城市軌道交通行車規(guī)章項目一任務(wù)2

1、城市軌道交通行車規(guī)章城市軌道交通行車規(guī)章項目一（任務(wù)二）項目一（任務(wù)二） 城市軌道交通行車管理城市軌道交通行車管理任務(wù)2 城市軌道交通的運(yùn)營與管理【任務(wù)的提出】運(yùn)營與管理是城市軌道交通行車安全的重要環(huán)節(jié)要確保行車安全，就必須了解運(yùn)營與管理的規(guī)定，掌握列車運(yùn)營的模式，運(yùn)用有關(guān)規(guī)定及相關(guān)要求，指導(dǎo)行車過程中的信號正確顯示、人員的組織管理和行車安全等方面的工作?！局R點(diǎn)】u運(yùn)營管理的一般規(guī)定u運(yùn)營與管理的系統(tǒng)設(shè)計能力u運(yùn)營與管理的列車運(yùn)行模式u運(yùn)營與管理的有關(guān)規(guī)定及相關(guān)要求【技能點(diǎn)】u正確運(yùn)用運(yùn)營與管理的規(guī)定指導(dǎo)行車。u正確運(yùn)用運(yùn)營與管理的列車運(yùn)營模式指導(dǎo)行車組織工作。u正確運(yùn)用運(yùn)營與管理的有關(guān)規(guī)定

2、及相關(guān)要求指導(dǎo)行車過程中信號的正確顯示、人員的組織管理和行車安全等方面的工作?！鞠嚓P(guān)知識】一、運(yùn)營管理的一般規(guī)定 （1）在系統(tǒng)建設(shè)前，應(yīng)明確系統(tǒng)整體運(yùn)營概念概念是整體性要求，是概念性的設(shè)計。（2）概念應(yīng)包含對運(yùn)營規(guī)模、運(yùn)營模式、管理方式等內(nèi)容的描述，明確系統(tǒng)在正常情況下的運(yùn)營方式；在非正常情況下的管理措施，同時還應(yīng)包括系統(tǒng)的自動化和運(yùn)營人員的職責(zé)。二、系統(tǒng)的設(shè)計能力1、系統(tǒng)的運(yùn)量規(guī)模（1）運(yùn)輸能力應(yīng)能滿足遠(yuǎn)期客流要求。（2）設(shè)計參數(shù)應(yīng)考慮設(shè)計年限內(nèi)乘客流量的增長幅度，應(yīng)與線網(wǎng)設(shè)計相協(xié)調(diào)。（3）獨(dú)立運(yùn)營線路，與其它線路相連接的線路以及支線設(shè)置等設(shè)計參數(shù)應(yīng)根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果評估、計算（4）換乘應(yīng)做到

3、距離短，并配置方便。2、設(shè)計運(yùn)輸能力（1）列車定員、運(yùn)行間隔、行駛速度。（2）影響間隔必須確定一切有影響的因素，特別是信號系統(tǒng)的能力必須要有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段盡量減少乘客的乘降時間，如列車調(diào)度系統(tǒng)；列車與站臺的界面；列車門的數(shù)量、寬度、開啟度；乘客的行為。3、系統(tǒng)的舒適度（1）最小的運(yùn)行速度。（2）最小和最大的間隔時間。（3）乘客座位與站位的比例。（4）電梯、自動扶梯設(shè)施的設(shè)置要求。（5）空調(diào)設(shè)施的要求。（6）列車運(yùn)行的平穩(wěn)度三、列車運(yùn)行模式1、列車運(yùn)行的控制與保護(hù)1）地鐵、輕軌與有軌電車系統(tǒng)的列車保護(hù)（間隔）（1）地鐵、輕軌應(yīng)采取技術(shù)手段進(jìn)行保護(hù)。（2）有軌電車通過司機(jī)瞭望與道路管理措施。2）在

