公路隧道標(biāo)準(zhǔn)化宣貫PPT課件

1、目目 錄錄第一部分 概 述第二部分 隧道專題研究第三部分 隧道通用（參考）圖編制 第四部分 通用（參考）圖應(yīng)用截至截至2013年底，全國(guó)公路隧道為年底，全國(guó)公路隧道為11359處、處、960.56萬米，其中，特長(zhǎng)隧道萬米，其中，特長(zhǎng)隧道562處、處、250.69萬米，長(zhǎng)隧道萬米，長(zhǎng)隧道2303處、處、393.62萬米。萬米。我國(guó)建成的超過我國(guó)建成的超過10km10km以上公路以上公路山嶺隧道山嶺隧道有有8 8座座：最長(zhǎng)的為陜西終南山隧道，長(zhǎng)最長(zhǎng)的為陜西終南山隧道，長(zhǎng)18.02km18.02km第二為山西西山隧道，長(zhǎng)第二為山西西山隧道，長(zhǎng)13.65k13.65k第三為山西虹梯關(guān)隧道，長(zhǎng)第三為山西

2、虹梯關(guān)隧道，長(zhǎng)13.11km13.11km第四為臺(tái)灣雪山隧道，長(zhǎng)第四為臺(tái)灣雪山隧道，長(zhǎng)12.9km12.9km第五為甘肅大坪里隧道，長(zhǎng)第五為甘肅大坪里隧道，長(zhǎng)12.2km12.2km第六為陜西包家山隧道，長(zhǎng)第六為陜西包家山隧道，長(zhǎng)11.2km11.2km第七為山西寶塔山隧道，長(zhǎng)第七為山西寶塔山隧道，長(zhǎng)10.2km10.2km第八為四川泥巴山隧道，長(zhǎng)第八為四川泥巴山隧道，長(zhǎng)10 km10 km1 概概 述述1 1 概概 述述 水下隧道水下隧道得到長(zhǎng)足發(fā)展，過去得到長(zhǎng)足發(fā)展，過去 “遇水架遇水架橋橋”單一選擇在改變，單一選擇在改變，穿洋越海穿洋越海，橋隧并，橋隧并重，擇優(yōu)選擇。重，擇優(yōu)選擇。 上海

3、崇明長(zhǎng)江隧道上海崇明長(zhǎng)江隧道 廈門翔安海底隧道廈門翔安海底隧道 青島膠州灣海底隧道青島膠州灣海底隧道 武漢長(zhǎng)江隧道武漢長(zhǎng)江隧道 港珠澳沉管隧道港珠澳沉管隧道- -世界級(jí)工程世界級(jí)工程 南京緯三路長(zhǎng)江隧道南京緯三路長(zhǎng)江隧道縱觀我國(guó)公路隧道的發(fā)展，縱觀我國(guó)公路隧道的發(fā)展，但，但。中國(guó)已成為世界上隧道中國(guó)已成為世界上隧道的國(guó)家。的國(guó)家。 金橋銀洞金橋銀洞金洞銀橋金洞銀橋1 1 概概 述述 目前在隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化方面，目前在隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化方面，還存在還存在以下以下：隧道斷面形式接近，但隧道斷面形式接近，但“百花齊放百花齊放”，不利于控制造價(jià)不利于控制造價(jià) ；隧道建筑限界研究不足，個(gè)別指標(biāo)隧道建筑限界研究

4、不足，個(gè)別指標(biāo)與參數(shù)的設(shè)置不盡合理，仍有提升與參數(shù)的設(shè)置不盡合理，仍有提升和優(yōu)化空間；和優(yōu)化空間； 隧道支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)差異較大，直接隧道支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)差異較大，直接影響到工程質(zhì)量和造價(jià)；影響到工程質(zhì)量和造價(jià)；設(shè)計(jì)與施工關(guān)聯(lián)性不緊密，精細(xì)化設(shè)計(jì)與施工關(guān)聯(lián)性不緊密，精細(xì)化設(shè)計(jì)還有待加強(qiáng)。設(shè)計(jì)還有待加強(qiáng)。1 1 概概 述述 隧隧道道建建設(shè)設(shè)與與運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)中中存存在在問問題題1 1 概概 述述隧隧道道建建設(shè)設(shè)與與運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)中中存存在在問問題題1 1 概概 述述隧隧道道建建設(shè)設(shè)與與運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)中中存存在在問問題題1 1 概概 述述 隧隧道道建建設(shè)設(shè)與與運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)中中存存在在問問題題1 1 概概 述述隧隧道道建建設(shè)設(shè)與

5、與運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)中中存存在在問問題題1 1 概概 述述隧隧道道建建設(shè)設(shè)與與運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)中中存存在在問問題題1 1 概概 述述隧隧道道建建設(shè)設(shè)與與運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)中中存存在在問問題題提高機(jī)械化施工程度提高機(jī)械化施工程度1 概概 述述開展隧道標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的開展隧道標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的目的目的：有利于更好的推進(jìn)施工標(biāo)準(zhǔn)化。有利于更好的推進(jìn)施工標(biāo)準(zhǔn)化。是高速公路建、管、養(yǎng)一體化的需是高速公路建、管、養(yǎng)一體化的需要，消除質(zhì)量、安全隱患、保證安全要，消除質(zhì)量、安全隱患、保證安全運(yùn)營(yíng)的需要。運(yùn)營(yíng)的需要。是實(shí)現(xiàn)是實(shí)現(xiàn) “ “安全耐久、環(huán)保節(jié)約、安全耐久、環(huán)保節(jié)約、陽(yáng)光和諧、管理便捷、創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化示陽(yáng)光和諧、管理便捷、創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化示范工程的需

6、要。范工程的需要。是落實(shí)交通運(yùn)輸部是落實(shí)交通運(yùn)輸部“五化五化”建設(shè)理建設(shè)理念和念和“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”公路勘公路勘察設(shè)計(jì)新理念的重要措施。察設(shè)計(jì)新理念的重要措施。1 概概 述述隧道標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)隧道標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1. 公路等級(jí)：高速公路公路等級(jí)：高速公路2. 荷載等級(jí)：公路荷載等級(jí)：公路-I級(jí)級(jí)3. 設(shè)計(jì)使用年限：隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限：隧道主體結(jié)構(gòu)100年年4. 抗震設(shè)防：抗震設(shè)防：度設(shè)防和度設(shè)防和度設(shè)防度設(shè)防5. 防水等級(jí)：二級(jí)，不容許滲水，結(jié)構(gòu)表防水等級(jí)：二級(jí)，不容許滲水，結(jié)構(gòu)表面可有少量、偶見的濕跡；大型設(shè)備電氣面可有少量、偶見的濕跡；大型設(shè)備電

