山區(qū)高速公路施工測量.ppt

1、華川集團(tuán)技術(shù)技能培訓(xùn)鑒定中心華川集團(tuán)技術(shù)技能培訓(xùn)鑒定中心山區(qū)高速項(xiàng)目測量培訓(xùn)課件山區(qū)高速項(xiàng)目測量培訓(xùn)課件主講：王先軍主講：王先軍總工辦 2014年7月前前 言言 各位同事好！ 根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)的要求，我很榮幸的坐在這給大家講這一堂課，本人不是專業(yè)的老師，可能在講課的過程中有點(diǎn)生硬和乏味，也有可能在某些地方講錯(cuò)的請大家原諒和及時(shí)的指出，謝謝！ 今天我主要從六個(gè)方面進(jìn)行介紹公路工程施工測量的方法和步驟（主要通過本人這幾年的工作實(shí)踐中的總結(jié)）即分工程施工測量準(zhǔn)備工作、施工控制點(diǎn)的復(fù)測和加密、斷面復(fù)測及施工紅線放樣、線路中線邊線測量、施工測量（放樣）、竣工測量。工程測量定義：工程測量定義： 工程建設(shè)和資源

2、開發(fā)的勘測設(shè)計(jì)、施工、竣工、變形觀測和運(yùn)營管理各階段中進(jìn)行的各種測量工作的總稱。工程測量的分類 按其工作順序和性質(zhì)分為：勘測設(shè)計(jì)階段的工程控制測量和地形測量；施工階段的施工測量和設(shè)備安裝測量；竣工和管理階段的竣工測量、變形觀測及維修養(yǎng)護(hù)測量等。 按工程建設(shè)的對象分為：建筑工程測量、水利工程測量、鐵路測量、公路測量、橋梁工程測量、隧道工程測量、礦山測量、城市市政工程測量、工廠建設(shè)測量以及軍事工程測量、海洋工程測量等。項(xiàng)目部施工測量人員能力要求項(xiàng)目部施工測量人員能力要求1、識(shí)圖、審圖、繪圖的能力。2、掌握不同工程類型、不同施工方法對測量放線不同要求的能力。3、了解儀器構(gòu)造、原理，掌握儀器的使用、檢

3、校、維修的能力。4、對各種幾何形狀、數(shù)據(jù)、點(diǎn)位的計(jì)算與校核的能力。5、了解誤差理論，能針對誤差產(chǎn)生的原因采取措施，以及對各種觀測數(shù)據(jù)處理的能力。6、針對不同工程采用不同觀測方法與校測方法，具備高精度、高速度的實(shí)測能力。7、針對不同現(xiàn)場、工程情況，綜合分析處理問題的能力。8、具備市建委或勞動(dòng)局頒發(fā)的測量放線驗(yàn)線人員崗位證書。施工測量放線工作中應(yīng)遵守的基本準(zhǔn)則施工測量放線工作中應(yīng)遵守的基本準(zhǔn)則 為了及時(shí)準(zhǔn)確地作好施工測量工作，測量放線人員在工作中應(yīng)遵循以下基本準(zhǔn)則： 1、工作目的：為工程服務(wù)，對按圖施工和工程進(jìn)度負(fù)責(zé)。 2、工作程序：遵守先整體后局部、高精度控制低精度（既先測設(shè)精度較高的場地整體控

4、制網(wǎng)，再以控制網(wǎng)為依據(jù)進(jìn)行各局部建筑物的定位、放線）。 3、工作原則：測法要科學(xué)、簡捷，精度要合理、相稱（儀器選擇要適當(dāng)，使用要精心，在滿足工程需要的前提下，力爭做到省工、省時(shí)、省費(fèi)用。） 4、工作方法：要嚴(yán)格審核測量原始依據(jù)的正確性，堅(jiān)持測量作業(yè)與計(jì)算工作步步有校核。 5、工作制度：嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)自檢、互檢合格后，由有關(guān)主管進(jìn)行驗(yàn)線。 6、工作作風(fēng)：緊密配合施工，團(tuán)結(jié)協(xié)作，認(rèn)真負(fù)責(zé)。 7、工作精神：虛心學(xué)習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力開創(chuàng)新局面。測量記錄計(jì)算的基本要求1、記錄的基本要求：原始、正確、完整、工整，不得隨意涂改。2、計(jì)算的基本要求：依據(jù)正確、計(jì)算有序、方法科學(xué)、步步校核、結(jié)果可靠。常用測量儀器設(shè)

5、備常用測量儀器設(shè)備水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)儀 全站儀全站儀 GPS測量儀第一章、施工測量的主要內(nèi)容概述第一章、施工測量的主要內(nèi)容概述1、施工準(zhǔn)備階段 嚴(yán)格審核設(shè)計(jì)圖紙與建設(shè)單位移交的測量點(diǎn)位、數(shù)據(jù)，根據(jù)設(shè)計(jì)與施工要求編制施工測量方案；測定并標(biāo)出原有地下建、構(gòu)筑物、管線的位置、走向；進(jìn)行方格網(wǎng)測設(shè)、現(xiàn)場布置測量。2、施工階段 根據(jù)工程進(jìn)度對建筑物進(jìn)行定位放線、軸線投測、高程控制等，作為按圖施工的依據(jù)。在施工不同階段，做好工序之間的交接檢查工作與隱蔽工程驗(yàn)收工作，為解決施工過程中出現(xiàn)有關(guān)工程平面位置、高程位置和豎直方向等問題提供實(shí)測標(biāo)志與數(shù)據(jù)。3、工程竣工階段 檢測工程各主要部位的實(shí)際平面位置、高程、豎向與相關(guān)

6、尺寸，為編繪竣工圖提供依據(jù)。4、變形觀測 對設(shè)計(jì)、建設(shè)單位指定的工程部位，按擬訂的周期進(jìn)行沉降、水平位移與傾斜等變形觀測。（參見中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建筑變形測量規(guī)程JGJ/T 8-97）一、交接樁工作一、交接樁工作 1、交接規(guī)劃紅線樁工作，由建設(shè)單位主持，在現(xiàn)場由勘測單位向施工單位進(jìn)行交接樁。施工單位由技術(shù)部門派人參加。 2、交接樁測量資料必須齊全，并應(yīng)附標(biāo)樁示意圖，表明各種標(biāo)樁平面位置和高程，必要時(shí)應(yīng)附文字說明，依照資料現(xiàn)場進(jìn)行移交。 3、交接樁時(shí)，各主要標(biāo)樁應(yīng)完整穩(wěn)固。交樁后，接樁單位應(yīng)立即組織測量人員進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測過程中，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)與交樁單位研究解決。 4、交接樁辦理完畢后，必

