華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校車運營模式研究_圖文

1、 本科畢業(yè)設(shè)計(論文華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校車運營模式研究學(xué)院管理學(xué)院專業(yè)班級工商管理X班學(xué)生姓名XXX學(xué)生學(xué)號XXXXXXXXX指導(dǎo)教師XXX講師提交日期XXXX年X月XX日華南理工大學(xué)廣州學(xué)院學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明:所呈交的學(xué)位論文,是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下,獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外,本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體,均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名:日期:年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本人完全了解華南理工大學(xué)廣州學(xué)院關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的

2、規(guī)定,即:按照有關(guān)要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版本;華南理工大學(xué)廣州學(xué)院圖書館有權(quán)保存學(xué)位論文的印刷本和電子版,并提供目錄檢索與閱覽服務(wù);可以采用復(fù)印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文;在不以贏利為目的的前提下,可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。學(xué)位論文作者簽名:日期:年月日指導(dǎo)教師簽名:日期:年月日作者聯(lián)系電話:電子郵箱:摘要隨著高校招生比例的逐年增加,全國各大高校都面臨著擴建、發(fā)展的問題。校區(qū)的不斷擴大在帶給我們學(xué)生更加優(yōu)越的硬件設(shè)施和更加舒適的生活環(huán)境的同時,也給我們的校園交通和個人日常出行帶來了一些不便,校車運營重要性凸顯。華南理工大學(xué)廣州學(xué)院地理位置較為偏僻,距離廣州市區(qū)、花都城區(qū)較遠(yuǎn),且

3、只有一條通道與外界勾通,交通不便。該校的校車運營僅僅局限于接送教師往返華工本部與學(xué)院之間,未能很好地服務(wù)在校師生,因此很有必要對其校園交通及校車運營模式進行研究?；诖?本文以華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校車運營模式作為研究對象,在查閱文獻(xiàn)資料、進行實地調(diào)研的情況下,結(jié)合問卷調(diào)查所獲取到的相關(guān)數(shù)據(jù),對該校校車運營現(xiàn)狀存在的問題進行了分析,還將當(dāng)前較為常見的4種校車運營模式進行綜合對比分析,結(jié)合該校校園交通的實際情況,最終確定了適合該校的校車運營模式并在此基礎(chǔ)上給出了具體的實施方案,希望能夠為該學(xué)院校車的運營和發(fā)展提供一部分參考意見。關(guān)鍵詞:校園交通;校車運營;運營模式IAbstractWith the

4、 college enrollment rate increased year by year,the major colleges and universities are faced with expansion and development issues.The campus continues to expand to bring our students more excellent hardware facilities and more comfortable living environment,at the same time,it also brought some in

5、convenience to the campus traffic and our daily life.Therefore,the operation of the school bus is very important.The Guangzhou College South China University of technology is out of the main road,far away from the Guangzhou urban district and the Huadu district,besides,there is only one way connecti

6、ng with the outside,the traffic of the college is inconvenient.The school bus brings the teachers to the college and takes them back to the South China University of technology,it cannot do something good well to the teachers and students of the college,and therefore,it is necessary to study for the

7、 campus traffic and bus operation mode of the college.Base on this,this paper takes the school bus operation mode of Guangzhou College South China University of technology as the research object,in the case of access to literature,field research,combined with questionnaires on the acquired data,the

8、present problems on school bus operation of this college are analyzed,and will also be the common four bus operation modes in the current comprehensive comparison and analysis,combined with the actual situation of the school campus,finally determine the suitable school bus operation mode for this co

9、llege and on the basis of the specific implementation scheme is given.This article is designed to provide some references for the operation and development of the school bus.Keywords:Campus traffic;The school bus operation;The mode of operation目錄摘要.I Abstract.II第一章緒論 (11.1研究背景和意義 (11.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 (21.3研

10、究內(nèi)容和研究方法 (4第二章校車運營理論基礎(chǔ) (62.1校車運營概述 (62.2校車運營發(fā)展趨勢 (62.3常見的校車運營模式 (72.4本章小結(jié) (8第三章華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校園交通發(fā)展現(xiàn)狀 (93.1校園交通綜述 (93.2華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校園交通現(xiàn)狀調(diào)查 (123.3華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校車運營現(xiàn)狀與問題分析 (183.4本章小結(jié) (19第四章華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校車運營模式研究及實施建議 (204.1華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校車運營模式研究 (204.2華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校車運營實施建議 (244.3本章小結(jié) (27結(jié)論 (28參考文獻(xiàn) (29附錄 (30致謝 (33第一章緒論第一

11、章緒論1.1研究背景和意義經(jīng)濟發(fā)展對于國民交通出行方式的選擇會產(chǎn)生巨大的影響,除了自行車、摩托車、汽車之外,近年來,電動車憑借其方便快捷、價格適中和節(jié)能環(huán)保等特點備受青睞,成為人民日常出行的新選擇,人民交通出行選擇日趨多樣化。近年來,我國高校體制進行改革,大學(xué)開始擴招,根據(jù)教育部2015年5月28日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截止2015年5月21日,全國具備招生資格的高等學(xué)校共計2845所,其中普通高等學(xué)校2553所,成人高等學(xué)校292所。由此可見,我國高校數(shù)量在逐漸增多。高校擴招的同時,學(xué)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度必將加快。這使得在校人數(shù)急劇上升,校園面積不斷擴大。隨之而來的是校園內(nèi)部自行車、電動車和汽車的數(shù)

12、量急劇上升。另一方面,由于城市區(qū)域土地資源限制,越來越多的高校為了擴大學(xué)校規(guī)模,降低辦學(xué)成本,選擇了校區(qū)外遷,這一行為又帶來了學(xué)校遠(yuǎn)離城區(qū),交通不便等問題。從而師生的出行也成了當(dāng)下多數(shù)高校面臨的主要問題之一。華南理工大學(xué)廣州學(xué)院正同時面臨著以上兩個方面的問題。據(jù)調(diào)查得知,該校機動車350輛左右,電瓶車50輛左右,單車7000輛左右,各種車輛在校內(nèi)來回穿梭,帶來了不小的安全隱患。同時,該校園位于花都獅嶺區(qū),距離廣州城區(qū)50公里路程,距花都市區(qū)為10公里,這給師生的日常出行帶來了極大的不便。本文研究意義主要有以下三點:一、規(guī)范校園交通,減少校園交通事故發(fā)生率2015年,華南理工大學(xué)廣州學(xué)院新生人數(shù)

