山區(qū)高速公路施工測量.ppt

1、華川集團技術(shù)技能培訓鑒定中心華川集團技術(shù)技能培訓鑒定中心山區(qū)高速項目測量培訓課件山區(qū)高速項目測量培訓課件主講：王先軍主講：王先軍總工辦 2014年7月前前 言言 各位同事好！ 根據(jù)公司領導的要求，我很榮幸的坐在這給大家講這一堂課，本人不是專業(yè)的老師，可能在講課的過程中有點生硬和乏味，也有可能在某些地方講錯的請大家原諒和及時的指出，謝謝！ 今天我主要從六個方面進行介紹公路工程施工測量的方法和步驟（主要通過本人這幾年的工作實踐中的總結(jié)）即分工程施工測量準備工作、施工控制點的復測和加密、斷面復測及施工紅線放樣、線路中線邊線測量、施工測量（放樣）、竣工測量。工程測量定義：工程測量定義： 工程建設和資源

2、開發(fā)的勘測設計、施工、竣工、變形觀測和運營管理各階段中進行的各種測量工作的總稱。工程測量的分類 按其工作順序和性質(zhì)分為：勘測設計階段的工程控制測量和地形測量；施工階段的施工測量和設備安裝測量；竣工和管理階段的竣工測量、變形觀測及維修養(yǎng)護測量等。 按工程建設的對象分為：建筑工程測量、水利工程測量、鐵路測量、公路測量、橋梁工程測量、隧道工程測量、礦山測量、城市市政工程測量、工廠建設測量以及軍事工程測量、海洋工程測量等。項目部施工測量人員能力要求項目部施工測量人員能力要求1、識圖、審圖、繪圖的能力。2、掌握不同工程類型、不同施工方法對測量放線不同要求的能力。3、了解儀器構(gòu)造、原理，掌握儀器的使用、檢

3、校、維修的能力。4、對各種幾何形狀、數(shù)據(jù)、點位的計算與校核的能力。5、了解誤差理論，能針對誤差產(chǎn)生的原因采取措施，以及對各種觀測數(shù)據(jù)處理的能力。6、針對不同工程采用不同觀測方法與校測方法，具備高精度、高速度的實測能力。7、針對不同現(xiàn)場、工程情況，綜合分析處理問題的能力。8、具備市建委或勞動局頒發(fā)的測量放線驗線人員崗位證書。施工測量放線工作中應遵守的基本準則施工測量放線工作中應遵守的基本準則 為了及時準確地作好施工測量工作，測量放線人員在工作中應遵循以下基本準則： 1、工作目的：為工程服務，對按圖施工和工程進度負責。 2、工作程序：遵守先整體后局部、高精度控制低精度（既先測設精度較高的場地整體控

4、制網(wǎng)，再以控制網(wǎng)為依據(jù)進行各局部建筑物的定位、放線）。 3、工作原則：測法要科學、簡捷，精度要合理、相稱（儀器選擇要適當，使用要精心，在滿足工程需要的前提下，力爭做到省工、省時、省費用。） 4、工作方法：要嚴格審核測量原始依據(jù)的正確性，堅持測量作業(yè)與計算工作步步有校核。 5、工作制度：嚴格執(zhí)行經(jīng)自檢、互檢合格后，由有關(guān)主管進行驗線。 6、工作作風：緊密配合施工，團結(jié)協(xié)作，認真負責。 7、工作精神：虛心學習，總結(jié)經(jīng)驗，努力開創(chuàng)新局面。測量記錄計算的基本要求1、記錄的基本要求：原始、正確、完整、工整，不得隨意涂改。2、計算的基本要求：依據(jù)正確、計算有序、方法科學、步步校核、結(jié)果可靠。常用測量儀器設

5、備常用測量儀器設備水準儀水準儀 全站儀全站儀 GPS測量儀第一章、施工測量的主要內(nèi)容概述第一章、施工測量的主要內(nèi)容概述1、施工準備階段 嚴格審核設計圖紙與建設單位移交的測量點位、數(shù)據(jù)，根據(jù)設計與施工要求編制施工測量方案；測定并標出原有地下建、構(gòu)筑物、管線的位置、走向；進行方格網(wǎng)測設、現(xiàn)場布置測量。2、施工階段 根據(jù)工程進度對建筑物進行定位放線、軸線投測、高程控制等，作為按圖施工的依據(jù)。在施工不同階段，做好工序之間的交接檢查工作與隱蔽工程驗收工作，為解決施工過程中出現(xiàn)有關(guān)工程平面位置、高程位置和豎直方向等問題提供實測標志與數(shù)據(jù)。3、工程竣工階段 檢測工程各主要部位的實際平面位置、高程、豎向與相關(guān)

6、尺寸，為編繪竣工圖提供依據(jù)。4、變形觀測 對設計、建設單位指定的工程部位，按擬訂的周期進行沉降、水平位移與傾斜等變形觀測。（參見中華人民共和國行業(yè)標準建筑變形測量規(guī)程JGJ/T 8-97）一、交接樁工作一、交接樁工作 1、交接規(guī)劃紅線樁工作，由建設單位主持，在現(xiàn)場由勘測單位向施工單位進行交接樁。施工單位由技術(shù)部門派人參加。 2、交接樁測量資料必須齊全，并應附標樁示意圖，表明各種標樁平面位置和高程，必要時應附文字說明，依照資料現(xiàn)場進行移交。 3、交接樁時，各主要標樁應完整穩(wěn)固。交樁后，接樁單位應立即組織測量人員進行復測，復測過程中，如發(fā)現(xiàn)問題，應及時與交樁單位研究解決。 4、交接樁辦理完畢后，必

