機(jī)車司機(jī)技師復(fù)習(xí)資料2012

1、安鋼職業(yè)技能培訓(xùn)、鑒定復(fù)習(xí)資料（技 師） 內(nèi)燃機(jī)車司機(jī) 安陽鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司2012 年 5 月一、選擇題1、正常情況下，柴油機(jī)燃燒排煙的顏色應(yīng)該是 。A、白色 B、黑色 C、（淺）灰色答案：C2、下列阻力屬于機(jī)車的基本阻力的是 。A、曲線阻力 B、起動阻力 C、空氣阻力答案：C3、液力傳動機(jī)車的持續(xù)速度由 決定A、冷卻液傳工作油的能力 B、動輪直徑大小 C、柴油機(jī)功率答案：A4、為提高機(jī)車蛇性臨界速度，則 。A、增大輪對定位縱向剛度 B、減小輪對定位縱向剛度 C、減小輪對橫向剛度答案：A5、下列哪個速度是計算機(jī)車在限制坡道上牽引重量的依據(jù) 。A、最大運(yùn)用速度 B、機(jī)車計算速度 C、持續(xù)速

2、度答案：B6、下列那項(xiàng)不是磨耗型踏面的特點(diǎn) 。 A、延長了旋削公里和減小旋削時的車削量 B、在同樣的接觸應(yīng)力下，容許更高的軸重 C、增加了曲線上的輪緣磨耗答案：C7、下列哪項(xiàng)既可消除觸頭面上的氧化膜臟物，又可將觸頭開始接觸線與觸頭工作線分開，從而保護(hù)正常工作接觸良好 。A、觸頭的超程 B、觸頭的研距 C、觸頭的開距答案：B8、輪軌間的粘著牽引力與軸的荷重量之比稱為 。A、粘著系數(shù) B、牽引系數(shù) C、單位牽引力答案：A9、在起動發(fā)電機(jī)電路上設(shè)置電壓調(diào)整器的目的是 。A、穩(wěn)定勵磁電流 B、限制最高轉(zhuǎn)速時輸出電壓 C、在柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持輸出電壓穩(wěn)定答案：C10、GK1F型機(jī)車充電保險2RD燒

3、損后出現(xiàn)的現(xiàn)象是 。 A、起動發(fā)電機(jī)不發(fā)電 B、風(fēng)泵可以正常工作 C、風(fēng)泵不能工作答案：B11、GK1F型機(jī)車起機(jī)、停機(jī)按鈕電路電流受 控制。 A、與微量充油按鈕一起受機(jī)控開關(guān)控制 B、受換擋開關(guān)控制 C、受司控器“O”位觸點(diǎn)控制答案：C12、GK1F型機(jī)車風(fēng)泵控制電路，只有起發(fā)電機(jī)已發(fā)電，X31，X37輸入燈亮三個條件都滿足后 FC才能吸合。A、Y37輸出燈亮 B、Y33輸出燈亮 C、Y35輸出燈亮答案：A13、GK1F型機(jī)車電路采用PC控制后，取消了保護(hù)繼電器，其作用是靠 來完成的。A、人為控制 B、司控器控制 C、PC機(jī)內(nèi)部M1、M2中間繼電器答案：C14、GK1F型機(jī)車柴油機(jī)起動過程中

4、閉合燃油泵開關(guān)，輸入X41燈不亮，但燃油泵工作正常 。A、能正常起機(jī) B、延時20秒后正常起機(jī) C、不能正常起機(jī) 答案：C15、直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435毫米，曲線半徑小于150米，曲線軌距加寬最大為 。A、1466mm B、1460mm C、1458mm答案：A16、調(diào)車作業(yè)過程中，無線調(diào)車信號顯示不明或有兩種及其以上的顯示時，司機(jī)應(yīng) 。A、立即鳴示警 B、應(yīng)立即停車 C、應(yīng)立即通知調(diào)車員答案：B17、我部內(nèi)燃機(jī)車均采用滾動軸承輪對，其輪箍踏面擦傷深度 。A、不超過0.8毫米 B、不超過1毫米 C、不超過0.7毫米答案：C18、聽覺信號，長聲為 ，短聲為1秒，音響間隔為1秒A、1秒 B、3秒

5、 C、5秒答案：B19、自閥手把在緊急制動時， 溝通，使機(jī)車實(shí)現(xiàn)自動撤砂。A、 調(diào)整閥 B、放風(fēng)閥 C 、重聯(lián)柱塞閥答案：C20、列車制動后，若單緩機(jī)車，單獨(dú)緩解管將 的壓力空氣排向大氣。機(jī)車制動得到緩解。A、作用風(fēng)缸 B 、工作風(fēng)缸 C 、 降壓風(fēng)缸答案：B21、自閥施行常用全制動，制動缸升壓的時間為 。A、35秒 B、57秒 C、 48秒答案：B22、分配閥保持閥的作用是自閥施行過量減壓和緊急制動時，保持降壓風(fēng)缸壓力在 。A 、280340KPa B、 340360KPa C、420450KPa答案：A23、當(dāng)作用閥呈緩解位時，排氣口打開， 壓力空氣排出，機(jī)車緩解。 A、 制動缸 B、均衡

6、風(fēng)缸 C、 降壓風(fēng)缸答案：A24、當(dāng)作用風(fēng)缸建立的空氣壓力超過 后，分配閥的充氣閥呈作用位。 A 、0.12公斤/平方厘米 B、 0.24公斤/平方厘米 C、 1公斤/平方厘米答案：B25、自閥緊急制動后，制動缸壓力可達(dá)到 公斤/平方厘米。 A.3 B、3.4-3.6 C、4.24.5 答案：C26、無動力回送機(jī)車時，必須將常用限壓閥的限制壓力調(diào)到 公斤/平方厘米。 A 、1.8 B、 2.5 C 、3.5答案：B27、總風(fēng)缸的安全閥的開啟壓力調(diào)整為 公斤/平方厘米。 A 、9.2 B、 9.5 C、10答案：B28、自閥手把前兩位，制動管增壓緩慢，自閥制動后工作風(fēng)缸壓力逐漸下降，機(jī)車自然緩解

7、，該現(xiàn)象的故障原因?yàn)?。A、工作風(fēng)缸泄漏 B、列車管泄漏 C 、降壓風(fēng)缸泄漏 答案：A29、JZ-7型制動機(jī)客貨車轉(zhuǎn)換閥置貨車位，自閥手把制動區(qū)、過減位、取柄位制動管均不能保壓，為 泄漏。 A 、列車管 B、中均管 C、工作風(fēng)缸管答案：A30、當(dāng)分配閥的緊急限壓閥呈正在緩解狀態(tài)時，其閥口開放（ B ）的空氣排出大氣。A、工作風(fēng)缸 B 、作用風(fēng)缸 C 、制動缸答案：B31：柴油機(jī)汽缸內(nèi)柴油的燃燒從著火開始到汽缸出現(xiàn)最高壓力時止，這一時期稱為 。 A、滯燃期 B、速燃期 C、主燃期 答案：A32、柴油機(jī)啟動后而機(jī)車尚未運(yùn)行時由 輸出的壓力油經(jīng)單向閥進(jìn)入濾清器后，再進(jìn)入各潤滑點(diǎn)。 A、供油泵 B、惰

