天然氣壓縮機(jī)_圖文

1、機(jī)械/可燃?xì)怏w壓縮機(jī)本章主要介紹活塞式壓縮機(jī)的總體結(jié)構(gòu)、活塞式壓縮機(jī)的組成部件、壓縮機(jī)的潤(rùn)滑、冷卻和氣量調(diào)節(jié)、天然氣壓縮機(jī)的主要系統(tǒng)、天然氣壓縮機(jī)的操作說(shuō)明。第一節(jié)概述1.1 活塞式壓縮機(jī)工作原理壓縮機(jī)就是產(chǎn)生氣體壓力能的機(jī)器,它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中已成為必不可少的關(guān)鍵設(shè)備。目前,需要高壓的場(chǎng)合,多采用活塞式壓縮機(jī)。如渤西油田陸上終端處理廠所用的穩(wěn)定氣壓縮機(jī)為兩列對(duì)稱式活塞式壓縮機(jī),圖1 所示。 圖1 活塞式壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)種類繁多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,但基本結(jié)構(gòu)大致相同。圖2所示為有十字頭的活塞式壓縮機(jī)簡(jiǎn)圖。壓縮機(jī)主要由機(jī)身、曲軸、連桿、活塞、氣缸和吸、排氣閥、十字頭、滑道、活塞桿和填料函等組成。壓縮

2、機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),通過(guò)連桿使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。曲軸旋轉(zhuǎn)一周,活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次,氣缸內(nèi)相繼實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮、排氣的過(guò)程,即完成一個(gè)工作循環(huán)。(1 吸氣過(guò)程當(dāng)活塞向左運(yùn)動(dòng)時(shí),氣缸內(nèi)的工作容積逐漸增大而壓力逐漸降低。當(dāng)壓力降至稍低于進(jìn)氣管中壓力時(shí),進(jìn)氣管中氣體便頂開(kāi)吸氣閥進(jìn)入氣缸,直到活塞達(dá)到最左位置(又稱內(nèi)止點(diǎn)時(shí),工作容積為最大,吸氣閥開(kāi)始關(guān)閉。(2 壓縮過(guò)程當(dāng)活塞向右運(yùn)動(dòng)時(shí),氣缸內(nèi)工作容積縮小,而氣體壓力逐漸增大。由于吸氣閥有止逆作用,故氣缸內(nèi)的氣體不能倒流到進(jìn)氣管中。同時(shí),因排氣管中的氣體壓力又高于氣缸內(nèi)部的壓力,氣缸內(nèi)的氣體無(wú)法從排氣閥流出,而排氣管中的氣體因排氣閥的止逆作用,

3、也不能進(jìn)入氣缸內(nèi)。此時(shí),氣缸內(nèi)的氣體量保持一定,隨著活塞的右移,氣體壓力不斷升高。(3 排氣過(guò)程當(dāng)活塞右移到一定的位置時(shí),氣缸內(nèi)氣體壓力升高到稍高于排氣管中氣體壓力,氣體便頂開(kāi)排氣閥進(jìn)入排氣管中,直至活塞運(yùn)動(dòng)到最右位置(又稱外止點(diǎn)為止。排氣閥關(guān)閉,活塞再次左移,上述過(guò)程重復(fù)出現(xiàn)。圖2 活塞式壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖1.2 活塞式壓縮機(jī)的特點(diǎn)活塞式壓縮機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是: 適用壓力范圍廣可用于低壓(包括真空、中壓、高壓和超高壓。 效率高其效率高于回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)和速度式壓縮機(jī),大型活塞式壓縮機(jī)的絕熱效率在80%以上。 適應(yīng)性較強(qiáng)排氣量范圍較廣,在較小排氣量下也能保持較高的效率,而且排氣量受排氣壓力波動(dòng)的影響很小。

4、此外氣體密度對(duì)壓縮機(jī)性能的影響不太顯著,故機(jī)器的通用性好?；钊綁嚎s機(jī)的主要缺點(diǎn)是: 結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,易損件較多,維護(hù)、檢修和安裝均較麻煩。 由于往復(fù)慣性力的限制,轉(zhuǎn)速較低。當(dāng)需要較大排氣量時(shí),其機(jī)體龐大,笨重并需大型基礎(chǔ),因此,當(dāng)排氣量較大時(shí),不宜采用活塞式壓縮機(jī)。 排氣不連續(xù),造成氣流脈動(dòng),嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生氣流脈動(dòng)共振,會(huì)造成管網(wǎng)或機(jī)件的損壞。 一般氣缸內(nèi)要用潤(rùn)滑油,使氣體帶油。若對(duì)氣體質(zhì)量要求較高,壓縮后氣體的凈化任務(wù)繁重。1.3 活塞式壓縮機(jī)的分類活塞式壓縮機(jī)可根據(jù)它的主要技術(shù)特性及結(jié)構(gòu)特性進(jìn)行分類。按生產(chǎn)能力分為:微型、小型、中型、大型壓縮機(jī);按排氣壓力分為:低壓、中壓、高壓、超高壓壓縮機(jī);按

5、氣缸中心線布置分為:立式、臥式、角式、對(duì)稱平衡式、對(duì)置式壓縮機(jī);按級(jí)數(shù)分為:單級(jí)、雙級(jí)、多級(jí)壓縮機(jī);按氣缸工作容積情況分為:單作用、雙作用、級(jí)差式壓縮機(jī)。此外,還可以按壓縮機(jī)的列數(shù)(即連桿數(shù)分為單列、雙列和多列壓縮機(jī);按冷卻方式的不同分為風(fēng)冷式和水冷式壓縮機(jī);按所處理介質(zhì)的不同分為空氣壓縮機(jī)、氮?dú)錃鈮嚎s機(jī)、二氧化碳?jí)嚎s機(jī)等。第二節(jié) 壓縮機(jī)的壓縮循環(huán)2.1 理論壓縮循環(huán) 圖3 理論壓縮循環(huán)壓縮機(jī)的理論壓縮循環(huán)可用p-V 圖(p 為氣體壓力;V 為氣缸容積,它等于氣缸截面積F 和活塞行程S 的乘積表示,如圖所示。直線4-1表示吸氣過(guò)程,因吸氣過(guò)程氣體壓力p 1不變,故為平行于V 軸的直線,V 1為

6、氣缸的進(jìn)氣容積。曲線1-2表示壓縮過(guò)程,氣體在氣缸內(nèi)容積由V 1壓縮至V 2,壓力由p 1上升到p 2,氣體狀態(tài)發(fā)生了變化,是一個(gè)熱力過(guò)程。直線2-3表示排氣過(guò)程,因排氣壓力p 2不變,故為一平行于V 的直線。直線3-4表示排氣結(jié)束,下一個(gè)循環(huán)開(kāi)始,氣缸內(nèi)氣體壓力由排氣壓力p 2急劇下降至吸氣壓力p 1。曲線4-1-2-3-4就表示壓縮機(jī)的一個(gè)理論循環(huán),所圍成的面積為該理論循環(huán)所消耗的功,它是吸氣、壓縮和排氣過(guò)程做功的總和。2.2 示功圖為了了解壓縮機(jī)的實(shí)際壓縮循環(huán),可用示功儀來(lái)測(cè)量氣缸內(nèi)氣體壓力隨活塞行程變化的關(guān)系,得到壓縮機(jī)的實(shí)際循環(huán)指示圖,如圖所示。由于圖中曲線包圍的面積表示功耗的大小,

7、故又稱為示功圖。圖中a-b 線為實(shí)際壓縮過(guò)程線;b-c 線為吸氣過(guò)程線;p 線為排氣過(guò)程線;c-d 線為膨脹過(guò)程線;d-a 第三節(jié) 多級(jí)壓縮若氣體經(jīng)一次壓縮即達(dá)到 排氣汽缸中,氣體進(jìn)行1、 p 2分別為名義吸氣壓力和名義排氣壓力。與理論循環(huán)相比,實(shí)際壓縮循環(huán)有余隙存在,氣體不能排凈。所以實(shí)際壓縮循環(huán)比理論壓縮循環(huán)多了一個(gè)余隙氣體的膨脹過(guò)程c-d 。由于氣閥阻力及熱交換的影響,吸氣過(guò)程、壓縮過(guò)程和排氣過(guò)程曲線也發(fā)生了變化。圖4 示功圖圖5 二級(jí)壓縮流程壓力,這樣的壓縮過(guò)程稱為單級(jí)壓縮。在幾個(gè)串聯(lián)幾次壓縮逐步提高到排氣壓力,并且氣體經(jīng)每次壓縮后,都被引入中間冷卻器進(jìn)行等壓冷卻,這樣的壓縮過(guò)程稱為多