13、達(dá)到5892人,其中男生3129人,女生2763人,全校教職工人數(shù)加上學(xué)生人數(shù)大概在22000人左右,龐大的人口數(shù)量使得在校內(nèi)交通高峰期往往會出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象,而且校內(nèi)各種交通工具并行,自行車、摩托車、電瓶車、小轎車、大貨車等,交通隱患比比皆是,因此,發(fā)展校內(nèi)公交便顯得非常有必要,這樣可以減少校內(nèi)交通工具的種類和數(shù)量,而且校內(nèi)公交擁有固定的行使路線,不像自行車、摩托車、電瓶車等亂開亂竄,可以減少校園交通事故的發(fā)生率,更好地保障學(xué)生以及教師的人身安全。二、為學(xué)生及教師出行提供便利,提高校園生活質(zhì)量學(xué)校C9、C10、C11等宿舍都建在半山腰上,平時學(xué)生從宿舍出發(fā)到教學(xué)樓上課需要步行20分鐘左右,走到校

14、門口則需要25分鐘左右,這給學(xué)生平時的出行帶來了極大的不便。特別是該?？爝f收發(fā)點位于第一飯?zhí)酶浇腃3、C4兩幢宿舍樓樓下,學(xué)生拿快遞非華南理工大學(xué)廣州學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(論文常不方便。因此,發(fā)展校園公交顯得非常必要。此外,學(xué)校有相當(dāng)部分同學(xué)是廣州本地人,但是學(xué)校位置偏僻,坐車到距離學(xué)校最近的地鐵站人和地鐵站需要1個半小時,時間過長,非常不方便。因此,對校車運營模式?jīng)Q策方案進行研究,拓展校外巴士可以極大地解決學(xué)校學(xué)生出行不便的問題,為學(xué)生以及教師的校園生活帶來極大的便利,有助于提高學(xué)校學(xué)生以及教師的生活質(zhì)量。三、為學(xué)校創(chuàng)收,用于校內(nèi)教學(xué)設(shè)施投資,促進學(xué)校辦學(xué)能力的提升發(fā)展校園公交以及拓展校外巴士

15、,能為學(xué)校創(chuàng)造經(jīng)濟效益,為學(xué)校增加收入,而學(xué)?？梢园堰@一筆收入用于完善學(xué)校的各項教學(xué)設(shè)施,例如用于學(xué)校實驗室的建造,這樣可以不斷提高學(xué)校的辦學(xué)能力,完善學(xué)校辦學(xué)的各種所需的軟硬件,經(jīng)濟效益、社會效益兼得。本文在國內(nèi)外研究理論的基礎(chǔ)上,結(jié)合華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校車運營的現(xiàn)狀,對該校校車運營模式?jīng)Q策提出改進方案和實施建議,希望能夠為進一步研究校園交通問題起到拋磚引玉的作用。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀李葆來(2015在高校校車管理實踐與探索以西北農(nóng)林科技大學(xué)為例一文中認(rèn)為:校車主要用途是為學(xué)生和教師服務(wù)的,該宗旨決定了校車在安全保障方面的高要求。校車安全管理制度和校車安全獎懲管理方法這兩者從不同的層面、不

16、同的角度,通過不同的手段對強化校車安全管理起到了不可或缺的作用,應(yīng)該明確校車運營過程中所有崗位職責(zé),將操作規(guī)范、安全檢查、監(jiān)控提醒等責(zé)任落到實處,并且圍繞責(zé)任建立獎懲機制,從而有效促進校車安全管理水平的提高。另外,堅持按法律途徑解決校車安全事故,準(zhǔn)確進行相關(guān)責(zé)任追究和處罰,能夠為校車規(guī)范化管理和建設(shè)平安校園提供有力保障。王建勛(2013在加強校車運營管理之思考一文中認(rèn)為:校車運營是非營利性的,其發(fā)展必須得到國家和政府的扶持。作者認(rèn)為應(yīng)該從3方面予以幫助。首先,各級地方政府應(yīng)該加大對校車扶持的專項資金的投入。因為校車運營所需的資金不是一筆小數(shù)目,因此需要政府在財政上提供補貼和扶持。其次,要提高校

17、車的安全標(biāo)準(zhǔn)和校車運營企業(yè)的運營準(zhǔn)入門檻。校車具備公共物品性質(zhì),政府要切實保障好校車安全,更好地為民服務(wù)。最后,政府應(yīng)該在稅收、校車車輛購置、過路費等方面給予校車優(yōu)惠政策,更好地扶持校車的發(fā)展。姜又鳴(2012在高校校車運行管理新探一文中認(rèn)為:大學(xué)校車,無論是各個高校自營還是專門運營校車的交通企業(yè),都共同面臨著一個嚴(yán)峻的、嶄新的話題:校車多元化運營模式。當(dāng)前,在大學(xué)校車使用和購置方面,各個高校根據(jù)自身的不同條件采用了不同的方法。一些財力較為雄厚的高校,會選擇由該高校自行購買置辦校車并且自行維護管理的方法。而對于部分經(jīng)濟條件一般的高校,則會采用通過租賃專門運營校車的交通企業(yè)第一章緒論的校車來接送

18、學(xué)生。目前,由于我國政府對大學(xué)校車的補助極為有限、高校自身運營校車的成本較高,大學(xué)校車運營面臨著極大的困難。倘若僅僅通過收取學(xué)生的低票價而維持校車運轉(zhuǎn),顯然是不現(xiàn)實的。而抬高票價,則傷害了學(xué)生的利益,并且有損于校車的公益性質(zhì)。同時,這樣不健全的運營方式,也加劇了校車行業(yè)欠缺好司機、好校車駕駛員流失率高、校車維護保養(yǎng)工作滯后等隱患的突出。更為嚴(yán)重的是,它可能會為黑校車提供可乘之機?？梢?多元化運營模式也影響到大學(xué)校車的安全問題,并應(yīng)盡快成為校車管理的題中之義。毛科俊(2012在關(guān)于我國校車安全管理的政策建議一文中研究發(fā)現(xiàn):按照校車公司所有權(quán),美國校車運營公司分成公營和私營兩種。無論是公營還是私營