8、行泵 C、控制泵答案：A33、液力傳動油的閃點(diǎn)不能低于（C） A、200 B、180 C、160答案：C34、傳動油機(jī)械雜質(zhì)大于 時，應(yīng)更換新油。 A、0.01 B、0.1 C、0.2答案：B35、液力傳動箱的輸出軸是在液傳箱的 箱。 A、一箱 B、三箱 C、四箱答案：C36、液力傳動裝置的工作條件 ，工作油溫較高。 A、高速重載 B、中速重載 C、低速重載答案：A37、液力變扭器工作液體循環(huán)圓是 封閉環(huán)形曲面之間的流道。 A、一個 B、二個 C、三個答案：B38、中冷器的作用是對 進(jìn)行冷卻 A、柴油機(jī)潤滑油 B、柴油機(jī)中冷水 C、增壓后的空氣答案：C39、下列柴油主要特性中不正確的是 。 A

9、、柴油的霧化性 B、柴油的分解性 C、柴油的自燃性答案：B40、下列那項(xiàng)故障會造成柴油機(jī)冒黑煙 。 A柴油機(jī)超載 B、柴油機(jī)燒機(jī)油 C、柴油中有水份答案：A41、EQ6240ZJ型柴油機(jī)機(jī)油濾清器濾前濾后壓差超過 應(yīng)更換濾芯。 A、196kPa B、100kPa C、294kPa答案：B42、柴油機(jī)冷機(jī)起動的害處主要有 致使?jié)櫥涣肌?A、機(jī)油粘度過高 B、機(jī)油稀釋 C、機(jī)油乳化答案：A43、EQ6240ZJ柴油機(jī)曲軸箱壓力超過 時，其檢查孔蓋上的防爆閥會自動打開，防止爆炸。 A、0.2kPa B、600Pa C、40kPa答案：C44、Z12V190BJ型柴油機(jī)曲軸箱結(jié)構(gòu)形式為 。 A龍門式

10、 B隧道式 C基座式答案：A45、以下不屬于低溫循環(huán)系統(tǒng)的部件有 。A、中冷器B、機(jī)油熱交換器C、增壓器答案：C46、在冷機(jī)狀態(tài)下，活塞位于上止點(diǎn)，其頂面與氣缸蓋底面之間的間隙稱為 。A、壓縮比 B、壓縮間隙 C、有效壓縮比答案：B47、Z12V190BJ型柴油機(jī)停機(jī)后，增壓器轉(zhuǎn)子自行轉(zhuǎn)動 以上。A、1分鐘 B、2分鐘 C、5分鐘答案：A48、EQ6240-ZJ型柴油機(jī)曲軸在工作時要發(fā)生 。A、水平振動 B、扭轉(zhuǎn)振動 C、組合振動答案：B49、機(jī)車車輛在摘車的位置時對應(yīng)的車鉤的工作狀態(tài)為 。A、閉鎖位 B、開鎖位 C、全開位答案：B50、下列哪個不屬于機(jī)車的特征牽引力 。A、最大牽引力 B、持

11、續(xù)牽引力 C、計算牽引力答案：A51、下列關(guān)于GK1F型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的說法錯誤的是 。A、一系懸掛轉(zhuǎn)向架 B、二系懸掛轉(zhuǎn)向架 C、無導(dǎo)框定位轉(zhuǎn)向架答案：A52、在電器柜的接地檢查燈，當(dāng)出現(xiàn)正燈亮兒負(fù)燈不亮?xí)r，說明（ ）。A、正線接地 B、負(fù)線接地 C、 電路短路答案：B53、機(jī)車運(yùn)行中軸箱溫升不許超過（ ）。、50 B、38 C、65答案：B54、DF7G機(jī)車柴油機(jī)在430轉(zhuǎn)/分下空轉(zhuǎn)時間不應(yīng)過長，否則會造成（ ）。A、機(jī)油稀釋 B、柴油機(jī)冒黑煙 C、水溫過高答案：A55、我國規(guī)定軌距誤差不得超過（ ）。A、4mm B、3mm C、2mm答案：C56、錘檢法敲擊螺栓時，應(yīng)向（ ）的方向敲擊。

12、A、反方向 B、旋緊方向 C、隨意答案：B57、因機(jī)車的制動力受（ ）限制，因此，在運(yùn)行中司機(jī)要根據(jù)線路、天氣等情況，合理操縱空氣制動機(jī)，防止滑行。A： 粘著力 B： 摩擦力 C： 閘瓦壓力答案：A58、下列不屬于柴油機(jī)排氣冒藍(lán)煙的原因是（ ）。A、冷卻水溫太低 B、機(jī)油液面過高 C、增壓器油封失效答案：A59、用閘瓦間隙調(diào)整器調(diào)整閘瓦間隙，最佳間隙范圍為（ ）。A、 20-30mm B、 2-3mm C、6-8mm答案：C60、車鉤在鎖閉位，鉤鎖鐵向上的活動量為5-15mm；鉤鎖鐵與鉤舌的側(cè)面間隙為1-3mm；鉤鎖鐵與鉤舌接觸面須平直，接觸高度不小于（ ）毫米。A： 35 B： 40 C：

13、45答案：B二、判斷題1、（ ）柴油機(jī)啟動后，供油泵的油路為：傳動箱油底殼供油泵單向閥傳動油熱交換器濾清器四條油路。答案：×2、（ ）液力傳動箱起著把柴油機(jī)輸出的適應(yīng)機(jī)車牽引的扭矩特性改變?yōu)榫哂薪咏硐霠恳匦缘呐ぞ靥匦缘淖饔谩４鸢福?#215;3、（ ）輸入軸和輸出軸位于同一垂直面內(nèi)，變扭器軸和換向軸在同一水平面內(nèi)。答案：4、（ ）柴油機(jī)功率通過彈性聯(lián)軸器和第一萬向軸輸給輸入軸，輸入軸的三個軸承支承在箱體上，該軸上安裝有三個齒輪。答案：5、（ ）液力傳動裝置的傳動功率和傳動油重度成反比，傳動油的重度越大，能傳遞的就越小。答案：×6、（ ）內(nèi)燃機(jī)車對所用變扭器的要求是效率高

