發(fā)展中的軌道交通車輛用軸承

1、. 發(fā)展中的軌道交通車輛用軸承-軸承雜志 2013.NO.12 葉軍 劉安彬 謄錄，學(xué)習(xí)用 “十二五”期間，中國國家鐵路總運(yùn)營的總里程加工從目前的91.000km增至12. 000km左右。其中，高鐵、城市軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)出前所未有的發(fā)展局面，新一輪的軌道交通建設(shè)已經(jīng)在全國范圍內(nèi)逐漸展開，中國已成為全球最大的城市軌道交通市場(chǎng)。 軸承作為車輛運(yùn)營安全的關(guān)鍵零部件，其性能和可靠性需達(dá)到更高的要求。目前，我國的軌道交通車輛用軸承正處于技術(shù)升級(jí)換代時(shí)期，中國軸承的技術(shù)水平與國際水平相比仍處在一定的差距，如動(dòng)車、高鐵軸承還處于依靠國外進(jìn)口。因此，學(xué)習(xí)先進(jìn)的軸承技術(shù)，加速軌道交通車輛用軸承的勢(shì)在必行。在，

2、從軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、保持架、材料、潤滑與密封5各方面，對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)軸承、軸箱軸承、齒輪箱軸承等軌道交通車輛關(guān)鍵軸承的技術(shù)發(fā)展進(jìn)行介紹，以供參考。1 軸承的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軌道交通車輛用軸承的技術(shù)發(fā)展應(yīng)順應(yīng)車輛安全運(yùn)行、高速化、延長檢修期、提高運(yùn)行舒適性的發(fā)展方向。1.1 牽引電動(dòng)機(jī)軸承1.1.1 技術(shù)特點(diǎn) 牽引電動(dòng)機(jī)是實(shí)現(xiàn)軌道交通車輛高速化的關(guān)鍵設(shè)備之一。隨著電力電子設(shè)備和控制技術(shù)的發(fā)展，牽引電動(dòng)機(jī)逐步從直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為異步電動(dòng)機(jī)，直驅(qū)式牽引電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也在研發(fā)中，以滿足電動(dòng)機(jī)小型、輕量、節(jié)能、省維護(hù)、長壽命的使用要求。牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般為2.000、4.000 r/min1，新型高鐵牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高

3、達(dá)6.000 r/min，7.000 r/min以上的高鐵牽引電動(dòng)機(jī)已在研發(fā)中。 牽引電動(dòng)機(jī)軸承主要承受徑向載荷，由于受運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)向架振動(dòng)的影響，軸承還需承受一定的動(dòng)載荷，實(shí)現(xiàn)頻繁的運(yùn)轉(zhuǎn)、停止循環(huán)作業(yè)。與軸箱軸承和齒輪箱軸承相比，牽引電動(dòng)機(jī)軸承的計(jì)算壽命要長的多。軸承的一般配置為：齒輪一側(cè)（傳動(dòng)側(cè)）選用圓柱滾子軸承，反齒輪一側(cè)（換向器側(cè)）選用深溝球軸承，潤滑方式大多采用脂潤滑2-4。為實(shí)現(xiàn)軸承的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，有效抑制牽引電動(dòng)機(jī)各部件的溫升，對(duì)軸承的熱處理工藝、絕緣性能、潤滑脂的耐熱性和耐久性以及保持架的引導(dǎo)方式進(jìn)行了改進(jìn)2-3。1.1.2 絕緣軸承牽引電動(dòng)機(jī)中，由通過軸承的電流產(chǎn)生的電蝕極具危害，有

4、可能使軸承內(nèi)的潤滑脂提前老化，甚至造成軸承破壞。為防止電蝕現(xiàn)象，考慮價(jià)格和可靠性，采用絕緣軸承作為解決方案。牽引電動(dòng)機(jī)所采用的絕緣軸承一般有3種：混合陶瓷軸承、陶瓷噴涂軸承、樹脂覆膜軸承4。 混合陶瓷絕緣軸承，使用陶瓷材料制作滾動(dòng)體或套圈，因牽涉到陶瓷的制備和加工，技術(shù)難度較高，但絕緣性和高速性能優(yōu)異。陶瓷滾動(dòng)體或套圈能徹底切斷電流通路，較好防止電蝕損害。另外，陶瓷與鋼之間的接觸在不良潤滑狀態(tài)下不會(huì)出現(xiàn)“微焊”現(xiàn)象，及時(shí)在潤滑完全失效時(shí)軸承也不會(huì)卡主。但考慮到陶瓷的脆性破壞會(huì)造成嚴(yán)重后果，在高速列車中較少采用混合陶秋絕緣軸承。目前，國內(nèi)的混合陶瓷絕緣軸承還處于研究和試制階段2-5。 陶瓷噴涂絕