8、級(jí)壓縮。圖5所示為二級(jí)壓縮流程圖。第四節(jié) 活塞式壓縮機(jī)的總體結(jié)構(gòu)氣缸軸線在空間的位置,壓縮機(jī)可分為立式、臥式、角式三大類。6所示。4。2 臥式壓縮機(jī) 構(gòu)特點(diǎn)是汽缸軸線水平布置,傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中帶有十字頭。又分為下面7所示。這種壓縮機(jī)汽缸都在曲軸一側(cè)。目前一般臥式機(jī)型已逐漸被淘汰,僅在小型高型壓縮機(jī)的汽缸分布在曲軸兩側(cè),相對(duì)列的曲拐角為,相對(duì)列活塞對(duì)動(dòng)運(yùn)動(dòng)(即相對(duì)列活塞總是相向運(yùn)動(dòng)或相背運(yùn)動(dòng)。由于相對(duì)列往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量為對(duì)動(dòng)運(yùn)動(dòng),若電機(jī)配置據(jù)電機(jī)位置的不同,對(duì)稱平衡型壓縮機(jī)又有H 型和M 型之分。電機(jī)配置在曲軸一端則為對(duì)稱平衡M 則為如圖9所示。它的基本結(jié)構(gòu)與對(duì)稱平衡類似,但相對(duì)列的曲拐角不等于,各列往復(fù)

9、置是壓縮機(jī)型式的基本特征。根據(jù)氣缸軸線在空間的位4.1 立式壓縮機(jī)此類壓縮機(jī)的基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是汽缸軸線在空間呈直立布置,如圖此類壓縮機(jī)的基本結(jié)幾種。一般臥式壓縮機(jī)如圖壓的場(chǎng)合中采用。對(duì)稱平衡型壓縮機(jī)如圖8所示。這種類180若各列往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量相等,則往復(fù)慣性力可以完全平衡。圖6 立式壓縮機(jī)圖7 臥式在曲軸一端,根若型壓縮機(jī),如右圖所示。若電機(jī)配置在列與列中間,對(duì)稱平衡H 型壓縮機(jī),如左圖所示 圖8 對(duì)稱平衡型壓縮機(jī)(3對(duì)置式壓縮機(jī)180運(yùn)動(dòng)具有一般臥式壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)外,列數(shù)多時(shí)能獲得較好的動(dòng)力平衡,而且本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是各列汽缸軸線呈一定夾角布置。按汽缸軸線夾角布置形式,V 型、W 型、L 型等,分別如圖

10、10所示。它們的特點(diǎn)介于立式和臥式壓縮機(jī)4.4 臥式壓縮機(jī)的KOA 壓縮機(jī)為例介紹活塞式壓縮機(jī)的基本結(jié)構(gòu)。圖11是美國(guó)Dresser-Rand 公司柄銷與連桿大頭相連,小頭與十字頭銷相連。活塞桿與十字頭相連。兩吸氣閥與吸氣法蘭孔有氣道相通部件質(zhì)量并非對(duì)動(dòng)。它除在某些特殊場(chǎng)合下比對(duì)稱平衡型更為優(yōu)越。4.3 角式壓縮機(jī)此類壓縮機(jī)的基角度式壓縮機(jī)可分為之間。圖10 角式 圖9 對(duì)置式典型結(jié)構(gòu)下面以生產(chǎn)的KOA 壓縮機(jī)的典型結(jié)構(gòu)。該機(jī)為雙列對(duì)稱平衡M 型壓縮機(jī)。機(jī)身兩側(cè)各固定一個(gè)中體。中體外側(cè)與氣缸連接。曲軸通過(guò)滑動(dòng)軸承安裝在機(jī)身內(nèi),曲采用螺紋連接,并由十字頭防松螺母鎖緊。活塞桿穿過(guò)填料函與活塞固連。

11、電機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸回轉(zhuǎn),曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)十字頭、活塞做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。曲軸的另一端帶動(dòng)油泵和注油器運(yùn)轉(zhuǎn),油泵和注油器提供壓力油供各摩擦部位潤(rùn)滑。主軸右側(cè)汽缸為雙作用氣缸,剛體上設(shè)置有徑向布置的吸、排氣閥各兩個(gè)。在剛體的另外兩側(cè)有兩個(gè)圓法蘭孔(圖中未表示分別與吸排氣管,兩排氣閥與排氣法蘭孔也有氣道相通。曲軸左端汽缸為雙體級(jí)差式汽缸,缸體由兩部分組成,有止口對(duì)中,用螺栓固連成一體。缸體兩端各徑向設(shè)置一個(gè)吸氣閥一個(gè)排氣閥。圖11 KOA 壓縮機(jī)的典型結(jié)構(gòu)第五節(jié) 活塞式壓縮機(jī)的組成活塞式壓縮機(jī)主要包括機(jī)體、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、氣缸、活塞、氣閥以及填料函等部件。5.1 中體、機(jī)座(曲軸箱、中間接筒和端接筒等部件。機(jī)體

12、內(nèi)部裝有曲 稱中體。有的立,機(jī)體可作成多列的。中體外端與氣缸5.2 曲軸曲拐軸簡(jiǎn)稱曲軸。它主要包。曲軸擱置在機(jī)身軸 承上是從軸承處通過(guò)主軸頸加入的,并通過(guò)曲軸內(nèi)部加工的孔一端上裝有平衡重塊(或機(jī)體組件機(jī)體組件包括機(jī)身、軸、連桿、十字頭,外部承接氣缸、電機(jī)及其他附屬部件,共同組成整臺(tái)機(jī)器。立式壓縮機(jī)的機(jī)體一般由三部分組成。在曲軸以下的部分稱機(jī)座,無(wú)十字頭的立式 壓縮機(jī)的機(jī)座習(xí)慣稱曲軸箱,中體以下的部分稱機(jī)身,位于機(jī)身與氣缸間的部分式壓縮機(jī)的中體、機(jī)身和機(jī)座鑄成一體。對(duì)稱平衡式與對(duì)置式壓縮機(jī)采用對(duì)置式機(jī)體,如圖12所示。對(duì)置式機(jī)體一般由機(jī)身和中體組成。中體配置在曲軸兩側(cè),用螺栓與機(jī)身連接在一起連接

13、,氣缸軸線與主軸在同一水平面上。機(jī)身下部有油池,機(jī)身的加強(qiáng)筋上開(kāi)有孔洞,便于潤(rùn)滑油流動(dòng)。機(jī)身頂部(或中體頂部裝有呼吸器,使機(jī)體內(nèi)部與大氣相通,借以降低油溫和維持機(jī)體內(nèi)部的壓力平衡。中體鑄有滑道,并分成上、下兩塊。中體側(cè)壁開(kāi)有窗孔,以便裝拆十字頭?；狼把b有刮油環(huán),使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑油不與氣缸填料函內(nèi)的油相混,分別回收,循環(huán)使用。圖12 機(jī)體括軸頸、曲柄和曲柄銷等部分,如圖13所示的部分,稱為主軸頸;與連桿連接的部分稱為曲柄銷;把主軸頸和曲柄銷連接起來(lái)的部分稱為曲柄。曲柄與曲柄銷組合在一起稱為曲拐。曲拐軸的特點(diǎn)是曲柄銷的兩段均有曲柄,形成曲拐。為使曲軸不產(chǎn)生過(guò)大的撓度,兩相鄰軸頸之間一般只設(shè)一個(gè)曲

14、拐。對(duì)稱平衡型壓縮機(jī)的曲軸,因兩曲拐很近,則可設(shè)一對(duì)曲拐。曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)中所需潤(rùn)滑油,通常道引至曲柄銷。為了平衡慣性力和力矩,常在曲柄銷對(duì)面,曲柄的另 圖13 曲軸稱平衡鐵,并用螺栓固定。大類。變形,壓縮機(jī)主軸壓縮機(jī)主軸承均為剖分式,由兩塊或四塊軸瓦組成。5.3 將動(dòng)力傳遞給活塞。連桿包括連桿體、大頭和小頭三部件。目前使用 圓形、矩形、工字形等,一般內(nèi)有油路體銅套。字頭 用。字頭由十字頭體、滑板、十字頭銷等組成,按十字頭體與,可分為整體式和可拆式。整體式十字頭如圖15所示動(dòng)銷和固定銷兩種。時(shí)潤(rùn)滑曲軸從機(jī)身(或機(jī)座壁穿出,因此必須設(shè)置軸封,以防潤(rùn)滑油外漏。主軸頸裝有主軸承,用于支撐主軸,減少主軸與支承

