對(duì)鐵路客票收入彈性預(yù)算原理的基本研究

1、. 用心專(zhuān)注，服務(wù)專(zhuān)業(yè) 分析過(guò)去預(yù)計(jì)客票收入方法存在的不足，提出一種新的客票收入計(jì)算方法，說(shuō)明了如何按照此方法來(lái)編制鐵路客票收入彈性預(yù)算。 在鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面預(yù)算管理中，必然要涉及到營(yíng)業(yè)收入。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入包括客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入和貨運(yùn)營(yíng)業(yè)收入兩部分，客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入包括客票收入、行包專(zhuān)列收入、車(chē)補(bǔ)、郵運(yùn)及客運(yùn)其他收入、普通行包清算收入、提供服務(wù)清算收入。因客票收入在客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入中所占比重較大，是最主要的收入，所以，科學(xué)準(zhǔn)確地預(yù)計(jì)客票收入在編制客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入預(yù)算中占有很重要的地位。 1客票收入的計(jì)算原理 過(guò)去在預(yù)計(jì)客票收入時(shí)，一般運(yùn)用旅客人數(shù)乘以人均收入率或旅客周轉(zhuǎn)量乘以人公里收入率來(lái)進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)

2、旅客人數(shù)的變化趨勢(shì)，分析預(yù)計(jì)出未來(lái)旅客人數(shù)，用旅客人數(shù)乘以人均收入率得到客票收入，這種方法雖然操作簡(jiǎn)單，但沒(méi)有考慮旅客列車(chē)的運(yùn)送能力以及運(yùn)送能力的利用情況。例如，某趟旅客列車(chē)定員560人，過(guò)去3年平均每趟旅客人數(shù)分別為300人、400人、500人，如果按照趨勢(shì)分析進(jìn)行預(yù)計(jì)，今年平均每趟旅客人數(shù)應(yīng)該為600人，但這已經(jīng)超過(guò)了這趟旅客列車(chē)的運(yùn)送能力。因此，在預(yù)計(jì)旅客人數(shù)時(shí)，不考慮旅客列車(chē)運(yùn)送能力以及運(yùn)送能力的利用率是不科學(xué)、不準(zhǔn)確的。 為了更加準(zhǔn)確地預(yù)計(jì)客票收入，首先要確定科學(xué)準(zhǔn)確的計(jì)算原理。根據(jù)每趟旅客列車(chē)的始發(fā)站、經(jīng)由站、終到站、列車(chē)編組情況，計(jì)算每一趟旅客列車(chē)的客票收入，然后匯總計(jì)算每一趟旅

3、客列車(chē)的客票收入，形成鐵路運(yùn)輸企業(yè)的客票收入總額。計(jì)算客票收入的關(guān)鍵是深入細(xì)致地計(jì)算每趟旅客列車(chē)的客票收入。 每趟旅客列車(chē)客票收入計(jì)算方法如下： 客票收入=旅客人數(shù)×收入率式中，收入率是平均運(yùn)送每位旅客的客票收入，它受行程、席別、列車(chē)等級(jí)等因素的影響；旅客人數(shù)又稱(chēng)客運(yùn)量，是指乘坐該趟旅客列車(chē)的總?cè)藬?shù)。 影響客票收入因素有旅客人數(shù)和收入率。每趟旅客列車(chē)硬座、軟座、硬臥、軟臥分席別收入率變化不大，所以計(jì)算客票收入的關(guān)鍵是確定旅客人數(shù)。確定旅客人數(shù)應(yīng)該按照下面的思路進(jìn)行。計(jì)算公式為： 旅客人數(shù)=旅客周轉(zhuǎn)量旅客平均行程 影響旅客人數(shù)的因素有旅客周轉(zhuǎn)量和旅客平均運(yùn)程，每趟旅客列車(chē)硬座、軟座、硬

