地鐵與輕軌 考試 指導(dǎo)益陽

1、.地鐵與輕軌 考試 益陽選擇題地鐵的主要通風(fēng)裝置 軌道交通為骨干，公共交通為主體地鐵中土建工程占總費(fèi)用的。名詞解釋軌矩加寬 為了使 有固定軸距的車輛 平順、圓滑 地通過 曲線線路 而 擴(kuò)大軌矩。超高 為了防止 車輛通過曲線部分時(shí)向外傾覆 而 加高曲線外側(cè)鋼軌。半超高 地下鐵道 整體混凝土道床 的曲線超高 設(shè)置方式 為 外軌加高超高值的一半 和 內(nèi)軌降低超高值的一半，這樣可以防止車輛重心抬高，可以減小隧道凈空高度。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式 根據(jù)城市規(guī)劃，多條線路組成的幾何形狀放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) 線路（3條及以上） 多為徑向線 且 線路交叉所成的網(wǎng)格 多為三角形 的 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)節(jié)能縱坡 車站設(shè)在線路 縱剖面最高處，

2、車站兩端為下坡。 減速進(jìn)站，加速出站。 有利于排水。車場(chǎng)線 場(chǎng)區(qū)作業(yè)的線路，行車速度低，故線路標(biāo)準(zhǔn)只要滿足場(chǎng)區(qū)作業(yè)即可。輔助線 保證 正線正常 運(yùn)營(yíng)，不行使 載客車輛 的線路。 輔助線按使用性質(zhì)分為 折返線、存車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、 車輛段（車場(chǎng)）出入線。折返線 為 運(yùn)營(yíng)列車 掉頭 及 夜間存車 而 設(shè)置的線路。蓋挖法 向下開挖一定深度，將頂封閉，其余工程在地下施工。限界 根據(jù) 車輛 輪廓線 和 性能、 線路特性、 設(shè)備安裝、 施工方法 等經(jīng)濟(jì)、技術(shù)因素綜合比較確定的地鐵和輕軌列車 運(yùn)行的空間尺寸限界包括 車輛 限界、設(shè)備 限界、建筑 限界車輛限界 車輛在 正常運(yùn)行 狀態(tài)下形成的 最大包絡(luò)線設(shè)備

3、限界 限制設(shè)備安裝的控制線建筑限界 在 設(shè)備界限 基礎(chǔ)上，考慮了 設(shè)備和管線 安裝尺寸 后的 最小有效斷面。 區(qū)間隧道 連接 兩個(gè)地鐵車站 的隧道。全面質(zhì)量管理 Total Quality Control 對(duì) 生產(chǎn)的 全 企業(yè)、 全 人員、全 過程 進(jìn)行質(zhì)量管理，形成一個(gè) 較完整的 質(zhì)量保證體系。 全面質(zhì)量管理過程的四個(gè)階段：計(jì)劃（plan）、執(zhí)行（do）、檢查（check）、處理（action）經(jīng)濟(jì)選線 選擇 行車線 的 起始點(diǎn) 和 經(jīng)過點(diǎn)技術(shù)選線 按照行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范 平面 和 縱剖面 設(shè)計(jì)要求，確定不同 坐標(biāo) 處 線路位置。 平面設(shè)計(jì) 縱剖面設(shè)計(jì) 先定點(diǎn)，后連線，點(diǎn)線結(jié)合。 O

4、D調(diào)查 origin destination 人、車 出行的 起訖點(diǎn) 調(diào)查，以掌握 總體交通出行 特點(diǎn)，為路網(wǎng)規(guī)劃、路網(wǎng)調(diào)整 服務(wù)。 計(jì)劃 變化 計(jì)劃趕不上變化容量 運(yùn)送能力，每小時(shí) 單方向斷面乘客通過量。填空題中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距（單位） 1435 mm（1.435 m）地鐵和輕軌 / 綠色交通：客運(yùn)量大、 安全、 舒服、 污染小、低耗能、 速度快、正點(diǎn)選線分類。 經(jīng)濟(jì)選線，技術(shù)選線。高架線垂直交通布置方式的種類/進(jìn)出方式 天橋、橋下線路走向側(cè)式 地鐵車站站臺(tái)候車島式淺建筑布局埋式深矩形 箱式 地下建筑結(jié)構(gòu)類型圓形 或 橢圓形 隧道式 地下建筑島式站臺(tái)候車 便于換乘，具有較大的靈活性，側(cè)式站臺(tái)候車