7、氣洞室，一級(jí)，不容許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕洞室，一級(jí)，不容許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕跡。跡。6. 環(huán)境作用等級(jí)：為環(huán)境作用等級(jí)：為A、B級(jí)，一般環(huán)境條級(jí)，一般環(huán)境條件。件。1 概概 述述本次隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化主要工作內(nèi)容本次隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化主要工作內(nèi)容：1.廣東省高速公路隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化研究廣東省高速公路隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化研究專題專題 （1 1）基于運(yùn)營(yíng)安全的隧道建筑限界優(yōu)化研究）基于運(yùn)營(yíng)安全的隧道建筑限界優(yōu)化研究 （2 2）基于全壽命周期結(jié)構(gòu)安全的隧道內(nèi)輪廓及支護(hù)參數(shù)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)研究）基于全壽命周期結(jié)構(gòu)安全的隧道內(nèi)輪廓及支護(hù)參數(shù)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)研究 （3 3）基于結(jié)構(gòu)安全的隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支

8、護(hù)參數(shù)結(jié)構(gòu)可靠性研究）基于結(jié)構(gòu)安全的隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)結(jié)構(gòu)可靠性研究2. 廣東省高速公路隧道通用（參考）圖編制廣東省高速公路隧道通用（參考）圖編制 （1 1）隧道建筑限界及凈空斷面通用圖，包括隧道建筑限界及凈空斷面通用圖，包括80km/h80km/h、100km/h100km/h、120km/h120km/h的的雙向四、六車道隧道的主洞、緊急停車帶、車行和人行橫洞建筑限界及凈空斷雙向四、六車道隧道的主洞、緊急停車帶、車行和人行橫洞建筑限界及凈空斷面圖。面圖。 （2 2）襯砌結(jié)構(gòu)參考圖，包括）襯砌結(jié)構(gòu)參考圖，包括80km/h80km/h、100km/h100km/h、120km/h120km

9、/h的雙向四、六車道的雙向四、六車道分離式、小凈距（兩種凈距）、連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)圖等。分離式、小凈距（兩種凈距）、連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)圖等。 （3 3）隧道預(yù)留預(yù)埋結(jié)構(gòu)加強(qiáng)參考圖）隧道預(yù)留預(yù)埋結(jié)構(gòu)加強(qiáng)參考圖。2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究2.1.1車輛行駛規(guī)律觀測(cè)與墻壁擦痕調(diào)查 西漢高速公路仙人崖隧道西漢高速公路仙人崖隧道(分離式隧道分離式隧道)測(cè)點(diǎn)擦痕低位擦痕高位隧道尺寸實(shí)測(cè)擦痕高度h1(m) 水平距離b1(cm) 擦痕高度h2(m) 水平距離b2(cm) 步道寬度：55cm(右幅)、103cm(左幅)步道高度：32cm左側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?0cm

10、右側(cè)側(cè)向?qū)挾龋?5cm1(右幅) 3.89104.84552(右幅) 3.65275.06753(左幅) 4.33454.63754(左幅) 4.41484.7180實(shí)地調(diào)研：西漢高速公路隧道實(shí)地調(diào)研：西漢高速公路隧道2.1 基于運(yùn)營(yíng)安全的基于運(yùn)營(yíng)安全的建筑限界及橫斷面設(shè)計(jì)優(yōu)化建筑限界及橫斷面設(shè)計(jì)優(yōu)化研究專題研究研究專題研究單洞兩車道單洞兩車道隧道路段基本規(guī)律：隧道路段基本規(guī)律： 大型車大型車多選擇靠中線行駛，出現(xiàn)偏移，多選擇靠中線行駛，出現(xiàn)偏移，且且車身越高，偏移越嚴(yán)重，甚至騎線行駛。車身越高，偏移越嚴(yán)重，甚至騎線行駛。 小型車小型車偏移量主要受速度控制，偏移量主要受速度控制，速度速度越高，

11、偏移越嚴(yán)重。越高，偏移越嚴(yán)重。 從通過隧道段的全過程看，車輛行至從通過隧道段的全過程看，車輛行至隧道入口時(shí)，開始減速，并偏向行車道中線行隧道入口時(shí)，開始減速，并偏向行車道中線行駛，進(jìn)入隧道后根據(jù)交通情況，若無車輛干擾，駛，進(jìn)入隧道后根據(jù)交通情況，若無車輛干擾，則有加速行駛，偏移量增大的現(xiàn)象，若有其他則有加速行駛，偏移量增大的現(xiàn)象，若有其他車輛干擾，則偏移量有所減小。出洞前，也多車輛干擾，則偏移量有所減小。出洞前，也多偏向行車道中線行駛。偏向行車道中線行駛。2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究單洞三車道單洞三車道隧道路段基本規(guī)律：隧道路段基本規(guī)律：

12、 交通量不大時(shí)，大型車一般會(huì)選擇中間車道通過隧道。交通量不大時(shí)，大型車一般會(huì)選擇中間車道通過隧道。 從通過隧道段的全過程看，車輛行至隧道入口時(shí)，會(huì)有適當(dāng)減速，且隧從通過隧道段的全過程看，車輛行至隧道入口時(shí)，會(huì)有適當(dāng)減速，且隧道內(nèi)行駛速度一般較高。道內(nèi)行駛速度一般較高。2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究關(guān)于側(cè)向?qū)挾仁欠駶M足行車需求的問卷調(diào)研：關(guān)于側(cè)向?qū)挾仁欠駶M足行車需求的問卷調(diào)研：100km/h100km/h時(shí)速隧道時(shí)速隧道 120km/h120km/h時(shí)速隧道時(shí)速隧道 2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化

13、專題研究2.1.2 隧道建筑限界全國(guó)調(diào)研2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究v 調(diào)研問卷中對(duì)于調(diào)研問卷中對(duì)于100km/h100km/h設(shè)計(jì)速度建筑限界認(rèn)為需加寬的占設(shè)計(jì)速度建筑限界認(rèn)為需加寬的占57.5%57.5%。v 對(duì)于對(duì)于120km/h120km/h設(shè)計(jì)速度建筑限界認(rèn)為需加寬的占設(shè)計(jì)速度建筑限界認(rèn)為需加寬的占55.7%55.7%。 收集的意見中，除云南省外，基本上都希望增加側(cè)向?qū)挾仁占囊庖娭校颇鲜⊥?，基本上都希望增加?cè)向?qū)挾取?關(guān)于檢修道高度的問卷調(diào)查關(guān)于檢修道高度的問卷調(diào)查 有有71%71%的人認(rèn)為，檢修道高度大的人認(rèn)為，檢修道高

14、度大于于60cm60cm會(huì)產(chǎn)生明顯的墻效應(yīng)。會(huì)產(chǎn)生明顯的墻效應(yīng)。余寬的主要余寬的主要功能功能： 作為防止車輛駛出行車道外的防沖設(shè)施；作為防止車輛駛出行車道外的防沖設(shè)施； 防止車身突出物刮檫隧道壁（近些年來，汽車外形中，較為突出的防止車身突出物刮檫隧道壁（近些年來，汽車外形中，較為突出的部分則主要為外部后視鏡）；部分則主要為外部后視鏡）； 減小減小“墻效應(yīng)墻效應(yīng)”對(duì)行車的影響；對(duì)行車的影響； 安全富余量安全富余量2.1.3 隧道余寬隧道余寬2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究研究結(jié)論：研究結(jié)論：C值建議放在檢修道上。值建議放在檢修道上。2 隧道標(biāo)準(zhǔn)