7、須履行交接樁手續(xù)，簽署交接樁通知單，并妥善保管相關(guān)資料和現(xiàn)場標樁。第二章、施工測量準備工作第二章、施工測量準備工作二、施工場地測量二、施工場地測量 施工場地測量主要是配合“四通一平”結(jié)合紅線樁標定的施工用地范圍進行的現(xiàn)場測量工作，一般包括：場地平整（測設高程方格網(wǎng)）、臨時水電管線敷設、施工道路、臨設建（構(gòu)）筑物以及物料、機具場地的劃分等施工準備階段的測量。 三、高速公路施工測量工作流程三、高速公路施工測量工作流程四、公路工程施工測量的依據(jù)四、公路工程施工測量的依據(jù) 公路工程施工測量就是在公路施工過程中，利用現(xiàn)代測量技術(shù)和儀器設備，依據(jù)交通部頒發(fā)的有關(guān)公路施工技術(shù)規(guī)范和經(jīng)過批準的公路施工設計文件

8、、圖紙，在公路施工過程中指導施工隊伍進行公路鋪筑的測量工作。實際上公路施工測量就是普通測量技術(shù)在公路過程施工中的應用。依據(jù)一：公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范等（簡稱規(guī)范）；依據(jù)二：業(yè)主提供的公路施工設計圖表； 業(yè)主提供給施工單位的設計文件，其中施工測量方面的有：公路平面總體設計圖、路線縱斷面圖，路基橫斷面圖、主線路面結(jié)構(gòu)圖（路面橫斷面結(jié)構(gòu)圖）、路基設計表、直線曲線及轉(zhuǎn)角表、曲線要素表、導線點坐標表（埋石點成果表）、逐樁坐標表以及邊溝（排水溝）設計表、路基防護工程數(shù)量表（路塹及路堤）等。 五、資料收集五、資料收集 通常情況下，公路施工測量應收集的設計文件圖表主要有： 1、公路平面總體

9、設計圖即路線平面圖（路線地形圖上設計的公路平面形狀圖）。 2、直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。 3、路基設計表. 4、路線縱斷面圖。 5、路基標準橫斷面圖。 6、路基橫斷面圖。 7、路面橫斷面結(jié)構(gòu)圖（也叫路面結(jié)構(gòu)圖）。 8、埋石點成果表（包括導線點成果表、水準點成果表）。 9、逐樁坐標表。六、現(xiàn)場勘察六、現(xiàn)場勘察 在施工隊伍進駐施工現(xiàn)場后，測量技術(shù)人員應全面熟悉設計圖文件，在此基礎上還應到施工現(xiàn)場勘察核對，其主要內(nèi)容包括： 1、搞清施工標段線路起點里程樁和終點里程樁的實地位置以及該標段四周地貌概況，以確定取土、棄土運輸便道的位置及制定臨時排水措施等。 2、對照路線設計縱斷面及橫斷面圖察看沿線地形，搞清挖方

10、、填方地段。 3、查看公路沿線平面控制點位、交點點位和高程控制水準點位的實地位置完好程度，各點通視情況能否滿足放樣需要。 4、查看公路設計定測時的中線樁點位情況，為恢復中樁作準備。 5、考察該施工標段沿線應加密的施工導線、施工水準點的實地位置，并擬定聯(lián)測已知導線點、水準點的方案。 6、考察沿線蓋板涵、通道、圓管涵、橋梁等附屬構(gòu)造物實地現(xiàn)狀，擬定放樣方案。 經(jīng)過實地勘察，如發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在于設計圖表文件不符的內(nèi)容，應及時向業(yè)主或監(jiān)理報告，并根據(jù)施工現(xiàn)場實況，擬定施工測量方案。七、全面熟悉設計圖表 高速公路施工必須按照已批準的設計文件進行”，因此，在取得公路施工設計圖表以后，必須對有關(guān)施工測量的那

11、部分圖表全面熟悉，做到心中有數(shù)，以便施工測量工作的順利進行。 經(jīng)過對各種圖表的分析，一定要掌握如下要點：1、圓曲線要素：半徑、切線長度、曲線長度、外距以及ZY,曲中、圓直的樁號及坐標值。2、緩和曲線起點、終點樁號及坐標值，超高段設定的最大橫坡度。3、變坡點所在的樁號、高程。4、豎曲線要素：半徑、切線長度及外距、相鄰直線的縱坡。5、路面寬度、路基施工寬度、底基層施工寬度、基層施工寬度等。6、線路縱坡度、橫坡度、填方邊坡坡度、挖方邊坡坡度等。7、施工段的已知導線點、水準點編號及實地位置可利用程度。8、該施工段的線性：直線還是曲線。9、該施工段全長，挖、填方段起終點里程樁號。10、路面結(jié)構(gòu)層各層的厚