7、須履行交接樁手續(xù)，簽署交接樁通知單，并妥善保管相關(guān)資料和現(xiàn)場標(biāo)樁。第二章、施工測量準(zhǔn)備工作第二章、施工測量準(zhǔn)備工作二、施工場地測量二、施工場地測量 施工場地測量主要是配合“四通一平”結(jié)合紅線樁標(biāo)定的施工用地范圍進(jìn)行的現(xiàn)場測量工作，一般包括：場地平整（測設(shè)高程方格網(wǎng)）、臨時(shí)水電管線敷設(shè)、施工道路、臨設(shè)建（構(gòu)）筑物以及物料、機(jī)具場地的劃分等施工準(zhǔn)備階段的測量。 三、高速公路施工測量工作流程三、高速公路施工測量工作流程四、公路工程施工測量的依據(jù)四、公路工程施工測量的依據(jù) 公路工程施工測量就是在公路施工過程中，利用現(xiàn)代測量技術(shù)和儀器設(shè)備，依據(jù)交通部頒發(fā)的有關(guān)公路施工技術(shù)規(guī)范和經(jīng)過批準(zhǔn)的公路施工設(shè)計(jì)文件

8、、圖紙，在公路施工過程中指導(dǎo)施工隊(duì)伍進(jìn)行公路鋪筑的測量工作。實(shí)際上公路施工測量就是普通測量技術(shù)在公路過程施工中的應(yīng)用。依據(jù)一：公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范等（簡稱規(guī)范）；依據(jù)二：業(yè)主提供的公路施工設(shè)計(jì)圖表； 業(yè)主提供給施工單位的設(shè)計(jì)文件，其中施工測量方面的有：公路平面總體設(shè)計(jì)圖、路線縱斷面圖，路基橫斷面圖、主線路面結(jié)構(gòu)圖（路面橫斷面結(jié)構(gòu)圖）、路基設(shè)計(jì)表、直線曲線及轉(zhuǎn)角表、曲線要素表、導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)表（埋石點(diǎn)成果表）、逐樁坐標(biāo)表以及邊溝（排水溝）設(shè)計(jì)表、路基防護(hù)工程數(shù)量表（路塹及路堤）等。 五、資料收集五、資料收集 通常情況下，公路施工測量應(yīng)收集的設(shè)計(jì)文件圖表主要有： 1、公路平面總體

9、設(shè)計(jì)圖即路線平面圖（路線地形圖上設(shè)計(jì)的公路平面形狀圖）。 2、直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。 3、路基設(shè)計(jì)表. 4、路線縱斷面圖。 5、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。 6、路基橫斷面圖。 7、路面橫斷面結(jié)構(gòu)圖（也叫路面結(jié)構(gòu)圖）。 8、埋石點(diǎn)成果表（包括導(dǎo)線點(diǎn)成果表、水準(zhǔn)點(diǎn)成果表）。 9、逐樁坐標(biāo)表。六、現(xiàn)場勘察六、現(xiàn)場勘察 在施工隊(duì)伍進(jìn)駐施工現(xiàn)場后，測量技術(shù)人員應(yīng)全面熟悉設(shè)計(jì)圖文件，在此基礎(chǔ)上還應(yīng)到施工現(xiàn)場勘察核對，其主要內(nèi)容包括： 1、搞清施工標(biāo)段線路起點(diǎn)里程樁和終點(diǎn)里程樁的實(shí)地位置以及該標(biāo)段四周地貌概況，以確定取土、棄土運(yùn)輸便道的位置及制定臨時(shí)排水措施等。 2、對照路線設(shè)計(jì)縱斷面及橫斷面圖察看沿線地形，搞清挖方

10、、填方地段。 3、查看公路沿線平面控制點(diǎn)位、交點(diǎn)點(diǎn)位和高程控制水準(zhǔn)點(diǎn)位的實(shí)地位置完好程度，各點(diǎn)通視情況能否滿足放樣需要。 4、查看公路設(shè)計(jì)定測時(shí)的中線樁點(diǎn)位情況，為恢復(fù)中樁作準(zhǔn)備。 5、考察該施工標(biāo)段沿線應(yīng)加密的施工導(dǎo)線、施工水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)地位置，并擬定聯(lián)測已知導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的方案。 6、考察沿線蓋板涵、通道、圓管涵、橋梁等附屬構(gòu)造物實(shí)地現(xiàn)狀，擬定放樣方案。 經(jīng)過實(shí)地勘察，如發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在于設(shè)計(jì)圖表文件不符的內(nèi)容，應(yīng)及時(shí)向業(yè)主或監(jiān)理報(bào)告，并根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)況，擬定施工測量方案。七、全面熟悉設(shè)計(jì)圖表 高速公路施工必須按照已批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件進(jìn)行”，因此，在取得公路施工設(shè)計(jì)圖表以后，必須對有關(guān)施工測量的那

11、部分圖表全面熟悉，做到心中有數(shù)，以便施工測量工作的順利進(jìn)行。 經(jīng)過對各種圖表的分析，一定要掌握如下要點(diǎn)：1、圓曲線要素：半徑、切線長度、曲線長度、外距以及ZY,曲中、圓直的樁號(hào)及坐標(biāo)值。2、緩和曲線起點(diǎn)、終點(diǎn)樁號(hào)及坐標(biāo)值，超高段設(shè)定的最大橫坡度。3、變坡點(diǎn)所在的樁號(hào)、高程。4、豎曲線要素：半徑、切線長度及外距、相鄰直線的縱坡。5、路面寬度、路基施工寬度、底基層施工寬度、基層施工寬度等。6、線路縱坡度、橫坡度、填方邊坡坡度、挖方邊坡坡度等。7、施工段的已知導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)編號(hào)及實(shí)地位置可利用程度。8、該施工段的線性：直線還是曲線。9、該施工段全長，挖、填方段起終點(diǎn)里程樁號(hào)。10、路面結(jié)構(gòu)層各層的厚

12、度。11、該施工段內(nèi)交點(diǎn)樁號(hào)、坐標(biāo)、交點(diǎn)間距、交點(diǎn)邊的方位角。12、該施工段線路“逐樁坐標(biāo)”等。第一節(jié)公路工程施工控制點(diǎn)的概述第一節(jié)公路工程施工控制點(diǎn)的概述 公路工程施工控制點(diǎn)包括平面控制導(dǎo)線點(diǎn)和高程控制水準(zhǔn)點(diǎn)。導(dǎo)線點(diǎn)是公路施工過程中控制公路線型平面位置的重要依據(jù)；水準(zhǔn)點(diǎn)的公路施工過程中控制公路路線高低的主要依據(jù)。也就是說，導(dǎo)線點(diǎn)的任務(wù)是把設(shè)計(jì)圖上的“公路線型”放樣到實(shí)地，水準(zhǔn)點(diǎn)的任務(wù)是把設(shè)計(jì)圖上“公路路線的高低”放樣到實(shí)地。 隨后，施工隊(duì)伍根據(jù)這個(gè)“放樣”進(jìn)行施工。由此可知，公路施工控制點(diǎn)對保證施工進(jìn)度和工程質(zhì)量有著密切的關(guān)系。因此，施工過程中應(yīng)妥善保護(hù)這些點(diǎn)位，一旦發(fā)現(xiàn)損壞，必須立即恢復(fù)。