5、緣軸承，使用等離子體噴涂較少，采用氧化鋁為主的陶瓷粉末對(duì)外圈外徑面進(jìn)行噴涂并進(jìn)行絕緣化處理。為了防止高頻電流流過產(chǎn)生電蝕，噴涂的膜厚應(yīng)大于0.3mm3,5。NTN公司生產(chǎn)的絕緣軸承，外表面采用陶瓷和金屬的多層涂層，也可僅使用1層陶瓷層4。目前，該型絕緣軸承已成功應(yīng)用于新干線300系、500系、700動(dòng)車組及我國的“和諧”號(hào)等動(dòng)車及高鐵車組4。 樹脂覆膜絕緣軸承，通過注成形塑法在外圈外表面噴涂PPS樹脂等絕緣物。PPS樹脂絕緣軸承的電絕緣性能優(yōu)異、價(jià)格低廉、應(yīng)用廣泛。PPS絕緣軸承雖然可防止電蝕，但由于PPS樹脂的導(dǎo)熱系數(shù)低，相較于非絕緣軸承，軸承內(nèi)部容易形成高溫。應(yīng)用中為了保持PP絕緣軸承的優(yōu)

6、異性能，提高熱傳導(dǎo)性，在原玻璃纖維增強(qiáng)PPS樹脂中加入非導(dǎo)電性的高熱傳導(dǎo)性填充物，使樹脂熱傳導(dǎo)率提高3,5。1.2 軸箱軸承 軸箱軸承需要承受整個(gè)車輛的車體重量及載重，還需要承受哦運(yùn)行中車輛搖擺產(chǎn)生的各個(gè)方向的力。除了承受靜態(tài)及動(dòng)態(tài)徑向載荷外，還承受非恒定的軸向載荷。隨著車輛的高速化，為保證車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性，要求車軸結(jié)構(gòu)零件盡可能輕量化、小型化，即需要軸箱軸承實(shí)現(xiàn)緊湊化設(shè)計(jì)。而且，車輛的輕型化與節(jié)能緊密相關(guān)，可有效降低對(duì)鐵軌的沖擊3,6。 近年來，國內(nèi)外高速軌道車輛軸箱軸承已從油浴潤滑的帶擋邊的圓柱滾子軸承發(fā)展為脂潤滑的免維護(hù)密封式雙列圓錐滾子軸承，既承受徑向載荷，又承受軸向載荷，且滿足結(jié)構(gòu)緊

7、湊及輕型化的要求。采用脂潤滑密封形式可使維修簡化，并可通過減少軸承的軸向游隙提高運(yùn)行穩(wěn)定性3。 SKF將FEM有限元解析法運(yùn)用到軸箱軸承設(shè)計(jì)中，開發(fā)出緊湊型行圓錐滾子軸承組件（CTBU）。軸承設(shè)計(jì)采用了塑料保持架與低摩擦接觸密封，以縮短車軸、減小軸承因其的車軸彎曲6、同時(shí)減輕簧下重量。CTBU組件內(nèi)還裝有檢測(cè)速度及軸承狀態(tài)的傳感器。由于緊湊設(shè)計(jì)能延長維修周期，可進(jìn)一步提高軸承性能與安全性，具有低運(yùn)轉(zhuǎn)溫度、潤滑脂長壽命、最佳密封性能等特點(diǎn)，已得到廣泛應(yīng)用，也是軸承的發(fā)展方向6。1.3 齒輪箱軸承 電動(dòng)車輛牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過聯(lián)軸節(jié)先傳遞到齒輪裝置上的小齒輪軸，再由小齒輪傳遞到壓裝在車軸上的小齒輪