5、軌道布置集中，具有一定的經(jīng)濟(jì)性，缺乏靈活性，矩形 箱式 地下建筑 施工對(duì)周邊環(huán)境、交通影響較大，圓形 或 橢圓形 隧道式 地下建筑 土方量少，但技術(shù)要求較高。 地鐵與輕軌 車站建筑設(shè)計(jì)原則 適用性（合適的才是最好的）、 安全性、 舒適性、識(shí)別性、 經(jīng)濟(jì)性地下 防水 薄弱位置 三條縫 施工縫、伸縮縫、沉降縫施工組織設(shè)計(jì)分類 總體 施工組織設(shè)計(jì) 、單體 施工組織設(shè)計(jì)施工組織設(shè)計(jì)編制步驟 初步 施工組織設(shè)計(jì)、指導(dǎo)性 施工組織設(shè)計(jì)、實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì)、編制程序框圖 施工進(jìn)度計(jì)劃的表示方式 橫道圖 、垂直圖法、工程進(jìn)度曲線、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù) 明挖法蓋挖順作法明挖施工蓋挖法蓋挖逆作法沉埋法傳統(tǒng)礦山法礦山法隧

6、道施工新奧法盾構(gòu)法暗挖施工掘進(jìn)機(jī)法機(jī)械法頂進(jìn)法高架橋上部結(jié)構(gòu)施工方法 蓋梁施工、板梁施工、箱梁施工新奧法施工步驟超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、鉆眼、裝藥、放炮、處理危石、出渣、噴射混凝土、打錨桿、監(jiān)控量測(cè)、二次襯砌客流預(yù)測(cè)中，最難預(yù)測(cè)的是 城市交通結(jié)構(gòu)。（城市交通結(jié)構(gòu)的變化 和 政策導(dǎo)向、經(jīng)濟(jì)水平、文化水平、人們的習(xí)慣等社會(huì)因素有關(guān)）地鐵與輕軌 線路 規(guī)劃設(shè)計(jì)原則： 符合城市的總體規(guī)劃 （符合）與城市建設(shè)規(guī)劃和舊城改造規(guī)劃想結(jié)合，（以保證軌道交通建設(shè)規(guī)劃實(shí)施的可能性和連續(xù)性，工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的合理性） 規(guī)劃好 車輛段 和 綜合基地 的位置和范圍。 盡可能利用舊有的鐵路設(shè)施。 符合 客流預(yù)測(cè) 盡量經(jīng)過客流集散數(shù)

7、量大的場(chǎng)所，如對(duì)外交通中心、商業(yè)中心、大型生活居住區(qū)、文化娛樂中心等，（縮短出行時(shí)間） 線路布置均勻，密度適當(dāng)，（換乘方便） 各條線路上的客運(yùn)負(fù)荷 要盡量均勻 形成 多方位、多層次 交通體系，以 快速軌道交通為骨干、常規(guī)的公共交通為主體、其他交通 為輔助。 因地制宜 保護(hù)環(huán)境、歷史文物、已有建筑物等。 路網(wǎng)規(guī)模 由 線路總數(shù) 和 線路總長(zhǎng)度 決定。軌道 組成部分：道床、軌枕、鋼軌、連接件、 道岔、其他附屬設(shè)施軌道作用 運(yùn)營(yíng)設(shè)備的基礎(chǔ)，直接承受列車荷載 、 引導(dǎo)列車運(yùn)行災(zāi)害：自然災(zāi)害、人為災(zāi)害。復(fù)合式襯砌的組成：初期支護(hù)，防水隔離層，二次襯砌。簡(jiǎn)答題 盡量簡(jiǎn)練，用自己的理解，用自己的語言表達(dá) 客