19、,都是采用政府補貼結(jié)合商業(yè)運營的模式。通常做法是當(dāng)?shù)亟逃鞴懿块T制定校車線路,招標(biāo)拍賣經(jīng)營權(quán),與校車公司簽訂合同,校車公司是具有一定規(guī)模的公立或私營企業(yè),能夠保證車輛維護和駕駛?cè)藛T培訓(xùn)。政府通過發(fā)行債券或稅收對校車產(chǎn)業(yè)給予補貼,保證校車公司維持在合理的盈利水平。學(xué)校和學(xué)區(qū)負(fù)責(zé)監(jiān)督安全和制定校車運行規(guī)則,校車公司負(fù)責(zé)校車配備、駕駛員的選擇、校車設(shè)備的日常維護和檢查等工作。由于通過招標(biāo)的方式引入競爭機制,和政府公共財政的補貼,校車運營企業(yè)具有穩(wěn)定的收益,因此校車運營企業(yè)愿意加強安全服務(wù),經(jīng)營校車運營業(yè)務(wù)。張宸銘(2009在大學(xué)校車車票價格合理性的研究一文中研究發(fā)現(xiàn):(1采用校園卡打卡收費。在大學(xué)校

20、園內(nèi)餐飲、打開水、沐浴都普遍實現(xiàn)了打卡收費,依據(jù)貼現(xiàn)的理論,這樣提前讓校車方獲得資金,進行其他的預(yù)期和投資,并可以節(jié)省一定的經(jīng)營成本,也為學(xué)生們提供了便利,所以校車仿效必然受益。(2制定和優(yōu)化校車運營路線,有利于節(jié)省運營時間和油耗,同時也幫助節(jié)省了師生的乘坐時間。(3采用月票形式。這樣配合打卡收費能更多地吸收資金,同時也方便師生往返于各校區(qū)辦理事務(wù),這樣既保障校車方的收入,又可以相對節(jié)省經(jīng)常性乘坐校車的師生的個人開銷。由于高校教育事業(yè)和小汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度較高,高校校園中的交通問題較早就引起了國外交通人士和高校的領(lǐng)導(dǎo)者們的重視。很多高?；蚨嗷蛏俣加幸恍┽槍π@交通問題的對應(yīng)策略。H.Hafez(

21、2014在A short communication on school bus accidents:a review and analysis一文中指出:校車日益在校園交通中扮演者越來越重要的角色,因此近年來校車安全問題越發(fā)得到人們的關(guān)注。校車事故的發(fā)生有車輛運營者的疏忽,也有校車安全管理體制上存在的漏洞。因此,為了切實提高校車安全管理水平,需要提高校車運營者的安全意識及其對校車安全管理重要性的認(rèn)識,并且在校車安全管理體制上加強建設(shè),努力做到防患于未然,減少校車安全事故的發(fā)生,提供校車安全運營水平。Anonymous(2013在Navigator to Develop PHEV School

22、 Buses一文中提到要使用華南理工大學(xué)廣州學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(論文混合燃料作為校車行駛運營的原動力,而不僅僅是使用燃油或者電力等常規(guī)能源手段,他指出,當(dāng)前社會科技發(fā)展日新月異,太陽能、潮汐能、風(fēng)能等一系列新型能源陸續(xù)得到開發(fā)并被應(yīng)用到日常生產(chǎn)生活中去,在不久的將來,一定會在社會生產(chǎn)和人民生活中發(fā)揮越來越重要的作用,因此我們要極力倡導(dǎo)和發(fā)展新型能源校車,促進校車發(fā)展更加清潔、環(huán)保。James H.Miller(2009提交的“公交合作研究計劃”(Transit Cooperative Research Program的“分析報告39高校校園交通”中提供了校園交通的綜合性說明,通過對30多個校園進

23、行調(diào)查,討論各高校交通組織和管理的方法,尤其是“非限制性公交計劃”的實施?！胺窍拗菩怨挥媱潯笔侵概c高校所在城市的公交系統(tǒng)合作,為高校的師生們出行提供優(yōu)惠和便利政策,提高公交的使用率、減少高校的小汽車數(shù)量,緩解大學(xué)校園的停車壓力和道路擁擠問題。Walter E.Mulholland(2008則在Observations from a school bus一文中探討了校車在校園交通中所扮演的角色及其所發(fā)揮的作用,主要以美國、英國兩個國家的校車發(fā)展為例子講述了校車發(fā)展對提高校園交通便捷度、提供就業(yè)機會、完善城市公共交通系統(tǒng)等方面的影響力,還對校車的運營模式進行了研究,提出政府應(yīng)當(dāng)介入校車運營,為校

24、車運營提供財政支持和政策扶持,將校車納入公共服務(wù)體系,切實發(fā)展好新能源校車,為社會和環(huán)境謀福利。1.3研究內(nèi)容和研究方法面對新的時代背景下校園發(fā)展的趨勢以及校園交通方式的變化,針對華南理工大學(xué)廣州學(xué)院的實際情況,結(jié)合校園的特點,在現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上,對華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校車運營模式進行研究,利用現(xiàn)有的資源配置進行資源再整合,探討校車運營的組織和規(guī)劃。具體的研究內(nèi)容有:一、通過發(fā)放問卷的方式調(diào)查校內(nèi)學(xué)生對校園公交的需求程度,做好市場調(diào)查;二、借鑒公交車站點設(shè)立,研究并確定校內(nèi)公交各個站點設(shè)置;三、調(diào)查校內(nèi)交通高峰期,為校內(nèi)公交車次安排提供數(shù)據(jù)理論支撐;四、通過問卷調(diào)查的方式調(diào)查學(xué)生對于拓展校

25、外巴士的市場需求量,并且確定沿途停靠站點。五、通過對現(xiàn)有校車運營模式的分析比較,并結(jié)合華南理工大學(xué)廣州學(xué)院的實際情況對其校車運營模式?jīng)Q策進行研究,并給出具體的實施建議。研究方法:問卷調(diào)查法,數(shù)據(jù)分析法,文獻(xiàn)研究法。本文的框架圖如圖1-1所示:第一章緒論研究背景與意義國內(nèi)外研究現(xiàn)狀研究內(nèi)容與研究方法校車運營理論基礎(chǔ)鋪墊學(xué)院校車運營現(xiàn)狀存在問題校車運營模式優(yōu)缺點分析比較結(jié)論與總結(jié)圖1-1論文結(jié)構(gòu)圖資料來源:根據(jù)論文需要自行整理所得華南理工大學(xué)廣州學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(論文第二章校車運營理論基礎(chǔ)2.1校車運營概述校車被定義為一種特定的為學(xué)校師生日常出行提供安全、便捷服務(wù)的交通工具,其服務(wù)范圍及其廣泛,遍