8、軸，再由小齒輪傳遞到壓裝在車軸上的大齒輪，最后轉(zhuǎn)化為車輪/鋼軌系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力。齒輪裝置用軸承大多采用一對(duì)單列圓錐滾子軸承的組合6，與齒輪共同使用潤滑油。齒輪箱軸承的作用是作為支承，在承受運(yùn)行振動(dòng)的同時(shí)，將運(yùn)轉(zhuǎn)力平穩(wěn)的傳遞到車軸，設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮振動(dòng)載荷及轉(zhuǎn)速。圓錐滾子軸承的軸向游隙需要在裝配過程中精確調(diào)整。除了該機(jī)小齒輪結(jié)構(gòu)控制軸向游隙我i，也可以使用不需要在裝配時(shí)調(diào)整軸向游隙的軸承，如采用三點(diǎn)或四點(diǎn)接觸球軸承與圓柱滾子軸承的組合。今年來的技術(shù)發(fā)展有：改進(jìn)結(jié)構(gòu)控制軸承游隙；降低接觸表面的粗糙度；改善潤滑結(jié)構(gòu)以防止內(nèi)圈燒傷；為防止?jié)櫥偷臄嚢璋l(fā)熱導(dǎo)致的內(nèi)圈蠕變，對(duì)內(nèi)圈進(jìn)行尺寸穩(wěn)定化處理7。2

9、 保持架2.1 保持架結(jié)構(gòu) 牽引電動(dòng)機(jī)軸承采用滾動(dòng)體引導(dǎo)的保持架，與原外圈引導(dǎo)保持架相比，可降低因高速旋轉(zhuǎn)而引起的軸承溫升，并減少磨損，改善潤滑脂基油向外圈滾道面的流入性4。代表軸箱軸承發(fā)展方向的CTBU采用塑料保持架，并在保持架的窗孔上留有獨(dú)特的檢查窗孔，以方便檢查內(nèi)圈滾道和大擋邊。齒輪箱中的小齒輪作為輸入端，在高速旋轉(zhuǎn)下承受來自聯(lián)軸器的振動(dòng)，容易使軸承保持架遭受磨損，甚至疲勞斷裂，因此使用軟氮化處理表面層的加強(qiáng)型保持架3,7。2.2 塑料保持架塑料保持架采用注射成形方法制作而成，大多在聚酰胺樹脂中填充玻璃纖維，大多在聚酰胺樹脂中填充玻璃纖維，以提高機(jī)械強(qiáng)度、尺寸穩(wěn)定性和耐沖擊性。國外原材料

10、中的玻璃纖維在高分子合成過程中加入，具有極高的均勻性。而國產(chǎn)材料在改性過程中加入玻璃纖維，均勻性較差，在一定程度上影響保持架的性能及穩(wěn)定性。塑料保持架質(zhì)量大約是鋼制保持架的1/6，力學(xué)性能優(yōu)良，穩(wěn)定性好，自潤滑效果佳，摩擦系數(shù)低，耐沖擊疲勞性能高，提高了軸承在貧油潤滑劑高速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下的性能8。即使軸承處于損傷狀態(tài)，也不會(huì)引起旋轉(zhuǎn)障礙，可連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)6。在國外公司的無油試驗(yàn)中，塑料保持架即使處于無油狀態(tài)、斷裂狀態(tài)，都未出現(xiàn)“抱軸”現(xiàn)象，大大延緩了故障的出現(xiàn)，防止和杜絕了熱切軸的發(fā)生，避免了惡性事故，提高了車輛運(yùn)行的安全性。SKF公司自1990年就在圓錐滾子軸承部件中使用了塑料保持架，并在實(shí)際運(yùn)用中獲

11、得了許多經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)6；NTN采用保持架運(yùn)動(dòng)狀態(tài)動(dòng)態(tài)分析和先進(jìn)的有限元分析設(shè)計(jì)方法開發(fā)出的塑料保持架，壽命達(dá)到普通材料的3倍以上4；FAG公司開發(fā)的圓柱滾子軸承，其保持架采用聚酰胺材料，與層狀環(huán)形結(jié)構(gòu)的密封緊密配合，并使用添加了極壓添加劑的特種鋰皂潤滑脂，其使用壽命達(dá)到3.000.000km4。中國鐵路已將塑料保持架作為標(biāo)準(zhǔn)部件采用。雖然塑料保持架性能優(yōu)于金屬保持架，但根據(jù)其材料特性，塑料保持架的使用條件有限制，使用時(shí)需充分注意。3 軸承材料3.1 鐵路軸承用鋼軸承鋼是決定軸承壽命和可靠性的關(guān)鍵因素之一，軌道交通車輛用關(guān)鍵部位軸承工況嚴(yán)酷且變化多端，對(duì)軸承的性能，除要求接觸疲勞壽命長、耐磨性高以