15、之間的磨損,保持主軸的旋轉(zhuǎn)精度。軸承有滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承兩考慮到主軸的中心線與軸承座中心線的不同心,以及軸在受力后產(chǎn)生彎曲承常采用雙列向心球面滾子軸承?；瑒?dòng)軸承有整體式和剖分式兩種。連桿連桿是連接曲軸與十字頭(或活塞的部件。其作用是把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)槭诸^(或活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng),并廣泛的的是開(kāi)式連桿,連桿大頭作成剖分式。開(kāi)式連桿如圖14所示。大頭由大頭蓋和與桿體連成一體的大頭瓦座兩部分組成,其內(nèi)放大頭瓦。大頭蓋與大頭瓦座之間加有墊片,以便調(diào)整大頭瓦和曲柄銷的間隙,并用連桿螺栓連接,螺栓上加有防松裝置,以防螺母松動(dòng)。桿體截面有。5.4十圖14 連桿連桿小頭與十字頭銷相配。小頭孔內(nèi)裝有耐磨的小頭瓦,

16、常用的小頭瓦為帶有油槽的整圖15 十字頭十字頭是連接擺動(dòng)的連桿和往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞的零件,具有導(dǎo)向和傳力作十滑板的連接方式?；搴褪诸^體作成一體。在滑板上鑲有巴氏合金,并開(kāi)有油槽以便潤(rùn)滑。十字頭與活塞桿的連接常用螺紋連接和法蘭連接的形式。各種連接方式均應(yīng)采取防松措施,以保證連接的可靠性。十字頭與連桿小頭的連接,是用十字頭銷來(lái)實(shí)現(xiàn)的。十字頭銷分為浮十字頭的潤(rùn)滑油一般通過(guò)導(dǎo)軌下方加入,經(jīng)十字頭體中的油路達(dá)到十字頭銷及滑板?；迳祥_(kāi)有油槽,以利潤(rùn)滑。有油從5.5 、氣缸的結(jié)構(gòu)形式多種多樣,按氣缸的冷卻方式不同,氣缸可分為風(fēng)冷式和水冷情況,氣缸分為單作用、雙作用和級(jí)差式氣缸。活塞在氣缸中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)漏,設(shè)

17、置有填函腔。左側(cè)缸蓋與缸體之間采5.6 氣閥氣閥的作用是控制氣缸中氣體的吸入氣閥兩側(cè)的壓力差來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)及時(shí)啟閉。17閥結(jié)構(gòu)圖。它由閥座、升程限制器、閥片、彈簧及螺栓螺母所組成。吸氣閥與排相同,只是在組裝時(shí)閥座與升程限制器互相倒置,吸氣閥升程限制器靠近氣缸里連桿大頭通過(guò)油孔到小頭,以便潤(rùn)滑十字頭銷。氣缸氣缸由缸體、缸蓋和缸座等部分組成。內(nèi)部設(shè)有工作腔、氣道、冷卻水套、潤(rùn)滑油接管指示器孔等。式。按氣缸容積的利用時(shí),只有活塞一側(cè)氣缸空間是工作容積的氣缸為單作用氣缸;活塞兩側(cè)氣缸空間都是工作容積,各自進(jìn)行壓縮工作循環(huán)的氣缸為雙作用氣缸;級(jí)差式氣缸是由不同尺寸的氣缸首尾相連組成,由同一根活塞桿帶動(dòng)不同尺

18、寸的活塞。圖16所示為由兩個(gè)單作用級(jí)組成的級(jí)差式氣缸。它的缸體由兩段組成,用螺栓連接在一起,為了保證同列兩缸的同軸度,端部有止口相配。氣缸與缸座制成一體,成閉式結(jié)構(gòu),減少了密封面。由于活塞桿穿過(guò)缸座,為了防止氣體泄用專用O 形密封環(huán)密封,因此有可能根據(jù)生產(chǎn)能力改變的需要向里或向外移動(dòng)缸蓋,改變余隙容積。氣缸體兩端各有兩個(gè)徑向布置的吸排氣閥安裝孔。在氣缸體前后(指圖中兩側(cè)各有兩個(gè)圓法蘭孔,用于與吸、排氣管連接。法蘭孔各自有氣道與相應(yīng)的氣閥相通。壓縮機(jī)工作時(shí)活塞在氣缸里作往復(fù)運(yùn)動(dòng),這就導(dǎo)致氣缸的磨損。修理時(shí),可將工作表面再次加工或壓入一個(gè)圓桶形的薄壁缸套。很多壓縮機(jī)的氣缸預(yù)先就裝有缸套,便于磨損過(guò)

19、量后更換。氣缸的潤(rùn)滑,除無(wú)十字頭的壓縮機(jī)采用飛濺潤(rùn)滑外,一般都采用壓力油潤(rùn)滑。采用壓力油潤(rùn)滑時(shí),氣缸套上設(shè)置注油點(diǎn)(孔,將潤(rùn)滑油接管擰在氣缸壁上,并對(duì)準(zhǔn)缸套上的注油點(diǎn)。 圖16 氣缸和排出?？繄D為環(huán)狀氣閥的結(jié)構(gòu)基本側(cè),排氣閥則是閥座靠近氣缸里側(cè)。此外排氣閥所用的彈簧要比吸氣閥彈簧力稍大?，F(xiàn)以吸氣閥為例來(lái)說(shuō)明氣閥的工作過(guò)程。在吸氣過(guò)程中,當(dāng)缸內(nèi)的壓力低于吸氣管道中的壓力,且兩者壓力差所產(chǎn)生的壓力足以克服彈簧壓緊力及閥片、彈簧的慣性力時(shí),閥片被頂開(kāi),氣體開(kāi)始進(jìn)入氣缸,吸氣過(guò)程開(kāi)始。隨后,閥片繼續(xù)開(kāi)啟并貼到升程限制器上,氣體繼續(xù)進(jìn)入缸內(nèi),直到活塞接近止點(diǎn)位置時(shí),活塞速度急劇下降,氣流速度也隨之降低,

20、于是氣體對(duì)閥片的推力減小,當(dāng)彈簧力大于氣體推力及閥片、彈簧的慣性力時(shí),彈簧隨即把閥片彈回到閥座上,即吸氣閥關(guān)閉,吸氣過(guò)程結(jié)束?？梢?jiàn),吸氣閥是在閥片兩側(cè)壓力差的作用下開(kāi)啟,在彈簧力作用下關(guān)閉的。排氣閥的工作情況也是這樣。 圖17 氣閥5.7 活塞活塞桿、活塞環(huán)等零件。活塞可分為筒形活塞、形式。圖18是一盤(pán)形活塞,適用于有十字頭與活有切口環(huán)的外裝入氣缸后,活塞環(huán)尺寸收縮,僅在切口處組件活塞組件包括活塞、根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同,盤(pán)形活塞、級(jí)差式活塞、組合式活塞及柱塞等幾種的雙作用氣缸。材料為灰鑄鐵或鑄鋁。為了解決臥式壓縮機(jī)活塞單面磨損,在活塞下半周常采用耐磨材料制成承壓面,承壓面一般設(shè)置在活塞中段,也有

21、的設(shè)置在活塞的兩端?；钊睆叫∮?00mm 時(shí),為便于加工,活塞支承面可用巴氏合金澆注成整圈式的。活塞環(huán)的作用是密封氣缸工作表面(鏡面圖18 活塞塞之間縫隙,防止氣體從壓縮容積的一側(cè)漏入另一側(cè)。如圖19所示,活塞環(huán)是一個(gè)開(kāi)的圓環(huán),其截面為矩形。在自由狀態(tài)下,徑大于氣缸內(nèi)徑,而內(nèi)徑又小于活塞外徑,留一熱膨脹間隙。當(dāng)環(huán)裝入氣缸后,由于環(huán)的彈性,產(chǎn)生預(yù)緊壓力,使環(huán)緊貼在氣缸壁上。安裝活塞環(huán)時(shí),各環(huán)切口錯(cuò)開(kāi)一定角度,增加氣體流動(dòng)路程,減少氣體沿切口的泄漏。圖19 活塞環(huán)5.8 填料函填料函是阻止氣缸內(nèi)壓縮介質(zhì)沿活塞桿表面泄漏的密封裝置。通常用一組密封填料來(lái)實(shí)現(xiàn)密封。對(duì)填料的基本要求是密封性能好、耐磨。