13、特別是水準(zhǔn)儀使用前一定要進(jìn)行水準(zhǔn)管軸平行于視準(zhǔn)軸的檢驗(yàn)、校正。 因?yàn)楣肥┕氖┕ら_始到竣工，從路基到底基層、基層、瀝青路面（或水泥混凝土路面），每施工一層都要頻繁的使用水準(zhǔn)儀測設(shè)標(biāo)高，而測設(shè)標(biāo)高的方法，則是采用前視法，這樣測點(diǎn)距儀器常為不等距，因此水準(zhǔn)儀必須滿足這一條件，才能減小或清除因不等距而引起的高程誤差。下面為了方便工作，現(xiàn)將水準(zhǔn)儀i角檢驗(yàn)，校正方法介紹一下，書面不做過多的板術(shù)。第三章公路工程施工控制點(diǎn)的復(fù)測和加密第三章公路工程施工控制點(diǎn)的復(fù)測和加密第二節(jié)導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測和加密 施工導(dǎo)線點(diǎn)的加密前應(yīng)對公路勘察設(shè)計(jì)定測階段所布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測必須按照公路路基施工技術(shù)規(guī)范中有關(guān)

14、條款規(guī)定的復(fù)測方法、復(fù)測儀器、復(fù)測精度等執(zhí)行（前面以講術(shù)）。在這我將重點(diǎn)講述導(dǎo)線點(diǎn)的加密。 加密導(dǎo)線點(diǎn)的目的是為便于線路平面位置的放樣，并保證施工精度。公路施工實(shí)踐告訴我們，在公路施工過程中，需要多次恢復(fù)路線中樁及邊樁，因?yàn)槭┕ぶ忻刻於加锌赡芷茐倪@些樁位，這就需要在挖填一定高度后，重新放樁以保證路線線形。 在施工標(biāo)段，布設(shè)合理的導(dǎo)線點(diǎn)位，能夠方便而又準(zhǔn)確的恢復(fù)中樁、邊樁。公路施工實(shí)踐證明，公路勘察設(shè)計(jì)階段所布設(shè)的交點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)位在其分布和數(shù)量上都不能滿足施工現(xiàn)場的需要。因此施工單位必須根據(jù)所施工標(biāo)段的實(shí)際需要和實(shí)際地形來加密導(dǎo)線點(diǎn)。我們把加密的導(dǎo)線點(diǎn)稱為施工導(dǎo)線點(diǎn)，有的也稱為臨時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)。 施工導(dǎo)

15、線點(diǎn)的加密原則是從整體到局部，從高級(jí)到低級(jí)。因此施工導(dǎo)線點(diǎn)的起終點(diǎn)必須是設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線坐標(biāo)成果。 根據(jù)規(guī)范對加密導(dǎo)線點(diǎn)的要求，結(jié)合公路工程施工測量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，下面介紹施工導(dǎo)線點(diǎn)的選點(diǎn)、布設(shè)方案、測設(shè)方法和計(jì)算方法。一、施工導(dǎo)線點(diǎn)的選點(diǎn)要求 1、通視良好。實(shí)踐中，施工導(dǎo)線點(diǎn)位一般都選在路塹塹頂?shù)倪m當(dāng)位置以及路線結(jié)構(gòu)物附近，不易受施工干擾處。所布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)既要保證導(dǎo)線點(diǎn)間能夠通視，又要保證牢固。 2、點(diǎn)位樁的編號(hào)要醒目，易識(shí)別。 3、便于架設(shè)儀器，方便觀測員操作。具體導(dǎo)線點(diǎn)位的選定，應(yīng)符合下列規(guī)定1 點(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)固可靠、便于保存的地方，視野應(yīng)相對開闊，便于加密、擴(kuò)展和尋找。2 相鄰點(diǎn)之

16、間應(yīng)通視良好，其視線距障礙物的距離，三、四等不宜小于15m；四等以下宜保證便于觀測，以不受旁折光的影響為原則。3 當(dāng)采用電磁波測距時(shí)，相鄰點(diǎn)之間視線應(yīng)避開煙囪、散熱塔、散熱池等發(fā)熱體及強(qiáng)電磁場。4 相鄰兩點(diǎn)之間的視線傾角不宜過大。5 充分利用舊有控制點(diǎn)。二、加密施工導(dǎo)線點(diǎn)的原則 1、公路工程施工測量與其他測量工作一樣，也必須遵循由高級(jí)到低級(jí)的原則，即必須從設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)到施工導(dǎo)線點(diǎn)。 2、施工導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)系統(tǒng)必須與設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)系統(tǒng)一致。 3、施工導(dǎo)線點(diǎn)起終點(diǎn)必須是設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)，其測定結(jié)果的限差，應(yīng)符合規(guī)范要求。 4、施工導(dǎo)線點(diǎn)的測量精度必須滿足施工放樣精度，公路施工

17、放樣精度是依據(jù)規(guī)范規(guī)定的驗(yàn)收限差確定的。規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見下表。 施工導(dǎo)線點(diǎn)的密度應(yīng)滿足施工放樣的需要。實(shí)踐證明，放樣點(diǎn)若距控制點(diǎn)遠(yuǎn)，則放樣不方便，且誤差也大。放樣時(shí)應(yīng)一站到位，放樣視距不宜超過500m。三、施工導(dǎo)線點(diǎn)的測設(shè) 1、施工導(dǎo)線點(diǎn)的測設(shè)方案 選擇施工導(dǎo)線點(diǎn)的測設(shè)方案，應(yīng)考慮如下因素： （1）、施工標(biāo)段已知導(dǎo)線點(diǎn)的利用，及其相互間的通視情況；前后相鄰標(biāo)段導(dǎo)線點(diǎn)分布情況（利于選用與相鄰導(dǎo)線點(diǎn)聯(lián)測方案）。 （2）、施工標(biāo)段的地形特征及障礙物影響通視情況。 （3）、施工放樣點(diǎn)的需求。 適用于公路工程加密導(dǎo)線點(diǎn)的方案有： （1）附合導(dǎo)線。 （2）閉合導(dǎo)線。 （3）支導(dǎo)線。 當(dāng)施工標(biāo)段只有一組