12、外，還要求具有強(qiáng)大的沖擊韌性和尺寸穩(wěn)定性9。提高軸承鋼壽命的首要途徑是提高鋼的純凈度，因?yàn)榧词逛撝写嬖谏倭康难趸?、硫化物或氮化物夾雜，也會(huì)大大降低其使用壽命，因此，高級(jí)軸承多采用電渣重熔法。另外，日本根據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)用軸承的冶煉工藝進(jìn)行高鐵用軸承鋼的冶煉，其純凈度超過SAE4320鋼（與我國的G20Gci20MoA鋼相當(dāng)）采用真空精煉式生產(chǎn)（電爐爐外精煉RH真空脫氣連鑄）方法，已在285km/h的新干線700系列高速列車軸承上得到使用9。 我國在軸承金屬材料的熱處理、加工方法、表面改良等方面的研究還處在探索、試驗(yàn)階段9。在研制高鐵軸承鋼的成分及其加工工藝所作的改進(jìn)4。目前，已探究采用真空精煉滲

13、碳軸承鋼代替電渣重熔軸承和提高軸承鋼材料純凈度的工作10。針對(duì)軌道交通軸承用鋼的研究方向主要集中在一下幾個(gè)方面： 熱處理工藝的研究，為保證貝氏體處理后的接觸疲勞壽命、確保高的斷裂韌性和高的沖擊韌性，就必須對(duì)熱處理工藝進(jìn)行選擇及試驗(yàn)研究高9-10； 鋼種的選擇，發(fā)展方向是采用GCr18Mo進(jìn)行貝氏體等位熱處理，還可考慮采用G20Gci20MoA鋼。 冶煉工藝的研究，鋼種氧含量是影響軸承使用壽命的關(guān)鍵因素，要求氧化物分布均勻、碳化物顆粒細(xì)小、低倍組織微密，必須研究既能獲得低氧含量，又能確保其他質(zhì)量的冶煉工藝9-10。3.2 陶瓷材料的應(yīng)用更高的要求，如高溫、高速、高精度等，僅依靠改進(jìn)傳統(tǒng)的金屬軸承

14、結(jié)構(gòu)或改善潤滑條件已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到要求，開發(fā)新型材料已是大勢(shì)所趨。研究發(fā)現(xiàn)，某些陶瓷材料具有特別優(yōu)良的性能，可以在金屬材料和高分子材料難以擔(dān)當(dāng)?shù)目煽晒ぷ鳝h(huán)境中使用。在具備軸承材料所必須的重要特性的同時(shí)，陶瓷材料的質(zhì)量僅為鋼材質(zhì)量的40%，該特點(diǎn)有助實(shí)現(xiàn)軸承的輕量化和高速化。在高溫條件下扔能保證高強(qiáng)度和高硬度，使陶瓷軸承具有良好的耐磨性。將陶瓷材料應(yīng)用于軸承制造，已成為世界高新技術(shù)研究與應(yīng)用的熱點(diǎn)4。4 潤滑與密封4.1 潤滑與潤滑油相比，潤滑脂處理簡單、使用方便、無需儲(chǔ)油裝置等優(yōu)點(diǎn)。因此，高速列車軸承以潤滑脂為主高1，但當(dāng)軸承與車輪等其他零件一起潤滑時(shí)，如鐵路車輛驅(qū)動(dòng)裝置中的軸承和齒輪，選用油潤

15、滑。選擇合適的油脂非常重要。軸承潤滑狀況的正確判定對(duì)指定列車維修周期具有指導(dǎo)意義。分解檢測(cè)周期由軸承使用壽命確定，潤滑劑在軸承零件中使用壽命最低，延長潤滑劑的使用壽命可延長維修間隔，降低成本。因此，對(duì)軸承潤滑脂狀態(tài)的評(píng)價(jià)是指定車輛維修周期的重要依據(jù)。4.1.1 潤滑脂的發(fā)展?jié)櫥梢后w的基礎(chǔ)油成分和能保持基礎(chǔ)油陳芬的稠化劑組成，不同油脂中還存在少量的添加劑。根據(jù)稠化劑的不同，油脂又可分為鈉皂、鈣皂、鋰皂或鋇皂等，以往大多使用鈉皂基，進(jìn)年來鋰皂基潤滑脂逐漸成為主流。直流電動(dòng)機(jī)一般用鋰基脂潤滑，隨著交流電動(dòng)機(jī)的使用，為進(jìn)一步提高軸承的耐熱性和耐久性，開發(fā)了復(fù)合鋰皂基潤滑脂3。日立公司研究認(rèn)為，軸箱