4、臥、軟臥分席別的旅客平均行程變化不大，計(jì)算旅客人數(shù)的關(guān)鍵是科學(xué)準(zhǔn)確地計(jì)算旅客周轉(zhuǎn)量。每趟旅客列車(chē)都有定員人數(shù)，定員人數(shù)乘以列車(chē)?yán)锍痰扔诙▎T周轉(zhuǎn)量，是旅客列車(chē)的運(yùn)送能力，硬臥、軟臥、軟座不允許超員，運(yùn)送能力的利用率不可能超過(guò)100%，硬座運(yùn)送能力的利用率可以超過(guò)100%。一趟旅客列車(chē)完成的旅客周轉(zhuǎn)量與旅客列車(chē)的運(yùn)送能力以及運(yùn)送能力的利用率有關(guān)，旅客列車(chē)的運(yùn)送能力就是定員周轉(zhuǎn)量，旅客列車(chē)的運(yùn)送能力的利用率就是上座率。一趟旅客列車(chē)完成的旅客周轉(zhuǎn)量為： 旅客周轉(zhuǎn)量二定員周轉(zhuǎn)量×上座率式中，定員周轉(zhuǎn)量反映旅客列車(chē)的運(yùn)送能力；上座率是旅客列車(chē)運(yùn)送能力的利用率，是反映旅客列車(chē)運(yùn)行效益的綜合指標(biāo)。根

5、據(jù)上述分析，客票收入可以表述如下：客票收入=定員周轉(zhuǎn)量×上座率X收入率旅客平均行程 從上述分析中可以看出，客票收入主要受收入率、平均運(yùn)程、定員周轉(zhuǎn)量、旅客列車(chē)上座率等因素的影響。對(duì)于一趟旅客列車(chē)來(lái)說(shuō)，定員周轉(zhuǎn)量是一個(gè)相對(duì)固定的已知數(shù)，人均收入率和旅客平均運(yùn)程分席別變化不大，所以影響旅客列車(chē)客票收入的主要是旅客列車(chē)上座率，對(duì)客票收入的計(jì)算集中體現(xiàn)在旅客列車(chē)上座率這個(gè)指標(biāo)上?？茖W(xué)地預(yù)計(jì)旅客列車(chē)上座率是客票收入預(yù)算的關(guān)鍵。 2 旅客列車(chē)上座率的計(jì)算原理 旅客列車(chē)上座率是反映旅客列車(chē)運(yùn)行效益的重要質(zhì)量指標(biāo)，是研究旅客運(yùn)輸市場(chǎng)、掌握客流規(guī)律的主要參考依據(jù)，也是研究旅客列車(chē)盈虧的重要依據(jù)。研究旅

6、客列車(chē)的客票收入及經(jīng)濟(jì)效益都離不開(kāi)旅客列車(chē)上座率。 鐵路旅客列車(chē)上座率應(yīng)該包括區(qū)間上座率和全程上座率，這里的“區(qū)間”是指旅客列車(chē)運(yùn)行中2個(gè)停車(chē)站之間的距離，區(qū)間上座率等于這個(gè)區(qū)間的旅客人數(shù)除以旅客列車(chē)的定員人數(shù)，即：區(qū)間上座率=（區(qū)間旅客人數(shù)/列車(chē)下員人數(shù)）X100 旅客列車(chē)的區(qū)間上座率是反映某一區(qū)間旅客列車(chē)的利用效率，是分析客流變化和計(jì)算旅客列車(chē)全程上座率的基礎(chǔ)。旅客列車(chē)全程上座率足以旅客列車(chē)各區(qū)間的上座率為變量，以各區(qū)間的里程為權(quán)數(shù)，計(jì)算出的加權(quán)算術(shù)平均數(shù)，由此反映旅客列車(chē)總的利用效率和旅客列車(chē)的運(yùn)行效益，是預(yù)計(jì)客票收入的重要資料。在實(shí)際計(jì)算時(shí)，旅客列車(chē)全程上座率也等于旅客列車(chē)完成的旅客周

