汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的組成和工作原理

1、 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)、配汽機(jī)構(gòu)和反饋機(jī)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)、配汽機(jī)構(gòu)和反饋機(jī)構(gòu)四部分構(gòu)成。其中轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)是將轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮慰刂菩艠?gòu)四部分構(gòu)成。其中轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)是將轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮慰刂菩盘?hào)；傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)則對(duì)一次控制信號(hào)作功率放大，并按調(diào)節(jié)目的作控制運(yùn)號(hào)；傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)則對(duì)一次控制信號(hào)作功率放大，并按調(diào)節(jié)目的作控制運(yùn)算，產(chǎn)生油動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)；配汽機(jī)構(gòu)是將油動(dòng)機(jī)的行程轉(zhuǎn)變?yōu)楦髡{(diào)節(jié)汽算，產(chǎn)生油動(dòng)機(jī)的控制信號(hào)；配汽機(jī)構(gòu)是將油動(dòng)機(jī)的行程轉(zhuǎn)變?yōu)楦髡{(diào)節(jié)汽門的開度，通過配汽機(jī)構(gòu)的非線性傳遞特性，汽輪機(jī)的進(jìn)汽量與油動(dòng)機(jī)行門的開度，通過配汽機(jī)構(gòu)的非線性

2、傳遞特性，汽輪機(jī)的進(jìn)汽量與油動(dòng)機(jī)行程間校正到近似線性關(guān)系程間校正到近似線性關(guān)系。n高速?gòu)椥云魇怯芍劐N、彈簧板、彈簧和調(diào)速塊等組成。該調(diào)速器安裝于汽輪高速?gòu)椥云魇怯芍劐N、彈簧板、彈簧和調(diào)速塊等組成。該調(diào)速器安裝于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的前端，與汽輪機(jī)主軸一同旋轉(zhuǎn)。重錘的離心力與彈簧拉力及彈簧板機(jī)轉(zhuǎn)子的前端，與汽輪機(jī)主軸一同旋轉(zhuǎn)。重錘的離心力與彈簧拉力及彈簧板的張力相平衡。在機(jī)組轉(zhuǎn)速改變時(shí)，重錘離心力的變化使彈簧伸長(zhǎng)或縮短及的張力相平衡。在機(jī)組轉(zhuǎn)速改變時(shí)，重錘離心力的變化使彈簧伸長(zhǎng)或縮短及彈簧板外張或內(nèi)合，從而使彈簧板前端的調(diào)速塊產(chǎn)生前、后軸向位移。由于彈簧板外張或內(nèi)合，從而使彈簧板前端的調(diào)速塊產(chǎn)生前、后軸向位移。由于重錘的回轉(zhuǎn)半徑遠(yuǎn)大于彈簧的伸長(zhǎng)量，故調(diào)速塊的位移僅與轉(zhuǎn)速有關(guān)。重錘的回轉(zhuǎn)半徑遠(yuǎn)大于彈簧的伸長(zhǎng)量，故調(diào)速塊的位移僅與轉(zhuǎn)速有關(guān)。 徑向鉆孔脈沖泵，它是一種基于離心泵工作原理的轉(zhuǎn)速感徑向鉆孔脈沖泵，它是一種基于離心泵工作原理的轉(zhuǎn)速感受器。由泵輪、穩(wěn)流網(wǎng)和殼體等組成，泵輪上均勻分布地鉆等受器。由泵輪、穩(wěn)流網(wǎng)和殼體等組成，泵輪上均勻分布地鉆等直徑的徑向油孔，油流由泵輪中心進(jìn)入，泵的出油口油壓為調(diào)直徑的徑向油孔，油流由泵輪中心進(jìn)入，泵的出油口油壓為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一次控制信號(hào)。節(jié)系統(tǒng)的一次控制信號(hào)。n配汽機(jī)構(gòu)是將油動(dòng)