18、起始數(shù)據(jù)時(shí)，可考慮選用閉合導(dǎo)線；當(dāng)施工標(biāo)段有兩組起始數(shù)據(jù)時(shí)，可考慮選用附合導(dǎo)線；當(dāng)需要，例如涵洞放樣等可考慮選用支導(dǎo)線。 所謂一組起始數(shù)據(jù)即一條導(dǎo)線邊兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)已知；兩組起始數(shù)據(jù)即兩條不相鄰的導(dǎo)線邊四個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)已知。2、施工導(dǎo)線點(diǎn)的測設(shè)方法 導(dǎo)線測量實(shí)際上就是測量相互連接折線的夾角和邊長，簡言之就是測距和測角。 上述附和導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線、支導(dǎo)線，只要用全站儀測出圖中的轉(zhuǎn)角和各邊的邊長，然后通過計(jì)算便可求得各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)（全站儀、測距儀的操作請祥見各類儀器的說明書，在這不多說了）。其中注意邊長為平距，如測出的為斜邊時(shí)應(yīng)進(jìn)行平距改算。 為了提高測量的精度，我們應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要和現(xiàn)場條件出發(fā)，

19、為了減少測量誤差對放樣點(diǎn)的影響，我們一方面可適當(dāng)增加控制點(diǎn)的密度，縮小控制距離，這樣即方便放樣，又可提高精度；另一方面，在測量施工控制導(dǎo)線時(shí)，必須滿足規(guī)范對導(dǎo)線點(diǎn)的測量精度： 由于觀測角和邊長不可避免的存有，所以計(jì)算結(jié)果就有角度閉合差和縱橫坐標(biāo)閉合差。用這種帶有誤差的坐標(biāo)增量計(jì)算出來的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)也就存在有誤差。為了消除這些誤差，就要對觀測角和坐標(biāo)增量進(jìn)行改正，這種改正工作就叫做導(dǎo)線測量平差計(jì)算。 導(dǎo)線平差計(jì)算有嚴(yán)密平差和近似平差兩種方法。公路施工導(dǎo)線測量采用近似平差方法。 所謂導(dǎo)線測量近似平差，是將角度閉合差平均分配于各觀測角，然后用平差角和導(dǎo)線邊（平距）計(jì)算坐標(biāo)增量，再對坐標(biāo)增量進(jìn)行改正，最

20、后求得各導(dǎo)線點(diǎn)的最后坐標(biāo)。 導(dǎo)線平差的目的，就是為了消除測角、測邊誤差，并在平差后使測量結(jié)果的精度有一定的提高。具體的計(jì)算過程就作闡述。 在這提醒大家一點(diǎn)在進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算前一定要對外業(yè)導(dǎo)線測量記錄手簿要進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證所用數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。第三節(jié)水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測和加密第三節(jié)水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測和加密一、施工水準(zhǔn)點(diǎn)的選點(diǎn)的要求 1、施工水準(zhǔn)點(diǎn)的密度：施工水準(zhǔn)點(diǎn)的密度應(yīng)保證只架設(shè)一次儀器就可以放出或測量出所需要的高程。公路施工實(shí)踐告訴我們，在一個(gè)測站上水準(zhǔn)測量前后視距最好控制在80m，超過80m則要轉(zhuǎn)站才能繼續(xù)往前測，如果多次轉(zhuǎn)下去，誤差便會(huì)因積累而增大，因此從實(shí)際出發(fā)，同時(shí)又為了能保證測量精度，施工水準(zhǔn)點(diǎn)間距最

21、好在160m范圍內(nèi)，在縱坡較大地段，水準(zhǔn)點(diǎn)間距可根據(jù)實(shí)際地形縮短。施工實(shí)踐證明，根據(jù)上述要求加密的水準(zhǔn)點(diǎn)，完全可以滿足施工進(jìn)度的需要，同時(shí)又為高程施工放樣帶來了很大的方便；由于放樣距離較近，也就保證了精度滿足規(guī)范要求。 2、施工水準(zhǔn)點(diǎn)位布設(shè)地點(diǎn)：公路施工實(shí)踐中，加密施工水準(zhǔn)點(diǎn)位一般是布設(shè)在填方路段兩側(cè)20m范圍內(nèi)的高地上，與挖方段交接的山坡腳（適宜高填方）等易于保存的地方。當(dāng)路基工程基本完成，挖方段的排水溝或坡腳砌體也已施工完畢，水準(zhǔn)點(diǎn)位可布設(shè)在其水泥抹面上。埋設(shè)好的水準(zhǔn)點(diǎn)要作好點(diǎn)標(biāo)記，方便以后使用。 3、施工水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)牢固，并妥善保護(hù)。施工實(shí)踐證明，施工水準(zhǔn)點(diǎn)自開工到竣工驗(yàn)收都發(fā)揮作用，所

22、以點(diǎn)位一定要牢固。 4、施工水準(zhǔn)點(diǎn)位的編號(hào)要醒目、清晰、易識(shí)別。 二、施工水準(zhǔn)點(diǎn)的測設(shè)1、加密施工水準(zhǔn)點(diǎn)的原則（1）加密施工水準(zhǔn)點(diǎn)必須遵循由高級(jí)到低級(jí)的原則，即必須從設(shè)計(jì)單位提供的水準(zhǔn)點(diǎn)到施工水準(zhǔn)點(diǎn)。（2）施工水準(zhǔn)點(diǎn)高程系統(tǒng)必須與設(shè)計(jì)單位提供的高程系統(tǒng)一致，不得自行選擇高程系統(tǒng)。（3）施工水準(zhǔn)點(diǎn)的起終點(diǎn)必須是設(shè)計(jì)單位提供的水準(zhǔn)點(diǎn)，其測定結(jié)果的限差應(yīng)附和規(guī)范要求。（4）施工水準(zhǔn)點(diǎn)的測量精度必須滿足高程放樣精度。（5）施工水準(zhǔn)點(diǎn)的密度應(yīng)能滿足高程放樣的需要。實(shí)踐證明，若放樣點(diǎn)距水準(zhǔn)控制點(diǎn)遠(yuǎn)，則測量誤差大；故一站就應(yīng)放出所需點(diǎn)位的高程，測量視距宜控制在80m以內(nèi)。2、施工水準(zhǔn)點(diǎn)的測量方案選擇施工水準(zhǔn)