14、、高效區(qū)寬，可透性大，正可透變扭器可使柴油機(jī)功率得到充分利用。答案：×7、（ ）EQ6240ZJ型柴油機(jī)氣環(huán)工作開口寬度為2832mm。答案：×8、（ ）EQ6240-ZJ型柴油機(jī)進(jìn)排氣門的主要區(qū)別為閥盤座面角不同，進(jìn)氣門為60度，排氣門為45度。答案：9、（ ）EQ6240-ZJ型柴油機(jī)增壓器渦輪進(jìn)氣殼的作用時收集從擴(kuò)壓器來的空氣，并使壓力進(jìn)一步提高。答案：×10、（ ）柴油機(jī)機(jī)油離心濾清器是一種精濾裝置。答案：11、（ ）Z12V190BJ型柴油機(jī)連桿大頭切口定位方式為止口定位。答案：×12、（ ）柴油機(jī)的進(jìn)排氣門不可同時開啟。答案：×13

15、、（ ）柴油機(jī)增壓和中冷的目的都是為了提高充氣密度，提高功率。答案：14、（ ）柴油機(jī)后燃時間長，表現(xiàn)為排溫高，熱效率下降，經(jīng)濟(jì)性變差。答案：15、（ ）Z12V190BJ型柴油機(jī)的安全保護(hù)裝置有：油壓低自動停車裝置，防爆裝置，超速保護(hù)裝置和超壓保護(hù)裝置答案：×16、（ ）EQ6240-ZJ型柴油機(jī)冷卻水：PH值應(yīng)為6.57.0mg/L。答案：×17、（ ）穴蝕是指在缸套外壁上，沿連桿擺動方向上，出現(xiàn)孔洞，隨著時間延長，孔洞逐漸擴(kuò)大，最后使缸套穿透。答案：18、（ ）Z12V190BJ型柴油機(jī)自由端可以輸出功率，但不得超過50KW。答案：19、（ ）GK1F型內(nèi)燃機(jī)車走行部

16、分采用橡膠關(guān)節(jié)拉桿定位的無導(dǎo)框定位的滾動軸承軸箱。答案：20、（ ）車鉤緩沖器無論在車鉤受到拉伸力還是受到壓縮力時，均會產(chǎn)生壓縮變形。答案：21、（ ）油壓減震器產(chǎn)生的阻力與活塞的運(yùn)動速度有關(guān)，運(yùn)動速度越大，產(chǎn)生的阻力越小。答案：×22、（ ）機(jī)車曲線通過性能也就是在曲線上轉(zhuǎn)向架相對于車體的回轉(zhuǎn)性能。答案：23、（ ）內(nèi)燃機(jī)車牽引緩沖裝置的包括車鉤、緩沖器及復(fù)原裝置三部分。答案：24、（ ）機(jī)車的三個特征牽引力為最大牽引力、持續(xù)牽引力和計算牽引力。答案：×25、（ ）軸箱的作用是聯(lián)系構(gòu)架和輪對的活動關(guān)節(jié)，保證輪對回轉(zhuǎn)，可以在三維空間范圍內(nèi)活動。答案：26、（ ）機(jī)車走行部牽

17、引力的傳遞性能和輪對導(dǎo)向性能的關(guān)系是一致的。答案：×27、（ ）車軸的橫動量調(diào)節(jié)需要依靠軸箱拉桿的橡膠關(guān)節(jié)，使軸箱本身有適當(dāng)?shù)臋M動量。答案：28、（ ）在同一機(jī)車速度下，機(jī)車惰行時的單位基本阻力小于機(jī)車加載運(yùn)行時的單位基本阻力。答案：×29、（ ）GK1F型機(jī)車閉合QA，PC機(jī)輸入X13燈亮，輸出Y13燈亮，YC吸合，潤滑油泵HYD工作。答案：×30、（ ）GK1F型機(jī)車確定3CWJ故障后，可將COM端子與1039號線短接，使PC輸入X23燈亮，應(yīng)急處理起機(jī)。答案：31、（ ）當(dāng)PC機(jī)有輸入信號而輸出信號燈不亮，可將COM端子短接相應(yīng)的輸出信號燈線，使輸出燈點(diǎn)亮。

18、答案：×32、（ ）GK1F型機(jī)車在作業(yè)中10DK自動開關(guān)跳開，柴油機(jī)能調(diào)速，但起動發(fā)電機(jī)不發(fā)電。答案：×33、（ ）GK1F型機(jī)車操縱臺上報警信號電路，由110V電源控制。答案：×34、（ ）功率放大模塊不但接有24V電源，而且接有110V電源。答案：35、（ ）機(jī)車輪對兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為1353毫米，容許誤差不超過±3毫米。答案：36、（ ）線路坡度為6，長度為2公里時，按照技規(guī)規(guī)定，就應(yīng)定為長大下坡道。答案：×37、（ ）無線調(diào)車信號系統(tǒng)，信號不顯示，只能通話或有音響應(yīng)按故障處理并停止使用。答案：38、（ ）GK1E型機(jī)車主油道油壓低于16

19、0kPa時，7YK釋放，通過PC控制，DLS斷電，柴油機(jī)停機(jī)。答案：×39、（ ）單閥手柄在緊急制動位時，直接排出制動管內(nèi)的壓力空氣。答案：×40. （ ）中繼閥的總風(fēng)遮斷閥受自閥的客貨車轉(zhuǎn)換閥控制，置于客車位時,自閥手把在前兩位呈開啟狀態(tài),后五位呈關(guān)閉狀態(tài)。答案：×41、（ ）操縱機(jī)車施行制動時，自閥的最小減壓量不得少于50KPa。答案：42、（ ）自閥過量減壓位時,降壓風(fēng)缸和列車管壓力降壓240260KPa。答案：×43、（ ）單機(jī)停留時,使用單閥或自閥使機(jī)車制動均可。答案：×44、（ ）自閥重聯(lián)柱塞閥的作用是連通或切斷均衡風(fēng)缸與自閥的聯(lián)系

20、。答案：×45、（ ）分配閥主閥根據(jù)制動管的壓力變化,控制作用風(fēng)缸的壓力變化。答案：46、（ ）分配閥副閥部的主要功用是消除均衡風(fēng)缸和工作風(fēng)缸的過充壓力及加快主閥的緩解作用。答案：×47、（ ）作用閥是根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變化控制機(jī)車制動缸的充氣或排氣,實(shí)現(xiàn)機(jī)車制動保壓或緩解。答案：48、（ ）單閥全制動位制動缸自0升到2.8公斤/平方厘米的時間需要35秒。答案：×49、（ ）常用限壓閥調(diào)至450KPa的壓力后仍然不能完全代替緊急限壓閥的作用。答案：50、（ ）自閥手柄前五位時，均衡風(fēng)缸顯示泄漏，取柄位則均衡風(fēng)缸排氣速度正常，而制動管壓力逐漸下降,則判