26、及幼兒園、小學(xué)、中學(xué)、大學(xué)等。校車具有公益屬性,一般都會被納入城市公共交通服務(wù)范圍,享受政府財政補貼和政策扶持。高校校車一般分為以下4種類型:(1學(xué)校教職工班車;(2學(xué)校各行政部門日常公務(wù)用車;(3學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)專用車輛;(4校園公交。本文研究的校車主要是學(xué)校教職工班車和校園公交這兩種。校車運營是指運營方對校車運營過程在總體上的計劃、組織、實施和控制,包括校車運營模式的選擇、運營系統(tǒng)的建立以及運營利潤的分配形式等一系列與校車運營相關(guān)的決策與管理工作的總和。運營模式指的是在宏觀層面對運營過程的把控,是與產(chǎn)品生產(chǎn)、服務(wù)創(chuàng)造息息相關(guān)的各項經(jīng)營、統(tǒng)籌工作的總和。其對象主要有兩個:運營過程和運營系統(tǒng)。運營過程

27、以一個由投入到產(chǎn)出的轉(zhuǎn)換過程,是運營的主要內(nèi)容。運營系統(tǒng)則是確保上述轉(zhuǎn)換成功的手段,其結(jié)構(gòu)組成與物質(zhì)變化過程和統(tǒng)籌過程一一對應(yīng)。2.2校車運營發(fā)展趨勢校車安全管理條例(2015第九條規(guī)定,學(xué)?？梢耘鋫湫＼?。依法設(shè)立的道路旅客運輸經(jīng)營企業(yè)、城市公共交通企業(yè),以及根據(jù)縣級以上地方人民政府規(guī)定設(shè)立的校車運營單位,可以提供校車服務(wù)。隨著校車服務(wù)在全國范圍內(nèi)得到推廣和普及,各地在校車運營模式都做了許多有益的探索活動,為校車的進一步推廣提供了第一手資料和數(shù)據(jù),值得借鑒。在這其中,校方將校車運營業(yè)務(wù)外包給第三方進行經(jīng)營成為發(fā)展潮流和業(yè)界共識,市場機制的引進和政府的有效監(jiān)督切實提高了校車運營水平的提高,確保了

28、校車服務(wù)的高質(zhì)量。校方自行購買車輛來提供校車服務(wù)往往不太現(xiàn)實,這取決于學(xué)校整體規(guī)模和資金是否充足,因為購置校車需要巨大的前期資金投入,所以,應(yīng)該尋求地方當(dāng)局的幫助。而且,第二章校車運營理論基礎(chǔ)校車運營的性質(zhì)是非營利性運營,這也決定了政府必須主導(dǎo)校車運營。另一方面,校車車輛折舊、后期維護和保養(yǎng)等都是一筆不小的開支,更需要地方政府財政支持,這樣才能有效減輕校方和乘車師生的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。目前,地方政府出資購買車輛或者為校車運營提供財政補貼,企業(yè)進行校車專業(yè)經(jīng)營就已經(jīng)成為一種趨勢,政企合作、共同經(jīng)營,有助于提升校車運營水平。目前,校車運營已經(jīng)具備一整套完善的管理系統(tǒng),主要包括線路優(yōu)化、導(dǎo)航和調(diào)度方案,各個

29、功能各有特點,相得益彰,共同保障了校車運營的安全、高效。校車線路優(yōu)化系統(tǒng)可以找出校車運營過程中在某個區(qū)域內(nèi)之間的最短行駛時間以及確定最短行駛距離的路線,該系統(tǒng)可以智能地優(yōu)化校車行駛路線,提高校車運輸效率。而且,該系統(tǒng)還可以提供全面的數(shù)據(jù),并統(tǒng)計分析校車實際的駕駛路程情況和接送學(xué)生的分布信息,從而對校車的運輸路線進行優(yōu)化,切實提高校車運營效率。校車GPS定位系統(tǒng)可以記錄校車行駛路線并存儲,增加了校車運營的保障力度,提升了校車運營的安全系數(shù)。調(diào)度方案系統(tǒng)則可以根據(jù)校車運營過程中的數(shù)據(jù)實時更新校車的調(diào)度和相關(guān)人員的配置,為校車正常、高效運轉(zhuǎn)提供后勤保障。2.3常見的校車運營模式校車運營成功與否取決于

30、校車運營模式的選擇,根據(jù)美國和國內(nèi)校車發(fā)展歷程,按照學(xué)校規(guī)模、資金狀況、車輛的所有權(quán)和使用權(quán)歸屬,可以將校車運營模式分為以下四種:公交校車模式、車輛租賃模式、企業(yè)外包模式以及自主經(jīng)營模式。公交校車模式主要由公交車運營公司提供高標(biāo)準(zhǔn)車輛來接送乘客,并負(fù)責(zé)車輛的維護保養(yǎng)、司機培訓(xùn)及運營路線的設(shè)計和優(yōu)化等一系列工作。在該模式中,校車被納入公共交通范圍之中,地方當(dāng)局以財政補貼、政策扶持來保障校車運營的福利性,發(fā)揮好其正外部性。校方租賃客運汽車接送師生日常交通出行即為車輛租賃模式,而車輛的日常維修和管理由校方負(fù)責(zé),除去周一到周五正常上課時間之外,校方可在周末及節(jié)假日自由使用車輛。例如出租除去進行一些節(jié)假

31、日的旅客運輸?shù)?。學(xué)校與車輛租賃公司簽訂租賃協(xié)議,規(guī)定租用車輛的使用時間和雙方的權(quán)利和義務(wù)。在該運營流程中,校方占據(jù)主導(dǎo)地位,擁有車輛的使用權(quán)和管理權(quán),而汽車租賃公司僅僅負(fù)責(zé)車輛的提供和租車費用收取。顧名思義,該模式由校方將校車服務(wù)外包給校車運營企業(yè),由他們來提供車輛并進行車輛調(diào)度及后期維護等一系列管理措施。一般都是學(xué)校將校車服務(wù)向全社會公開招標(biāo),然后校車運營企業(yè)拿出方案參與競標(biāo),中標(biāo)者與校方簽訂合同。在該模式中,主要責(zé)任方是學(xué)校,承包公司則扮演著責(zé)任第三方的角色,此外還需要政府介入做好監(jiān)督者和協(xié)調(diào)者的工作。校方自行出資購置車輛進行校車經(jīng)營服務(wù),全權(quán)支配車輛所有權(quán)和使用權(quán),并且承擔(dān)全部責(zé)任,這就