8、流預(yù)測(cè)模型及方法 3種 虛擬現(xiàn)狀地鐵現(xiàn)狀OD現(xiàn)狀公交 增長(zhǎng)率遠(yuǎn)期地鐵（各年）出行需求預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率軌道交通分類方法 架設(shè)方式、線路隔離程度、 輪軌的材料、 導(dǎo)向方式、牽引方式 架設(shè)方式/布置標(biāo)高（隧道、高架、地面 /地下線、高架線、地面線 線路隔離程度（全隔離、半隔離、不隔離）、 容量（高容量、大容量、中容量、小容量）、 導(dǎo)向方式（輪軌導(dǎo)向、導(dǎo)向輪導(dǎo)向）、 輪軌的材料（鋼輪 鋼軌 系統(tǒng)、膠輪 鋼筋混凝土軌道 系統(tǒng)）、 牽引方式（直流旋轉(zhuǎn)電機(jī)牽引、交流旋轉(zhuǎn)電機(jī)牽引、直流電機(jī)牽引） 投資控制： 在 投資決策階段、設(shè)計(jì)階段、 發(fā)包階段 、 施工階段，把 建設(shè)項(xiàng)目投資的發(fā)生 控制在批準(zhǔn)的投資限額內(nèi)。投資控

9、制 的 基本方法 有兩類:全過程 投資控制、全方位 投資控制 時(shí)間 天空投資控制階段：投資前期、投資執(zhí)行期、生產(chǎn)期（運(yùn)營(yíng)期）車站施工技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)明挖法 明挖法 是 首選 的施工方法。 蓋挖法 是 主要 的施工方法。暗挖法 暗挖法 將有很大發(fā)展。明暗結(jié)合 蓋挖 與 暗挖 相結(jié)合 的技術(shù)有了新的發(fā)展。機(jī)械化 盾構(gòu)法施工技術(shù)在我國(guó)也將有發(fā)展前景。只有不斷提高機(jī)械化水平，才能提高施工速度軌道交通線路系統(tǒng)選擇的步驟 確定 線路走向、規(guī)模、封閉程度、架設(shè)方式、特殊要求城市軌道交通選擇時(shí)應(yīng)考慮的因素 環(huán)保、（目的）、（人）預(yù)期客流量、建設(shè)的主要目的、（錢）經(jīng)濟(jì)軌道交通對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求安全 結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單（

10、受力明確）、整體性強(qiáng)， 行車 適量彈性（剛度）、穩(wěn)定 行車 安全、舒適 連接件 強(qiáng)度高（強(qiáng)度）、韌性好（剛度）。經(jīng)濟(jì) 具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性， 管理 容易管理 施工 容易于施工 維修、保養(yǎng) 減少 甚至 避免 維修，容易保養(yǎng) 使用 耐久性好，使用壽命長(zhǎng)。美觀 采用 先進(jìn) 技術(shù)、先進(jìn) 工藝、先進(jìn) 設(shè)備、先進(jìn) 材料，先進(jìn) 管理。 滿足 絕緣、減振降噪 和 減輕軌道結(jié)構(gòu)自重的 要求， 滿足城市 美觀的要求。放射形路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)放射形路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：只有一個(gè)交點(diǎn)（換乘站）位于 市中心 的客流集散中心優(yōu)點(diǎn) 線路 與 線路 聯(lián)系方便，只需 換乘一次。 郊區(qū) 與 市中心 聯(lián)系方便，可 直達(dá)。 換乘站缺點(diǎn) 換

11、乘站的 客流量大，換乘困難。 換乘站的 設(shè)計(jì)與施工 困難。 市郊（副中心）聯(lián)系 困難。地鐵 與 輕軌的區(qū)別地鐵 特大容量的公共交通運(yùn)輸工具 單向高峰每小時(shí)的載運(yùn)量 39 萬人輕軌 大容量的公共交通運(yùn)輸工具 13萬人分析論述題路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響，我國(guó)該如何發(fā)展。（1）不同路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響。 中心 結(jié)構(gòu)發(fā)展向引導(dǎo)城市 放射形結(jié)構(gòu) 單 條帶形結(jié)構(gòu) 條帶狀 向外擴(kuò)展 柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) 較均勻地 以 手掌 狀 放射-網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) 放射-環(huán)形結(jié)構(gòu) （2） 我國(guó)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀。 我國(guó)絕大多數(shù)城市都是 單中心 結(jié)構(gòu)。單中心-衛(wèi)星城結(jié)構(gòu) 單中心-衛(wèi)星城 結(jié)構(gòu) 優(yōu)點(diǎn)：大量的人口 在衛(wèi)星城居住 而 在市