15、斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究2.1.4 檢修道設(shè)計(jì)隧道檢修道的路緣石多為直角結(jié)構(gòu)。檢修道高度偏低，大型車輛失控沖隧道檢修道的路緣石多為直角結(jié)構(gòu)。檢修道高度偏低，大型車輛失控沖向檢修道時(shí)，容易駛上檢修道，造成側(cè)翻。同時(shí)，直角的路緣石容易造成向檢修道時(shí)，容易駛上檢修道，造成側(cè)翻。同時(shí)，直角的路緣石容易造成爆胎，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重事故。爆胎，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重事故。因此，將檢修道路緣石直棱角改為因此，將檢修道路緣石直棱角改為圓角圓角，檢修道高度，檢修道高度取值取值40cm40cm。（a）隧道內(nèi)檢修道設(shè)置 （b）A圓角路緣石 2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究

16、隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究西漢高速公路仙人崖隧道西漢高速公路仙人崖隧道(分離式隧道分離式隧道)l80km/h80km/h設(shè)計(jì)車速將左右兩側(cè)設(shè)計(jì)車速將左右兩側(cè)C C值移置路面上，相當(dāng)于可行車路面加寬值移置路面上，相當(dāng)于可行車路面加寬50cm50cm。l100 km/h100 km/h設(shè)計(jì)車速將左側(cè)設(shè)計(jì)車速將左側(cè)C C值移置路面上，右側(cè)檢修道加寬值移置路面上，右側(cè)檢修道加寬25cm25cm（增至（增至100cm100cm），），相對(duì)于可行車路面加寬相對(duì)于可行車路面加寬50cm50cm。l120 km/h120 km/h設(shè)計(jì)車速將設(shè)計(jì)車速將C C值分解為兩部分加寬，一是左側(cè)檢修道加寬值

17、分解為兩部分加寬，一是左側(cè)檢修道加寬25cm25cm至至100cm100cm，將另將另25cm25cm移至路面上，相對(duì)于可行車路面加寬移至路面上，相對(duì)于可行車路面加寬25cm25cm。單洞單洞車道數(shù)車道數(shù)速度（速度（km/hkm/h）按現(xiàn)行按現(xiàn)行規(guī)范（規(guī)范（m m）標(biāo)準(zhǔn)化限界寬標(biāo)準(zhǔn)化限界寬度（度（m m）差值（差值（m m）備注備注二車道二車道808010.2510.2510.7510.75+0.5+0.5左右兩側(cè)路面各加寬左右兩側(cè)路面各加寬25cm25cm10010010.510.511.011.0+0.5+0.5左側(cè)路面加寬左側(cè)路面加寬25cm25cm，右側(cè)檢修道加寬，右側(cè)檢修道加寬25c

18、m25cm12012011.511.511.7511.75+0.25+0.25左側(cè)路面加寬左側(cè)路面加寬25cm25cm，左側(cè)檢修道加寬，左側(cè)檢修道加寬25cm25cm（由由75cm75cm增至增至100cm100cm）三車道三車道808014.014.014.514.5+0.5+0.5左右兩側(cè)路面各加寬左右兩側(cè)路面各加寬25cm25cm10010014.2514.2514.7514.75+0.5+0.5左側(cè)路面加寬左側(cè)路面加寬25cm25cm，右側(cè)檢修道加寬，右側(cè)檢修道加寬25cm25cm12012015.2515.2515.515.5+0.25+0.25左側(cè)路面加寬左側(cè)路面加寬25cm25c

19、m，左側(cè)檢修道加寬，左側(cè)檢修道加寬25cm25cm（由由75cm75cm增至增至100cm100cm）2.1.5 主要結(jié)論主要結(jié)論 2.2.1 廣東地區(qū)已建或在建內(nèi)輪廓斷面及支護(hù)參數(shù)n廣州至韶關(guān)樂昌高速公路廣州至韶關(guān)樂昌高速公路 n粵湘高速公路博羅至深圳段粵湘高速公路博羅至深圳段n大慶至廣州高速公路粵境江西至從化段大慶至廣州高速公路粵境江西至從化段n江門至羅定高速公路隧道江門至羅定高速公路隧道2.2.2 廣東地區(qū)已建或在建內(nèi)輪廓斷面及支護(hù)參數(shù)n廣州至韶關(guān)樂昌高速公路廣州至韶關(guān)樂昌高速公路 n連州（湘粵界）至懷集公路連州（湘粵界）至懷集公路n云浮至陽(yáng)江高速公路羅定至陽(yáng)春段云浮至陽(yáng)江高速公路羅定至

20、陽(yáng)春段n濟(jì)廣高速平遠(yuǎn)（贛粵界）濟(jì)廣高速平遠(yuǎn)（贛粵界） 興寧段興寧段2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究2.2 基于全壽命周期的基于全壽命周期的隧道內(nèi)輪廓及支護(hù)參數(shù)隧道內(nèi)輪廓及支護(hù)參數(shù)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)研究動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)研究2.2.3 國(guó)內(nèi)公路隧道與鐵路隧道內(nèi)輪廓斷面及支護(hù)參數(shù)l公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則中建議的支護(hù)參數(shù)中建議的支護(hù)參數(shù) l鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中建議的支護(hù)參數(shù)鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中建議的支護(hù)參數(shù)l 高速鐵路隧道支護(hù)參數(shù)表高速鐵路隧道支護(hù)參數(shù)表 2.2.4 日本公路隧道與鐵路隧道內(nèi)輪廓斷面及支護(hù)參數(shù)2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷

21、面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究通過對(duì)比分析，可以通過對(duì)比分析，可以得出以下結(jié)論得出以下結(jié)論：（1 1）總體來說，采用的結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)是合理）總體來說，采用的結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)是合理的，基本滿足公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，基本的，基本滿足公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，基本符合工程實(shí)際。符合工程實(shí)際。 2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究（2 2）各路段隧道建筑限界）各路段隧道建筑限界、凈空斷面大同小異。凈空斷面大同小異。不同單位存在一定的差不同單位存在一定的差異，側(cè)向?qū)挾扰c余寬異，側(cè)向?qū)挾扰c余寬“C C”值的取值存在一定值的取值存在一定分歧。分歧。因建筑限界的不同使