21、斷為工作風(fēng)缸充氣止回閥不嚴(yán)。答案：×51、NPT5型空氣壓縮機(jī)采用三缸、兩級壓縮中間冷卻的活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，其中，二個為低壓氣缸、一個為高壓氣缸。 （ ）答案：52、自閥緊急制動時，列車管、均衡風(fēng)缸風(fēng)壓均降為零。 （ ）答案：×53、自閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥置客車位時，中繼閥的總風(fēng)遮斷閥不受自閥緩解柱塞閥控制。 （ ）答案： 54、單閥置單獨(dú)緩解位，通過單獨(dú)緩解管直接排出作用風(fēng)缸的風(fēng)壓，使機(jī)車單獨(dú)緩解。 （ ）答案：×55、中繼閥管座上設(shè)有五根管，其中，中均管4、過充管7和總風(fēng)遮斷管8內(nèi)的風(fēng)壓均受自閥控制。 （ ）答案：56、分配閥轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位，常用制動后

22、階段緩解時，工作風(fēng)缸的壓力空氣向列車管逆流，加快了主閥的緩解作用。 （ ）答案：×57、當(dāng)轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位時，工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過充壓力只能通過充氣閥向列車管逆流。 （ ）答案：58、列車管的過充壓力是通過分配閥的副閥部消除的。 （ ）答案：×59、作用閥模板鞲鞴上方連通制動缸的縮口風(fēng)堵堵塞時，將會造成供氣閥不能關(guān)閉，制動缸風(fēng)壓追總風(fēng)。 （ ）答案：60、工作風(fēng)缸的壓力是追隨列車管壓力變化的。 （ ）答案：×61、影響柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃料燃燒的因素主要是柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)、周圍環(huán)境和操作因素三個方面。 （ ）答案：62、柴油機(jī)在工作過程中，每個氣缸的進(jìn)排氣閥不允

23、許同時開啟。 （ ）答案：×63、活塞的第一道氣環(huán)因潤滑條件差、工作溫度高，機(jī)油易燒焦積碳，形成磨料性磨耗，同時，受燃?xì)飧g的機(jī)會較多，所以，磨耗較快。 （ ）答案：64、柴油機(jī)設(shè)置廢氣渦輪增壓器的目的是降低柴油機(jī)的排氣壓力和溫度，減少污染。 （ ）答案：×65柴油機(jī)的高壓油泵有單體式和組合式。單體式高壓油管短，噴油規(guī)律易控制但凸輪軸較長，工藝要求高；組合式易安裝、維修、校驗(yàn)，但高壓油管長，不利于控制噴油規(guī)律。 （ ）答案：66、因活塞環(huán)環(huán)口沒有錯開、刮油環(huán)裝反或刮油性能差、氣環(huán)磨耗過限等原因，機(jī)油竄入燃燒室參與燃燒，使柴油機(jī)冒黑煙。 （ ）答案：×67、190系

24、列柴油機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門，從外表上看基本相同，其主要區(qū)別是閥盤座面角不同，進(jìn)氣門為120°、排氣門為90°，不能互換使用。（ ）答案：68、190系列柴油機(jī)為便于連桿體從氣缸體內(nèi)抽出，連桿體與蓋采用40°剖分面、鋸齒形結(jié)合。 （ ）答案：×69、6240ZJ型柴油機(jī)為防止燃?xì)飧Z入曲軸箱引起曲軸箱爆炸，設(shè)置了油氣分離器、防爆閥和差示壓力計三種保護(hù)裝置。 （ ）答案：70、6240ZJ型柴油機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下，當(dāng)柴油機(jī)未端油壓不足160KPa時，保護(hù)裝置使柴油機(jī)自動停機(jī)。 （ ）答案：×簡答題：1什么叫全制動距離和有效制動距離？答：由司機(jī)施行制動時起，

25、到列車停止運(yùn)行時止，列車走行的總距離叫全制動距離；由閘瓦壓緊車輪踏面開始產(chǎn)生制動時起，到列車停止運(yùn)行時止，列車所走行的距離叫有效制動距離。2車鉤三態(tài)的作用是什么？答：（1）閉鎖位：為機(jī)車車輛連掛后的位置，使車鉤保持可靠的連接。（2）開鎖位：是一種閉而不鎖的位置，為摘車時所用。（3）全開位：車鉤鉤舌完全張開，為連掛做準(zhǔn)備。相互連掛的兩個車鉤，必須有一個處于全開位，另一個處于什么位置都可以。3機(jī)車轉(zhuǎn)向架的功能是什么？答：（1）承受車架以上各部分的重量。（2）保證必要的粘著，并把輪軌接觸處產(chǎn)生的粘著牽引力傳遞給車架車鉤，牽引車列前進(jìn)。（3）緩和線路不平順對機(jī)車的沖擊和保證機(jī)車具有較好的運(yùn)行平穩(wěn)性。（

26、4）保證機(jī)車順利通過曲線。（5）產(chǎn)生必要的制動力，使機(jī)車在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。4GK1F機(jī)車控制器手輪在4位以上時，柴油機(jī)卸負(fù)荷的主要原因是什么？答：司機(jī)控制器手輪在4位以上時，柴油機(jī)卸負(fù)荷的主要原因是：液力制動限速繼電器動作，啟動機(jī)車保護(hù)電路，切斷柴油機(jī)調(diào)速控制電路，使柴油機(jī)由某一轉(zhuǎn)速降至怠速運(yùn)行。5操縱制動機(jī)的原則是什么？答：（1）運(yùn)行中盡量避免不必要的制動，必須制動時，也應(yīng)盡量減少制動次數(shù)。（2）制動時要保持均勻降速，以避免和減少列車沖動。（3）非必要時不使用緊急制動。6機(jī)車彈簧裝置的作用是什么？答：機(jī)車彈簧裝置的作用是：（1）給機(jī)車各軸以一定的重量分配，并使所分配的重量在車輪行經(jīng)不平

27、線路時不致發(fā)生顯著變化。（2）當(dāng)機(jī)車車輪行經(jīng)線路不平順或因車輪不圓而發(fā)生沖動時，彈簧裝置可緩和其對機(jī)車的沖擊。7橡膠堆式彈性旁承的優(yōu)點(diǎn)是什么？答：結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，維護(hù)方便，吸振隔音好。利用橡膠的剪切彈性允許轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動和橫動，同時產(chǎn)生復(fù)原力矩和復(fù)原力。8輪對易發(fā)生斷裂的部位和產(chǎn)生原因是什么？答：輪對易發(fā)生斷裂的部位有：（1）軸徑的圓肩部分，（2）輪座的外緣部分，（3）車軸的中央部分等三個部位。其原因主要是交變應(yīng)力的作用所引發(fā)的疲勞損壞。9何謂曲線阻力？答：曲線阻力就是列車通過曲線時增加的阻力。10何謂機(jī)車持續(xù)速度？液力轉(zhuǎn)動機(jī)車的持續(xù)速度由何決定？答：機(jī)車持續(xù)速度是指機(jī)車在全功率工況下，其冷卻