23、點(diǎn)的測量方案，應(yīng)考慮如下因素：（1）施工標(biāo)段已知水準(zhǔn)點(diǎn)的利用情況，前后相鄰標(biāo)段水準(zhǔn)點(diǎn)的分布情況（利于選用與相鄰標(biāo)段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合方案）。 （2）施工標(biāo)段挖方段、填方段情況。施工初期先加密填方段施工水準(zhǔn)點(diǎn)，隨后挖方段工程進(jìn)展，再在挖方段增設(shè)施工水準(zhǔn)點(diǎn)。 （3）施工工程放樣的需求。 根據(jù)施工規(guī)范，結(jié)合實(shí)測經(jīng)驗(yàn)，適用于公路工程加密水準(zhǔn)點(diǎn)的施工方案有： （1）附和水準(zhǔn)路線。 （2）閉合水準(zhǔn)路線。 （3）復(fù)合水準(zhǔn)路線，即往返測水準(zhǔn)路線（支水準(zhǔn)路線）。 一般應(yīng)采用上兩種。3、施工水準(zhǔn)點(diǎn)的測量方法 施工水準(zhǔn)點(diǎn)的高程用水準(zhǔn)測量方法測定。水準(zhǔn)測量就是利用水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺或塔尺測定點(diǎn)間高差的方法。只要知道一點(diǎn)的高程，就

24、可計(jì)算出另外一點(diǎn)的高程。普通測量常用的水準(zhǔn)測量方法有中間法、向前法（前視法）和復(fù)合水準(zhǔn)測量法。 根據(jù)公路施工特征，一般用復(fù)合水準(zhǔn)測量方法來加密施工高程控制點(diǎn)。4、水準(zhǔn)測量的注意事項(xiàng) 水準(zhǔn)測量操作簡單，易學(xué)易會(huì)易操作，并且是高程控制中的最精確的方法，用水準(zhǔn)測量方法測出的高程比任何其它方法（例如三角高程方法）精度都高，所以在各類工程施工中都采用此法控制高程。但是要快而準(zhǔn)確的測出高精度的水準(zhǔn)成果也并不容易，對于新手來說更易出錯(cuò)，工作中的粗心，大意和疏忽，都會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤，為工程建設(shè)帶來損失，例如附和氣泡沒有完全吻合、尺子立的不垂直或前傾或后倒，立尺點(diǎn)變動(dòng)等都會(huì)使測量結(jié)果產(chǎn)生錯(cuò)誤。因此，在進(jìn)行水準(zhǔn)測量時(shí)，

25、應(yīng)集中精力、仔細(xì)認(rèn)真。 為了保證水準(zhǔn)測量的質(zhì)量，在進(jìn)行水準(zhǔn)測量作業(yè)時(shí)應(yīng)特別注意： （1）兩點(diǎn)間應(yīng)為偶數(shù)站，且前后視距應(yīng)保持大致相等。 （2）儀器安置一定要穩(wěn)妥，在松散的地方架設(shè)儀器，腳架一定要踩牢。來回走動(dòng)照準(zhǔn)標(biāo)尺讀數(shù)時(shí)不要碰動(dòng)腳架。架設(shè)儀器盡量避免騎腿，隨時(shí)檢查腳腿螺旋有沒有擰緊。 （3）測設(shè)施工控制水準(zhǔn)線路，最好適用3m雙面水準(zhǔn)尺一對。用這種尺子，可當(dāng)站校核所測兩點(diǎn)高差是否正確。（4）扶尺員一定要把尺子立在點(diǎn)位上，且要垂直，為避免尺子前后傾倒，左右歪斜，可在尺邊掛垂球控制。（5）讀數(shù)時(shí)要果斷、要穩(wěn)、要準(zhǔn)，切不可三心二意拿不定主張，而且不準(zhǔn)湊數(shù)。（6）轉(zhuǎn)點(diǎn)要選在堅(jiān)硬牢固處，若用尺墊一定要踩牢

26、，轉(zhuǎn)動(dòng)尺面要提起尺子。（7）用塔尺進(jìn)行水準(zhǔn)測量時(shí)，一定要每節(jié)到位，測量過程中要經(jīng)常檢查抽出的尺有沒有降落。（8）讀數(shù)后必須立刻記在手簿上，不應(yīng)記在心中或隨便什么紙上，不準(zhǔn)靠回憶補(bǔ)記。記錄要整潔、清晰、真實(shí)。記錯(cuò)應(yīng)重新記錄，不得涂改。（9）轉(zhuǎn)站時(shí)，一定要檢查本站記錄，計(jì)算正確無誤后才可挪動(dòng)儀器遷站。（10）為了避免儀器接受日曬，測量時(shí)盡量打傘。盛夏正午不宜進(jìn)行水準(zhǔn)測量。5、施工水準(zhǔn)點(diǎn)的測量精度 施工水準(zhǔn)點(diǎn)是施工高程放樣的依據(jù)。只有保證了施工水準(zhǔn)點(diǎn)的精度，才能保證施工高程放樣的精度。所以應(yīng)從施工放樣的實(shí)際需要出發(fā)，為了滿足高程放樣精度，一方面我們可以適當(dāng)合理的增加施工水準(zhǔn)點(diǎn)的密度，應(yīng)保證只架設(shè)一次

27、儀器，就能放出或測出所需點(diǎn)的高程，這樣，水準(zhǔn)控制點(diǎn)與放樣點(diǎn)的距離不應(yīng)超過80m，既方便放樣操作又能保證放樣精度；另一方面，在測量施工水準(zhǔn)控制路線時(shí)，必須滿足規(guī)范規(guī)定的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差： L為水準(zhǔn)路線長度，以km計(jì)。對于支水準(zhǔn)路線L 取單里程長度。三、施工水準(zhǔn)路線的計(jì)算三、施工水準(zhǔn)路線的計(jì)算 公路工程施工實(shí)踐中，施工水準(zhǔn)測量計(jì)算采用水準(zhǔn)近似平差法。在這不詳細(xì)介紹了，只簡單的介紹一下其計(jì)算步驟： 1、仔細(xì)認(rèn)真檢查外業(yè)各項(xiàng)記錄和高差計(jì)算值，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)查明原因予以糾正。 2、繪制外業(yè)測量水準(zhǔn)線路草圖，在草圖上注明已知水準(zhǔn)點(diǎn)名及高程，注明各相鄰點(diǎn)間的實(shí)測高差和距離，標(biāo)明水準(zhǔn)線路測量往返測方向。 3、在草