12、度。11、該施工段內(nèi)交點樁號、坐標、交點間距、交點邊的方位角。12、該施工段線路“逐樁坐標”等。第一節(jié)公路工程施工控制點的概述第一節(jié)公路工程施工控制點的概述 公路工程施工控制點包括平面控制導線點和高程控制水準點。導線點是公路施工過程中控制公路線型平面位置的重要依據(jù)；水準點的公路施工過程中控制公路路線高低的主要依據(jù)。也就是說，導線點的任務是把設計圖上的“公路線型”放樣到實地，水準點的任務是把設計圖上“公路路線的高低”放樣到實地。 隨后，施工隊伍根據(jù)這個“放樣”進行施工。由此可知，公路施工控制點對保證施工進度和工程質(zhì)量有著密切的關(guān)系。因此，施工過程中應妥善保護這些點位，一旦發(fā)現(xiàn)損壞，必須立即恢復。

13、特別是水準儀使用前一定要進行水準管軸平行于視準軸的檢驗、校正。 因為公路施工從施工開始到竣工，從路基到底基層、基層、瀝青路面（或水泥混凝土路面），每施工一層都要頻繁的使用水準儀測設標高，而測設標高的方法，則是采用前視法，這樣測點距儀器常為不等距，因此水準儀必須滿足這一條件，才能減小或清除因不等距而引起的高程誤差。下面為了方便工作，現(xiàn)將水準儀i角檢驗，校正方法介紹一下，書面不做過多的板術(shù)。第三章公路工程施工控制點的復測和加密第三章公路工程施工控制點的復測和加密第二節(jié)導線點的復測和加密 施工導線點的加密前應對公路勘察設計定測階段所布設的導線點進行復測。導線點的復測必須按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范中有關(guān)

14、條款規(guī)定的復測方法、復測儀器、復測精度等執(zhí)行（前面以講術(shù)）。在這我將重點講述導線點的加密。 加密導線點的目的是為便于線路平面位置的放樣，并保證施工精度。公路施工實踐告訴我們，在公路施工過程中，需要多次恢復路線中樁及邊樁，因為施工中每天都有可能破壞這些樁位，這就需要在挖填一定高度后，重新放樁以保證路線線形。 在施工標段，布設合理的導線點位，能夠方便而又準確的恢復中樁、邊樁。公路施工實踐證明，公路勘察設計階段所布設的交點、導線點位在其分布和數(shù)量上都不能滿足施工現(xiàn)場的需要。因此施工單位必須根據(jù)所施工標段的實際需要和實際地形來加密導線點。我們把加密的導線點稱為施工導線點，有的也稱為臨時導線點。 施工導

15、線點的加密原則是從整體到局部，從高級到低級。因此施工導線點的起終點必須是設計單位提供的導線坐標成果。 根據(jù)規(guī)范對加密導線點的要求，結(jié)合公路工程施工測量實踐經(jīng)驗，下面介紹施工導線點的選點、布設方案、測設方法和計算方法。一、施工導線點的選點要求 1、通視良好。實踐中，施工導線點位一般都選在路塹塹頂?shù)倪m當位置以及路線結(jié)構(gòu)物附近，不易受施工干擾處。所布設的導線點既要保證導線點間能夠通視，又要保證牢固。 2、點位樁的編號要醒目，易識別。 3、便于架設儀器，方便觀測員操作。具體導線點位的選定，應符合下列規(guī)定1 點位應選在土質(zhì)堅實、穩(wěn)固可靠、便于保存的地方，視野應相對開闊，便于加密、擴展和尋找。2 相鄰點之

16、間應通視良好，其視線距障礙物的距離，三、四等不宜小于15m；四等以下宜保證便于觀測，以不受旁折光的影響為原則。3 當采用電磁波測距時，相鄰點之間視線應避開煙囪、散熱塔、散熱池等發(fā)熱體及強電磁場。4 相鄰兩點之間的視線傾角不宜過大。5 充分利用舊有控制點。二、加密施工導線點的原則 1、公路工程施工測量與其他測量工作一樣，也必須遵循由高級到低級的原則，即必須從設計單位提供的導線點到施工導線點。 2、施工導線點的坐標系統(tǒng)必須與設計單位提供的導線點的坐標系統(tǒng)一致。 3、施工導線點起終點必須是設計單位提供的導線點，其測定結(jié)果的限差，應符合規(guī)范要求。 4、施工導線點的測量精度必須滿足施工放樣精度，公路施工

17、放樣精度是依據(jù)規(guī)范規(guī)定的驗收限差確定的。規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標準見下表。 施工導線點的密度應滿足施工放樣的需要。實踐證明，放樣點若距控制點遠，則放樣不方便，且誤差也大。放樣時應一站到位，放樣視距不宜超過500m。三、施工導線點的測設 1、施工導線點的測設方案 選擇施工導線點的測設方案，應考慮如下因素： （1）、施工標段已知導線點的利用，及其相互間的通視情況；前后相鄰標段導線點分布情況（利于選用與相鄰導線點聯(lián)測方案）。 （2）、施工標段的地形特征及障礙物影響通視情況。 （3）、施工放樣點的需求。 適用于公路工程加密導線點的方案有： （1）附合導線。 （2）閉合導線。 （3）支導線。 當施工標段只有一組