28、裝置的能力所能容許持續(xù)運(yùn)行的最低速度。液力傳動機(jī)車的持續(xù)速度是由冷卻液力傳動工作油的能力決定的。11、換檔閥的功用是什么？答：根據(jù)機(jī)車速度的變化和柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速信號，通過PLC控制系統(tǒng)控制檔或檔電控閥得電，推動換檔閥向左移動，溝通有關(guān)通路，使控制泵來的壓力油，經(jīng)過換檔閥換向閥向主控檔、檔勾貝上方供給壓力油。12、同時使用兩個變扭器有什么害處？答：因?yàn)槊恳粋€變扭器都能吸收柴油的絕大部分功率（約為柴油機(jī)功率的90），如果兩個變扭器同時工作，將會造成柴油機(jī)過載現(xiàn)象，使柴油機(jī)不能正常工作，因此，不能同時使用兩個變扭器。13、產(chǎn)生曲線阻力的原因是什么？答：（1）車輪對于鋼軌的橫向及縱向滑動。（2）輪緣與外

29、軌軌頭內(nèi)側(cè)的摩擦。（3）滾動軸承的軸端摩擦和滑動軸承軸徑軸瓦間的摩擦。（4）心盤及旁承因轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)而發(fā)生的摩擦。14、充油調(diào)節(jié)閥有何作用？答：充油調(diào)節(jié)閥是根據(jù)從溫度調(diào)節(jié)閥來得可變的控制風(fēng)壓與反饋油壓的綜合作用，通過滑閥的移動改變偶合器的充油量從而實(shí)現(xiàn)根據(jù)水溫高低自動調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速快慢的目的。15、變扭器設(shè)排氣孔的目的是什么？答：在液力變扭器中，如果沒有排氣孔，當(dāng)向變扭器充油時，變扭器內(nèi)的空氣無法排出，變扭器就充不滿油，降低了變扭器的效率，隨著工作油溫度升高，可能在工作油中產(chǎn)生氣泡，少量空氣混入工作油進(jìn)入變扭器內(nèi)，也會降低變扭器的效率，所以，在變扭器上要設(shè)排氣孔。16、柴油機(jī)冒白煙的原因有那些？

30、答：原因有：（1）進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣含有少量水分。（2）燃油中含有水分。（3）氣缸水套密封不良或有其他原因，使水進(jìn)入氣缸。17、GK1E31型機(jī)車作業(yè)中正常發(fā)電故障時怎樣轉(zhuǎn)換到固定發(fā)電工況？答：發(fā)電停止后，將萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)1WHK置“故障”位，使固定發(fā)電電阻R851.2串入勵磁電路，按“發(fā)電恢復(fù)”按鈕，LC得電，接通勵磁電路，進(jìn)入固定發(fā)電工況。18、GK1F型機(jī)車對柴油機(jī)保護(hù)油壓繼電器各動作值和作用分別是什么？答：1RYJ,動作值為250kPa，當(dāng)主油道油壓低于、等于250kPa時，使柴油機(jī)卸載，變扭器停止充油。2RYJ，動作值為100kPa，起機(jī)時主油道壓大于等于100kPa后，經(jīng)20秒延時，柴

31、油機(jī)才允許起動。3RYJ，動作值為300kPa，當(dāng)主油道油壓低于或等于300kPa，接通報警電路，提醒司機(jī)。19、GK1F型機(jī)車風(fēng)壓繼電器各動作值和作用分別是什么？答：1FJ：動作值為大于300kPa閉合，小于250kPa斷開，當(dāng)列車管風(fēng)壓低于300kPa，使柴油機(jī)卸載，變扭器停止充油。2FJ：動作值為大于200kPa閉合，小于150kPa斷開，緊急制動時，實(shí)現(xiàn)機(jī)車自動撒砂，3FJ檢測總風(fēng)缸風(fēng)壓，低于750KPa時，控制風(fēng)泵工作，壓力達(dá)到900KPa時，風(fēng)泵停止工作。20、GK1F型機(jī)車，PC機(jī)應(yīng)滿足哪些輸入、輸出條件后，QDC才能閉合？答：3CWJ40，X23得電；閉合燃油泵開關(guān)RBK，X4

32、1得電；閉合QA，X13Y32YC閉合，油壓超過100kPa后延時20秒，X33Y33QDC。即滿足：X23、X13、X41、X33四個輸入和Y32、Y33兩個輸出條件后，QDC才能閉合。21、GK1F型機(jī)車PC機(jī)內(nèi)部設(shè)有一個中間繼電器M1，需滿足哪些條件后M1才能閉合？答：1FJ閉合，X27得電；1CWJ閉合，X21得電；1RYJ閉合，X32得電，1BWJ閉合，X20得電；只有X20、X21、X27、X32都得電，四個輸入條件同時滿足的情況下，M1才能閉合。22、GK1F型機(jī)車PC機(jī)輸入X11符合哪些條件得電？得電后產(chǎn)生的作用是什么？答：閉合機(jī)控開關(guān)K1，將司控器置前進(jìn)116位時，X11得電

33、。X11得電：1、Y5得電，6F閉合，確定機(jī)車I向運(yùn)行。 2、Y35得電，1FXC閉合，為前進(jìn)頭燈工作準(zhǔn)備電路。23、調(diào)車作業(yè)車列未進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方，需牽出時，司機(jī)應(yīng)如何辦？答：1、與調(diào)車員聯(lián)系，使機(jī)車進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方，按信號顯示的要求作業(yè)。 2、確實(shí)不能進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方，通知調(diào)車員，由調(diào)車員負(fù)責(zé)與站調(diào)聯(lián)系。司機(jī)得到站調(diào)許可和調(diào)車員的起動信號后方可牽出，并注意確認(rèn)前方進(jìn)路上最近信號機(jī)顯示狀態(tài)，按信號顯示要求作業(yè)。24、機(jī)車司機(jī)動車前需確認(rèn)的行車憑證是什么？答：地面信號機(jī)顯示的開放信號，調(diào)車工發(fā)出的起動信號，兩者同時具備，確認(rèn)無誤后，方可鳴笛動車。25、自閥的調(diào)整閥有何作用？答：調(diào)整均衡風(fēng)缸的最高充氣

34、壓力，并控制其壓力變化，從而達(dá)到不論牽引列車的長度如何，都能得到正確減壓量的目的。26、自閥的重聯(lián)柱塞閥有何功用？答：(1)溝通或切斷均衡風(fēng)缸管與中繼閥的聯(lián)系。 （2）自閥手把在緊急制動位時，使總風(fēng)缸管與撒砂管連通。27、總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口何時開啟和關(guān)閉？答：自閥上的客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位時，遮斷閥口始終呈開啟狀態(tài)；置于貨車位時，自閥手把在前兩位開啟狀態(tài)，后五位呈關(guān)閉狀態(tài)。28、單閥調(diào)整閥有何功用？答：調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動作用。29、簡述分配閥的主閥部各限壓閥有何功用？答：（1）常用限壓閥：常用制動時限制作用風(fēng)缸壓力不超過350KPa。