28、圖上進(jìn)行水準(zhǔn)線路平差計(jì)算。 4、編制水準(zhǔn)點(diǎn)成果表。 一、工程測量控制網(wǎng) 按用途劃分為：測圖控制網(wǎng)、施工（測量）控制網(wǎng)、變形監(jiān)測網(wǎng)、安裝(測量)控制網(wǎng)、精密工程控制網(wǎng)等。 按網(wǎng)點(diǎn)性質(zhì)劃分為：一維網(wǎng)(或稱水準(zhǔn)網(wǎng)、高程網(wǎng))、二維網(wǎng)(或稱平面網(wǎng))、三維網(wǎng)等； 按網(wǎng)形劃分為：三角網(wǎng)、導(dǎo)線網(wǎng)、混合網(wǎng)、方格網(wǎng)等； 按施測方法劃分為：測角網(wǎng)、測邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)、GPS網(wǎng)等； 按坐標(biāo)系和基準(zhǔn)劃分為：附合網(wǎng)(約束網(wǎng))、獨(dú)立網(wǎng)、經(jīng)典自由網(wǎng)、自由網(wǎng)等； 按其他標(biāo)準(zhǔn)劃分為：首級(jí)網(wǎng)、加密網(wǎng)、特殊網(wǎng)、專用網(wǎng)（如隧道控制網(wǎng)、建筑方格網(wǎng)、橋梁控制網(wǎng)等） 。 第四章、施工測量控制網(wǎng)第四章、施工測量控制網(wǎng)二、工程測量控制網(wǎng)的定義及分類

29、二、工程測量控制網(wǎng)的定義及分類 l 工程測量控制網(wǎng)的定義：工程測量控制網(wǎng)的定義： 工程測量控制網(wǎng)是工程建設(shè)項(xiàng)目的空間位置參照框架，是針對某項(xiàng)具體工程建設(shè)測圖、施工、竣工、管理等的需要，在一定區(qū)域范圍內(nèi)布設(shè)的平面和高程控制網(wǎng)。 工程控制網(wǎng)具有控制全局、提供基準(zhǔn)和控制測量誤差積累的作用。 l 工程測量控制網(wǎng)的分類：工程測量控制網(wǎng)的分類： 可以根據(jù)工程控制網(wǎng)的用途、性質(zhì)、網(wǎng)形、施測方法、坐標(biāo)系和基準(zhǔn)等進(jìn)行分類。三、工程控制網(wǎng)的特點(diǎn)三、工程控制網(wǎng)的特點(diǎn) 施工控制網(wǎng)的點(diǎn)位、密度以及精度取決于建設(shè)的性質(zhì)，施工控制網(wǎng)點(diǎn)的精度一般要高于測圖控制網(wǎng)，它具有控制范圍小，控制點(diǎn)的密度大，精度要求高，受施工干擾大等特

30、點(diǎn)。（1）控制網(wǎng)的大小、形狀、點(diǎn)位分布，應(yīng)與工程的大小、形狀相適應(yīng)，點(diǎn)位布設(shè)要考慮施工放樣的方便；（2）地面控制網(wǎng)的精度，不要求網(wǎng)的精度均勻，但要保證某一方向和某幾個(gè)點(diǎn)的相對精度高； （3）投影面的選擇應(yīng)滿足“控制點(diǎn)坐標(biāo)反算的兩點(diǎn)間長度與實(shí)地兩點(diǎn)間長度之差應(yīng)盡可能小”的要求；（4）可采用獨(dú)立的坐標(biāo)系，其坐標(biāo)線應(yīng)平行或垂直于建筑物的主軸線。四、工程控制網(wǎng)的布設(shè)規(guī)定四、工程控制網(wǎng)的布設(shè)規(guī)定1 1）精度準(zhǔn)則：分為：總體精度準(zhǔn)則、點(diǎn)位精度和相對點(diǎn)位精度、未知數(shù)函數(shù)的精度、主分量和準(zhǔn)則矩陣等。2）可靠性準(zhǔn)則：控制網(wǎng)的可靠性是指發(fā)現(xiàn)（或探測）觀測值粗差的能力（稱內(nèi)部可靠性）和抵抗觀測值粗差對平差結(jié)果影響的

31、能力（稱外部可靠性）。3）靈敏度準(zhǔn)則：在給定的顯著水平和檢驗(yàn)功效下，通過對周期觀測的平差結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，所能發(fā)現(xiàn)的某一位移向量的下界值。4）費(fèi)用準(zhǔn)則：控制網(wǎng)的費(fèi)用一般包括設(shè)計(jì)、造標(biāo)埋石、交通運(yùn)輸、儀器設(shè)備、觀測、計(jì)算、檢查等各項(xiàng)費(fèi)用。 （二）平面控制網(wǎng)的布設(shè)原則（二）平面控制網(wǎng)的布設(shè)原則 分級(jí)布網(wǎng)，逐級(jí)控制。但可越級(jí)布設(shè)或同等級(jí)擴(kuò)展。要有足夠的精度和可靠性 、足夠的點(diǎn)位密度、要有統(tǒng)一的規(guī)格。 首級(jí)控制網(wǎng)的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、控制網(wǎng)的用途和精度要求合理確定。 工程平面控制網(wǎng)規(guī)范主要有高速公路測量規(guī)范、工程測量規(guī)范以及精密工程測量規(guī)范等。 （三）工程平面控制網(wǎng)坐標(biāo)系的選擇（三）工程平面控制網(wǎng)坐

32、標(biāo)系的選擇 平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)，應(yīng)在滿足測區(qū)內(nèi)投影長度變形不大于平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)，應(yīng)在滿足測區(qū)內(nèi)投影長度變形不大于2.5cm/km2.5cm/km的要求下，作下列選擇：的要求下，作下列選擇： 采用統(tǒng)一的高斯投影采用統(tǒng)一的高斯投影3 3帶平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)。帶平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)。 采用高斯投影采用高斯投影3 3帶，投影面為測區(qū)抵償高程面或測區(qū)平均高程面帶，投影面為測區(qū)抵償高程面或測區(qū)平均高程面的平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)；或任意帶，投影面為的平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)；或任意帶，投影面為19851985國家高程基準(zhǔn)面國家高程基準(zhǔn)面的平面直角坐標(biāo)系。的平面直角坐標(biāo)系。 抵償高程面：抵償高程面：為使地面上邊長的高斯投

33、影長度改正與歸算到為使地面上邊長的高斯投影長度改正與歸算到基準(zhǔn)面上的改正互相抵償而確定的高程面?；鶞?zhǔn)面上的改正互相抵償而確定的高程面。l小測區(qū)或有特殊精度要求的控制網(wǎng)，可采用獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)。小測區(qū)或有特殊精度要求的控制網(wǎng)，可采用獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)。l在已有平面控制網(wǎng)的地區(qū)，可沿用原有的坐標(biāo)系統(tǒng)。在已有平面控制網(wǎng)的地區(qū)，可沿用原有的坐標(biāo)系統(tǒng)。（四）高程控制測量的一般規(guī)定（四）高程控制測量的一般規(guī)定高程控制測量精度等級(jí)的劃分，依次為二、三、四、五等。各等級(jí)高程控制宜采用水準(zhǔn)測量，四等及以下等級(jí)可采用電磁波測距三角高程測量，五等也可采用GPS擬合高程測量。首級(jí)高程控制網(wǎng)的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、控制網(wǎng)的用途和