18、起始數(shù)據(jù)時，可考慮選用閉合導線；當施工標段有兩組起始數(shù)據(jù)時，可考慮選用附合導線；當需要，例如涵洞放樣等可考慮選用支導線。 所謂一組起始數(shù)據(jù)即一條導線邊兩個導線點的坐標已知；兩組起始數(shù)據(jù)即兩條不相鄰的導線邊四個導線點的坐標已知。2、施工導線點的測設方法 導線測量實際上就是測量相互連接折線的夾角和邊長，簡言之就是測距和測角。 上述附和導線、閉合導線、支導線，只要用全站儀測出圖中的轉(zhuǎn)角和各邊的邊長，然后通過計算便可求得各導線點的坐標（全站儀、測距儀的操作請祥見各類儀器的說明書，在這不多說了）。其中注意邊長為平距，如測出的為斜邊時應進行平距改算。 為了提高測量的精度，我們應根據(jù)實際需要和現(xiàn)場條件出發(fā)，

19、為了減少測量誤差對放樣點的影響，我們一方面可適當增加控制點的密度，縮小控制距離，這樣即方便放樣，又可提高精度；另一方面，在測量施工控制導線時，必須滿足規(guī)范對導線點的測量精度： 由于觀測角和邊長不可避免的存有，所以計算結(jié)果就有角度閉合差和縱橫坐標閉合差。用這種帶有誤差的坐標增量計算出來的導線點坐標也就存在有誤差。為了消除這些誤差，就要對觀測角和坐標增量進行改正，這種改正工作就叫做導線測量平差計算。 導線平差計算有嚴密平差和近似平差兩種方法。公路施工導線測量采用近似平差方法。 所謂導線測量近似平差，是將角度閉合差平均分配于各觀測角，然后用平差角和導線邊（平距）計算坐標增量，再對坐標增量進行改正，最

20、后求得各導線點的最后坐標。 導線平差的目的，就是為了消除測角、測邊誤差，并在平差后使測量結(jié)果的精度有一定的提高。具體的計算過程就作闡述。 在這提醒大家一點在進行內(nèi)業(yè)計算前一定要對外業(yè)導線測量記錄手簿要進行詳細檢查，保證所用數(shù)據(jù)準確無誤。第三節(jié)水準點的復測和加密第三節(jié)水準點的復測和加密一、施工水準點的選點的要求 1、施工水準點的密度：施工水準點的密度應保證只架設一次儀器就可以放出或測量出所需要的高程。公路施工實踐告訴我們，在一個測站上水準測量前后視距最好控制在80m，超過80m則要轉(zhuǎn)站才能繼續(xù)往前測，如果多次轉(zhuǎn)下去，誤差便會因積累而增大，因此從實際出發(fā)，同時又為了能保證測量精度，施工水準點間距最

21、好在160m范圍內(nèi)，在縱坡較大地段，水準點間距可根據(jù)實際地形縮短。施工實踐證明，根據(jù)上述要求加密的水準點，完全可以滿足施工進度的需要，同時又為高程施工放樣帶來了很大的方便；由于放樣距離較近，也就保證了精度滿足規(guī)范要求。 2、施工水準點位布設地點：公路施工實踐中，加密施工水準點位一般是布設在填方路段兩側(cè)20m范圍內(nèi)的高地上，與挖方段交接的山坡腳（適宜高填方）等易于保存的地方。當路基工程基本完成，挖方段的排水溝或坡腳砌體也已施工完畢，水準點位可布設在其水泥抹面上。埋設好的水準點要作好點標記，方便以后使用。 3、施工水準點應埋設牢固，并妥善保護。施工實踐證明，施工水準點自開工到竣工驗收都發(fā)揮作用，所

22、以點位一定要牢固。 4、施工水準點位的編號要醒目、清晰、易識別。 二、施工水準點的測設1、加密施工水準點的原則（1）加密施工水準點必須遵循由高級到低級的原則，即必須從設計單位提供的水準點到施工水準點。（2）施工水準點高程系統(tǒng)必須與設計單位提供的高程系統(tǒng)一致，不得自行選擇高程系統(tǒng)。（3）施工水準點的起終點必須是設計單位提供的水準點，其測定結(jié)果的限差應附和規(guī)范要求。（4）施工水準點的測量精度必須滿足高程放樣精度。（5）施工水準點的密度應能滿足高程放樣的需要。實踐證明，若放樣點距水準控制點遠，則測量誤差大；故一站就應放出所需點位的高程，測量視距宜控制在80m以內(nèi)。2、施工水準點的測量方案選擇施工水準

23、點的測量方案，應考慮如下因素：（1）施工標段已知水準點的利用情況，前后相鄰標段水準點的分布情況（利于選用與相鄰標段水準點閉合方案）。 （2）施工標段挖方段、填方段情況。施工初期先加密填方段施工水準點，隨后挖方段工程進展，再在挖方段增設施工水準點。 （3）施工工程放樣的需求。 根據(jù)施工規(guī)范，結(jié)合實測經(jīng)驗，適用于公路工程加密水準點的施工方案有： （1）附和水準路線。 （2）閉合水準路線。 （3）復合水準路線，即往返測水準路線（支水準路線）。 一般應采用上兩種。3、施工水準點的測量方法 施工水準點的高程用水準測量方法測定。水準測量就是利用水準儀、水準尺或塔尺測定點間高差的方法。只要知道一點的高程，就

24、可計算出另外一點的高程。普通測量常用的水準測量方法有中間法、向前法（前視法）和復合水準測量法。 根據(jù)公路施工特征，一般用復合水準測量方法來加密施工高程控制點。4、水準測量的注意事項 水準測量操作簡單，易學易會易操作，并且是高程控制中的最精確的方法，用水準測量方法測出的高程比任何其它方法（例如三角高程方法）精度都高，所以在各類工程施工中都采用此法控制高程。但是要快而準確的測出高精度的水準成果也并不容易，對于新手來說更易出錯，工作中的粗心，大意和疏忽，都會發(fā)生錯誤，為工程建設帶來損失，例如附和氣泡沒有完全吻合、尺子立的不垂直或前傾或后倒，立尺點變動等都會使測量結(jié)果產(chǎn)生錯誤。因此，在進行水準測量時，