35、（2）緊急限壓閥：緊急制動時限制作用風(fēng)缸壓力不超過450KPa；緊急制動后緩解時，連通作用風(fēng)缸與主閥排風(fēng)口，從而使常用限壓閥由限壓狀態(tài)自動呈正常狀態(tài)。30、簡述分配閥的副閥部有何作用？答：（1）消除工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力。（2）加快主閥的緩解作用。（3）初制動時產(chǎn)生局部減壓作用。（4）完成一次緩解和階段緩解的轉(zhuǎn)換。31、作用閥有何功用？答：根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變化，控制機(jī)車制動缸的充氣或排氣，使機(jī)車制動保壓或緩解。32、簡述副閥制動位的通路和作用？答：制動管-局減止回閥，無作用降壓風(fēng)缸-保持閥，使降壓風(fēng)缸排氣 ，為副閥呈保壓位準(zhǔn)備。33、簡述充氣閥緩解位時的通路及作用？答：（

36、1）局減室-大氣，排出局減室內(nèi)的壓力空氣，為下一步制動時產(chǎn)生局部減壓作用準(zhǔn)備；（2）制動管-副閥尾端，制動管向工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸充氣；當(dāng)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸有過充氣壓力，需要消除時，也可以由此通路逆流到制動管消除。34、簡述分配閥緊急部緊急制動位時的通路及作用？答：（1）放風(fēng)閥開啟，制動管-大氣，提高制動管的排風(fēng)速度，重聯(lián)時，本務(wù)機(jī)車施行緊急制動，保證后部車輛產(chǎn)生緊急制動作用。（2）緊急風(fēng)缸-兩個排風(fēng)縮孔，排出緊急風(fēng)缸的壓力空氣，為放風(fēng)閥自動關(guān)閉作準(zhǔn)備。35、簡述自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥制動區(qū)的綜合作用？答：單閥調(diào)整閥供氣閥口開啟，排氣閥口關(guān)閉，總風(fēng)缸向單獨(dú)作用管充氣，使作用閥呈制動位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)

37、作用閥向制動缸充氣，機(jī)車單獨(dú)制動，單閥的調(diào)整閥控制制動缸壓力最高不超過300KPa。36、如何判斷單閥調(diào)整閥蓋下方缺口排氣不止的故障處所？答：單閥調(diào)整閥供氣或排氣部分泄漏，均會使單閥調(diào)整閥蓋下方缺口排氣不止，單閥手柄在各個位置均排氣不止為供氣部分泄漏，單閥手柄僅在制動區(qū)排氣不止為排氣部分泄漏。37、如何判別工作風(fēng)缸與制動管漏泄？答：自閥手把前兩位，工作風(fēng)缸與制動管泄漏均會使制動管增壓緩慢，自閥制動后，制動管泄漏時，工作風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動缸壓力隨制動管泄漏而逐漸增高；工作 風(fēng)缸泄漏時，其壓力逐漸下降，機(jī)車自然緩解。38、降壓風(fēng)缸泄漏時有何現(xiàn)象？答：自閥制動正常，保壓一段時間后機(jī)車突然自行階段

38、緩解。工作風(fēng)缸指示壓力階段下降，機(jī)車制動缸壓力降至零后，制動管和工作風(fēng)缸壓力同時下降。39、為什么將常用限壓閥調(diào)至450千帕的壓力仍然不能完全代替緊急限壓閥的作用？答：調(diào)到450千帕后，常用限壓閥只能代替緊急限壓閥的限壓作用，而常用限壓閥需要由限壓狀態(tài)轉(zhuǎn)換為正常狀態(tài)時，必須依據(jù)緊急限壓閥先為作用風(fēng)缸提供一條排氣通路之后才能完成。40、柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)的功用是什么？答：（1）對柴油機(jī)實(shí)行遠(yuǎn)距離人為控制，根據(jù)工作需要隨時改變柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出功率，并能穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速下工作。 （2）當(dāng)柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速一下工作時，能根據(jù)負(fù)荷的變化及時改變供油量，不使柴油機(jī)過載或欠載，保持轉(zhuǎn)速不變。41、為什么要對柴油機(jī)

39、增設(shè)冷卻系統(tǒng)？答：（1）柴油機(jī)工作時，氣缸溫度可達(dá)15002000攝氏度，為保持柴油機(jī)所用金屬材料的機(jī)械強(qiáng)度。（2）由于熱脹冷縮原理，柴油機(jī)各部間隙會隨溫度變化，為使各部間隙保持在規(guī)定范圍內(nèi)。 （3）機(jī)油不能在高溫下工作，否則會變質(zhì)失去性能。42、什么叫柴油機(jī)的示功圖？答：在柴油機(jī)的每個工作循環(huán)中，汽缸內(nèi)的氣體壓力總是變化的，這可用專用測量儀器（示功器）自動繪出氣缸中氣體壓力和容積的變化關(guān)系曲線，這種表示汽缸內(nèi)的壓力與容積的關(guān)系圖形，稱為示功圖。43、柴油機(jī)硅油減振器的工作原理？答：當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時，殼體與曲軸作同樣的振動而硅油不可能將高頻率的扭轉(zhuǎn)振動傳遞給具有大慣量的慣性體，所以慣性體仍

40、以曲軸的平均轉(zhuǎn)速作勻速旋轉(zhuǎn)，這樣殼體與慣性體之間發(fā)生相對運(yùn)動，硅油便產(chǎn)生與振動方 向相反的粘滯阻力在殼體上，從而抑制了曲軸的扭轉(zhuǎn)振動。44、增壓器漏油的原因？答：（1）空氣濾清器污堵嚴(yán)重，壓氣機(jī)進(jìn)口處壓力下降過大。 （2）壓氣機(jī)端氣封氣孔堵塞壓縮空氣不能進(jìn)入壓氣機(jī)葉輪背面。 （3）壓氣機(jī)端封油環(huán)彈力過小，或軸向間隙過大，安裝位置不正確。45、柴油機(jī)對所用滑油有何要求？答：（1）應(yīng)有適當(dāng)?shù)恼扯?以保證潤滑表面有一定厚度的油膜。 （2）有適當(dāng)?shù)哪厅c(diǎn)和閃點(diǎn)，以保證柴油機(jī)在各種工作溫度和工作環(huán)境中可靠的工作。 （3）要有良好的穩(wěn)定性，使其不致因溫度過高或氯化而使油脂變化。 （4）不腐蝕機(jī)械。46、試