34、精度要求合理選擇。首級(jí)網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成環(huán)形網(wǎng)，加密網(wǎng)宜布設(shè)成附合路線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。測區(qū)的高程系統(tǒng)，宜采用1985國家高程基準(zhǔn)。在已有高程控制網(wǎng)的地區(qū)測量時(shí)，可沿用原有的高程系統(tǒng)，當(dāng)小測區(qū)聯(lián)測有困難時(shí)，也可采用假定高程系統(tǒng)。高程控制點(diǎn)間的距離，一般地區(qū)應(yīng)為1-3km，工業(yè)廠區(qū)、城鎮(zhèn)建筑區(qū)宜小于1km。但一個(gè)測區(qū)及周圍至少應(yīng)有3個(gè)高程控制點(diǎn)。五、五、 根據(jù)工程的精度要求進(jìn)行網(wǎng)的布設(shè)，建網(wǎng)步驟主要是： 1）確定控制網(wǎng)的等級(jí) 2）確定布網(wǎng)形式 3）確定測量儀器和操作規(guī)程（國家或行業(yè)規(guī)范） 4）在圖上選點(diǎn)構(gòu)網(wǎng)，到實(shí)地踏勘 5）埋設(shè)標(biāo)石、標(biāo)志 6）外業(yè)觀測 7）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理 8）提交成果五、施測方法五、施測方法 平

35、面控制網(wǎng)的建立 衛(wèi)星定位測量 導(dǎo)線測量 三角網(wǎng)測量 高程控制的建立 水準(zhǔn)測量 電磁波測距三角高程測量：四等及以下等級(jí) GPS擬合高程測量：五等六、工程控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理六、工程控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理 控制網(wǎng)平差的主要內(nèi)容包括：求坐標(biāo)未知數(shù)的最佳估值，評定總體精度、點(diǎn)位精度、相對點(diǎn)位精度以及未知數(shù)函數(shù)精度。 1)1)邊角控制網(wǎng)平差邊角控制網(wǎng)平差 邊角控制網(wǎng)平差的方法通常有條件平差法和間接平差法。 2 2）GPSGPS工程控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理工程控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理 對觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的過程分為：預(yù)處理、基線解算、平差計(jì)算、坐標(biāo)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。3 3）高程控制測量數(shù)據(jù)處理）高程控制測量數(shù)據(jù)處理n （1）水準(zhǔn)測量 水準(zhǔn)網(wǎng)平

36、差的基本方法有條件平差法、間接平差法和單一水準(zhǔn)路線平差法、單結(jié)點(diǎn)水準(zhǔn)網(wǎng)平差法、等權(quán)代替水準(zhǔn)網(wǎng)平差法等。n （2）三角高程測量 三角高程測量數(shù)據(jù)處理與水準(zhǔn)網(wǎng)的計(jì)算方法基本相同，不同的是其定權(quán)方法不同。n （3）GPS水準(zhǔn) GPS水準(zhǔn)數(shù)據(jù)處理通常根據(jù)測區(qū)分布均勻的GPS/水準(zhǔn)公共點(diǎn)，求解測區(qū)高程異常模型參數(shù)。由GPS大地高和高程異常確定未知點(diǎn)的正常高。 公路工程施工放樣的主要任務(wù)是利用測量技術(shù)將設(shè)計(jì)圖紙上的工程結(jié)構(gòu)物的平面位置和高程在實(shí)地標(biāo)定出來，作為施工過程中，檢測工程構(gòu)造物的幾何尺寸，以實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)圖紙到工程實(shí)物的質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。 在公路工程中，工程結(jié)構(gòu)物主要指路基、路面、橋涵、隧道及其附屬結(jié)構(gòu)物

37、和排水構(gòu)造物。在路基施工前，通過測量放樣確定路線的中線樁、公路用地界樁，路塹坡頂，路堤坡腳、邊溝等構(gòu)造物的施工位置；在橋涵施工前，通過測量放樣確定基坑開挖、敦臺(tái)的施工位置；在隧道施工前，利用控制測量結(jié)果對隧道定向定位等都是通過測量放樣來實(shí)現(xiàn)的。在施工過程中，通過測量放樣對工程構(gòu)造物外形幾何尺寸進(jìn)行控制和檢測，及時(shí)修正偏差，以準(zhǔn)確體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖； 在工程竣工后，通過測量對工程進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收。實(shí)踐證明，精確的測量放樣能準(zhǔn)確控制施工質(zhì)量和節(jié)約成本。因此，施工放樣是工程施工過程中的重要一環(huán)，它貫穿工程施工的全過程。為此作為施工技術(shù)人員必須掌握好施工測量及放樣的技術(shù)。 隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，現(xiàn)在公路施工

38、測量放樣中全站儀及自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀的已經(jīng)很是普及，平面點(diǎn)的放樣一般情況下均采用坐標(biāo)放樣，只要在放樣前將所需放樣點(diǎn)位的坐標(biāo)計(jì)算出來和掌握全站儀的使用，就已不存在任何問題；高程放樣就更為簡單了。在這我就不再多說了，下面主要向大家介紹幾點(diǎn)關(guān)于計(jì)算的問題和容易出錯(cuò)的問題。 第五章、高速公路施工測量第五章、高速公路施工測量一、線路工程測量測繪基本要求一、線路工程測量測繪基本要求 根據(jù)線路工程的特點(diǎn)，確定線路工程初測和定測的方案。 【要點(diǎn)要點(diǎn)】： 掌握線路工程初測和定測的基本概念；掌握線路工程初測和定測的內(nèi)容和步驟。二、線路工程測量的基本概念及主要內(nèi)容二、線路工程測量的基本概念及主要內(nèi)容n線路線路：是管道、

39、道路、渠道及輸電線等的總稱。n線路工程測量的定義線路工程測量的定義：在線路工程的勘測設(shè)計(jì)、施工安裝與運(yùn)營管理階段所進(jìn)行的測量工作。n線路工程測量的主要內(nèi)容線路工程測量的主要內(nèi)容： 中線測量、 縱、橫斷面測量、帶狀地形測量、 施工放樣 竣工測量和有關(guān)調(diào)查工作等其目的是為設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營管理提供必要的基礎(chǔ)材料 第一節(jié)、線路測量第一節(jié)、線路測量一、基本概念一、基本概念n 施工測量（放樣或測設(shè)）的定義：施工測量（放樣或測設(shè)）的定義：在施工期間，以控制點(diǎn)為基礎(chǔ)，將設(shè)計(jì)圖上表示建（構(gòu)）筑物形狀、大小的點(diǎn)位測定到實(shí)地，并設(shè)置明顯標(biāo)志的測量工作。 施工放樣是施工過程的開端，施工過程以放樣數(shù)據(jù)和放樣出的標(biāo)樁為依