22、常用的金屬填料有兩種:平面填料和錐面填料。圖20是用于中、低壓的平面填料函。它有五個(gè)密封室,用長(zhǎng)螺栓串聯(lián)在一起,并以法蘭固定在氣缸體上。第一室的前面是導(dǎo)向襯套,活塞桿從中穿過(guò),起支承、導(dǎo)向及節(jié)流密封作用。潤(rùn)滑油由法蘭上的油路導(dǎo)入B點(diǎn)(第一二室之間和A點(diǎn)(導(dǎo)向套,達(dá)到潤(rùn)滑密封圈和導(dǎo)向套及帶走熱量的目的。為了保證油路暢通,各室在裝配時(shí)應(yīng)注意定位。第一至第四室是主要密封室。第五室是前置密封室,其作用是阻止主密封室漏出的氣體漏入大氣,它與主密封室之間構(gòu)成一空間,收集由前面漏出的少量有毒、易燃或貴重的氣體,通過(guò)回氣孔引至第一級(jí)吸氣管中。若被壓縮氣體允許漏出機(jī)外,如空氣、氧氣等,則前置密封室可取消。為了減

23、少摩擦熱,有的填料函設(shè)有冷卻水道。 圖20 填料函填料函中每個(gè)密封室主要由密封盒、擋氣環(huán)、密封環(huán)和“項(xiàng)鏈”式彈簧組成。密封盒用來(lái)安放密封環(huán)及擋氣環(huán)。密封盒的兩個(gè)端面必須研磨,以保證密封盒與密封盒以及密封盒與密封環(huán)之間的徑向密封。密封環(huán)在填料函中起主要密封作用,其密封原理與活塞環(huán)相同。圖21所示密封環(huán)由內(nèi)三瓣和外三瓣組成,外部用彈簧箍緊。借助于彈簧力和氣體徑向壓力差,使密封環(huán)緊壓在活塞桿上,阻止氣體軸向泄漏。由于軸向壓力差的作用,使環(huán)緊貼在相鄰密封盒的研磨面上,阻止氣體徑向泄漏,實(shí)現(xiàn)軸向和徑向密封。內(nèi)三瓣之間留有切口間隙,可圖21 密封環(huán)保證密封環(huán)磨損后,能在彈簧和氣體壓力作用下,自動(dòng)緊縮,保持

24、對(duì)活塞桿緊密貼合。外三瓣擋住切口間隙,減少氣流的漏泄。擋氣環(huán)為三瓣環(huán),其外部也有彈簧箍緊。擋氣環(huán)的作用是擋住密封環(huán)切口間隙構(gòu)成的氣體軸向泄漏通道。安裝時(shí),擋氣環(huán)應(yīng)靠近氣缸一側(cè),切不可與密封環(huán)裝反,否則起不到密封作用;兩環(huán)切口應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)并用銷釘定位;為使密封圈能自動(dòng)地抱住活塞桿,密封環(huán)、擋氣環(huán)應(yīng)裝在密封盒內(nèi)應(yīng)有適當(dāng)軸向間隙。第六節(jié)壓縮機(jī)的潤(rùn)滑、冷卻和氣量調(diào)節(jié)6.1 氣缸及填料函的潤(rùn)滑除無(wú)油潤(rùn)滑壓縮機(jī)外,所有壓縮機(jī)的氣缸、填料函部分及曲軸連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部分都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行良好的潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油在作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩摩擦表面之間形成油膜,以減少磨損,降低摩擦功耗,洗去磨損形成的金屬微粒,帶走摩擦熱,冷卻摩擦表面;此外

25、,活塞環(huán)和填料函處的潤(rùn)滑油,還起到幫助密封的作用。小型間歇工作的壓縮機(jī),可以用飛濺法來(lái)潤(rùn)滑全部運(yùn)動(dòng)部件。長(zhǎng)期工作的大中型壓縮機(jī)中,一般都有壓力系統(tǒng)輸送潤(rùn)滑油,并將氣缸、填料函部分的潤(rùn)滑和曲軸連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部分的潤(rùn)滑,分為兩個(gè)系統(tǒng)。氣缸和填料函的潤(rùn)滑由注油器提供。應(yīng)用較普遍的是真空滴油式注油器。該注油器實(shí)質(zhì)上是一組往復(fù)柱塞泵,每個(gè)泵負(fù)擔(dān)一個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)。注油器的結(jié)構(gòu)如圖22所示。注油器工作時(shí),油箱中的油經(jīng)吸油管和滴油管進(jìn)入示滴器內(nèi),由于通道A與罩殼相同,當(dāng)柱塞下行時(shí),泵內(nèi)形成真空,使通道B上的鋼球抬起,油即由通道C進(jìn)入泵體內(nèi)充滿泵腔。當(dāng)柱塞上行時(shí),B 通道的鋼球關(guān)閉,吸油通道被切斷,油通過(guò)柱油閥被輸送出

26、去。通過(guò)示滴器的有機(jī)玻璃罩可看出有沒(méi)有油滴從滴油管滴下和油滴多少。如果沒(méi)有油滴滴下,則表明沒(méi)有抽上油,供油中斷,此時(shí)應(yīng)立即分析原因并采取措施解決。旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺套能升降調(diào)節(jié)桿,控制擺桿的極限位置,這樣就可以改變柱塞的行程,從而調(diào)節(jié)了輸油量。壓縮機(jī)啟動(dòng)前,還可用手動(dòng)手柄供油。柱油器輸出的油,通過(guò)油管送至各潤(rùn)滑點(diǎn)。注油孔處,一般應(yīng)設(shè)置止逆閥。用于氣缸和填料函的潤(rùn)滑油,由于直接與被壓縮氣體接觸,且處于高溫下,故要求潤(rùn)滑油具有足夠的化學(xué)穩(wěn)定性。 圖22 注油器6.2 軸連桿機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑據(jù)油泵的傳動(dòng)方式可分為內(nèi)傳動(dòng)系統(tǒng)和外傳動(dòng)系統(tǒng)兩種。內(nèi)傳動(dòng)系統(tǒng)的油泵由主軸直接帶動(dòng),曲軸箱作為循環(huán)油箱。外傳動(dòng)系統(tǒng)的油泵由單獨(dú)

27、的驅(qū)動(dòng)機(jī)帶油過(guò)濾器。油泵曲軸中心孔連桿大頭連桿小頭十字頭滑道回入油箱(主軸承靠飛濺潤(rùn)滑第三種油路:回入油箱油泵回入油箱連桿大頭連桿小頭回入油箱。 是泵用于啟動(dòng)前預(yù)潤(rùn)滑。油的循環(huán)路線為:油泵油冷卻器油過(guò)濾器主軸承連桿大頭6.3 壓縮機(jī)各級(jí)排出的氣體均需冷卻,以降低其溫度,提高機(jī)器效率,保持潤(rùn)滑油性能,確保機(jī)器安全運(yùn)轉(zhuǎn)。為了分離壓縮氣體中的油污和水蒸氣,最后一級(jí)排出的氣體也要進(jìn)行冷卻。水循環(huán)使用,還應(yīng)有冷卻水塔或水池。冷卻水循環(huán)系統(tǒng)還應(yīng)配備壓力表、溫度計(jì)、水壓過(guò)低保護(hù)和信號(hào)裝置,以及流量計(jì)、水位計(jì)等。冷卻系統(tǒng)的形式有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混流式三種。曲傳動(dòng)機(jī)構(gòu)壓力供油系統(tǒng),根動(dòng),油路各部分可單獨(dú)構(gòu)成一個(gè)

28、獨(dú)立系統(tǒng)。無(wú)論是內(nèi)傳動(dòng)系統(tǒng)還是外傳動(dòng)系統(tǒng),油路均是循環(huán)的。循環(huán)油路上還應(yīng)設(shè)置油冷卻器和潤(rùn)滑油的循環(huán)路線,可以有以下幾種方案:第一種油路:。 第二種油路:油泵機(jī)身主軸承連桿大頭連桿小頭十字頭滑道回入油箱。 十字頭上滑板十字頭下滑板 機(jī)身主軸承23KOA 型壓縮機(jī)的典型潤(rùn)滑系統(tǒng)。主油泵為齒輪油泵,由曲軸直接帶動(dòng)。手動(dòng)油圖連桿小頭十字頭銷十字頭滑板機(jī)身油池。對(duì)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所用的潤(rùn)滑油,由于工作溫度一般在70以下,而且不直接與被壓縮氣體接觸,所以可用一般的機(jī)械油,如30、40、50號(hào)機(jī)械油,粘度較高的油用于大功率的壓縮機(jī)。圖23 曲軸連桿機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑的冷卻壓縮機(jī)的氣缸和冷卻系統(tǒng)一般由水源、供水裝置(水泵、管