22、凈空斷因建筑限界的不同使凈空斷面有所不同，另外面有所不同，另外，因所適應(yīng)的超高大小因所適應(yīng)的超高大小（如（如4%4%、3%3%、2%2%）不一致，使凈空面積有所）不一致，使凈空面積有所區(qū)別。區(qū)別。（3 3）各路段隧道襯砌類型分類有一定差距）各路段隧道襯砌類型分類有一定差距：如是否按軟巖、硬巖分別設(shè)計(jì)如是否按軟巖、硬巖分別設(shè)計(jì)，洞口段是否設(shè)加強(qiáng)地段，洞口段是否設(shè)加強(qiáng)地段，小凈距隧道凈距劃分小凈距隧道凈距劃分有區(qū)別。有區(qū)別。（4 4）各路段所采用的支護(hù)參數(shù)盡管接近，）各路段所采用的支護(hù)參數(shù)盡管接近，因不同項(xiàng)目同一種圍巖級(jí)別劃分因不同項(xiàng)目同一種圍巖級(jí)別劃分的襯砌類型不同，造成不同項(xiàng)目支護(hù)參數(shù)沒有直接

23、的對(duì)應(yīng)關(guān)系，的襯砌類型不同，造成不同項(xiàng)目支護(hù)參數(shù)沒有直接的對(duì)應(yīng)關(guān)系，仍有一定的區(qū)別，仍有一定的區(qū)別，差異較大之處為：差異較大之處為： 噴射混凝土厚度、強(qiáng)度等級(jí)噴射混凝土厚度、強(qiáng)度等級(jí) 錨桿錨桿類型、類型、長(zhǎng)度長(zhǎng)度、間距間距 鋼架型號(hào)、間距鋼架型號(hào)、間距 預(yù)留變形量預(yù)留變形量 超前支護(hù)超前支護(hù) 二次襯砌二次襯砌配筋量配筋量2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究2.2.5 隧道凈空斷面隧道凈空斷面 通過對(duì)廣東省已做項(xiàng)目的對(duì)比，盡管隧道凈空斷面基本接近，不同通過對(duì)廣東省已

24、做項(xiàng)目的對(duì)比，盡管隧道凈空斷面基本接近，不同的設(shè)計(jì)院采用了不同的內(nèi)輪廓斷面。的設(shè)計(jì)院采用了不同的內(nèi)輪廓斷面。通過計(jì)算比較、分析，確定了廣東地通過計(jì)算比較、分析，確定了廣東地區(qū)隧道橫斷面區(qū)隧道橫斷面： 隧道內(nèi)輪廓橫斷面適應(yīng)隧道內(nèi)輪廓橫斷面適應(yīng)3%3%超高。超過超高。超過3%3%應(yīng)采取加大內(nèi)輪廓斷面應(yīng)采取加大內(nèi)輪廓斷面或整體旋轉(zhuǎn)方式來滿足視距及超高設(shè)置要求。或整體旋轉(zhuǎn)方式來滿足視距及超高設(shè)置要求。單洞二車道、三車道長(zhǎng)及特長(zhǎng)隧道設(shè)置緊急停車帶，其加寬值為右單洞二車道、三車道長(zhǎng)及特長(zhǎng)隧道設(shè)置緊急停車帶，其加寬值為右側(cè)側(cè)向?qū)挾葌?cè)側(cè)向?qū)挾萀R+300cmLR+300cm。隧道設(shè)雙側(cè)電纜槽，檢修道（電纜槽）

25、高度取隧道設(shè)雙側(cè)電纜槽，檢修道（電纜槽）高度取40cm40cm。 連拱隧道中隔墻采用復(fù)合式結(jié)構(gòu)，單洞二車道隧道復(fù)合式中墻最小連拱隧道中隔墻采用復(fù)合式結(jié)構(gòu)，單洞二車道隧道復(fù)合式中墻最小厚度厚度240cm240cm，單洞三車道隧道復(fù)合式中墻最小厚度，單洞三車道隧道復(fù)合式中墻最小厚度280cm280cm。2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究 隧道路面下設(shè)隧道路面下設(shè)雙側(cè)排水溝雙側(cè)排水溝，排水溝，排水溝布設(shè)在側(cè)向?qū)挾葍?nèi)，不伸入行車道路布設(shè)在側(cè)向?qū)挾葍?nèi)，不伸入行車道路面范圍內(nèi)。面范圍內(nèi)。 隧道路面設(shè)置雙側(cè)縫隙式排水溝或隧道路面設(shè)置雙側(cè)縫隙式排水溝或明溝，排

26、水溝尺寸采用明溝，排水溝尺寸采用303030cm30cm。2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究2.2.6 隧道襯砌分類及支護(hù)參數(shù)隧道襯砌分類及支護(hù)參數(shù)（1） 廣東省地層主要巖性廣東省地層主要巖性廣東省主要巖性簡(jiǎn)表廣東省主要巖性簡(jiǎn)表位置位置主要地層時(shí)代主要地層時(shí)代主要地層巖性主要地層巖性粵北地區(qū)粵北地區(qū)Z、O、D、C、P、T、K、E 片巖、片巖、千枚巖千枚巖、硅質(zhì)巖、板巖；石英砂巖、硅質(zhì)巖、板巖；石英砂巖、灰?guī)r、灰?guī)r、頁(yè)巖頁(yè)巖、粉砂巖、礫巖、粉砂巖、礫巖粵西地區(qū)粵西地區(qū)Z、S、D、C、P、E砂巖、砂巖、頁(yè)巖頁(yè)巖及硅質(zhì)巖；粉砂巖、礫巖及硅質(zhì)巖；粉砂巖

27、、礫巖粵東地區(qū)粵東地區(qū)Z、D、C、T、J、K砂巖、板巖；灰?guī)r、白云巖、砂巖、板巖；灰?guī)r、白云巖、泥巖泥巖、凝灰?guī)r、凝灰?guī)r、火山角礫巖、安山巖、粉砂巖、火山角礫巖、安山巖、粉砂巖粵中地區(qū)粵中地區(qū)Z、O、D、C、T、J、K、E石英片巖夾大理巖；石英砂巖、灰?guī)r、白云石英片巖夾大理巖；石英砂巖、灰?guī)r、白云巖、凝灰?guī)r、火山角礫巖、安山巖、粉砂巖巖、凝灰?guī)r、火山角礫巖、安山巖、粉砂巖、礫巖、礫巖珠三角地區(qū)珠三角地區(qū)、E砂巖、礫巖砂巖、礫巖2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究（2）硬質(zhì)巖類隧道竣工后運(yùn)行期出現(xiàn)的安全問題不多，而特殊巖土、土質(zhì)）硬質(zhì)巖類隧道竣工后