32、是自主經(jīng)營模式的定義。其主要適用于資金充足的民辦學(xué)校,這類學(xué)校往往學(xué)費高昂,收入來源廣泛,因此有能力獨立提供校車服務(wù)。2.4本章小結(jié)本章主要介紹了關(guān)于校車運營的一些基本概念,包括校車的概念界定、校車運營的概念和運營模式的概念,并且分析了當(dāng)前國內(nèi)校車運營的發(fā)展趨勢,同時介紹了4種常見的校車運營模式:公交校車模式、車輛租賃模式、合同外包模式和自主經(jīng)營模式,為華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校車運營模式研究奠定理論基礎(chǔ)。第三章華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校園交通發(fā)展現(xiàn)狀3.1校園交通綜述校園交通被包含在交通系統(tǒng)之中,是復(fù)雜和多樣的,包括使用者、交通設(shè)施以及交通空間三個部分。一、校園交通使用者在大學(xué)校園里,交通使用者有行

33、人,機動車,還有非機動車。行人主要是在校學(xué)習(xí)和生活的學(xué)生和教職工,還有社會外部人員,如快遞員、外賣員等,其中以教師和學(xué)生為主體。機動車使用者包括開車上班的老師、學(xué)校后勤部工作人員、外來訪問人員個人的私家車和學(xué)校公務(wù)用車等,機動車方便快捷,但也是引起校園交通問題的主要因素。非機動車指的是學(xué)生、教職工的自行車、電動車、燃力助動車等,其中自行車數(shù)量最多。二、校園交通設(shè)施高等院校內(nèi)的交通設(shè)施并沒有公共交通系統(tǒng)那樣齊全,主要是一些便于進行交通統(tǒng)籌的設(shè)施設(shè)備,包括減速行駛提醒、禁止通行警示標(biāo)志、電子抓拍攝像等。三、校園交通空間校園道路、校園廣場和停車場這三者共同組成了校園交通空間。校園道路由機動車道、非機

34、動車道、人行道組成。廣場主要是提供給行人休憩、散步車輛臨時停靠的一個公共場所。停車場的地理位置和內(nèi)部設(shè)計對于車輛?？?、規(guī)范校園交通秩序等意義重大,校園交通規(guī)劃者必須予以重視。一、校園內(nèi)部交通特征學(xué)生和教職工群體是校園交通的主體部分,外來人員所占比例較少。學(xué)生在校園中的交通出行目的主要有上課、收快遞、參加校內(nèi)活動等,規(guī)律性較強,在上下課期間容易造成人流高峰期,出行方式以步行和自行車為主。教職工群體出于工作需要,往返地區(qū)范圍較廣,出行方式多種多樣,小轎車、摩托車、自行車、步行等都占有一定比例。外來人員隨著高等院校開放性的增強,其在校園中的活動日益頻繁,其交通方式大都是機動車為主,例如快遞配送人員,

35、食物材料供應(yīng)人員等等。二、校園對外交通特征現(xiàn)如今的大學(xué)校園日漸開放,與外界各種聯(lián)系、溝通越來越頻繁。一方面,在校師生日常生活內(nèi)容不再僅僅局限在校園內(nèi),生活水平的提高給校園交通提出而更高的要求,出行需求旺盛;另一方面,大學(xué)作為高等教育機構(gòu),其本身功能的拓展也使得其需要跟社會產(chǎn)生更多的聯(lián)系,例如校企合作、聯(lián)合辦學(xué)、國外留學(xué)生等。此外,組團校區(qū)的分布也提出了校區(qū)聯(lián)系的新要求。因此,校園對外交通特征如下:(一學(xué)生、教職工的校外出行:豐富的社會生活產(chǎn)生了更多的對外出行需求,例如逛街、購物、兼職、周末回家、聚餐、看電影等娛樂性休閑活動定期或者不定期發(fā)生校外出行,出行方式多種多樣,步行、自行車、坐公交等等兼

36、而有之;部分教職工會選擇居住在校外,上下班期間需要出入校園,其交通出行方式多樣,但是一般以機動車為主。(二外來業(yè)務(wù)的交通需求:主要指社會車輛在工作時間內(nèi)進入校園,一般停留時間短暫,不逗留,包括快遞配送、外賣配送及其他辦事人員,機動車是其主要交通方式。(三組團校區(qū)的交通需求:主要指滿足師生群體的教學(xué)交流而提供的交通運送服務(wù),多為客車巴士等。華南理工大學(xué)廣州學(xué)院(原華南理工大學(xué)廣州汽車學(xué)院是國家教育部批準(zhǔn)設(shè)立的一所以工科為主,經(jīng)濟、管理、文學(xué)、藝術(shù)、理學(xué)等全面協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化多科性發(fā)展的綜合性大學(xué),是華南理工大學(xué)下屬的唯一的獨立二級學(xué)院。學(xué)校占地面積達(dá)到1723畝,環(huán)境優(yōu)美,師資力量雄厚,設(shè)置了汽

37、車工程學(xué)院、機械工程學(xué)院、經(jīng)濟學(xué)院、管理學(xué)院、國際商學(xué)院等一共14個二級學(xué)院,辦學(xué)實力在全國二級獨立學(xué)院范圍內(nèi)名列前茅,是一所現(xiàn)代化綜合性高等院校。學(xué)院位于廣東省廣州市花都區(qū)學(xué)府路一號,坐擁天獅嶺,比鄰天馬河,環(huán)境優(yōu)美,學(xué)校占地面積1723畝,已完成基建規(guī)模近50萬平方米。公共教學(xué)樓、行政辦公樓、實驗樓、工程訓(xùn)練中心、信息中心、圖書館、室內(nèi)體育中心、學(xué)生活動中心、游泳池等教學(xué)設(shè)施配套齊全,分布廣泛。學(xué)校的整體布局如圖3-1所示: 圖3-1華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校園平面圖資料來源:華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校園公眾號“華廣小助手”如圖3-1所示,我們可以清晰地看到,教學(xué)區(qū)主要集中在學(xué)校東部和西部,而生活