4、雙軌區(qū)段行駛 正常情況下采取右側(cè)單方向行車。特殊情況下，在采取了適當(dāng)?shù)陌踩Ｗo(hù)措施或相關(guān)運(yùn)營措施的前提下，可占用非正常行車路線3）單行線路區(qū)段行駛（1）司機(jī)必須按規(guī)定使用的特殊信號顯示行車。（2）在保護(hù)區(qū)段，列車安全防護(hù)措施必須與信號系統(tǒng)聯(lián)鎖。（3）臨時在單行線路區(qū)段運(yùn)行時，要通過其他手段實現(xiàn)要求。2、允許速度1）允許速度的定義系統(tǒng)線路最大的運(yùn)行限制速度即為允許速度。（1）線路參數(shù)（軌道類型、曲線、坡度、其它參數(shù)）（2）信號參數(shù)。（3）車輛參數(shù)。2）允許速度的確定 規(guī)定的允許速度和臨時限速兩種基本情況。應(yīng)以實際運(yùn)行情況來明文確定3）特定情況下的速度限制列車通過車站時的允許速度必須小于等于45K

5、M/H3、有軌電車系統(tǒng)的運(yùn)營遵守公交系統(tǒng)交通規(guī)則；列車長度不得超過75M4、列車自動駕駛運(yùn)行的條件（1）必須配備列車自動防護(hù)措施。（2）接近建筑限界區(qū)域必須進(jìn)行檢查，確保沒有妨礙運(yùn)營安全的人員或障礙物。（3）確保乘客與控制中心的通信聯(lián)系。（4）一旦發(fā)生緊急事故，應(yīng)能做到迅速疏散乘客。8、故障條件下的運(yùn)營1）故障車輛的處理 故障車輛停止運(yùn)營，根據(jù)實際情況采取不同的處置方式。引導(dǎo)乘客至就近車站。2）故障車輛的駕駛 （1）應(yīng)以與現(xiàn)在制動力相容許的車速行駛。（2）如不能從前端駕駛室駕駛時，可由前端司機(jī)引導(dǎo)后端駕駛。以確保安全。3）保障乘客安全措施 必須要有預(yù)先準(zhǔn)備好的措施、程序以保障乘客能立即逃離故障

6、車輛。4）建立故障車輛行駛的規(guī)章制度企業(yè)內(nèi)部手冊中規(guī)章制度，必須重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)故障車輛的運(yùn)行程序。必須注重規(guī)定對于所有可預(yù)見的處理，對不可預(yù)見的情況，也必須要有特殊的規(guī)定。6、公務(wù)列車的運(yùn)營1）公務(wù)列車在運(yùn)載乘客時間段的運(yùn)營 在營運(yùn)時間段運(yùn)行時，必須由駕駛乘客列車同等水平并具有資質(zhì)的司機(jī)駕駛。 必須配備司機(jī)警惕手柄及車載保護(hù)設(shè)施。 必須不低于旅行速度運(yùn)行。 必須單獨(dú)制定運(yùn)行時刻表。2）在未運(yùn)載乘客時間段的運(yùn)營 除上述要求，還必須與最后一列乘客列車保持一定安全行駛距離，清晨必須提前駛離運(yùn)營線路。也應(yīng)制訂單獨(dú)運(yùn)行時刻表。3）對列車負(fù)荷的要求 負(fù)荷必須安全，不得超過限界，并采取必要防護(hù)措施。4）運(yùn)營人員

7、至少配備一名以上訓(xùn)練有素的司機(jī)。四、運(yùn)營與安全設(shè)施的配置與要求1、車輛數(shù)量 車輛數(shù)量應(yīng)滿足列車運(yùn)行計劃的要求，同時考慮一定的備用車和維修車的數(shù)量2輔助配線 輔助配線應(yīng)滿足正常運(yùn)行情況下的列車運(yùn)行、折返、出入等要求，同時在可能的情況下，根據(jù)運(yùn)營概念的要求盡量留有適當(dāng)?shù)撵`活性。輔助配線主要包含以下幾種類型。 折返線。 臨時存車線。 車輛段或停車場出入線。 與其他線路的聯(lián)絡(luò)線。1)信號的設(shè)置要求 信號、標(biāo)志、指示器及其他聲響信號的使用必須盡最大可能滿足運(yùn)營要求及安全指示。 對于信號、標(biāo)志、指示器及其他聲響信號連同一些指示設(shè)施的要求規(guī)定應(yīng)單獨(dú)編制在同一信號手冊中，并作為城市軌道交通安全通則的一部分。