28、運(yùn)行期出現(xiàn)的安全問題不多，而特殊巖土、土質(zhì)以及軟弱圍巖類隧道竣工后運(yùn)行期出現(xiàn)的安全問題相對(duì)較多。以及軟弱圍巖類隧道竣工后運(yùn)行期出現(xiàn)的安全問題相對(duì)較多。 堅(jiān)硬的節(jié)理裂隙巖體，圍巖主要發(fā)生不穩(wěn)定塊體的堅(jiān)硬的節(jié)理裂隙巖體，圍巖主要發(fā)生不穩(wěn)定塊體的局部塌落局部塌落； 松散軟弱巖體和塑性流變巖體圍巖主要發(fā)生松散軟弱巖體和塑性流變巖體圍巖主要發(fā)生大的變形大的變形，結(jié)構(gòu)主要承受，結(jié)構(gòu)主要承受形變壓力；淺埋隧道既要承受形變壓力，還承受上覆巖層的松散壓力；形變壓力；淺埋隧道既要承受形變壓力，還承受上覆巖層的松散壓力； 根據(jù)軟質(zhì)巖與硬質(zhì)巖變形與破壞特征根據(jù)軟質(zhì)巖與硬質(zhì)巖變形與破壞特征，本著，本著“襯砌結(jié)構(gòu)必須與地

29、質(zhì)條襯砌結(jié)構(gòu)必須與地質(zhì)條件適應(yīng)，符合隧道的實(shí)際受力情況件適應(yīng)，符合隧道的實(shí)際受力情況”的原則，考慮到地下工程的復(fù)雜性的原則，考慮到地下工程的復(fù)雜性與地質(zhì)條件的不確定性，與地質(zhì)條件的不確定性，將襯砌類型細(xì)分為軟（土）巖與硬質(zhì)巖。將襯砌類型細(xì)分為軟（土）巖與硬質(zhì)巖。 （3）根據(jù)埋深分為淺埋和深埋兩種根據(jù)埋深分為淺埋和深埋兩種。對(duì)于洞口段可能出現(xiàn)的朝向臨空開挖。對(duì)于洞口段可能出現(xiàn)的朝向臨空開挖面的下滑力，通過地層預(yù)加固、明洞先施工、穩(wěn)固坡體后再開挖暗洞，面的下滑力，通過地層預(yù)加固、明洞先施工、穩(wěn)固坡體后再開挖暗洞，來確保施工與進(jìn)洞安全。故洞口加強(qiáng)與淺埋段襯砌可采用同一類型，即來確保施工與進(jìn)洞安全。故

30、洞口加強(qiáng)與淺埋段襯砌可采用同一類型，即均按淺埋段襯砌進(jìn)行設(shè)計(jì)，不再細(xì)分為洞口加強(qiáng)段與淺埋段。均按淺埋段襯砌進(jìn)行設(shè)計(jì)，不再細(xì)分為洞口加強(qiáng)段與淺埋段。 （4）隧道襯砌結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)與支護(hù)參數(shù)）隧道襯砌結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)與支護(hù)參數(shù) 明洞明洞l 路塹式明洞路塹式明洞- -標(biāo)準(zhǔn)斷面標(biāo)準(zhǔn)斷面l 偏壓或單壓式明洞偏壓或單壓式明洞- -單壓斷面（明洞結(jié)構(gòu)與擋墻分設(shè)）單壓斷面（明洞結(jié)構(gòu)與擋墻分設(shè)） 復(fù)合式襯砌復(fù)合式襯砌l II II級(jí)圍巖一種斷面；級(jí)圍巖一種斷面；lIIIIII級(jí)圍巖，雙向六車道隧道兩種斷面，增加了加強(qiáng)型斷面，在級(jí)圍巖，雙向六車道隧道兩種斷面，增加了加強(qiáng)型斷面，在IIIIII級(jí)級(jí)偏差地段適用；雙向四

31、車道隧道偏差地段適用；雙向四車道隧道IIIIII級(jí)圍巖按一種斷面。級(jí)圍巖按一種斷面。l IV IV級(jí)、級(jí)、V V級(jí)圍巖按硬質(zhì)巖、軟（土）質(zhì)巖，并各自分為淺埋及深埋兩級(jí)圍巖按硬質(zhì)巖、軟（土）質(zhì)巖，并各自分為淺埋及深埋兩種斷面。種斷面。2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究l 小凈距隧道根據(jù)并行隧道結(jié)構(gòu)相互影響程度，將小凈距隧道分為以下小凈距隧道根據(jù)并行隧道結(jié)構(gòu)相互影響程度，將小凈距隧道分為以下三種情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。三種情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。 隧道凈距劃分表隧道凈距劃分表隧道凈距較

32、小凈距小凈距0.5BV級(jí)圍巖0.5B-1.0B1.0-2.0B工點(diǎn)設(shè)計(jì)II-IV級(jí)圍巖0.5B-1.0B1.0B-1.5B小凈距隧道小凈距隧道加長(zhǎng)錨桿加長(zhǎng)錨桿對(duì)穿錨桿對(duì)穿錨桿2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究中夾巖保護(hù)與加固措施圍巖級(jí)別圍巖級(jí)別凈距凈距保護(hù)與加固措施保護(hù)與加固措施V級(jí)圍巖級(jí)圍巖3.5B按分離式隧道設(shè)計(jì)與施工按分離式隧道設(shè)計(jì)與施工3.5B-2.0B采用分離式隧道結(jié)構(gòu)，但要求控制爆破震動(dòng)速度與左右洞施工距離采用分離式隧道結(jié)構(gòu)，但要求控制爆破震動(dòng)速度與左右洞施工距離1.0-2.0B靠中夾巖柱徑向錨桿加長(zhǎng)，控制爆破震動(dòng)速度與左右洞施工距

33、離靠中夾巖柱徑向錨桿加長(zhǎng)，控制爆破震動(dòng)速度與左右洞施工距離0.5-1.0B加強(qiáng)初期支護(hù)，中夾巖注漿，靠中夾巖柱徑向錨桿加長(zhǎng)，控制爆破震動(dòng)加強(qiáng)初期支護(hù)，中夾巖注漿，靠中夾巖柱徑向錨桿加長(zhǎng)，控制爆破震動(dòng)速度與左右洞施工距離速度與左右洞施工距離II-IV級(jí)圍巖級(jí)圍巖2.5B(IV級(jí)級(jí))2.0B(III級(jí)級(jí))1.5B(II級(jí)級(jí))按分離式隧道設(shè)計(jì)與施工按分離式隧道設(shè)計(jì)與施工1.5-2.5B(IV級(jí)級(jí))1.5-2.0B(III級(jí)級(jí))采用分離式隧道結(jié)構(gòu)，但要求控制爆破震動(dòng)速度與左右洞施工距離采用分離式隧道結(jié)構(gòu)，但要求控制爆破震動(dòng)速度與左右洞施工距離1.0-1.5B靠中夾巖柱徑向錨桿加長(zhǎng)或加大靠中夾巖側(cè)錨桿布