41、述190型柴油機(jī)超速安全裝置的工作過程？答：當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速12%-15%時，飛鐵被甩出，擊動鉤栓，使鉤栓與閥芯脫離。閥芯在其右側(cè)彈簧作用下左移，此時控制閥芯將通往油壓低停車裝置的油路切斷，因失去機(jī)油壓力，油壓低自動停車裝置開始動作撥動齒桿減油停車。與此同時，控制閥芯將通往燃油管系截止閥的油路接通，將燃油進(jìn)油管路堵塞，也迫使柴油機(jī)斷油停車。47、如何防止滑行？答：（1）盡量避免在彎道或坡道上施行制動，并適當(dāng)掌握減壓量。（2）低速制動時，一次減壓量不可過多，機(jī)車制動力過大時可用單閥適當(dāng)緩解。（3）軌面潮濕或有霜凍上時，可先適量撒砂。48、柴油機(jī)冒白煙的危害有那些？答：危害：柴油機(jī)冒白煙說

42、明有水進(jìn)入燃燒室。冷卻水進(jìn)入燃燒室會破壞活塞環(huán)與缸壁的潤滑油膜，加速它們的磨損，當(dāng)冷卻水進(jìn)入氣缸達(dá)到一定程度時，還會發(fā)生水錘，造成柴油機(jī)重大機(jī)破事故，因此對運(yùn)用中長期存在冒白煙現(xiàn)象的柴油機(jī)應(yīng)及時檢查，并排除故障。49、液力傳動箱的控制系統(tǒng)的功用是什么？答：控制系統(tǒng)由指令部分和執(zhí)行部分組成。它對整個液力傳動裝置起著監(jiān)視和指揮作用，并根據(jù)機(jī)車運(yùn)行工況的需要以自動（必要時手動）的方式使變扭器充油、工作或排油空轉(zhuǎn)。論述題1、什么叫柴油機(jī)的飛車？有何危害？答：由于某種原因使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控，造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象叫飛車。飛車的危害：（1）柴油機(jī)的零部件在飛車時承受的慣性力過大因而其機(jī)械負(fù)荷超出零

43、部件的安全限度，這樣可使某些零部件發(fā)生突然破裂以至飛離，如電機(jī)電樞，柴油機(jī)曲軸或增壓器轉(zhuǎn)子平衡的破壞，軸頸軸瓦之間由于瞬間高載荷使油膜破壞而導(dǎo)致軸瓦燒損、連桿螺栓與連桿蓋的斷裂及飛離，進(jìn)排氣閥損壞，柴油機(jī)的強(qiáng)烈顫動等。（2）超速運(yùn)轉(zhuǎn)將導(dǎo)致燃燒過程惡化，排氣大量冒黑煙，排氣溫度上升，增加器超速。 （3）零部件磨擦發(fā)熱嚴(yán)重，油水溫度高，冷卻散熱困難，機(jī)油粘度下降，油壓降低，因而加劇磨損，破壞了零部件間的配合。2、什么叫氣閥間隙,為什么要設(shè)氣閥間隙？答：氣閥間隙是進(jìn)排氣閥橫臂頂面和壓球座之間的冷態(tài)間隙。 配氣機(jī)構(gòu)在工作 時由于氣閥特別是排氣閥直接和高溫燃?xì)饨佑|，且其冷卻條件較差，因此氣閥的溫度較高，

44、受熱伸長較大，同時，氣閥驅(qū)動機(jī)構(gòu)如推桿、挺桿等 ，也會受熱伸長，這樣，在熱機(jī)狀態(tài)特別是高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于氣閥受熱伸長，和氣閥座面的磨損而使氣閥座面積碳，以致柴油機(jī)的功率下降，工作性能惡化，甚至造成氣閥燒損等 嚴(yán)重后果，因此，配氣機(jī)構(gòu)中，必須在冷機(jī)狀態(tài)下預(yù)留一定的氣閥膨脹間隙，通常稱為冷態(tài)氣閥間隙。3、柴油機(jī)為什么要設(shè)增壓器？答：柴油機(jī)設(shè)置增壓器的目的是使進(jìn)入氣缸的空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮，使柴油機(jī)在進(jìn)氣過程中，充入氣缸內(nèi)的空氣量增大，由于充入氣缸內(nèi)的空氣量增加了，在氣缸里就可使更多的燃油充分燃燒，從而提高了柴油機(jī)的做功能力。采用增壓時，柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)基本保持不變或變化很小，因而能有效降低單位功率的金屬消耗

45、量，而且柴油機(jī)增壓后，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性得到提高。采用增壓盡管使柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜了些，但由于具有上述優(yōu)點(diǎn)，所以各種大功率柴油機(jī)都采取增壓方式來提高功率，改善經(jīng)濟(jì)性。4、機(jī)車柴油機(jī)對所用燃油有何要求？答：機(jī)車柴油機(jī)對所用燃油有以下要求：（1）易與空氣組成良好的可燃混合物，并有良好的燃燒性能，使柴油機(jī)的熱效率較高。（2）灰分和雜質(zhì)應(yīng)盡量少，以減少柴油機(jī)的磨耗，保證柴油機(jī)的工作可靠。（3）具有高的熱值。（4）為了保管及使用上的安全，燃油應(yīng)有較高的閃點(diǎn)。（5）在各種外界溫度條件輸送方便，不因溫度過低失去流動性。（6）具有良好的安全性，宜長期儲存，不發(fā)生質(zhì)量變化，也不產(chǎn)生大量的沉積物。（7）價格低廉。5、柴

46、油機(jī)噴油提前角過大、過小有何害處？答：噴油提前角過大，則在壓縮過程中參與燃燒的燃油量增加，不但增加壓縮負(fù)功使油耗增加，功率下降，而且會使壓力升高和最高燃燒壓力迅速增大，柴油機(jī)工作粗暴，發(fā)生敲缸，另外還會造成怠速不良，難于啟動。噴有提前角過小，燃油不能在上止點(diǎn)附近迅速燃燒，后燃增加，盡管最高燃燒壓力不高，但油耗、排溫均增高，造成發(fā)動機(jī)過熱。不論噴油提前過大或過小，均會造成未經(jīng)燃燒不良的燃油從缸壁漏入曲軸箱，加速機(jī)油的稀釋。6、試述分配閥常用制動位時各部的作用？答：（1）副閥部：副閥呈制動位，降壓風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)保持閥排至制動管壓力平衡時，副閥自動呈保壓位，作用風(fēng)缸壓力增至24KPa時，充氣閥由緩解

47、位自動呈作用位；局減止回閥防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動管逆流。（2）主閥部：主閥呈制動位，作用風(fēng)缸壓力增壓與制動管減壓量相適應(yīng)時，主閥自動呈保壓位；作用風(fēng)缸壓力增至350KPa時，常 用限壓閥由正常狀態(tài)自動呈限壓狀態(tài)，作用風(fēng)缸壓力停止增加。（3）緊急部：由常用制動位自動呈充氣緩解位，從而使放風(fēng)閥始終可靠的關(guān)閉。7、試述分配閥主閥各作用位置的通路及作用？答：（1）制動位：制動管降壓，空心閥桿上移，供氣閥開啟，總風(fēng)缸壓力空氣由供氣閥口至空心桿外側(cè)周圍后，一路至供氣閥上部彈簧室，為關(guān)閉供氣閥作準(zhǔn)備，另一路經(jīng)常用限壓閥向作用風(fēng)缸充氣，使作用風(fēng)缸增壓。（2）保壓位：大膜板上方及小膜板上方壓力和與大膜板下方