8、視覺指示設(shè)施必須有合適的視覺距離，并能清楚地識別。 復(fù)示信號必須安裝在主體信號視覺范圍內(nèi)，并少于常用制動所需要的停車距離 在主體信號停車的地方，并信號明確發(fā)生故障時，按照信號手冊及企業(yè)內(nèi)部員上職責(zé)手冊中的規(guī)定，必須實施特殊的規(guī)定。 對于發(fā)生故障的信號、標(biāo)志、指示器應(yīng)予以更換。特殊的應(yīng)標(biāo)記。 2)信號的定義 按照信號手冊中的規(guī)定，信號、標(biāo)志、指示器及其他聲響信號都是有形的，有色的及有聲響的。 3)對于接受信號后的反應(yīng) 當(dāng)信號發(fā)生故障或不能準(zhǔn)確無誤接受信號時，應(yīng)按嚴(yán)格的意義理解信號內(nèi)容，最大可能地保障安全。 4)緊急信號的特征 緊急信號必須是以視覺與聲響的形式發(fā)出的。列車應(yīng)立即停車。 5)車內(nèi)信號

9、 在影響視覺的情況下，尤其是昏暗中、黑夜及隧道中應(yīng)開啟車內(nèi)信號，車前燈與尾燈。 6）速度信號 對任何最大允許行駛速度的限制，都應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的減速度要求，以設(shè)定速度極限信號的方式標(biāo)示。 當(dāng)受到條件限制，在后方一定距離內(nèi)不能清晰地顯示時，應(yīng)顯示速度極限報警信號。7）調(diào)車信號 調(diào)車信號必須以視覺與聲響形式發(fā)出。 當(dāng)顯示調(diào)車停止信號時，只要能識別出任何一種信號形式，調(diào)車行動應(yīng)立即停止， 4車站站臺、樓梯、通道 車站站臺、樓梯通道容量的確定參數(shù)等。 5乘客信息系統(tǒng)對于整個系統(tǒng)應(yīng)確定一個統(tǒng)的，標(biāo)準(zhǔn)化的，且易于明白的信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括以下方面。 列車到站指示。 車輛內(nèi)部及外部的指示信息。 播音系統(tǒng)( PAS

10、)。 故障通知信息。 信息資料如列車時刻表、地圖、票價表以及宣傳冊6車站通風(fēng)與防災(zāi)設(shè)施 1)總體要求 所有設(shè)施的設(shè)置必須保障發(fā)生以下情形時列車的繼續(xù)運(yùn)行（可能只在未受影響的線路區(qū)段上）。 發(fā)生意外事故及故障時（在降低模式狀態(tài)下運(yùn)行） 事故（盡可能有效使用緊急故障運(yùn)行）。 以上兩點(diǎn)要求尤其適用于以下情況。 車站。 軌道設(shè)置（折返設(shè)施的設(shè)置），緊急故障運(yùn)行條件下或降低模式狀態(tài)下的設(shè)施布置（雙向線路的運(yùn)行等）。 列車保護(hù)系統(tǒng)的謾計。 列車調(diào)度系統(tǒng)。 供電。 2)發(fā)生意外事故或故障時，應(yīng)采取的運(yùn)營措施 如果在運(yùn)營期間發(fā)生有可能影響安全工作的事故或故障時，必須將車輛或設(shè)施部分完全脫離運(yùn)行，并在必要時得到

11、保護(hù)。 3)故障檢測與報告 任何被檢測出的不正常狀態(tài)、故障及事故都應(yīng)立即通過電話或無線通信報告給有關(guān)負(fù)責(zé)人或控制中心。 4) 一旦發(fā)生嚴(yán)重的事故或災(zāi)難與火災(zāi)時應(yīng)采取的措施 必須采取預(yù)防措施以保障一旦發(fā)生事故或火災(zāi)時交通道路的暢通，并能及時提供有效救助。 5)對于無安全問題設(shè)施故障的處理措施 故障能夠影響所有運(yùn)營設(shè)施。故障可以不同程度的影響運(yùn)營，具體分為以下/種情況。 不影響運(yùn)營。 短時間影響運(yùn)營。 長時間影響運(yùn)營。 負(fù)責(zé)運(yùn)營的經(jīng)理必須根據(jù)企業(yè)內(nèi)部手冊的規(guī)定，考慮不同的情況，及其可能導(dǎo)致的后果。 企業(yè)內(nèi)部手冊必須提供下列措施規(guī)定。 處理措施信息，可行的營救乘客的措施及將他們運(yùn)送到安全地點(diǎn)。 現(xiàn)場