29、路、閥門及用水設(shè)備(氣缸、冷卻器等組成。若冷卻串聯(lián)系統(tǒng)的冷卻水經(jīng)中間冷卻器再按1、2級(jí)順序進(jìn)入氣缸水套,然后排出;并聯(lián)式冷卻系統(tǒng)中,總供水管分出若干支管分別通至每一部分,然后經(jīng)漏斗匯入總排水管。壓縮機(jī)排氣量的調(diào)節(jié)力是由背壓(排氣系統(tǒng)壓力決定的。因此壓縮機(jī)常附設(shè)氣量調(diào)理是將壓縮機(jī)的進(jìn)氣管和排氣管用旁通閥連接起來(lái),使排出的氣體全部或部分返回進(jìn)氣管,達(dá)到調(diào)節(jié)排氣量的作用。如由壓力調(diào)節(jié)器控制。當(dāng)壓縮機(jī)的排氣量大于用氣量時(shí),排氣壓力升高至某一限定值時(shí),壓力調(diào)節(jié)器自行打開(kāi),是在吸氣閥內(nèi)裝設(shè)壓叉,當(dāng)需要?jiǎng)踊驓鈩?dòng)壓迫壓叉頂開(kāi)吸氣閥的閥片節(jié)法是借助于增加余隙容積,使氣缸中吸入的氣體減少來(lái)調(diào)節(jié)排氣量。蓋1側(cè),各配

30、置了1個(gè)變?nèi)莘e調(diào)節(jié)裝置。它借助于加大余隙,使余隙內(nèi)存排氣量壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù),即可使排氣量成比例減少,功率也基本上成比例地減少。調(diào)節(jié),氣體隨著氣缸的移動(dòng)可自由地吸入,也自由的排出,即不壓縮,該側(cè)排氣量為零。7.1 氣路系統(tǒng)18-1油田按裝的天然氣壓縮機(jī)橇內(nèi)主要系統(tǒng)有天然氣氣路系統(tǒng),壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng),混流系統(tǒng)是指各級(jí)中間冷卻器與相應(yīng)氣缸水套組成串聯(lián),而各級(jí)之間采用并聯(lián)形式。6.4 活塞式壓縮機(jī)的排氣壓節(jié)系統(tǒng),使氣量的供需協(xié)調(diào),這樣才能保持壓縮機(jī)壓力穩(wěn)定,操作和生產(chǎn)穩(wěn)定。排氣量的調(diào)節(jié)方法很多,主要有:旁通調(diào)節(jié)、關(guān)閉吸氣口調(diào)節(jié)、壓開(kāi)吸氣閥調(diào)節(jié)、余隙調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)等。旁通調(diào)節(jié)此調(diào)節(jié)方法的原,將已壓縮氣體在冷

31、卻器后通過(guò)旁通閥及管路再回到入口,而使最終的排氣量減少。 關(guān)閉吸氣口調(diào)節(jié)壓縮機(jī)進(jìn)氣管上設(shè)置一減荷閥。如圖24所示,它高壓氣體進(jìn)入減荷閥,將減荷閥活塞頂起,關(guān)閉減荷閥,切斷進(jìn)氣口,使機(jī)器進(jìn)入空載狀態(tài)。當(dāng)排氣系統(tǒng)壓力降至某一數(shù)值時(shí),壓力調(diào)節(jié)器自行關(guān)閉,減荷閥失去氣體壓力的作用,減荷閥內(nèi)彈簧將閥門推開(kāi),氣體重新被吸入,壓縮機(jī)再次進(jìn)入工作狀態(tài)。啟動(dòng)時(shí),可用手柄將減荷閥關(guān)閉作空載起動(dòng)。壓開(kāi)吸氣閥調(diào)節(jié)這種方法的調(diào)節(jié)原理降低排氣量時(shí),用手圖24 減荷閥,使部分或全部已吸入缸內(nèi)的氣體被壓回進(jìn)氣管,以實(shí)現(xiàn)排氣量的調(diào)節(jié)。壓開(kāi)吸氣閥調(diào)節(jié)法又有全程種調(diào)節(jié)。(4余隙調(diào)節(jié)余隙調(diào)壓開(kāi)吸氣閥和部分行程壓開(kāi)吸氣閥兩如,在每個(gè)汽

32、缸缸有的壓縮氣體,在膨脹時(shí)壓力降低,體積增大,從而使氣缸中吸入的氣體減少,降低。(5轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)減小(6拆卸進(jìn)氣閥采用拆卸進(jìn)氣閥(頂端和曲柄端的做法,其原理是外接氣源與氣缸間無(wú)閥控制第七節(jié) 天然氣壓縮機(jī)的主要系統(tǒng)QK 冷卻系統(tǒng),氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng),安全保護(hù)儀表與控制系統(tǒng)。氣路系統(tǒng)的作用主要是將天然氣引向壓縮機(jī),經(jīng)壓縮機(jī)壓縮,冷卻后再引出橇外。 如圖25所示,從進(jìn)口洗滌器前的關(guān)斷閥開(kāi)始,天然氣進(jìn)入一級(jí)洗滌器,減少或消除天然氣中口7.2 氣量然氣產(chǎn)量是隨著油田開(kāi)發(fā)投產(chǎn)及地質(zhì)儲(chǔ)量等情況逐年變化的,天然氣壓縮機(jī)的產(chǎn)量年份確定的,為滿足各年份壓縮機(jī)均能輸氣的需要以及壓縮機(jī)吸入條可根據(jù)入口壓力的變化調(diào)節(jié)旁通氣量。量

33、分級(jí)調(diào)節(jié)。 節(jié)工作,即該級(jí)不工作。該裝置設(shè)計(jì)了備用代替活塞。7.3 潤(rùn)要是由曲軸箱,粗濾器,油泵,滑油冷卻器,濾器,注油器,分配箱等組成。曲軸箱內(nèi)的滑油經(jīng)粗濾器進(jìn)入滑油泵,然后進(jìn)入油冷卻器和濾 冷卻器濾器 字字頭下滑板 曲軸箱的水和污物,再流入一級(jí)進(jìn)口緩沖瓶,吸入一級(jí)壓縮氣缸,經(jīng)一級(jí)壓縮后排至一級(jí)出緩沖瓶,而后流入一級(jí)冷卻器,從一級(jí)冷卻器出來(lái)流經(jīng)二級(jí)洗滌器,二級(jí)進(jìn)口緩沖瓶進(jìn)入二級(jí)壓縮氣缸,經(jīng)二級(jí)壓縮后排至二級(jí)出口緩沖瓶,再進(jìn)入二級(jí)冷卻器冷卻后排出橇外,構(gòu)成壓縮機(jī)的主管路。此外,還有一些輔助管路,如與安全閥連接的管路,旁通管路和放空管路及排放管路。圖25 氣路系統(tǒng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油田的天最大工作能力是按

34、最大件的變化,在壓縮機(jī)橇上配備了氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用3種方法:(1 旁通回流調(diào)節(jié)本裝置的旁通閥是自動(dòng)開(kāi)啟的,(2 變余隙調(diào)節(jié)本壓縮機(jī)的調(diào)節(jié)裝置是手動(dòng)的,轉(zhuǎn)動(dòng)手輪,即可改變氣缸的余隙,使排氣(3拆卸進(jìn)氣閥調(diào)該壓縮機(jī)的一二級(jí)氣缸均為雙作用汽缸。當(dāng)卸下一端的氣閥時(shí),即汽缸單作用。當(dāng)兩端氣閥均卸下時(shí),該汽缸不潤(rùn)滑系統(tǒng)壓縮機(jī)的滑系統(tǒng)主器組件,油路及日用油器,由濾器出來(lái)的油分2路,1路進(jìn)入機(jī)身潤(rùn)滑系統(tǒng),1路到注油器進(jìn)入氣缸及活塞桿填料潤(rùn)滑系統(tǒng)。(1機(jī)身潤(rùn)滑的供油路線采用上述的第三種方案,即油泵 連桿另外,在該系統(tǒng)還沒(méi)設(shè)有臺(tái)預(yù)潤(rùn)油泵1滑,目的是在壓縮機(jī)啟動(dòng)前使機(jī)身潤(rùn)滑系統(tǒng)的油壓建立起來(lái)。氣缸潤(rùn)滑