25、應集中精力、仔細認真。 為了保證水準測量的質(zhì)量，在進行水準測量作業(yè)時應特別注意： （1）兩點間應為偶數(shù)站，且前后視距應保持大致相等。 （2）儀器安置一定要穩(wěn)妥，在松散的地方架設儀器，腳架一定要踩牢。來回走動照準標尺讀數(shù)時不要碰動腳架。架設儀器盡量避免騎腿，隨時檢查腳腿螺旋有沒有擰緊。 （3）測設施工控制水準線路，最好適用3m雙面水準尺一對。用這種尺子，可當站校核所測兩點高差是否正確。（4）扶尺員一定要把尺子立在點位上，且要垂直，為避免尺子前后傾倒，左右歪斜，可在尺邊掛垂球控制。（5）讀數(shù)時要果斷、要穩(wěn)、要準，切不可三心二意拿不定主張，而且不準湊數(shù)。（6）轉(zhuǎn)點要選在堅硬牢固處，若用尺墊一定要踩牢

26、，轉(zhuǎn)動尺面要提起尺子。（7）用塔尺進行水準測量時，一定要每節(jié)到位，測量過程中要經(jīng)常檢查抽出的尺有沒有降落。（8）讀數(shù)后必須立刻記在手簿上，不應記在心中或隨便什么紙上，不準靠回憶補記。記錄要整潔、清晰、真實。記錯應重新記錄，不得涂改。（9）轉(zhuǎn)站時，一定要檢查本站記錄，計算正確無誤后才可挪動儀器遷站。（10）為了避免儀器接受日曬，測量時盡量打傘。盛夏正午不宜進行水準測量。5、施工水準點的測量精度 施工水準點是施工高程放樣的依據(jù)。只有保證了施工水準點的精度，才能保證施工高程放樣的精度。所以應從施工放樣的實際需要出發(fā)，為了滿足高程放樣精度，一方面我們可以適當合理的增加施工水準點的密度，應保證只架設一次

27、儀器，就能放出或測出所需點的高程，這樣，水準控制點與放樣點的距離不應超過80m，既方便放樣操作又能保證放樣精度；另一方面，在測量施工水準控制路線時，必須滿足規(guī)范規(guī)定的水準點閉合差： L為水準路線長度，以km計。對于支水準路線L 取單里程長度。三、施工水準路線的計算三、施工水準路線的計算 公路工程施工實踐中，施工水準測量計算采用水準近似平差法。在這不詳細介紹了，只簡單的介紹一下其計算步驟： 1、仔細認真檢查外業(yè)各項記錄和高差計算值，如發(fā)現(xiàn)問題，應查明原因予以糾正。 2、繪制外業(yè)測量水準線路草圖，在草圖上注明已知水準點名及高程，注明各相鄰點間的實測高差和距離，標明水準線路測量往返測方向。 3、在草

28、圖上進行水準線路平差計算。 4、編制水準點成果表。 一、工程測量控制網(wǎng) 按用途劃分為：測圖控制網(wǎng)、施工（測量）控制網(wǎng)、變形監(jiān)測網(wǎng)、安裝(測量)控制網(wǎng)、精密工程控制網(wǎng)等。 按網(wǎng)點性質(zhì)劃分為：一維網(wǎng)(或稱水準網(wǎng)、高程網(wǎng))、二維網(wǎng)(或稱平面網(wǎng))、三維網(wǎng)等； 按網(wǎng)形劃分為：三角網(wǎng)、導線網(wǎng)、混合網(wǎng)、方格網(wǎng)等； 按施測方法劃分為：測角網(wǎng)、測邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)、GPS網(wǎng)等； 按坐標系和基準劃分為：附合網(wǎng)(約束網(wǎng))、獨立網(wǎng)、經(jīng)典自由網(wǎng)、自由網(wǎng)等； 按其他標準劃分為：首級網(wǎng)、加密網(wǎng)、特殊網(wǎng)、專用網(wǎng)（如隧道控制網(wǎng)、建筑方格網(wǎng)、橋梁控制網(wǎng)等） 。 第四章、施工測量控制網(wǎng)第四章、施工測量控制網(wǎng)二、工程測量控制網(wǎng)的定義及分類

29、二、工程測量控制網(wǎng)的定義及分類 l 工程測量控制網(wǎng)的定義：工程測量控制網(wǎng)的定義： 工程測量控制網(wǎng)是工程建設項目的空間位置參照框架，是針對某項具體工程建設測圖、施工、竣工、管理等的需要，在一定區(qū)域范圍內(nèi)布設的平面和高程控制網(wǎng)。 工程控制網(wǎng)具有控制全局、提供基準和控制測量誤差積累的作用。 l 工程測量控制網(wǎng)的分類：工程測量控制網(wǎng)的分類： 可以根據(jù)工程控制網(wǎng)的用途、性質(zhì)、網(wǎng)形、施測方法、坐標系和基準等進行分類。三、工程控制網(wǎng)的特點三、工程控制網(wǎng)的特點 施工控制網(wǎng)的點位、密度以及精度取決于建設的性質(zhì)，施工控制網(wǎng)點的精度一般要高于測圖控制網(wǎng)，它具有控制范圍小，控制點的密度大，精度要求高，受施工干擾大等特