12、情況的安全保護(hù)。 由負(fù)責(zé)維護(hù)的部門人員消除故障，如不可能應(yīng)將故障影響限制在最小范匍。 當(dāng)故障持續(xù)時，在未受影響的線路區(qū)段行駛的列車應(yīng)在降低模式狀態(tài)下運(yùn)行 在所有制訂的措施規(guī)定中，乘客及運(yùn)營人員的生命安全是第一重要的。 6)對于帶有嚴(yán)重安全問題的緊急情況的處理措施 一般為脫軌、火災(zāi)、洪水及類似的重大事故。這種災(zāi)難將使受影響區(qū)段的列車停止運(yùn)營。 對于受影響區(qū)域內(nèi)的乘客進(jìn)行營救與疏散。 現(xiàn)場情況的安全保護(hù)。 召集運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸及維護(hù)部門的人員。 消除故障。 當(dāng)故障持續(xù)時，在未受影響的線路區(qū)段行駛的列車應(yīng)在降低模式狀態(tài)下運(yùn)行，同時在所有制訂的措施規(guī)定中，乘客及運(yùn)營人員的生命安全是第一重要的。 7）緊急

13、情況處理時的總體要求 發(fā)生緊急情況應(yīng)立即報告，并在發(fā)生過程中持續(xù)報告情況進(jìn)展。 處理這類緊急情況應(yīng)委派一名有責(zé)任感的、有經(jīng)驗的人員負(fù)責(zé)整個事件的處理，該負(fù)責(zé)人在解決消除故障時，要使在現(xiàn)場營救的所有工作人員清晰辨別其指示。 企業(yè)內(nèi)部要配備可應(yīng)付處理所有重要設(shè)施發(fā)生故障的有經(jīng)驗的救援人員，這些人員須24小時備勤，隨時投入營救工作。一旦發(fā)生事故必須通知所有運(yùn)營人員立即采取行動。 事故結(jié)束后要對營救措施進(jìn)行分析，改善今后的營救效果與應(yīng)對體系。 營救人員必須協(xié)同公安及救援部門定期演習(xí)。 五、運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)與職責(zé) 1、運(yùn)營主管部門的職責(zé) 1)運(yùn)營企業(yè)的職責(zé) 運(yùn)營企業(yè)必須保障安全與有序運(yùn)營的要求。尤其要保障設(shè)

14、施與車輛隨時處于良好的運(yùn)行狀況，能進(jìn)行安全運(yùn)營。 運(yùn)營企業(yè)要慎重選擇、使用、聘用運(yùn)營及運(yùn)營監(jiān)督人員，要保障安全有序地運(yùn)送乘客。 2)運(yùn)營經(jīng)理的選派 運(yùn)營企業(yè)為了完成城市軌道交通安全通則所賦予的義務(wù)，必須選派一個負(fù)責(zé)運(yùn)營的經(jīng)理，負(fù)責(zé)運(yùn)營的經(jīng)理必須至少任命一個助手。 3)企業(yè)在任命負(fù)責(zé)運(yùn)營經(jīng)理時所要考慮的因素一定要考慮他能否勝任這項工作職責(zé)。企業(yè)或董事會所做出的某項可能影響運(yùn)營的決定必須要告知負(fù)責(zé)運(yùn)營的經(jīng)理，尤其是當(dāng)涉及下列內(nèi)容時： 設(shè)施的規(guī)劃與建造。 車輛的設(shè)計與建造。 運(yùn)營職責(zé)范圍的定義。 運(yùn)營人員的選擇、聘用及管理。 對于運(yùn)營人員工作失職或失誤進(jìn)行的調(diào)查或質(zhì)詢。 以協(xié)議的方式將運(yùn)營經(jīng)理的工作

15、職責(zé)轉(zhuǎn)交給其他不屬于運(yùn)輸部門的人員或機(jī)構(gòu)。 2運(yùn)營經(jīng)理 1)運(yùn)營經(jīng)理的職責(zé) 運(yùn)營經(jīng)理負(fù)責(zé)處理所有安全問題，并接受國家技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)的督查。 2)企業(yè)的職責(zé) 企業(yè)必須保障運(yùn)營經(jīng)理在工作中不受其他人為障礙影響。 3)代理（副）運(yùn)營經(jīng)理的聘用 除緊急情況外，代理（副）運(yùn)營經(jīng)理只有在接到書面指示后才可以代理運(yùn)營經(jīng)理的工作職責(zé)。 4)制訂企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營安全條例與制度 運(yùn)營經(jīng)理負(fù)責(zé)制訂運(yùn)營安全條例與制度，且須上報給國家技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，同時負(fù)責(zé)運(yùn)營安全條例與制度的實施。 六、運(yùn)營人員資質(zhì)和規(guī)章制度 1運(yùn)營人員的聘用 列車與運(yùn)營沒施只能由經(jīng)過培圳或運(yùn)營經(jīng)理指派的人員進(jìn)行操作 2聘用運(yùn)營人員的原則 為了實現(xiàn)運(yùn)營概念，