38、區(qū)只要集中在西部(教師公寓和北部(學(xué)生宿舍,其間夾雜著圖書館、體育館、飯?zhí)玫纫幌盗泄δ軈^(qū)。主要的交通要道有4條,并且道路寬度不夠?qū)掗?。由于學(xué)生的宿舍樓和教師公寓過于集中在一個地方,而教學(xué)區(qū)也相對較為集中,因此上下課時路上都擠滿了人,再加上機動車、非機動車等穿行其間,存在極大的交通隱患。3.2華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校園交通現(xiàn)狀調(diào)查本文對校園交通現(xiàn)狀的調(diào)查主要采用實地調(diào)研以及網(wǎng)上問卷調(diào)查兩種方式進行,數(shù)據(jù)來源主要是問卷調(diào)查報告,部分?jǐn)?shù)據(jù)由學(xué)校后勤部提供。其中實地調(diào)研主要是通過實地走訪,調(diào)查學(xué)校第四食堂、第三食堂后門、C4宿舍樓、教學(xué)樓、行政樓等地方的交通流量及人流高峰期等情況,問卷調(diào)查則是調(diào)查在校學(xué)

39、生對學(xué)校交通狀況的看法及和對發(fā)展校園公交和拓展校外巴士的意見。問卷調(diào)查指標(biāo)的選取:一、個人基本信息:包括年級、性別、籍貫等,目的是有所區(qū)分,例如,大一大二的學(xué)生剛來廣州,平時出行會比較多,且以購物、游玩為主,而大四學(xué)生則以面試、兼職為主,出行目的不同對交通便捷性的要求也會不同。二、校園交通狀況調(diào)查:包括對學(xué)校交通便捷度的評價、在校日常交通出行方式及花費的時間長短等,目的是調(diào)查學(xué)生對學(xué)校交通便捷性的滿意度以及在校期間交通出行的詳細(xì)情況,這樣才能為后面的校車運營方案提供第一手?jǐn)?shù)據(jù)和數(shù)據(jù)支撐。三、校外出行情況的調(diào)查:主要內(nèi)容包含校外出行的目的(回家、購物、游玩、其他、回家及校外出行的頻率、校外交通方

40、式的選擇(打的、公交、地鐵、主要目的地的(廣州市區(qū)、花都城區(qū)、其他以及路上花費金錢與時間等情況,主要目的在于調(diào)查清楚學(xué)生校外出行過程中花費的時間與金錢,還有學(xué)生日常校外交通出行的需求量,并得出學(xué)生對校外交通出行便利性的評價,以此作為學(xué)校拓展校外巴士的原始數(shù)據(jù),分析學(xué)校是否有必要拓展校外巴士。四、對發(fā)展校園公交、拓展校外巴士的看法:調(diào)查學(xué)生對校園公交的關(guān)注點及要求,以及對校園公交、校外巴士車票價格的承受范圍,調(diào)查確定校園公交、校外巴士運營的需求分析及市場前景。一、調(diào)查時間:2015年12月12日-2016年2月12日二、調(diào)查對象:華南理工大學(xué)廣州學(xué)院全體在讀學(xué)生三、調(diào)查方法:網(wǎng)上發(fā)放調(diào)查問卷,一

41、共收集到125份有效問卷四、調(diào)查目的:通過問卷調(diào)查了解學(xué)校學(xué)生對學(xué)校交通狀況的看法及建議。五、調(diào)查結(jié)果分析:(一如圖3-2所示,大多數(shù)人認(rèn)為學(xué)院交通不便,學(xué)院距離廣州市區(qū)50公里,距離花都城區(qū)10公里,交通閉塞,只有一條通道進入校區(qū)。 圖3-2學(xué)院交通狀況調(diào)查資料來源:根據(jù)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)整理所得(二如圖3-3所示,在校交通出行方式以步行、非機動車為主。 圖3-3在校交通出行方式調(diào)查資料來源:根據(jù)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)整理所得(三如圖3-4所示,校園交通便捷度備受關(guān)注,對車票價格也較為關(guān)注。 圖3-4校園公交發(fā)展關(guān)注點調(diào)查資料來源:根據(jù)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)整理所得(四如圖3-5所示,學(xué)生每周出行次數(shù)多,每周至少一次

42、校外出行所占比例接近50%。 圖3-5學(xué)生每周外出頻率調(diào)查資料來源:根據(jù)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)整理所得(五如圖3-6所示,校外出行目的地以廣州市區(qū)、花都城區(qū)為主,區(qū)域性交通出行特點凸顯。 圖3-6校外出行目的地調(diào)查資料來源:根據(jù)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)整理所得(六如圖3-7所示,校外出行目的以逛街、購物為主,學(xué)生出行一般以休閑娛樂為主要目的。 圖3-7校外出行目的調(diào)查資料來源:根據(jù)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)整理所得(七如圖3-8所示,校外出行花費時間較長,交通不便問題凸顯。從學(xué)院門口出發(fā),乘坐公交車到達(dá)人和地鐵站需要一個半小時,到達(dá)蕭崗地鐵站需要兩個多小時。 圖3-8校外交通出行單程花費時長調(diào)查資料來源:根據(jù)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)整理所得

43、(八如圖3-9所示,校外交通出行以乘坐公交車、公交轉(zhuǎn)地鐵為主。 圖3-9校外出行交通方式調(diào)查資料來源:根據(jù)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)整理所得(九如圖3-10所示,校外巴士車票可承受價格區(qū)間集中在20元-30元之間。 圖3-10校外巴士車票價格可承受范圍調(diào)查資料來源:根據(jù)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)整理所得(十如圖3-11所示,校園公交發(fā)展前景廣闊,市場需求量大。 圖3-11校園公交發(fā)展必要性調(diào)查資料來源:根據(jù)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)整理所得華南理工大學(xué)廣州學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(論文通過實地調(diào)研發(fā)現(xiàn),第四飯?zhí)?、第三食堂人流高峰主要集中在學(xué)生用餐時間,如早上一二節(jié)下課及三四節(jié)下課時,而C4宿舍樓則集中在中午接近十二點的時候,這時候?qū)W生集中過來

44、這邊收取快遞。下課時,人流較為集中,且自行車、摩托車、電瓶車等穿行于人群之中,交通隱患不小。學(xué)生從宿舍樓走到課室上課普遍需要20分鐘左右,因此很有必要發(fā)展校園公交。而通過問卷調(diào)查可以發(fā)現(xiàn),學(xué)生校外出行所花費的時間比較多(距離地鐵站較遠(yuǎn),偏離廣州城區(qū),費用較高,且考慮到學(xué)生日常學(xué)生、教師校外出行的需求,很有必要拓展校外巴士,滿足廣大師生日常校外出行需求,提高校園交通的便捷度。3.3華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校車運營現(xiàn)狀與問題分析目前,華南理工大學(xué)廣州學(xué)院廣州學(xué)院校車運營主要局限于接送教師往返于本校及華南理工大學(xué)之間,具體運營情況如表3-1所示:表3-1華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校際班車發(fā)車時間早上班車7:2