48、壓力平衡時，供氣閥在其上部彈簧室內(nèi)的壓作用下，壓迫空心閥桿下移，供氣閥關(guān)閉，因空心閥桿頂面與供氣閥底面仍然沒有脫離接觸，故排氣口仍未開啟，主閥內(nèi)無通路，其作用是使作用風(fēng)缸停止增壓。（3）緩解位：制動管增壓，大膜板 方及小膜板上方壓力之和大于大膜板下方空氣壓力時，空心桿下移，與供氣閥脫離接觸，排氣口開啟，作用風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)常用限壓閥或緊急限壓閥由空心桿內(nèi)腔至排氣口排出。8、試述自閥過充位（單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位）的綜合作用？答：（1）初充氣時，調(diào)整閥呈充氣狀態(tài)，均衡風(fēng)缸增壓；重聯(lián)柱塞閥將均衡風(fēng)缸管和中均管連通，中繼閥因膜板左側(cè)增壓，呈緩解充氣位，因緩解柱塞閥將總風(fēng)管與過充管連通，故過充柱塞頂在中繼閥膜板

49、勾貝左側(cè)，又因遮斷閥管經(jīng)客貨車轉(zhuǎn)換閥和緩解柱塞閥與大氣連通，故總風(fēng)遮斷閥呈開啟狀態(tài)，制動管迅速增壓，列車全部迅速緩解。均衡風(fēng)缸增至定壓，調(diào)整閥自動呈充氣后保壓狀態(tài)；制動管增至高于定壓3040千帕?xí)r，中繼閥呈緩解后保壓。(2)制動管向工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸及各有關(guān)氣室充氣，副閥和主閥均呈緩解位，作用風(fēng)缸壓力由主閥排出，作用閥呈緩解位，制動缸壓力由作用閥排出，機(jī)車緩解。9、緊急制動時制動管內(nèi)壓力空氣由自閥的放風(fēng)閥直接排出，為何分配閥的緊急放風(fēng)閥還要開啟？答：緊急制動若只有自閥放風(fēng)閥開啟，當(dāng)雙機(jī)或多機(jī)重聯(lián)本務(wù)機(jī)和施行緊急制動時，重聯(lián)機(jī)車制動管內(nèi)壓力空氣需要全部由本務(wù)機(jī)車排出，等于本務(wù)機(jī)車次位掛

50、有關(guān)門車，排風(fēng)波速傳至重聯(lián)機(jī)車后就會降低，JZ-7型制動機(jī)增設(shè)緊急放風(fēng)閥，本務(wù)機(jī)車施行緊急制動，自閥的放風(fēng)閥開啟后，重聯(lián)機(jī)車緊急放風(fēng)閥隨之開啟，排出制動管一部分壓力空氣，以提高排風(fēng)波速，確保后部車輛產(chǎn)生緊急制動作用，對同一臺本務(wù)機(jī)車而言，兩個放風(fēng)閥緊急制動時先后開啟，對提高排風(fēng)波速更為有利。10、機(jī)停留時為何需要使用單閥對機(jī)車施行制動？答：使用自閥雖然能使機(jī)車制動，但若工作風(fēng)缸或降壓風(fēng)缸泄漏時，盡管自閥手把仍在制動區(qū)，機(jī)車也會自然緩解，司機(jī)室如無人或車下有人作業(yè)時，極易發(fā)生機(jī)車自行溜走而招致人身傷亡等 事故。使用單閥制動單作管壓力直接控制作用閥，只要總風(fēng)缸內(nèi)有壓力空氣，機(jī)車就可以始終保持制動作

51、用。11、作用風(fēng)缸管堵塞時有何現(xiàn)象？答：單閥制動正常，自閥制動，開始時工作風(fēng)缸表針會上下擺動，主閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)，若僅將作用風(fēng)缸堵塞時，機(jī)車能產(chǎn)生制動作用，但機(jī)車制動缸表針也會上下擺動，作用閥排風(fēng)口間斷排風(fēng)；若將通往分配閥變向閥的作用風(fēng)缸支管堵塞時，機(jī)車不制動，作用閥排風(fēng)口不排風(fēng)，僅工作風(fēng)缸表針上下擺動，主閥排氣口間斷排出。12、常用制動后再施行緊急制動時，機(jī)車為何不起緊急制動作用？答：施行常用制動時，作用風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力已經(jīng)增加，緊急限壓閥頂桿腔內(nèi)因與作用風(fēng)連通，壓力也隨著增加，止閥下部此時也與作用風(fēng)缸連通，止閥在作用風(fēng)缸空氣及彈簧的作用下關(guān)閉閥口。在這種情況下再施行緊急制動，制動管空氣壓力雖

52、然也能急劇下降，但因緊急限壓閥柱塞勾貝上下壓力差減小，即使柱塞勾貝能夠向下移動，卻也不能將止閥頂開，常用限壓閥呈限壓狀態(tài)后作用風(fēng)缸空氣壓力立即停止增加，因此機(jī)車不起緊急制動作用。13、自閥制動后，機(jī)車單緩至零為何會增加制動管泄漏？答：自閥制動后，副閥由制動位自動呈保壓位，機(jī)車 單緩至零，副閥仍呈保壓位，但充氣閥由作用位自動呈緩解位，副閥仍呈保壓位，但充氣閥由作用位自動呈緩解位，副閥部形成了這樣一條通路：制動管-副閥-局減止回閥-充氣閥排風(fēng)口，所以使制動管泄漏增加，另外若將工作風(fēng)缸壓力排至低于制動管壓力時，制動管將經(jīng)工作風(fēng)缸充氣止回閥向工作風(fēng)缸補(bǔ)風(fēng)，制動管泄漏更大。14試述軸箱的保養(yǎng)要求和方法。答：（1）機(jī)車在運(yùn)行中，在停車時應(yīng)檢查軸箱溫度，最高溫升不得超過40，如果溫度過高，應(yīng)打開軸箱端蓋，檢查油質(zhì)、油量、滾柱軸承、軸承支架和橡膠墊圈的情況。（2）在機(jī)車出庫時，應(yīng)檢查軸箱端蓋、軸箱拉桿是否完好。（3）軸箱通氣孔應(yīng)保持暢通，勿使堵塞。（4）機(jī)車長期存放，應(yīng)每隔23星期將機(jī)車移動一次，以變更滾柱的接觸點(diǎn)，防止軸承部件受到腐蝕。（