35、油制分配器組件油罐不依賴于滑油系統(tǒng)供油,在注油器上有一液位計(jì)指示內(nèi)部的油位。5分鐘內(nèi)自動(dòng)停機(jī)。曲軸箱,滑油系統(tǒng)的位控制器保持曲軸箱的油位。因此,運(yùn)轉(zhuǎn)期間僅向油箱加油即可。7.4 冷卻系統(tǒng)一二級(jí)壓縮后均分別進(jìn)入一級(jí)和二級(jí)冷卻器,滑油系統(tǒng)也沒(méi)有一油冷7.5斷關(guān)斷關(guān)斷(2氣缸及活塞桿填料潤(rùn)滑的供油路線為泵冷卻器濾器注油器無(wú)流關(guān)斷控 填料潤(rùn)滑氣缸的上下兩側(cè)均需要潤(rùn)滑,注油器內(nèi)有其自己的油罐來(lái)潤(rùn)滑蝸桿蝸輪和凸輪。該在注油系統(tǒng)中設(shè)有爆破片和無(wú)流量關(guān)斷控制器。當(dāng)注油系統(tǒng)有堵塞時(shí),壓力升高,爆破片便破裂,滑油通過(guò)破裂處放空,致使無(wú)流量關(guān)斷控制動(dòng)作,在3到分配器組件的兩出口都裝有止回閥,在分配器上有一指示銷顯示

36、其工作情況。在潤(rùn)滑油系統(tǒng)中,設(shè)有曲軸箱工作油位控制器,使日用油箱的油在常溫下靠自重流入。滑油泵的工作壓力是靠泵內(nèi)的彈簧負(fù)荷調(diào)壓閥來(lái)保證泵的出口壓力接近恒壓壓力也是通過(guò)該閥調(diào)節(jié)的。正常情況下,濾器出口的壓力在出廠前設(shè)定為60 PSI ,如果低到50PSI ,應(yīng)查找原因在潤(rùn)滑系統(tǒng)中還設(shè)有低油壓關(guān)斷,在系統(tǒng)壓力到規(guī)定值時(shí),低油壓關(guān)斷開(kāi)關(guān)動(dòng)作,使壓縮機(jī)停車。注意:不要在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸箱呼吸孔往曲軸箱加油。要通過(guò)撬上滑油箱內(nèi)滑油及壓縮機(jī)上的油天然氣經(jīng)級(jí)壓縮和卻器。冷卻介質(zhì)均為海水。安全保護(hù),儀表與控制系統(tǒng)整個(gè)系統(tǒng)主要采用了以下儀表及安全保護(hù)措施。(1報(bào)警和關(guān)斷(停機(jī)裝置。壓縮機(jī)低油壓報(bào)警和關(guān)斷。壓縮

37、機(jī)滑油高溫報(bào)警和關(guān)斷。電機(jī)和壓縮機(jī)高振動(dòng)關(guān)斷。每級(jí)氣缸排氣高溫關(guān)斷。每級(jí)洗滌器高液位報(bào)警和關(guān)。每級(jí)洗滌器低液位報(bào)警和。注油器無(wú)流量關(guān)斷。壓縮機(jī)曲軸箱低液位報(bào)警和關(guān)斷。儀表供氣低壓關(guān)斷。每級(jí)冷卻器出口排氣高溫關(guān)斷。每級(jí)吸口高壓報(bào)警和。每級(jí)吸口低壓報(bào)警和關(guān)斷。級(jí)內(nèi)壓力高低報(bào)警和關(guān)斷。排氣壓力高低報(bào)警和關(guān)斷。電機(jī)繞組高溫關(guān)斷2安全閥( 指示器 器 定值:儀表號(hào) 第一級(jí) 第二級(jí) 其他備注 3儀表 。吸口壓力表。吸口溫度。排氣溫度指示。壓縮機(jī)滑油壓力表。壓縮機(jī)滑油溫度表。級(jí)內(nèi)壓力表 。排氣壓力表各安全保護(hù)裝置的設(shè)項(xiàng)目入口低壓報(bào)警開(kāi)關(guān) PSL 170 PSI 320 PSI 入口低低壓關(guān)斷開(kāi)關(guān) P 13

38、SLL 50 PSI 00 PSI 入口高壓報(bào)警開(kāi)關(guān) PSH 220 PSI 500 PSI 入口高高壓關(guān)斷開(kāi)關(guān) PSHH 230 PSI 510 PSI 排氣出口高高壓關(guān)斷開(kāi)關(guān) PSHH 510 PSI 825 PSI 排氣出口高壓關(guān)斷開(kāi)關(guān)TSHH500 PSL 810 PSI 排氣出口高高溫關(guān)斷開(kāi)關(guān) TSHH 305F 305F 冷凝器出口排氣高高溫關(guān)斷開(kāi)關(guān) TSHH 150F 150F 排氣出口低壓報(bào)警開(kāi)關(guān) PSL 350 PSL 550PSL 排氣出口低低壓關(guān)斷開(kāi)關(guān)PSLL300 PSII 530 PS 滑油低低流量關(guān)斷開(kāi)關(guān) FSLL 8020滑油低油壓報(bào)警開(kāi)關(guān)05018 PSIPSL

39、 8滑油低低壓關(guān)斷開(kāi)關(guān) PSLL 12 PSI8055 滑油低液位報(bào)警開(kāi)關(guān) LSL 7010 滑油低低液位報(bào)警開(kāi)關(guān)LSLL 7010滑油高溫報(bào)警開(kāi)關(guān) TSH 804105F 2 滑油高高溫關(guān)斷開(kāi)關(guān) TSHH 210F8040 洗滌器低液位報(bào)警開(kāi)關(guān) LSL 洗滌液低低液位關(guān)斷開(kāi)關(guān) LSLL洗滌液高高液位關(guān)斷開(kāi)關(guān) LSHH 洗滌液高液位關(guān)斷開(kāi)關(guān) LSH 洗滌器PSV 試驗(yàn)245 PSI15 PSI5冷卻器PSV 試驗(yàn) 514PSI 35 PSI 8 高振動(dòng)報(bào)警開(kāi)關(guān) VSH 壓縮機(jī) 8010VSH 電機(jī) 8010自動(dòng)旁通控制 PCV液位控制 LCV 自動(dòng)放空控制 BDV 電機(jī)高溫開(kāi)關(guān) 應(yīng)急關(guān)斷(ES

40、D 超速關(guān)斷第八節(jié) 天然氣壓縮機(jī)的操作說(shuō)明8.1 初次起動(dòng)前檢查2字頭滑軌支架的墊片已調(diào)整且沒(méi)有扭,彎變形。厚薄規(guī)插入,最大插入深度1/2。 6、9、12點(diǎn)鐘對(duì)應(yīng)位置時(shí)的讀數(shù)。 如不夠加注滑油(從呼吸帽處加油。 正常且油位設(shè)定合適。 油。接在滑油濾器的下游。 裝及工作情況被確認(rèn)。已裝好且動(dòng)作正常(或已標(biāo)定過(guò)。接牢,且排放暢通無(wú)阻。 作正常。 已氮?dú)獯祾哌^(guò)。 常。管路排放空。初次起動(dòng)前檢查:1部件手冊(cè)、操作手冊(cè)、專用工具、備件是否正確。確認(rèn)壓縮機(jī)支腳及十3確認(rèn)十字頭底部各角的間隙已檢查過(guò)(最小0.00154記錄十字頭頂部最小厚薄規(guī)間隙。5檢查確認(rèn)所有連接管線及其支架對(duì)壓縮機(jī)沒(méi)有彎曲或應(yīng)力作用。