45、0-8:20從華工中山像開往廣州學(xué)院12:10-13:10從學(xué)校行政樓側(cè)面候車亭返回華工下午班車13:00-14:05從華工中山像開往廣州學(xué)院17:30-18:35從學(xué)校行政樓側(cè)面候車亭返回華工資料來源:華南理工大學(xué)廣州學(xué)院官方網(wǎng)站從表3-1我們可以看出,當(dāng)前華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校車運營主要用于接送教師日常往返于華南理工大學(xué)本部與本校之間,運營方式非常單一,而本文通過問卷調(diào)查得知,本校校園公交和廣州市市際校車存在著很大的市場需求。因此,當(dāng)前我校校車運營存在著兩個主要的問題:第一,資源配置不合理,存在極大的浪費。校車司機每天接送教師往返于本校和華南理工大學(xué)之間,其他時間沒事做,等著下班,白白浪費

46、了人力資源。第二,校車運營需求與供給不匹配。校內(nèi)學(xué)生普遍希望學(xué)校發(fā)展校園公交、提高校車運營服務(wù)水平,但學(xué)校當(dāng)前的校車運營服務(wù)僅僅局限于接送教師,服務(wù)對象單一,服務(wù)范圍狹窄。另外,在校車運營成本這一方面,校車接送教師往返于本校與華南理工大學(xué)本部之間,運營模式為外包包干模式,校車的規(guī)格為54座,一個來回的租車費用標(biāo)準(zhǔn)為1300元。而每次發(fā)車車輛的上座率大概在80%左右,每人次單程收費標(biāo)準(zhǔn)為5元。很明顯可以看出,學(xué)校在校車運營這一方面的效益是很低的,當(dāng)然,乘坐校車是教師的一項福利,當(dāng)前的校車運營也不是以營利性為主。但是,每年學(xué)校在校車運營這一方面投入不是一筆小數(shù)目,第三章華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校園交通

47、發(fā)展現(xiàn)狀所以亟待對學(xué)校的校車運營模式進行優(yōu)化和改進。綜上所述,華南理工大學(xué)廣州學(xué)院當(dāng)前的校車運營并沒有很好地利用好學(xué)校的校車、司機等一系列資源來很好地滿足該校學(xué)生及教師日常的交通出行需求,存在著資源配置不到位、資源利用率低、運營成本高昂等問題,亟待對該校校車運營模式進行優(yōu)化和改進,以期達(dá)到優(yōu)化資源配置、提高資源利用效率、降低運營成本等目的,切實提高校車的運營服務(wù)水平和運營效率。3.4本章小結(jié)本章主要介紹了校園交通的概念及其具備的特點,還介紹了華南理工廣州學(xué)院校園交通的實際情況,并通過網(wǎng)上發(fā)放調(diào)查問卷的方式獲取了在校師生對發(fā)展校園公交、拓展校外巴士的看法和意見,同時還對該校當(dāng)前的校車運營情況進行

48、了研究和分析,發(fā)現(xiàn)其存在資源配置不合理、資源利用率低、校車運營成本高昂等問題,亟待對其校車運營模式進行進一步研究,以選取合適的該校實際情況的校車運營模式,切實提高該校校車運營水平,更好地服務(wù)于廣大在校師生。華南理工大學(xué)廣州學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(論文第四章華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校車運營模式研究及實施建議4.1華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校車運營模式研究一、校車具備公共物品屬性,應(yīng)該被納入教育公共服務(wù)體系之中市場和政府是配置資源的兩種主要的方式,一項產(chǎn)品或服務(wù)本身的屬性決定了其資源配置的方式。長期以來,校車被視為“私人物品”,主要依靠市場化機制來運營,政府則扮演監(jiān)督者的角色。但是,隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水

49、平的提高,校車需求日益高漲,校車創(chuàng)造了巨大的社會效益,其正外部性也逐漸被人們所認(rèn)識。另外,校車安全事故頻發(fā)讓人們漸漸認(rèn)識到,僅僅依靠市場機制作為校車安全運行的保障過于單一,政府必須承擔(dān)起自己相應(yīng)的責(zé)任。校車已然成為一種公共需求,必須通過公共機制來滿足:政府應(yīng)該將校車納入教育公共服務(wù)體系之中,通過直接的財政撥款、間接的政策扶持等手段支持校車的發(fā)展。二、校車服務(wù)合同外包:校車運營模式的合理選擇校車服務(wù)合同外包指的是學(xué)校將校車服務(wù)外包給公交公司或者專業(yè)的校車運營企業(yè),通過向其收取平臺入駐費用取得經(jīng)濟收入,校方不再是校車服務(wù)的生產(chǎn)者和直接提供者。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展,校車運營模式也在時刻發(fā)展變化,校車服

50、務(wù)不再僅僅局限于由校方直接提供,校車服務(wù)合同外包正引領(lǐng)著校車運營模式發(fā)展的新潮流。校車服務(wù)合同外包有利于更好地保障校車運營的安全,發(fā)揮好校車服務(wù)承包商的專業(yè)優(yōu)勢,有效降低校車運營成本,切實提高校車運營水平,還能滿足在校師生多樣需求。實踐證明,校車服務(wù)合同外包是校車運營模式的合理選擇。一、公交校車模式該模式由專業(yè)的公交運營公司配置客運車輛來接送學(xué)生,其優(yōu)點有以下四個方面:(一首先,法律法規(guī)的保障方面比較完善和全面,公交作為城市公共交通系統(tǒng)的子系統(tǒng),具備公共物品屬性,享受政府財政補貼和政策扶持,具備先天發(fā)展優(yōu)勢;(二其次,在運營成本控制和運營效率這兩大方面,校車“公交化”可以借助公交企業(yè)成熟、高效

51、、專業(yè)的運營能力切實降低運營成本、提高運營效率;(三再有,公交運營公司介入校車運營領(lǐng)域,運作起來靈活自如,在校車運營相關(guān)業(yè)務(wù)拓展方面游刃有余,轉(zhuǎn)型升級也比較方便、靈活性強;(四最后,相比學(xué)校自辦校車,公交企業(yè)運營校車更專業(yè)、更安全、更省錢,校車管理涉及車輛技術(shù)、安全服務(wù)以及營運調(diào)度等一系列專業(yè)技術(shù),公交公司擁有成熟的交通管理經(jīng)驗。第四章華南理工大學(xué)廣州學(xué)院校車運營模式研究及實施建議當(dāng)然,該模式也存在著固有的弊端:(一公交車作為城市公共交通系統(tǒng)的一部分,具備大眾普及性,無法滿足多樣化的需求,而學(xué)校學(xué)生生源地范圍廣泛,供給與需求不盡匹配,而且缺乏有效監(jiān)督,容易發(fā)生安全隱患;(二校車和公交車的輪換使