12、中心工作， 使上下班 高峰期 交通流 方向 集中、規(guī)模 極大 更適合于軌道交通 大運(yùn)輸量、高效率 的特點(diǎn)。 缺點(diǎn):增加人們的 平均出行距離。 加劇市中心的 交通擁擠，人口過分密集，高地價(jià)，環(huán)境污染， 造成 市中心 工作、生活質(zhì)量下降，反過來抑制市中心的發(fā)展。（3） 我國(guó)城市路往結(jié)構(gòu)的發(fā)展展望。對(duì)于北京、上海、廣州等特大型城市，應(yīng)設(shè)置 放射-環(huán)形 軌道交通，引導(dǎo)城市形成 多個(gè)中心，沿 軸向 向市郊發(fā)展。優(yōu)先規(guī)劃市郊軌道交通，促進(jìn)衛(wèi)星城的發(fā)展。（要發(fā)展，先修路）對(duì)于大、中型城市，應(yīng)結(jié)合城市特點(diǎn)、發(fā)展趨勢(shì)，布置能吸引客流的 輕軌線路。對(duì)于有一定的 經(jīng)濟(jì)、文化、旅游特點(diǎn)的小城市，應(yīng)結(jié)合 地理、人口環(huán)境

13、 布置軌道交通。如何防震。（1）震害分類。振動(dòng)破壞、地基失效。（2）震害原因。振動(dòng)破壞。強(qiáng)度破壞。地震作用使 結(jié)構(gòu) 產(chǎn)生 慣性力 與 靜荷載 疊加作用在結(jié)構(gòu)上，導(dǎo)致 總應(yīng)力 超過 材料強(qiáng)度 而 破壞。地基失效。結(jié)構(gòu)本身具有抗震能力，但是由于地基失效（沉陷、失穩(wěn)等）而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)下沉、傾斜、開裂等而破壞。（3） 應(yīng)對(duì)措施。振動(dòng)破壞。優(yōu)化結(jié)構(gòu)的 強(qiáng)度、 剛度、延性、 整體性、幾何形狀 等。地基失效。避免采用容易失效（不均勻巖土層，易液化巖土層等）的地基，加固地基（如振動(dòng)加密法、注漿法等）。巖土措施。樁基、結(jié)構(gòu)地板 深入 液化層 以下 穩(wěn)定巖土層 一定深度。適當(dāng)設(shè)置 施工縫、伸縮縫、沉降縫，加強(qiáng) 區(qū)間

14、隧道、橋梁 與 車站 連接部位的 抗震性能。對(duì)于地層性質(zhì)發(fā)生變化的區(qū)段，隧道、車站 地基 強(qiáng)度和變形性能 做好過渡，使上、下部 變形協(xié)調(diào)。結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施。嚴(yán)格執(zhí)行建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范和建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范。整體性對(duì)于 淺埋 矩形 框架結(jié)構(gòu) 的 車站 和 隧道，宜采用 現(xiàn)澆整體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，避免采用 裝配式 和 部分裝配式。對(duì)于盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道，盡可能采用 錯(cuò)縫拼裝，加深接頭榫槽深度，增強(qiáng) 縱向整體性。加強(qiáng) 橋墩臺(tái) 與 梁板 連接，放置減震橡膠墊板等措施。 蓋挖法的 分類 ，蓋挖法的施工步驟，蓋挖法與其它地下工程施工方法（尤其是明挖法）的比較。蓋挖法： 由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。 適用于 地下工程 明挖時(shí)要穿越 公路、建筑物 等障礙物的情況。土石方全部開挖完成后，從 底板 開始向上做結(jié)構(gòu)的施工。順作法蓋挖法逆作法按土石方開挖順序，從上層開始往下層進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工。蓋挖法 與 明挖法 的比較。對(duì)人類基本生活的影響。 蓋挖法對(duì)人類的基本生活影響（噪音、粉塵、交通）小， 而明挖法對(duì)居民生活影響大。施工受天氣的影響。蓋挖法受天氣影