41、6連接螺栓扭力值重新檢查。 7壓縮機(jī)與電機(jī)軸對(duì)中檢查。(連接面或周向最大允許0.005 TIR 8記錄聯(lián)軸節(jié)百分表在下面3、9檢查曲軸軸向間隙并記錄。 10檢查活塞端部間隙并記錄。11檢查曲軸箱油位是否合適,12確認(rèn)曲軸箱油位控制器工作13檢查曲軸箱供油隔離閥已打開(kāi)。 14確認(rèn)曲軸箱低液位關(guān)斷動(dòng)作正常。 15確認(rèn)滑油濾芯已安裝且正確。16確認(rèn)滑油濾器及所有滑油管線已注滿17確認(rèn)滑油低壓關(guān)斷已安裝,且管18確認(rèn)滑油低壓關(guān)斷工作正常。19確認(rèn)滑油高溫關(guān)斷已裝,設(shè)定且工作正常。 20曲軸箱呼吸器清洗且加油。 21強(qiáng)制潤(rùn)滑注油器加滿油。 22強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)預(yù)供油。23強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)無(wú)流量關(guān)斷安24確認(rèn)壓縮

42、機(jī)振動(dòng)關(guān)斷開(kāi)關(guān)25確認(rèn)活塞桿填料潤(rùn)滑放空排放及定距塊的放空管線已26確認(rèn)吸口壓力、級(jí)內(nèi)壓力和排出壓力關(guān)斷開(kāi)關(guān)設(shè)定點(diǎn)合適且動(dòng)27確認(rèn)安全閥已裝妥,且確保對(duì)壓縮機(jī)每級(jí)氣缸及管線起保護(hù)作用。 28確認(rèn)天然氣排放溫度關(guān)斷開(kāi)關(guān)已裝好,且設(shè)定工作正常。 29天然氣吸入管線吹掃干凈(無(wú)水、渣、灰塵等。 30起動(dòng)滑油預(yù)供泵。31確認(rèn)電機(jī)轉(zhuǎn)向與壓縮機(jī)要求的一致32確認(rèn)氣路管線及壓縮機(jī)33檢查控制盤(pán)上儀表及管線儀表一切正34打開(kāi)冷卻海水進(jìn)出口閥門,注意將冷卻水以上每項(xiàng)檢查應(yīng)認(rèn)真記錄。 8. 述檢查確認(rèn)已做完,電機(jī)空間加熱器在起動(dòng)壓縮機(jī)前應(yīng)先起動(dòng),嚴(yán)禁在器油位及壓縮機(jī)曲軸箱油位合適。 害。 好。泵”HOA”選擇開(kāi)關(guān)

43、 ,電機(jī)空間 加熱器 *若持續(xù)工作,壓縮機(jī)將出現(xiàn)過(guò)熱。 8器進(jìn)出口壓力表指標(biāo)是否正常 。于10PSI(正常2PSI 6 PSI。 動(dòng)。 10%。 正常。 試驗(yàn),確保裝置故障時(shí)關(guān)斷。 常。注意水放掉,以免凍壞設(shè)備。 必須經(jīng)過(guò)細(xì)心的觀察研究,甚至經(jīng)過(guò)多方面的試驗(yàn)和依靠豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),才能判斷出故障的真正原因,以下只分析故障和消除故障的一般2 起動(dòng)程序起動(dòng)前注意:上該區(qū)域吸煙或動(dòng)火;注意:當(dāng)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),進(jìn)出口的閥組都應(yīng)關(guān)閉 。 1 確認(rèn)氣缸注油2 向洗滌器注液使其保證低液位合適。3 檢查盤(pán)上上次關(guān)斷情況,如果有,適當(dāng)?shù)靥幚?。 4 起動(dòng)前無(wú)關(guān)人員離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域,避免傷5 按下燈試驗(yàn) (Light

44、Test按鈕,確認(rèn)所有指示燈均完6 分別將主電機(jī)”HOA”選擇開(kāi)關(guān),滑油預(yù)供”HOA”選擇開(kāi)關(guān)都置與” A”位置。 7 按下啟動(dòng)按鈕(Push to start ,進(jìn)入啟動(dòng)程序。啟動(dòng)程序?qū)⒆詣?dòng)預(yù)潤(rùn)滑壓縮機(jī),在主電機(jī)啟動(dòng)前自動(dòng)打開(kāi)相應(yīng)的閥門。8 電機(jī)啟動(dòng)后,當(dāng)旁通閥開(kāi)啟時(shí),必務(wù)注意氣缸的排氣溫度。如果忽視此情況,可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備損壞事故發(fā)生。9 馬上檢查壓縮機(jī)滑油壓力。旁通僅用來(lái)臨時(shí)暖機(jī),.3 啟動(dòng)后檢查啟動(dòng)后檢查:1 油壓是否馬上建立起來(lái)。2 滑油濾3 滑油濾器壓差是否正常,應(yīng)小4 檢查壓縮機(jī)及橇內(nèi)管線是否有異常噪音,振5 滑油壓力低壓關(guān)斷是否設(shè)定在規(guī)定值。6 排氣高溫關(guān)斷開(kāi)關(guān)是否設(shè)定在高于正常

45、排氣溫度約7 檢查有無(wú)漏油,如有,紀(jì)錄位置。8 檢查滑油分配器指示銷運(yùn)動(dòng)情況,注油器設(shè)定流量是否合適。9 洗滌器的排液及高液位關(guān)斷是否工作10洗滌器多長(zhǎng)時(shí)間把液體排完。 11天然氣中有無(wú)砂子或氧化物。 12 超速關(guān)斷已設(shè)定。13 活塞填料密封是否合適。14 確認(rèn)所有安全功能已15 觀察各儀表讀數(shù)指示是否正:當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí),如果氣溫低于0度,應(yīng)把橇內(nèi)海8.4 天然氣壓縮機(jī)的故障分析與排除壓縮機(jī)發(fā)生故障的原因往往是復(fù)雜的,因此方法。排氣量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求1.氣閥漏泄,特別是低壓縮級(jí)氣閥泄漏。余隙容積過(guò)大。 1.檢查低壓級(jí)吸氣閥,并采取相應(yīng)措2.填料函泄漏氣3.一級(jí)氣缸施。2.檢查填料的密封情況,采

46、取相應(yīng)措施。3.調(diào)整氣缸間隙。功率消耗超過(guò)設(shè)計(jì)值2.吸氣壓力過(guò)低?；闪κ欠袂》褡銐?。1.氣閥阻力太大。 3.壓縮級(jí)間內(nèi)泄漏。1.檢查氣閥彈當(dāng),氣閥通過(guò)面積是2.檢查管道和冷卻器,如阻力過(guò)大,應(yīng)采取相應(yīng)措施。 3.檢查吸、排氣壓力是否正常,各級(jí)氣體排出溫度是否增高,并采取相應(yīng)措施。 級(jí)間壓力超過(guò)正常壓力1.后一級(jí)吸、排氣閥不好。2.第一級(jí)吸入壓力過(guò)高。 足。3.前一級(jí)冷卻器能力不足。4.活塞環(huán)泄漏引起排出量不5.本級(jí)吸、排氣閥不好或裝反1.檢查氣閥,更換損壞件。2.檢查并消除。 3.檢查冷卻器。 4.更換活塞環(huán)。 5.檢查氣閥。級(jí)間壓力低于正常壓力損壞件,使之暢通。 1.第一級(jí)吸、排氣閥不良使排

47、氣不足和第一級(jí)活塞環(huán)泄漏過(guò)大。 2.第一級(jí)排出后或第二級(jí)吸入前有機(jī)會(huì)泄漏。3.吸入管道阻力太大。 1.檢查氣閥,更換檢查活塞環(huán)。2.檢查泄漏并消除。3.檢查管路,排氣溫度超過(guò)正常溫度。不良。3.檢查冷卻器并采取相應(yīng)的措施。運(yùn)動(dòng)部件發(fā)生異常噪聲1. 連桿螺栓、軸承蓋螺栓、十字頭螺母松動(dòng)或斷裂。 并調(diào)整間隙2. 主軸承連桿軸瓦,十字頭滑板汽缸內(nèi)發(fā)出異常的聲音1.,產(chǎn)4.活塞桿螺母松動(dòng) 1.檢查氣閥并消除2.檢查供油量是否合適,檢2.潤(rùn)滑油太多或氣體含水多生水擊現(xiàn)象3.異物掉入氣缸內(nèi) 5.填料破損查洗滌器排水閥常工作 檢查并消除 緊固 5.更換汽缸發(fā)熱1少或滑油中斷 2.由于贓物帶進(jìn)汽缸,使汽缸內(nèi)面