30、點。（1）控制網(wǎng)的大小、形狀、點位分布，應與工程的大小、形狀相適應，點位布設要考慮施工放樣的方便；（2）地面控制網(wǎng)的精度，不要求網(wǎng)的精度均勻，但要保證某一方向和某幾個點的相對精度高； （3）投影面的選擇應滿足“控制點坐標反算的兩點間長度與實地兩點間長度之差應盡可能小”的要求；（4）可采用獨立的坐標系，其坐標線應平行或垂直于建筑物的主軸線。四、工程控制網(wǎng)的布設規(guī)定四、工程控制網(wǎng)的布設規(guī)定1 1）精度準則：分為：總體精度準則、點位精度和相對點位精度、未知數(shù)函數(shù)的精度、主分量和準則矩陣等。2）可靠性準則：控制網(wǎng)的可靠性是指發(fā)現(xiàn)（或探測）觀測值粗差的能力（稱內(nèi)部可靠性）和抵抗觀測值粗差對平差結(jié)果影響的

31、能力（稱外部可靠性）。3）靈敏度準則：在給定的顯著水平和檢驗功效下，通過對周期觀測的平差結(jié)果進行統(tǒng)計檢驗，所能發(fā)現(xiàn)的某一位移向量的下界值。4）費用準則：控制網(wǎng)的費用一般包括設計、造標埋石、交通運輸、儀器設備、觀測、計算、檢查等各項費用。 （二）平面控制網(wǎng)的布設原則（二）平面控制網(wǎng)的布設原則 分級布網(wǎng)，逐級控制。但可越級布設或同等級擴展。要有足夠的精度和可靠性 、足夠的點位密度、要有統(tǒng)一的規(guī)格。 首級控制網(wǎng)的等級，應根據(jù)工程規(guī)模、控制網(wǎng)的用途和精度要求合理確定。 工程平面控制網(wǎng)規(guī)范主要有高速公路測量規(guī)范、工程測量規(guī)范以及精密工程測量規(guī)范等。 （三）工程平面控制網(wǎng)坐標系的選擇（三）工程平面控制網(wǎng)坐

32、標系的選擇 平面控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng)，應在滿足測區(qū)內(nèi)投影長度變形不大于平面控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng)，應在滿足測區(qū)內(nèi)投影長度變形不大于2.5cm/km2.5cm/km的要求下，作下列選擇：的要求下，作下列選擇： 采用統(tǒng)一的高斯投影采用統(tǒng)一的高斯投影3 3帶平面直角坐標系統(tǒng)。帶平面直角坐標系統(tǒng)。 采用高斯投影采用高斯投影3 3帶，投影面為測區(qū)抵償高程面或測區(qū)平均高程面帶，投影面為測區(qū)抵償高程面或測區(qū)平均高程面的平面直角坐標系統(tǒng)；或任意帶，投影面為的平面直角坐標系統(tǒng)；或任意帶，投影面為19851985國家高程基準面國家高程基準面的平面直角坐標系。的平面直角坐標系。 抵償高程面：抵償高程面：為使地面上邊長的高斯投

33、影長度改正與歸算到為使地面上邊長的高斯投影長度改正與歸算到基準面上的改正互相抵償而確定的高程面?；鶞拭嫔系母恼ハ嗟謨敹_定的高程面。l小測區(qū)或有特殊精度要求的控制網(wǎng)，可采用獨立坐標系統(tǒng)。小測區(qū)或有特殊精度要求的控制網(wǎng)，可采用獨立坐標系統(tǒng)。l在已有平面控制網(wǎng)的地區(qū)，可沿用原有的坐標系統(tǒng)。在已有平面控制網(wǎng)的地區(qū)，可沿用原有的坐標系統(tǒng)。（四）高程控制測量的一般規(guī)定（四）高程控制測量的一般規(guī)定高程控制測量精度等級的劃分，依次為二、三、四、五等。各等級高程控制宜采用水準測量，四等及以下等級可采用電磁波測距三角高程測量，五等也可采用GPS擬合高程測量。首級高程控制網(wǎng)的等級，應根據(jù)工程規(guī)模、控制網(wǎng)的用途和

34、精度要求合理選擇。首級網(wǎng)應布設成環(huán)形網(wǎng)，加密網(wǎng)宜布設成附合路線或結(jié)點網(wǎng)。測區(qū)的高程系統(tǒng)，宜采用1985國家高程基準。在已有高程控制網(wǎng)的地區(qū)測量時，可沿用原有的高程系統(tǒng)，當小測區(qū)聯(lián)測有困難時，也可采用假定高程系統(tǒng)。高程控制點間的距離，一般地區(qū)應為1-3km，工業(yè)廠區(qū)、城鎮(zhèn)建筑區(qū)宜小于1km。但一個測區(qū)及周圍至少應有3個高程控制點。五、五、 根據(jù)工程的精度要求進行網(wǎng)的布設，建網(wǎng)步驟主要是： 1）確定控制網(wǎng)的等級 2）確定布網(wǎng)形式 3）確定測量儀器和操作規(guī)程（國家或行業(yè)規(guī)范） 4）在圖上選點構(gòu)網(wǎng)，到實地踏勘 5）埋設標石、標志 6）外業(yè)觀測 7）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理 8）提交成果五、施測方法五、施測方法 平