40、據(jù)。 施工放樣分為：施工放樣分為：平面放樣與高程放樣。 平面放樣分為：平面放樣分為：一般放樣法和歸化放樣法。 高程放樣分為：高程放樣分為：水準(zhǔn)測量法和三角高程測量法，有時(shí)也采用鋼尺直接量取垂直距離。 第二節(jié)、施工測量第二節(jié)、施工測量二、施工測量的原則二、施工測量的原則為保證各種建（構(gòu)）筑物、管線等的相對位置能滿足設(shè)計(jì)要求，以便于分期分批地進(jìn)行測設(shè)和施工，施工測量必須遵循“從整體到局部、先控制后碎部”的原則，即首先在施工場地上，以原勘測設(shè)計(jì)階段所建立的測圖控制網(wǎng)為基礎(chǔ)，建立統(tǒng)一的施工控制網(wǎng)，然后根據(jù)施工控制網(wǎng)來測設(shè)建（構(gòu)）筑物的軸線，再根據(jù)軸線測設(shè)建筑物的細(xì)部（。施工控制網(wǎng)不單是施工放樣的依據(jù)，

41、也是變形觀測，以及將來建筑物改、擴(kuò)建的依據(jù)。三、施工放樣的常用方法三、施工放樣的常用方法施工放樣是施工測量的基本工作，在放樣前，測量人員首先要熟悉建筑物的總體布置圖和細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，找出主要軸線和主要點(diǎn)的設(shè)計(jì)位置，以及各部件之間的幾何關(guān)系，再結(jié)合現(xiàn)場條件、控制點(diǎn)的分布和現(xiàn)有的儀器設(shè)備，確定放樣的方法。 1 1）平面放樣方法）平面放樣方法 一般放樣方法有：一般放樣方法有：直角坐標(biāo)法 、極坐標(biāo)法 、坐標(biāo)法 、距離交會(huì)法 、角度交會(huì)法（方向交會(huì)法）、角邊交會(huì)法 。所謂的歸化放樣法就是先放樣一個(gè)過渡點(diǎn)，埋設(shè)臨時(shí)樁，然后測量該過渡點(diǎn)與已知點(diǎn)之間的關(guān)系，再與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較得差值，根據(jù)差值在過渡點(diǎn)上修正，重

42、復(fù)操作，把放樣點(diǎn)規(guī)劃到更精確的位置上。 對于一般放樣法的角度、距離和高程放樣，為了得到更加精確的放樣精度，分別應(yīng)采取不同的歸化方法。 建筑物放樣是與施工計(jì)劃、進(jìn)度相配合的。在施工初期建筑基礎(chǔ)的放樣時(shí)，在地形地貌較平坦的地段可用直角坐標(biāo)法 、極坐標(biāo)法 、距離交會(huì)法 、角度交會(huì)法（方向交會(huì)法）、角邊交會(huì)法。在山坡地段，可采用極坐標(biāo)法 、坐標(biāo)放樣法進(jìn)行。2 2）高程放樣）高程放樣 主要采用水準(zhǔn)測量法、三角高程測量法、倒尺法放樣。 水準(zhǔn)測量法適用于放樣對象高差較小的情況；三角高程放樣適用于高低起伏較大的工程；倒尺法適用于高低起伏較大、且較為狹窄的工程。 四、建筑物施工測量的主要內(nèi)容四、建筑物施工測量的

43、主要內(nèi)容建筑物的施工放樣工作包括的內(nèi)容很多，主要有建筑物位置放樣、基礎(chǔ)放樣、軸線投測和高程傳遞等。 軸線投測的常見方法有：全站儀或經(jīng)緯儀法、垂準(zhǔn)儀法、垂準(zhǔn)經(jīng)緯儀法、吊線墜法、激光經(jīng)緯儀法和激光垂準(zhǔn)儀法等。 第三節(jié)、隧道施工測量第三節(jié)、隧道施工測量一、隧道測量測繪基本要求一、隧道測量測繪基本要求 根據(jù)隧道測量貫通精度，設(shè)計(jì)隧道測量的洞外和洞內(nèi)控制測量方案。 【要點(diǎn)要點(diǎn)】：掌握地下工程測量的內(nèi)容、地下工程控制測量的特點(diǎn)、聯(lián)系測量的方法、貫通測量的步驟及隧道測量的方案設(shè)計(jì)。二、基本概念二、基本概念貫通誤差：貫通誤差：相向開挖的隧道中線在貫通面處錯(cuò)開的距離。其又分為縱向貫通誤差、橫向貫通誤差和高程貫通

44、誤差。 縱向貫通誤差：縱向貫通誤差：貫通誤差在中線方向上的投影長度。不會(huì)影響隧道的貫通質(zhì)量。 橫向貫通誤差：橫向貫通誤差：貫通誤差在垂直于中線方向上的投影長度。影響隧道的平面貫通質(zhì)量。 高程貫通誤差：高程貫通誤差：貫通誤差在高程方向上的投影長度。影響隧道的高程貫通質(zhì)量。 對于橫向貫通誤差和高程貫通誤差的限差，按鐵路測量技術(shù)規(guī)則根據(jù)兩開挖洞口間的長度確定。三、地下工程測量的內(nèi)容三、地下工程測量的內(nèi)容 1 1）施工控制測量施工控制測量：分為地面控制和地下控制兩部分，另外還應(yīng)將進(jìn)行聯(lián)系測量。 2 2）定線放樣定線放樣：依據(jù)地下平面及高程控制點(diǎn)，放樣出施工中線和施工腰線，給出開挖的方向。 3 3）斷面

45、測量斷面測量：核實(shí)凈空。 4 4）竣工測量竣工測量：測制竣工圖和記錄必要的測量數(shù)據(jù)。 5 5）變形測量變形測量：對地面、地面建筑物、地下巖體進(jìn)行系統(tǒng)的變形觀測，以保證安全施工。 四、地下工程控制測量的特點(diǎn)四、地下工程控制測量的特點(diǎn) 1）多采用導(dǎo)線或?qū)Ь€網(wǎng)，其形狀通常形成延伸狀。隨著坑道的開挖而逐漸向前延伸。 2）導(dǎo)線點(diǎn)有時(shí)設(shè)于坑道頂板，需采用點(diǎn)下對中。 3）隨著坑道的開挖，先敷設(shè)邊長較短、精度較低的施工導(dǎo)線，指示坑道的掘進(jìn)。而后敷設(shè)高等級(jí)導(dǎo)線對低等級(jí)導(dǎo)線進(jìn)行檢查校正。 4）地下工作環(huán)境較差，對導(dǎo)線測量干擾較大。五、隧道工程控制測量五、隧道工程控制測量 n 隧道控制測量隧道控制測量分為洞外控制測量和洞內(nèi)控制