34、設(shè)范圍，控制爆破震靠中夾巖柱徑向錨桿加長(zhǎng)或加大靠中夾巖側(cè)錨桿布設(shè)范圍，控制爆破震動(dòng)速度與左右洞施工距離動(dòng)速度與左右洞施工距離0.5-1.0B加強(qiáng)初期支護(hù)，靠中夾巖柱徑向錨桿加長(zhǎng)，控制爆破震動(dòng)速度與左右洞加強(qiáng)初期支護(hù)，靠中夾巖柱徑向錨桿加長(zhǎng)，控制爆破震動(dòng)速度與左右洞施工距離施工距離小凈距隧道中間巖柱的加固措施根據(jù)其凈距的不同，對(duì)中夾巖采取相應(yīng)小凈距隧道中間巖柱的加固措施根據(jù)其凈距的不同，對(duì)中夾巖采取相應(yīng)的保護(hù)與加固措施。的保護(hù)與加固措施。2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究連拱隧道連拱隧道 連拱隧道采用復(fù)合式中連拱隧道采用復(fù)合式中墻結(jié)構(gòu)墻結(jié)構(gòu)。 連

35、拱隧道應(yīng)加強(qiáng)對(duì)中連拱隧道應(yīng)加強(qiáng)對(duì)中隔墻頂部圍巖以及地表基隔墻頂部圍巖以及地表基礎(chǔ)的加固措施，防止施工礎(chǔ)的加固措施，防止施工中拱部推力不平衡對(duì)中墻中拱部推力不平衡對(duì)中墻結(jié)構(gòu)造成危害。結(jié)構(gòu)造成危害。2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道支護(hù)參數(shù)的確定隧道支護(hù)參數(shù)的確定 結(jié)合廣東省已建隧道標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)結(jié)合廣東省已建隧道標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及廣東省區(qū)域地質(zhì)條件，通過經(jīng)驗(yàn)以及廣東省區(qū)域地質(zhì)條件，通過統(tǒng)計(jì)分析、工程類比、理論驗(yàn)算統(tǒng)計(jì)分析、工程類比、理論驗(yàn)算，在，在充分借鑒廣東地區(qū)已建隧道經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)充分借鑒廣東地區(qū)已建隧道經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合廣東各隧道工程的實(shí)際地質(zhì)上，

36、結(jié)合廣東各隧道工程的實(shí)際地質(zhì)條件，按分離式、小凈距、連拱等形條件，按分離式、小凈距、連拱等形式確定了適用于廣東地區(qū)的隧道標(biāo)準(zhǔn)式確定了適用于廣東地區(qū)的隧道標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)化設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)。六車道分離式隧道主洞襯砌支護(hù)參數(shù)六車道分離式隧道主洞襯砌支護(hù)參數(shù) 項(xiàng) 目單位圍 巖 級(jí) 別SVaSVbSVcSVdSaSbScSdSaSb級(jí)（淺埋加強(qiáng)）級(jí)淺埋級(jí)深埋（軟質(zhì)巖）級(jí)深埋（硬質(zhì)巖）級(jí)淺埋（軟質(zhì)巖）級(jí)淺埋（硬質(zhì)巖）級(jí)深埋（軟質(zhì)巖）級(jí)深埋（硬質(zhì)巖）級(jí)（較差）級(jí)預(yù)留變形量cm15151210121210855噴射砼C25混凝土cm28282826242421212015徑 向 錨 桿直 徑mm2525252

37、5222222222222長(zhǎng) 度cm400400400350350350350300300300錨桿布置cm10050100651007510075100751009010080100100120120120120鋼筋網(wǎng)直徑mm8雙層8雙層8 8888888鋼筋布置cm2020202020202020202020202020252525252525鋼 架工字鋼架型號(hào)I22bI22bI22bI20bI18I18格柵型號(hào)H15X20H15X20H12X15縱 距cm50657575759080100120二次襯砌C30混凝土cm4545C30鋼筋混凝土cm6060605550505045鋼筋525

38、525525425522422422420320仰拱厚度噴C25混凝土cm28282826二次C30混凝土cm45二次C30鋼筋混凝土cm60606055505050鋼筋522522522422522422422超前支護(hù)類 型洞口第一環(huán)長(zhǎng)管棚108（30m）小導(dǎo)管50小導(dǎo)管50 小導(dǎo)管50 小導(dǎo)管5022砂漿錨桿22砂漿錨桿洞內(nèi)小導(dǎo)管502 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究西漢高速公路仙人崖隧道西漢高速公路仙人崖隧道(分離式隧道分離式隧道)p 廣東省高速公路雙向四

39、車道、六車道隧道內(nèi)輪廓斷面比選分析廣東省高速公路雙向四車道、六車道隧道內(nèi)輪廓斷面比選分析雙向六車道隧道雙向六車道隧道V V級(jí)圍巖初期支護(hù)軸力圖級(jí)圍巖初期支護(hù)軸力圖雙向六車道隧道雙向六車道隧道V V級(jí)圍巖初期支護(hù)彎矩圖級(jí)圍巖初期支護(hù)彎矩圖2.3.1標(biāo)準(zhǔn)斷面與廣樂隧道斷面比選2.3 基于結(jié)構(gòu)安全的隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)結(jié)構(gòu)可靠性研究基于結(jié)構(gòu)安全的隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)結(jié)構(gòu)可靠性研究西漢高速公路仙人崖隧道西漢高速公路仙人崖隧道(分離式隧道分離式隧道)雙向四車道隧道雙向四車道隧道V V級(jí)圍巖初期支護(hù)軸力圖級(jí)圍巖初期支護(hù)軸力圖雙向四車道隧道雙向四車道隧道V V級(jí)圍巖初期支護(hù)彎矩圖級(jí)圍巖初期支護(hù)彎矩圖計(jì)算結(jié)果顯示

40、，無論是軸力還是彎矩，兩種斷面都非常接近。計(jì)算結(jié)果顯示，無論是軸力還是彎矩，兩種斷面都非常接近。六車道隧道，廣樂路斷面力學(xué)性狀稍優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)化斷面。六車道隧道，廣樂路斷面力學(xué)性狀稍優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)化斷面。四車道隧道，廣樂路斷面力學(xué)性狀稍微差于四車道隧道，廣樂路斷面力學(xué)性狀稍微差于標(biāo)準(zhǔn)化斷面，差異率約為標(biāo)準(zhǔn)化斷面，差異率約為5%5%以以內(nèi)。內(nèi)。 2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究2.3.22.3.2雙向六車道連拱隧道中墻厚度對(duì)結(jié)構(gòu)安全性影響分析初期支護(hù)彎矩隨中墻厚度變化圖（開

41、挖左洞）初期支護(hù)彎矩隨中墻厚度變化圖（開挖左洞）初期支護(hù)軸力隨中墻厚度變化圖（開挖左洞）初期支護(hù)軸力隨中墻厚度變化圖（開挖左洞）中墻應(yīng)力隨厚度變化圖（左洞開挖）中墻應(yīng)力隨厚度變化圖（左洞開挖）中墻沉降隨厚度變化圖（左洞開挖）中墻沉降隨厚度變化圖（左洞開挖）2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究結(jié)論：結(jié)論：l 中墻厚度變化對(duì)主洞初期支護(hù)力學(xué)特征的影響很小，基本可以忽略中墻厚度變化對(duì)主洞初期支護(hù)力學(xué)特征的影響很小，基本可以忽略。l 中墻厚度變化對(duì)其自身力學(xué)特征影響較為顯著中墻厚度變化對(duì)其自身力學(xué)特征影響較為顯著，主要是在一側(cè)主洞開，主要是在一側(cè)主洞開挖