48、拉毛缸滑油油壓是否是否足夠2.檢查汽缸并采取相應(yīng)的措施. 汽缸滑油太1.檢查汽正常油量軸承或十字頭滑塊發(fā)熱太臟2.1.配合間隙過(guò)小2.油壓太低或未供油3.滑油1. 整間隙檢查油泵油路情況 3.更換滑油 油泵的油壓不夠或漏油1. 吸油管不嚴(yán)密,管內(nèi)有空氣 4. 油箱內(nèi)滑油太少 .添加滑油2. 油泵漏油3. 吸油管堵塞5. 滑油濾器太臟1.排出空氣2.檢查并清楚填料漏氣1由于斷油使活塞除贓物,修 料 . 滑油太臟或趕拉毛2. 填料裝配不良 1.更換滑油,清復(fù)活塞桿或更換2.重新裝置填汽缸不正常振動(dòng)2.填料和活塞桿磨損 4.汽缸內(nèi)掉入異物塞桿 .清除異物 1.支撐不對(duì)3.墊片松1.調(diào)整支撐間隙2.調(diào)

49、換填料和活3.調(diào)整墊片 4機(jī)體不正常振動(dòng)1. 各軸承及十字頭滑板間隙過(guò)大2. 氣缸振動(dòng)3. 各部件接合不好 1. 調(diào)整各部分間隙2. 清除氣缸振動(dòng) 3. 檢查并調(diào)整管道不正常振動(dòng)1. 管卡太松或斷裂 支撐2.剛性不夠 大3. 管支架振動(dòng)1. 緊固或換新 2. 加固3. 加固管支架AB 可編程序控制器硬件系統(tǒng)第一節(jié) Micro Logix 的硬件系統(tǒng)1.1 Micro Logix 1000的Micro Logix 1000 是集電它具有兩種 I/O配置(16點(diǎn)I/O 和32點(diǎn)I/O 電氣設(shè)置可用APS (DOS 版和RsLogix 500(Win 版的編程軟件編程。Micro Logix 100

50、0可用大家熟悉的梯形圖邏輯編程,這種符號(hào)化編程語(yǔ)言基于繼電器梯形連接平安裝,可以借助于安裝孔和DIN 導(dǎo)軌實(shí)現(xiàn)快速安裝。緊湊的體積可61-L32AWA。 電源供電, (1761-L16BWA。 電源供電, (1761-L32BWA。 1.3 Micro Logix 1200的系統(tǒng)特性M o 于一體的微型可編程序制以滿足多種應(yīng)用場(chǎng)合。I/O 擴(kuò)展模塊提供器的最新的固件程序,來(lái)升級(jí)控制器。使用編程軟件RSLogix500TM 和通用的指令集,與SLC500、 MicroLogi 系統(tǒng)特性源、CPU 、I/O 點(diǎn)于一體的微型可編程序控制器,和四種(AWA 、BWA 、BWB 、BBB 圖、數(shù)字電路等

51、功能于一體,可以對(duì)您的控制程序編制和故障檢測(cè)起到簡(jiǎn)化作用,豐富的指令集包括基本指令、計(jì)時(shí)器和計(jì)數(shù)器指令,同時(shí)也包括功能強(qiáng)勁的應(yīng)用指令。如順序器、高速計(jì)數(shù)器和移位寄存器。Micro Logix 1000采用優(yōu)化的1K 用戶存儲(chǔ)量,提供充分的存儲(chǔ)器。控制器采用高速高通量(高通量是指控制器從識(shí)別一個(gè)輸入到控制一個(gè)相應(yīng)輸出所需的時(shí)間控制,完成500條指令程序的執(zhí)行時(shí)間僅1.85ms 。Micro Logix 1000采用水以使 MicroLogix 1000 可編程序控制器放在很小的空間里。 1.2 Micro Logix 1000的產(chǎn)品選型120VAC 輸入和繼電器輸出,120/240VAC 電源供

52、電, (1761-L16AWA。 120VAC 輸入和繼電器輸出,120/240VAC 電源供電, (1724VDC 輸入和繼電器輸出,120/240VAC 24VDC 輸入和繼電器輸出,120/240VAC 24VDC 輸入和繼電器輸出,24VDC 電源供電, (1761-L16BWB。 24VDC 輸入和繼電器輸出,24VDC 電源供電, (1761-L32BWB。 24VDC 輸入和FET、繼電器輸出,24VDC 電源供電,(1761-L16BBB。 24VDC 輸入和FET、繼電器輸出,24VDC 電源供電,(1761-L32BBB。 HHP 手持式編程器,可以在線編程、調(diào)試、監(jiān)控。

53、在AC 單元中提供輸入傳感器DC 電源。省去了外接電源的供應(yīng)。 L16I/O:10/6 L32I/O:20/12 。icr Logix 1200 是處理器、電源、CPU 、嵌入式輸入/輸出點(diǎn)的集成。控器,它具有24點(diǎn)和40點(diǎn)兩種規(guī)格,可Micro Logix 1200采用模塊化、無(wú)機(jī)架結(jié)構(gòu),可降低成本、減少備件。了更大的應(yīng)用靈活性。存儲(chǔ)器模塊可用于用戶程序的上傳、下載和傳送。實(shí)時(shí)時(shí)鐘RTC 可用于定時(shí)控制等。 控制器可實(shí)現(xiàn)閃速升級(jí),無(wú)須更換硬件,用戶可通過(guò)Web 網(wǎng)絡(luò)下載控制Micro Logix 1200 還x 1000 、 MicroLogix 1500 系列控制器兼容。 Micro Lo

54、gix 1200 雖然體積小,但其功能是很強(qiáng)大的。6K 的存儲(chǔ)器容量、RS-232DF1全雙工協(xié)議、DH485網(wǎng)絡(luò)接口、Modbus RTU 從協(xié)議、內(nèi)置的PID 功能等都使其成為全新的自動(dòng)化VDC 輸入和繼電器輸出,120/240VAC 電源供電,(1762-L24BWA。 電源供電,(1762-L40AWA。 電源供電,(1762-L40BWA。 。 方便了安裝接線。 1.5 Micro Logix 1500的系統(tǒng)特性M 。本機(jī)采用了三種可插拔的CPU 主機(jī)模塊,多種擴(kuò)展模塊可供用戶隨意組態(tài)。它是AB 微型系列產(chǎn)品中最強(qiáng)大的一體積小,是小型自動(dòng)化控制的首選產(chǎn)品。最新的固件程序還使用編程軟件

55、RSLogix500TM 和通用的指令集,與SLC500、 MicroLogi 的存儲(chǔ)器容量(可組態(tài)RS-232DF1全雙工、DF2半雙工協(xié)議,DH485網(wǎng)絡(luò)1.6入,繼電器輸出,85/265VAC 電源供電, (1764-24AWA+1764-LSP。 電源供電,(1764-28BXB+1764-LSP。 CCOM, (1769-IA16。 OV16。 Q6XOW4。 產(chǎn)品。1.4 Micro Logix 1200的產(chǎn)品選型120VAC 輸入和繼電器輸出,120/240VAC 電源供電,(1762-L24AWA。 24120VAC 輸入和繼電器輸出,120/240VAC 24VDC 輸入和繼

56、電器輸出,120/240VAC 120VAC 輸入模塊,(1762-IA8/24VDC 輸入模塊, (1762-IQ8。 AC/DC 繼電器輸出模塊,(1762-OW8。 2 通道輸入/2 通道輸出的模擬量模塊,(1762-IF2OF2 。 Micro Logix 1200 本機(jī)可使用數(shù)字量和模擬量擴(kuò)展模塊,最多達(dá)88點(diǎn)控制器內(nèi)置2個(gè)模擬量電位器,旋轉(zhuǎn)3/4圈可在0250之間調(diào)節(jié)。40點(diǎn)主機(jī)的輸入/輸出端子是可拆卸的, L24I/O:14/10 L40I/O:24/16 。icro Logix 1500 在前兩種機(jī)型的基礎(chǔ)上增加了通訊和組態(tài)的能力種處理器,與大型控制器相比成本低、存儲(chǔ)器模塊(具有內(nèi)置的EEPROM 可用于用戶程序的上傳、下載和傳送。實(shí)時(shí)時(shí)鐘RTC 可用于定時(shí)控制等。控制器可實(shí)現(xiàn)閃速升級(jí),無(wú)須更換硬件,用戶可通過(guò)Web 網(wǎng)絡(luò)下載控制器的,來(lái)升級(jí)控制器。Micro Logix 1500 x 1000 、 MicroLogix 1200 系列控制器兼容。 Micro Logix 1500 4K 、DeviceNet 網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)置PID 功能、高速計(jì)數(shù)器輸入/輸出、PWM 脈寬調(diào)制、數(shù)據(jù)