52、用容易導(dǎo)致校車運營管理上的混亂,群眾乘車亂象時有發(fā)生;(三易受區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的制約,在缺乏足夠消費能力和人口密度的地區(qū),無法得到推行。二、車輛租賃模式該模式由學(xué)校向客運公司租用符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)的車輛來接送師生日常交通出行。該模式的優(yōu)點主要體現(xiàn)在以下兩個方面:(一減少固定資金占用,降低經(jīng)營風(fēng)險。由于是租用客運公司的車輛來進行校車運營,校方不必進行車輛的購置,可以減少固定資金的占用,有助于減低學(xué)校校車經(jīng)營風(fēng)險;(二校車的經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)分離,校車由客運公司提供,但校車的運營管理由學(xué)校負(fù)責(zé)統(tǒng)籌和規(guī)劃,這給予了學(xué)校對校車很大的自主支配權(quán)。該模式的不足有三點:(一由于校車的提供方和使用方不統(tǒng)一,因此校車的質(zhì)

53、量保障不足,容易出現(xiàn)責(zé)任推諉、互相扯皮現(xiàn)象;(二學(xué)校獨立經(jīng)營,本身缺乏專業(yè)的運營管理經(jīng)驗和技術(shù)水平,并且缺乏有效的社會監(jiān)督;(三長遠(yuǎn)來看,租賃車輛費用會高于校方自行購置校車的費用。三、合同外包模式該模式也稱為企業(yè)承包制,即將校車運營業(yè)務(wù)承包給校車專業(yè)運營公司或者公交運營公司,由他們提供校車負(fù)責(zé)滿足在校師生日常交通出行需求,并負(fù)責(zé)校車的日常管理和維護保養(yǎng)等工作。該模式的優(yōu)點主要有三點:(一校方投入資金少,并且運營模式安全方面有較好的保障。學(xué)校不需要投入大筆資金自行購置車輛,而且校車運營承包企業(yè)具備車輛專業(yè)運營水平資質(zhì),在運營服務(wù)質(zhì)量和安全保障等方面值得信賴;(二校車運營企業(yè)具備豐富的車輛運營經(jīng)驗

54、、強大的技術(shù)支持、完善的人員隊伍配置,因此有助于提高校車運營服務(wù)質(zhì)量和運營水平;(三最后,將校車運營承包給專業(yè)的校車運營企業(yè)還有助于推動校車運營的專業(yè)化、市場化運營管理,從長遠(yuǎn)目標(biāo)來看有助于國內(nèi)校車整體運營水平的提升。同樣,該模式最大的劣勢在于其經(jīng)營風(fēng)險較大。校車具備公共物品屬性,校車作為一種公共需求已經(jīng)被納入教育公共服務(wù)體系,利潤空間有限。校車服務(wù)收費過高,會減少學(xué)華南理工大學(xué)廣州學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(論文生乘坐校車的比例;收費過低,校車運營效益降低,會導(dǎo)致專業(yè)校車運營企業(yè)退出校車市場。四、自主經(jīng)營模式該模式指的是學(xué)校自行購置車輛進行校車運營,獨立經(jīng)營、自負(fù)盈虧。該模式的優(yōu)點主要在于學(xué)校自主經(jīng)營

55、校車,對車輛的支配權(quán)較大,比如在學(xué)校放假期間將自有校車出租出去獲得盈利。并且在校車經(jīng)營收入方面學(xué)校也擁有自主支配權(quán)。該模式的缺點主要是以下兩個方面:(一前期投入資金較大。學(xué)校自行購置校車是一筆不小的投入,會占用學(xué)校的資金鏈,因此對于部分資金不充裕的學(xué)校來說該模式無法推行;(二學(xué)校本身不具備專業(yè)的交通運輸經(jīng)營管理經(jīng)驗和能力,無法保障校車運營水平和服務(wù)質(zhì)量,經(jīng)營風(fēng)險較大。當(dāng)前較為成熟的校車運營模式主要有以下四種:公交校車模式、車輛租賃模式、合同外包模式和自主經(jīng)營模式,但并非每一種模式都適用于華南理工大學(xué)廣州學(xué)院,需要結(jié)合學(xué)院的實際情況具體問題具體分析,因地制宜,只有這樣才能切實提高校車運營水和校車

56、服務(wù)質(zhì)量。下面將對不同校車運營模式進行不同評價維度的對應(yīng)評分并計算總分,同時結(jié)合華南理工大學(xué)廣州學(xué)院的實際情況來確定其校車運營模式的相關(guān)決策問題。一、評價維度的選取說明(一準(zhǔn)時性準(zhǔn)時性對于校車服務(wù)運營來說至關(guān)重要,每個人的時間都是寶貴的,準(zhǔn)時性高的校車能夠有效減少乘客候車時間,是切實提高校車運營水平、改善校車服務(wù)質(zhì)量的重要因素。(二專業(yè)性專業(yè)性體現(xiàn)在人員的配備、班次與站點的設(shè)置、運營系統(tǒng)的建立等方面,專業(yè)性好的校車能夠大幅度提高校車運營水平,還有助于降低校車運營成本,提高運營效率。(三安全性安全性是5個評價維度中最為重要的,它是整個校車運營模式評價的前提和基礎(chǔ),安全問題不論何時何地都是不容忽視的。安全性涵蓋了專業(yè)性、成本控制、服務(wù)水平等其他評價維度,其影響是綜合性的。(四成本投入成本投入是成本控制的一部分,是校車經(jīng)營績效的評價因素之一,對成本投入進行良好的控制是衡量校車運營能力的一個重要指標(biāo)。(五經(jīng)營效益經(jīng)營效益是衡量校車運營水平高低的最直觀的指標(biāo)之一,其內(nèi)容主要包括經(jīng)濟效益和社會效益。經(jīng)濟效益主要是經(jīng)營所得,社會效益則涉及校園交通便捷度、生活水平的提升、校園交通安全等因素。(六服務(wù)水平對校車服務(wù)水平的評價主要包括車輛