42、另一側(cè)未開挖時(shí)偏壓作用下，中墻壓應(yīng)力、拉應(yīng)力均隨中墻厚度增挖另一側(cè)未開挖時(shí)偏壓作用下，中墻壓應(yīng)力、拉應(yīng)力均隨中墻厚度增大而顯著減小，有利于提高中墻結(jié)構(gòu)的安全性和整體穩(wěn)定性。四種中大而顯著減小，有利于提高中墻結(jié)構(gòu)的安全性和整體穩(wěn)定性。四種中墻凈厚度（墻凈厚度（1.3m1.3m、1.5m1.5m、1.6m1.6m、1.8m1.8m）計(jì)算得出的最大拉應(yīng)力和壓應(yīng)）計(jì)算得出的最大拉應(yīng)力和壓應(yīng)力均小于力均小于C30C30混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度限值。中墻變形隨中墻厚度變化敏感性混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度限值。中墻變形隨中墻厚度變化敏感性一般，變形量值較小，差異幅度也較小。一般，變形量值較小，差異幅度也較小。l 提高中墻厚度可以

43、有效提高中墻強(qiáng)度安全儲(chǔ)備提高中墻厚度可以有效提高中墻強(qiáng)度安全儲(chǔ)備。墻厚取。墻厚取1.3m1.3m，總厚度，總厚度為為2.5m2.5m時(shí)，同樣可以滿足安全性要求。時(shí)，同樣可以滿足安全性要求。2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究2.3.3 2.3.3 雙向六車道隧道矢跨比論證 不同矢跨比軸力對(duì)比圖不同矢跨比軸力對(duì)比圖不同矢跨比彎矩對(duì)比圖不同矢跨比彎矩對(duì)比圖不同矢跨比剪力對(duì)比圖不同矢跨比剪力對(duì)比圖二次襯砌軸力、彎矩最大值隨矢跨比增加而二次襯砌軸力、彎矩最大值隨矢跨比增加而減??；配筋前最小安全系數(shù)均出現(xiàn)于拱頂部減小；配筋前最小安全系數(shù)均出現(xiàn)于拱頂部位，差

44、異較小；最小配筋量隨隨矢跨比增加位，差異較小；最小配筋量隨隨矢跨比增加顯著減小，矢跨比增加到顯著減小，矢跨比增加到0.63-0.650.63-0.65范圍時(shí)范圍時(shí)，最小配筋量計(jì)算值基本在可接受范圍內(nèi)。，最小配筋量計(jì)算值基本在可接受范圍內(nèi)。2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究2.3.4 2.3.4 雙向六車道隧道臨時(shí)側(cè)壁形狀優(yōu)化分析彎矩包絡(luò),R=18m彎矩包絡(luò),R=15m彎矩包絡(luò),R=12m彎矩包絡(luò),R=8m臨時(shí)側(cè)壁結(jié)構(gòu)輪廓初期支護(hù)結(jié)構(gòu)輪廓臨時(shí)側(cè)壁結(jié)構(gòu)輪廓初期支護(hù)結(jié)構(gòu)輪廓彎矩包絡(luò),R=8m彎矩包絡(luò),R=12m彎矩包絡(luò),R=15m彎矩包絡(luò),R=18m

45、臨時(shí)支撐彎矩對(duì)比圖初期支護(hù)彎矩對(duì)比圖初期支護(hù)彎矩對(duì)比圖臨時(shí)支撐彎矩對(duì)比圖臨時(shí)支撐彎矩對(duì)比圖彎矩包絡(luò),R=18m彎矩包絡(luò),R=15m彎矩包絡(luò),R=12m彎矩包絡(luò),R=8m臨時(shí)側(cè)壁結(jié)構(gòu)輪廓初期支護(hù)結(jié)構(gòu)輪廓臨時(shí)支撐彎矩對(duì)比圖臨時(shí)支撐彎矩對(duì)比圖彎矩包絡(luò),R=18m彎矩包絡(luò),R=15m彎矩包絡(luò),R=12m彎矩包絡(luò),R=8m臨時(shí)側(cè)壁結(jié)構(gòu)輪廓初期支護(hù)結(jié)構(gòu)輪廓初期支護(hù)彎矩對(duì)比圖初期支護(hù)彎矩對(duì)比圖雙雙側(cè)側(cè)壁壁導(dǎo)導(dǎo)坑坑法法C CR RD D法法2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究結(jié)果表明，結(jié)果表明，臨時(shí)側(cè)壁曲直變化對(duì)隧道永久支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響基本可以臨時(shí)側(cè)壁曲直變化對(duì)隧

46、道永久支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響基本可以忽略，忽略，單從力學(xué)角度講，曲率較大半徑較小的臨時(shí)側(cè)壁自身受力特征更好單從力學(xué)角度講，曲率較大半徑較小的臨時(shí)側(cè)壁自身受力特征更好，整體更安全，支護(hù)結(jié)構(gòu)體系也相對(duì)更為合理，因此，整體更安全，支護(hù)結(jié)構(gòu)體系也相對(duì)更為合理，因此，在受力性能上推薦在受力性能上推薦半徑較小的曲墻臨時(shí)側(cè)壁。半徑較小的曲墻臨時(shí)側(cè)壁。27550035002742OOO55003500274R801R2250R555R926R840R591R837142318174657204959R225020495922藥卷錨桿，L-3.5m，間距10090cm噴C25混凝土24cmC30鋼筋混凝土二次襯砌50c

47、mI18鋼拱架,縱向間距90cm8mm鋼筋網(wǎng),2020cm50超前小導(dǎo)管支護(hù)(進(jìn)洞后)，L-4.5m，環(huán)向間距40cm,-12預(yù)留變形量12cmC15片石混凝土仰拱回填現(xiàn)澆C30鋼筋混凝土仰拱50cm路面結(jié)構(gòu)S-b型襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖1:100II8202020202020?鋼筋網(wǎng)布置圖(比例為示意)24 50779122450779121731ggwggwg0g設(shè)計(jì)文件設(shè)計(jì)文件標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范荷載荷載- -結(jié)構(gòu)法結(jié)構(gòu)法地層地層- -結(jié)構(gòu)法結(jié)構(gòu)法檢算二次襯砌配筋檢算二次襯砌配筋檢算初期支護(hù)安全系數(shù)檢算初期支護(hù)安全系數(shù)反饋設(shè)計(jì)反饋設(shè)計(jì)2.3.6 雙向四車道、六車道襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算 2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及