7、轉(zhuǎn)量除以旅客列車(chē)定員周轉(zhuǎn)量。 鐵路旅客列車(chē)的區(qū)間上座率和全程上座率的統(tǒng)計(jì)方法見(jiàn)下例。 例如，X次旅客列車(chē)的硬座定員1180人，硬臥定員240人，軟臥定員36人。始發(fā)站是A站，終到站是B站，中間經(jīng)過(guò)A1、A2、A3 3個(gè)中間站，站間里程分別是150km、200km、280 km、270 km，見(jiàn)圖1。 某日該次旅客列車(chē)的運(yùn)行資料見(jiàn)表1。 各區(qū)間的上座率等于各區(qū)間的旅客人數(shù)除以旅客列車(chē)定員人數(shù)，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2。 注：“合計(jì)”欄中的數(shù)字為乘車(chē)人數(shù)總和除以旅客列車(chē)定員人數(shù)。全程上座率是以區(qū)間上座率為變量，以區(qū)間里程為權(quán)數(shù)，計(jì)算的加權(quán)算術(shù)平均數(shù)，結(jié)果如下：全程硬座上座率為101.98，全程硬臥上座率為9

8、8.15，全程軟臥上座率為96.60，全程平均上座率為101.21。硬座的上座率可以小于100，也可以大于100，大干100表示超員，小于100表示欠員。硬臥和軟臥的上座率只能小于或等于100，不能大于100。 從橫向來(lái)說(shuō)，客運(yùn)段可以對(duì)每趟旅客列車(chē)的上座率進(jìn)行匯總計(jì)算，得出本客運(yùn)段的旅客列車(chē)綜合上座率，鐵路局通過(guò)匯總計(jì)算各客運(yùn)段的數(shù)據(jù)，可以得到鐵路局的旅客列車(chē)綜合上座率，為分析和評(píng)價(jià)鐵路旅客運(yùn)輸效益提供可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料。從縱向來(lái)說(shuō)，對(duì)旅客列車(chē)上座率進(jìn)行逐日累計(jì)，可以得到各月的上座率以及全年的上座率，為研究旅客運(yùn)輸市場(chǎng)中的客流結(jié)構(gòu)、客流變化規(guī)律提供依據(jù)，為開(kāi)發(fā)鐵路客運(yùn)新產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)，為科學(xué)準(zhǔn)確

9、地預(yù)計(jì)旅客運(yùn)送量，旅客周轉(zhuǎn)量、客票收入和客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 3 客票收入的彈性預(yù)算原理 客票收入受多種因素的影響，而且這些因素又具有一定的不確定性，在預(yù)計(jì)客票收入時(shí)，很難預(yù)計(jì)出一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)值，對(duì)客票收入來(lái)說(shuō)更適合編制彈性預(yù)算，即根據(jù)不同的旅客運(yùn)輸量編制不同的客票收入。由于客票收入的計(jì)算原理是按每一趟旅客列車(chē)計(jì)算的，所以客票收入的彈性預(yù)算也按每一趟旅客列車(chē)進(jìn)行預(yù)算，反映每一趟旅客列車(chē)不同上座率所對(duì)應(yīng)的不同的客票收入。上座率的低限對(duì)應(yīng)低客票收入，上座率的高限對(duì)應(yīng)高客票收入。旅客列車(chē)上座率是客票收入的彈性因子。將各次旅客列車(chē)低客票收入?yún)R總起來(lái)形成鐵路運(yùn)輸企業(yè)的客票收入下限，將各次旅客列車(chē)高客

10、票收入?yún)R總起來(lái)形成鐵路運(yùn)輸企業(yè)的客票收入上限，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的客票收入在下、上限之間。 下面以一趟旅客列車(chē)為例說(shuō)明客票收入的彈性預(yù)算原理。例如，Y次旅客列車(chē)的基本編組情況是4輛硬座，定員466人；10輛硬臥，定員660人；1輛軟臥，定員36人，列車(chē)?yán)锍?09km。2003年這趟旅客列車(chē)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料見(jiàn)表3。 根據(jù)表3的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以計(jì)算出乎均運(yùn)程、人均收入率、上座率等相關(guān)指標(biāo)，見(jiàn)表4。 在預(yù)計(jì)下年此次旅客列車(chē)的客票收入時(shí)，考慮到旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的變化情況，積極開(kāi)展客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的成效，旅客列車(chē)硬臥、軟臥的上座率有所提高，具體的預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)見(jiàn)表5。 由此可以預(yù)計(jì)此次旅客列車(chē)完成的旅客周轉(zhuǎn)量在299 607 972305 094 367人·km之間，運(yùn)送的旅客人數(shù)在50500