阻比。飛行原理習(xí)題3答案一、填空題1、， 正2、900 ，0.753、在順氣流方向有足夠大的壓力差； 應(yīng)使流管先收斂，再擴張。4、 5、相對氣流方向 飛機對稱面6、飛行一小時發(fā)動機所消耗的燃油量。7、 正8、950 ，0.8二、單選題題號12345678910答案CCCCCCB BB B題號1112131415161718答案BCBCBCBC三、判斷題題號123456789答案FFFFFFTFF題號10111213141516答案FFTTFFF四、簡答題答：操縱動作-拉（帶）桿，加油門，推桿。 原理：帶桿LW1上W2TD+W2 V上； D（D+W2） 加油門T=D+W2保持V不變； 推桿接近預(yù)定上升角時頂桿保持預(yù)定上。五、計算題1、答案：