16、軸承的潤滑平直由軸箱結(jié)構(gòu)、軸承和潤滑脂3個(gè)要素構(gòu)成。在改進(jìn)軸承和軸箱結(jié)構(gòu)的同時(shí)，研發(fā)了以烷基苯醚和多元醇酯混合物為基礎(chǔ)油，復(fù)合鋰為稠化劑并添加胺系和硫系添加劑的新型合成油潤滑脂，使用該潤滑脂的軸承壽命達(dá)到了以往新干線電動(dòng)車軸承的3倍，實(shí)現(xiàn)了1.200.000km非解體運(yùn)行高1。NTN公司也開發(fā)了含有高性能添加劑的潤滑脂UPG2，溫升和壽命指標(biāo)明顯提高高4。合成油潤滑脂已成為高速鐵路機(jī)車軸承潤滑脂的主要研究發(fā)展方向高1。我國軌道交通車輛軸承潤滑脂經(jīng)過幾代科研人員的研究，經(jīng)理了鈣鈉基、鋰基、鋰鈣基、極壓型鋰鈣基潤滑劑的發(fā)展過程，基本達(dá)到國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。目前鐵路車輛滾動(dòng)軸承型潤滑脂的技術(shù)特點(diǎn)

17、，采用高級(jí)脂肪酸鋰鈣皂丑化深度精制的石蠟基基礎(chǔ)油，同時(shí)加入抗氧劑、防銹劑、極壓抗磨劑等添加劑，具有良好的機(jī)械安定性、膠體安定性、極壓抗磨性、抗氧化性、防銹性、抗水性和長壽命等特點(diǎn)，可滿足鐵路貨車提速、重載、延長檢修期等要素11。4.1.2 軸承箱潤滑脂室等結(jié)構(gòu)軸承箱是安裝軸承和填充潤滑脂的部件，潤滑脂室的結(jié)構(gòu)對(duì)軸承的潤滑性能、壽命有著重要的影響。國內(nèi)普遍采用簡單的環(huán)形潤滑脂室，缺少對(duì)潤滑系統(tǒng)的研究及試驗(yàn)分析。國外成功的軸承箱潤滑脂室結(jié)構(gòu)，還設(shè)計(jì)有副油腔。主油腔防止?jié)櫥驍嚢瓒鸬睦匣⒏纳茲櫥驮谳S承內(nèi)的流入性，副油腔則用來增加潤滑脂的封入量，旁通孔和開式氣孔利用機(jī)內(nèi)負(fù)壓防止塵埃、雨水

18、侵入。試驗(yàn)證明，提高潤滑脂室主油腔深度，加大主油腔和副油腔的接觸區(qū)，有助于提高軸承潤滑脂的使用壽命4,12-14。4.1.3 軸承潤滑脂的定量管理 采用合適的注脂工藝和注脂量，可有效地延長軸承使用壽命。潤滑脂的填充量與軸承溫升及壽命相關(guān)，為保證牽引電動(dòng)機(jī)絕緣軸承性能及特性，應(yīng)量化填充潤滑脂4,15。4.1.4 非解體維護(hù) 非解體維護(hù)是指對(duì)軸承故障的檢查、清洗、填充潤滑脂等工序都在非解體狀態(tài)下進(jìn)行。針對(duì)非解體維護(hù)的要求，除開發(fā)延長解體周期的長壽命潤滑脂外，還要研究不用解體就能進(jìn)行潤滑脂清洗的非分解式軸承結(jié)構(gòu)。對(duì)于運(yùn)行到檢查距離的車輛牽引電動(dòng)機(jī)，在完全非拆卸狀態(tài)下通過振動(dòng)分析和熒光X射線對(duì)軸承進(jìn)行