35、面控制網(wǎng)的建立 衛(wèi)星定位測量 導線測量 三角網(wǎng)測量 高程控制的建立 水準測量 電磁波測距三角高程測量：四等及以下等級 GPS擬合高程測量：五等六、工程控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理六、工程控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理 控制網(wǎng)平差的主要內(nèi)容包括：求坐標未知數(shù)的最佳估值，評定總體精度、點位精度、相對點位精度以及未知數(shù)函數(shù)精度。 1)1)邊角控制網(wǎng)平差邊角控制網(wǎng)平差 邊角控制網(wǎng)平差的方法通常有條件平差法和間接平差法。 2 2）GPSGPS工程控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理工程控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理 對觀測數(shù)據(jù)進行處理的過程分為：預處理、基線解算、平差計算、坐標系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。3 3）高程控制測量數(shù)據(jù)處理）高程控制測量數(shù)據(jù)處理n （1）水準測量 水準網(wǎng)平

36、差的基本方法有條件平差法、間接平差法和單一水準路線平差法、單結(jié)點水準網(wǎng)平差法、等權(quán)代替水準網(wǎng)平差法等。n （2）三角高程測量 三角高程測量數(shù)據(jù)處理與水準網(wǎng)的計算方法基本相同，不同的是其定權(quán)方法不同。n （3）GPS水準 GPS水準數(shù)據(jù)處理通常根據(jù)測區(qū)分布均勻的GPS/水準公共點，求解測區(qū)高程異常模型參數(shù)。由GPS大地高和高程異常確定未知點的正常高。 公路工程施工放樣的主要任務是利用測量技術(shù)將設計圖紙上的工程結(jié)構(gòu)物的平面位置和高程在實地標定出來，作為施工過程中，檢測工程構(gòu)造物的幾何尺寸，以實現(xiàn)從設計圖紙到工程實物的質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。 在公路工程中，工程結(jié)構(gòu)物主要指路基、路面、橋涵、隧道及其附屬結(jié)構(gòu)物

37、和排水構(gòu)造物。在路基施工前，通過測量放樣確定路線的中線樁、公路用地界樁，路塹坡頂，路堤坡腳、邊溝等構(gòu)造物的施工位置；在橋涵施工前，通過測量放樣確定基坑開挖、敦臺的施工位置；在隧道施工前，利用控制測量結(jié)果對隧道定向定位等都是通過測量放樣來實現(xiàn)的。在施工過程中，通過測量放樣對工程構(gòu)造物外形幾何尺寸進行控制和檢測，及時修正偏差，以準確體現(xiàn)設計意圖； 在工程竣工后，通過測量對工程進行質(zhì)量檢查和驗收。實踐證明，精確的測量放樣能準確控制施工質(zhì)量和節(jié)約成本。因此，施工放樣是工程施工過程中的重要一環(huán)，它貫穿工程施工的全過程。為此作為施工技術(shù)人員必須掌握好施工測量及放樣的技術(shù)。 隨著社會的發(fā)展進步，現(xiàn)在公路施工

38、測量放樣中全站儀及自動安平水準儀的已經(jīng)很是普及，平面點的放樣一般情況下均采用坐標放樣，只要在放樣前將所需放樣點位的坐標計算出來和掌握全站儀的使用，就已不存在任何問題；高程放樣就更為簡單了。在這我就不再多說了，下面主要向大家介紹幾點關(guān)于計算的問題和容易出錯的問題。 第五章、高速公路施工測量第五章、高速公路施工測量一、線路工程測量測繪基本要求一、線路工程測量測繪基本要求 根據(jù)線路工程的特點，確定線路工程初測和定測的方案。 【要點要點】： 掌握線路工程初測和定測的基本概念；掌握線路工程初測和定測的內(nèi)容和步驟。二、線路工程測量的基本概念及主要內(nèi)容二、線路工程測量的基本概念及主要內(nèi)容n線路線路：是管道、

39、道路、渠道及輸電線等的總稱。n線路工程測量的定義線路工程測量的定義：在線路工程的勘測設計、施工安裝與運營管理階段所進行的測量工作。n線路工程測量的主要內(nèi)容線路工程測量的主要內(nèi)容： 中線測量、 縱、橫斷面測量、帶狀地形測量、 施工放樣 竣工測量和有關(guān)調(diào)查工作等其目的是為設計、施工、運營管理提供必要的基礎材料 第一節(jié)、線路測量第一節(jié)、線路測量一、基本概念一、基本概念n 施工測量（放樣或測設）的定義：施工測量（放樣或測設）的定義：在施工期間，以控制點為基礎，將設計圖上表示建（構(gòu)）筑物形狀、大小的點位測定到實地，并設置明顯標志的測量工作。 施工放樣是施工過程的開端，施工過程以放樣數(shù)據(jù)和放樣出的標樁為依