16、必須確保所有運(yùn)營功能在可預(yù)見的情況下安全而有序地實現(xiàn)，由運(yùn)營人員或設(shè)備自動執(zhí)行的功能是運(yùn)營概念的一個組成部分。 所有運(yùn)營人員必須受到經(jīng)過特殊培訓(xùn)及有經(jīng)驗的監(jiān)督人員的工作監(jiān)督。 3聘用不屬于運(yùn)營部門的人員規(guī)定 在某此特殊情況下，尤其在調(diào)試與維修運(yùn)營期問，可以聘用不埔于運(yùn)營部門的人員進(jìn)行列車與運(yùn)營設(shè)施的操作，但必須是經(jīng)培訓(xùn)后合格的人員。 單位仍然要承擔(dān)安全責(zé)任！ 4聘用人員的備案 聘用運(yùn)營人員的備案內(nèi)容必須包括：姓名；聘用期限；特殊事件。 5列車運(yùn)營人員 每列車必須配備經(jīng)培訓(xùn)合格的司機(jī)，且他必須熟悉了解行駛路線。 6對于運(yùn)營人員錄用的要求 智力與體力上的要求。 要求最小年齡超過18歲。 沒有不符合

17、作為運(yùn)營人員條件的缺陷記錄。 7身體健康要求 運(yùn)營人員在上崗工作之前必須由指定的醫(yī)院（醫(yī)生）檢查身體健康情況。 8超過40歲的運(yùn)營人員的身體健康證明 年滿40歲以后，每5年必須接受并通過一次職業(yè)性醫(yī)療檢查。 9懷疑身體患有疾病 當(dāng)運(yùn)營人員對自身身體健康持有懷疑，尤其懷疑患有嚴(yán)重疾病時，只有進(jìn)行再次醫(yī)療檢查，只有通過后才能重新上崗工作。 10運(yùn)營候補(bǔ)人員的備案 對于預(yù)備從事運(yùn)營工作的候補(bǔ)人員的所有情況都必須記錄備案。 11人員培訓(xùn) 運(yùn)營人員應(yīng)在有技術(shù)經(jīng)驗的教導(dǎo)人員監(jiān)督下集中一段時間進(jìn)行培訓(xùn)。 培訓(xùn)內(nèi)容包括專業(yè)強(qiáng)化培圳，理論與實踐培訓(xùn)或指導(dǎo)。 如果員工所從事的某項工作間斷時間滿6個月（如生病等原因

18、），必須重新接受培訓(xùn)與指導(dǎo)。員工因犯有嚴(yán)重工作過失必須重新接受培訓(xùn)與指導(dǎo)。 還要進(jìn)行定期的再培訓(xùn)學(xué)習(xí)，尤其是安全與緊急救援方面。同時還要從最近的重大事故中汲取經(jīng)驗教訓(xùn)。 還必須重點(diǎn)培訓(xùn)在發(fā)生緊急事故時應(yīng)采取的緊急救援與救助措施。 應(yīng)建立一套詳細(xì)的培訓(xùn)及考核運(yùn)營人員的計劃。 12操作新設(shè)備之前的培訓(xùn) 在操作新設(shè)備之前也必須進(jìn)行培訓(xùn)或指導(dǎo)。 13對待乘客的行為 運(yùn)營人員對待乘客必須熱情、謹(jǐn)慎、周到。必須將乘客的人身安全放在首位。 14酗酒或吸毒 運(yùn)營人員在工作期問或準(zhǔn)備上崗之前不能酗酒或吸毒。 15運(yùn)營人員生病期間的行為 1)生病對于運(yùn)營人員工作的影響 因生病而影響正常工作的運(yùn)營人員不應(yīng)再繼續(xù)上崗工作。