19、成分檢查；對(duì)繼續(xù)使用的軸承采用高溫、高壓水及真空復(fù)合裝置進(jìn)行清洗并填充新潤滑脂高3-4,16。4.2 密封軸承設(shè)有密封裝置，其作用是防止軸承的潤滑劑向外部泄露，并防止由于灰塵及水等異物的侵入而導(dǎo)致潤滑作用失效。軸箱軸承使用了成為密封的密封裝置，由橡膠材料與金屬環(huán)、彈簧等構(gòu)成，密封的楔形唇口與擋油環(huán)接觸，保證了密封性能。經(jīng)試驗(yàn)研究，目前已確認(rèn)氟化橡膠制油封的耐久性、機(jī)械強(qiáng)度優(yōu)于丙烯酸酯橡膠制密封。另外，為適應(yīng)高速化需要，抑制密封唇與軸的剝離，改進(jìn)了填充劑；為防止列車進(jìn)出隧道時(shí)由于空氣壓力變動(dòng)引起的唇口姿態(tài)變化，對(duì)油封唇口的尺寸及形狀進(jìn)行改進(jìn)，提高了唇口剛度高17-18。SKF公司開發(fā)的緊湊型圓錐

20、滾子軸承帶有內(nèi)置式低接觸式密封，其以低摩擦橡膠密封的機(jī)理為基礎(chǔ)，將迷宮式、唇形密封、拋油板零件組合使用，可靠的脫離了污染，實(shí)現(xiàn)了潤滑脂的長壽命化與節(jié)能。軸承設(shè)計(jì)中取消了密封座和襯墊，密封件置于軸承內(nèi)、外圈中間，節(jié)省了空間、抑制了車軸彎曲。在內(nèi)圈與后蓋的配合上設(shè)計(jì)有聚合物襯墊，避免了鋼與鋼之間的摩擦腐蝕導(dǎo)致的軸向間隙增大，從而阻止異物進(jìn)入軸承6。5 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)美國一般使用美國鐵路協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（AAR），其以北美的貨車為應(yīng)用對(duì)象17。歐盟成員國已開始使用通用的鐵路軸承標(biāo)準(zhǔn)，主要包括：以車軸軸承為對(duì)象的滾動(dòng)軸承標(biāo)準(zhǔn)EN12080，潤滑脂標(biāo)準(zhǔn)EN12081和以性能試驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)的EN12082，基本內(nèi)容見表1。

21、另外，歐盟成員國對(duì)貫穿產(chǎn)品整個(gè)生命周期的（從對(duì)產(chǎn)品的可行性分析研究到產(chǎn)品報(bào)廢）有關(guān)可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性的標(biāo)準(zhǔn)（RAMS）也已經(jīng)建立。 表1 鐵路車輛軸承EN標(biāo)準(zhǔn)7標(biāo)準(zhǔn)號(hào) 基本內(nèi)容EN12080EN12081EN12082軸承的基本要求：確定的材料清潔度、標(biāo)記和抽樣檢驗(yàn)方法；軸承內(nèi)部和表面區(qū)域缺陷檢查；超聲波檢查、渦流探傷和塑料保持架強(qiáng)度測(cè)試 鐵路車輛車軸軸承潤滑脂的最低質(zhì)量要求：基于各種潤滑脂的性能評(píng)估測(cè)試、臺(tái)架試驗(yàn)和耐久性試驗(yàn)的潤滑脂檢測(cè)；實(shí)際使用EN12082標(biāo)準(zhǔn)潤滑脂的車輛軸承的耐久性試驗(yàn)包括車軸軸承盒潤滑脂的軸頸軸箱的性能和耐久性標(biāo)準(zhǔn)：包括臺(tái)架試驗(yàn)和實(shí)際車輛測(cè)試的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)；臺(tái)架試驗(yàn)包括同時(shí)進(jìn)行2套軸承的測(cè)試，進(jìn)行試驗(yàn)后的異常檢查和潤滑脂惡化程度評(píng)估日本曾指定有國有鐵路標(biāo)準(zhǔn)（JRS），包含鐵路軸承和潤滑劑的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，但1982年該標(biāo)準(zhǔn)被廢止。目前日本鐵路車輛工業(yè)協(xié)會(huì)正在推進(jìn)指定公共團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（JRIS），內(nèi)容包括以車軸軸承為對(duì)象的壽命計(jì)算方法以及性能試驗(yàn)方法17。上述RAMS標(biāo)準(zhǔn)化過程也已經(jīng)在日本開展7。5 結(jié)束語目前，我國高速軌道交通正實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，相關(guān)新產(chǎn)品、新技術(shù)的不斷引入，為軌道交通車輛軸承的技術(shù)應(yīng)用積累大量經(jīng)驗(yàn)，這必將大大促進(jìn)國內(nèi)軌道