40、據(jù)。 施工放樣分為：施工放樣分為：平面放樣與高程放樣。 平面放樣分為：平面放樣分為：一般放樣法和歸化放樣法。 高程放樣分為：高程放樣分為：水準測量法和三角高程測量法，有時也采用鋼尺直接量取垂直距離。 第二節(jié)、施工測量第二節(jié)、施工測量二、施工測量的原則二、施工測量的原則為保證各種建（構(gòu)）筑物、管線等的相對位置能滿足設計要求，以便于分期分批地進行測設和施工，施工測量必須遵循“從整體到局部、先控制后碎部”的原則，即首先在施工場地上，以原勘測設計階段所建立的測圖控制網(wǎng)為基礎，建立統(tǒng)一的施工控制網(wǎng)，然后根據(jù)施工控制網(wǎng)來測設建（構(gòu)）筑物的軸線，再根據(jù)軸線測設建筑物的細部（。施工控制網(wǎng)不單是施工放樣的依據(jù)，

41、也是變形觀測，以及將來建筑物改、擴建的依據(jù)。三、施工放樣的常用方法三、施工放樣的常用方法施工放樣是施工測量的基本工作，在放樣前，測量人員首先要熟悉建筑物的總體布置圖和細部結(jié)構(gòu)設計圖，找出主要軸線和主要點的設計位置，以及各部件之間的幾何關(guān)系，再結(jié)合現(xiàn)場條件、控制點的分布和現(xiàn)有的儀器設備，確定放樣的方法。 1 1）平面放樣方法）平面放樣方法 一般放樣方法有：一般放樣方法有：直角坐標法 、極坐標法 、坐標法 、距離交會法 、角度交會法（方向交會法）、角邊交會法 。所謂的歸化放樣法就是先放樣一個過渡點，埋設臨時樁，然后測量該過渡點與已知點之間的關(guān)系，再與設計值進行比較得差值，根據(jù)差值在過渡點上修正，重

42、復操作，把放樣點規(guī)劃到更精確的位置上。 對于一般放樣法的角度、距離和高程放樣，為了得到更加精確的放樣精度，分別應采取不同的歸化方法。 建筑物放樣是與施工計劃、進度相配合的。在施工初期建筑基礎的放樣時，在地形地貌較平坦的地段可用直角坐標法 、極坐標法 、距離交會法 、角度交會法（方向交會法）、角邊交會法。在山坡地段，可采用極坐標法 、坐標放樣法進行。2 2）高程放樣）高程放樣 主要采用水準測量法、三角高程測量法、倒尺法放樣。 水準測量法適用于放樣對象高差較小的情況；三角高程放樣適用于高低起伏較大的工程；倒尺法適用于高低起伏較大、且較為狹窄的工程。 四、建筑物施工測量的主要內(nèi)容四、建筑物施工測量的

43、主要內(nèi)容建筑物的施工放樣工作包括的內(nèi)容很多，主要有建筑物位置放樣、基礎放樣、軸線投測和高程傳遞等。 軸線投測的常見方法有：全站儀或經(jīng)緯儀法、垂準儀法、垂準經(jīng)緯儀法、吊線墜法、激光經(jīng)緯儀法和激光垂準儀法等。 第三節(jié)、隧道施工測量第三節(jié)、隧道施工測量一、隧道測量測繪基本要求一、隧道測量測繪基本要求 根據(jù)隧道測量貫通精度，設計隧道測量的洞外和洞內(nèi)控制測量方案。 【要點要點】：掌握地下工程測量的內(nèi)容、地下工程控制測量的特點、聯(lián)系測量的方法、貫通測量的步驟及隧道測量的方案設計。二、基本概念二、基本概念貫通誤差：貫通誤差：相向開挖的隧道中線在貫通面處錯開的距離。其又分為縱向貫通誤差、橫向貫通誤差和高程貫通

44、誤差。 縱向貫通誤差：縱向貫通誤差：貫通誤差在中線方向上的投影長度。不會影響隧道的貫通質(zhì)量。 橫向貫通誤差：橫向貫通誤差：貫通誤差在垂直于中線方向上的投影長度。影響隧道的平面貫通質(zhì)量。 高程貫通誤差：高程貫通誤差：貫通誤差在高程方向上的投影長度。影響隧道的高程貫通質(zhì)量。 對于橫向貫通誤差和高程貫通誤差的限差，按鐵路測量技術(shù)規(guī)則根據(jù)兩開挖洞口間的長度確定。三、地下工程測量的內(nèi)容三、地下工程測量的內(nèi)容 1 1）施工控制測量施工控制測量：分為地面控制和地下控制兩部分，另外還應將進行聯(lián)系測量。 2 2）定線放樣定線放樣：依據(jù)地下平面及高程控制點，放樣出施工中線和施工腰線，給出開挖的方向。 3 3）斷面

45、測量斷面測量：核實凈空。 4 4）竣工測量竣工測量：測制竣工圖和記錄必要的測量數(shù)據(jù)。 5 5）變形測量變形測量：對地面、地面建筑物、地下巖體進行系統(tǒng)的變形觀測，以保證安全施工。 四、地下工程控制測量的特點四、地下工程控制測量的特點 1）多采用導線或?qū)Ь€網(wǎng)，其形狀通常形成延伸狀。隨著坑道的開挖而逐漸向前延伸。 2）導線點有時設于坑道頂板，需采用點下對中。 3）隨著坑道的開挖，先敷設邊長較短、精度較低的施工導線，指示坑道的掘進。而后敷設高等級導線對低等級導線進行檢查校正。 4）地下工作環(huán)境較差，對導線測量干擾較大。五、隧道工程控制測量五、隧道工程控制測量 n 隧道控制測量隧道控制測量分為洞外控制測量和洞內(nèi)控制