48、支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究p四車道隧道：四車道隧道：考慮地震作用荷載組合，考慮地震作用荷載組合，V V級(jí)軟質(zhì)和級(jí)軟質(zhì)和硬質(zhì)圍巖淺埋條件，連拱結(jié)構(gòu)二次襯砌硬質(zhì)圍巖淺埋條件，連拱結(jié)構(gòu)二次襯砌設(shè)計(jì)配筋局部需加強(qiáng)；其余各類型二次設(shè)計(jì)配筋局部需加強(qiáng)；其余各類型二次襯砌截面強(qiáng)度均滿足要求。襯砌截面強(qiáng)度均滿足要求。隧道初期支護(hù)均滿足施工過程安全隧道初期支護(hù)均滿足施工過程安全性要求，性要求，IVIV、 V V級(jí)圍巖淺埋條件，宜注級(jí)圍巖淺埋條件，宜注重支護(hù)時(shí)效和施工動(dòng)態(tài)控制加增支護(hù)安重支護(hù)時(shí)效和施工動(dòng)態(tài)控制加增支護(hù)安全性。全性。2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究

49、隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究p四車道隧道時(shí)速四車道隧道時(shí)速120km/h120km/h與與100km/h100km/h結(jié)構(gòu)對(duì)比：結(jié)構(gòu)對(duì)比：時(shí)速時(shí)速120km/h120km/h結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)與100km/h100km/h結(jié)構(gòu)相比，由于設(shè)計(jì)時(shí)速增大，隧道標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)相比，由于設(shè)計(jì)時(shí)速增大，隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面相應(yīng)增大，分離式隧道、連拱隧道各單元軸力均增大，彎矩圖中峰值斷面相應(yīng)增大，分離式隧道、連拱隧道各單元軸力均增大，彎矩圖中峰值也增大。二次襯砌內(nèi)力增大較小，仍然在安全范圍內(nèi)。初期支護(hù)軸力、彎也增大。二次襯砌內(nèi)力增大較小，仍然在安全范圍內(nèi)。初期支護(hù)軸力、彎矩和大小主應(yīng)力均有變化，但總體數(shù)值較小，仍能滿

50、足安全要求。矩和大小主應(yīng)力均有變化，但總體數(shù)值較小，仍能滿足安全要求。2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究不同設(shè)計(jì)時(shí)速軸力對(duì)比不同設(shè)計(jì)時(shí)速?gòu)澗貙?duì)比p六車道隧道：六車道隧道：考慮地震作用荷載組合，考慮地震作用荷載組合，V V級(jí)軟級(jí)軟質(zhì)圍巖淺埋條件，分離式結(jié)構(gòu)和連質(zhì)圍巖淺埋條件，分離式結(jié)構(gòu)和連拱結(jié)構(gòu)二次襯砌設(shè)計(jì)配筋局部需加拱結(jié)構(gòu)二次襯砌設(shè)計(jì)配筋局部需加強(qiáng)；其余各類型二次襯砌截面強(qiáng)度強(qiáng)；其余各類型二次襯砌截面強(qiáng)度均滿足要求。均滿足要求。隧道初期支護(hù)均滿足施工過程隧道初期支護(hù)均滿足施工過程安全性要求，安全性要求，IVIV、 V V級(jí)圍巖淺埋條級(jí)圍巖淺埋條

51、件，宜注重支護(hù)時(shí)效和施工動(dòng)態(tài)控件，宜注重支護(hù)時(shí)效和施工動(dòng)態(tài)控制加增支護(hù)安全性。制加增支護(hù)安全性。2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究p六車道隧道時(shí)速六車道隧道時(shí)速120km/h120km/h與與100km/h100km/h結(jié)構(gòu)對(duì)比：結(jié)構(gòu)對(duì)比：120km/h120km/h結(jié)構(gòu)相對(duì)結(jié)構(gòu)相對(duì)100km/h100km/h結(jié)構(gòu)跨度增大，使得結(jié)構(gòu)所承受圍巖壓力量結(jié)構(gòu)跨度增大，使得結(jié)構(gòu)所承受圍巖壓力量值增大，內(nèi)力也隨之明顯增大，地震組合作用下彎矩的分布與量值變化顯值增大，內(nèi)力也隨之明顯增大，地震組合作用下彎矩的分布與量值變化顯著。分離式結(jié)構(gòu)、小凈距結(jié)構(gòu)計(jì)算配筋

52、面積受地震組合作用控制，著。分離式結(jié)構(gòu)、小凈距結(jié)構(gòu)計(jì)算配筋面積受地震組合作用控制，120km/h120km/h結(jié)構(gòu)相對(duì)結(jié)構(gòu)相對(duì)100km/h100km/h結(jié)構(gòu)配筋面積增加量顯著，但擬定的實(shí)際配筋面積能滿足結(jié)構(gòu)配筋面積增加量顯著，但擬定的實(shí)際配筋面積能滿足強(qiáng)度需求無需增加鋼筋。連拱結(jié)構(gòu)計(jì)算配筋面積受基本組合作用控制，仰強(qiáng)度需求無需增加鋼筋。連拱結(jié)構(gòu)計(jì)算配筋面積受基本組合作用控制，仰拱拱角和邊墻墻角強(qiáng)度儲(chǔ)備處于極限狀態(tài)，基本能滿足承載能力的要求。拱拱角和邊墻墻角強(qiáng)度儲(chǔ)備處于極限狀態(tài)，基本能滿足承載能力的要求。2 隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化專題研究分離式

53、結(jié)構(gòu)計(jì)算配筋對(duì)比（地震組合控制配筋）連拱結(jié)構(gòu)計(jì)算配筋對(duì)比（基本組合控制配筋） 廣東省高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化管理工廣東省高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作會(huì)議紀(jì)要；作會(huì)議紀(jì)要； 廣東省交通廳文件廣東省交通廳文件廣東省高速公路廣東省高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作實(shí)施方案設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作實(shí)施方案。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范 公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范 。3 3 隧道通用（參考）圖編制隧道通用（參考）圖編制3 3 隧道通用（參考）圖編制隧道通用（參考）圖編制3.2

54、隧道通用（參考）圖組成及適用范圍隧道通用（參考）圖組成及適用范圍3.2.1隧道通用（參考）圖組成隧道通用（參考）圖組成 （1）隧道建筑限界及凈空斷面通用圖隧道建筑限界及凈空斷面通用圖 。 （2）襯砌結(jié)構(gòu)參考圖。）襯砌結(jié)構(gòu)參考圖。 （3）隧道預(yù)留預(yù)埋結(jié)構(gòu)加強(qiáng)參考圖。）隧道預(yù)留預(yù)埋結(jié)構(gòu)加強(qiáng)參考圖。 隧道主體土建通用圖共計(jì)隧道主體土建通用圖共計(jì)21冊(cè)，其中通用圖冊(cè)，其中通用圖1冊(cè)，其余均為參考圖。冊(cè)，其余均為參考圖。3 3 隧道通用（參考）圖編制隧道通用（參考）圖編制隧隧道道主主體體結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)通通用用圖圖、參參考考圖圖一一覽覽表表圖紙類別分冊(cè)圖紙內(nèi)容編號(hào)結(jié)構(gòu)型式車道數(shù)速度（Km/h）隧道通用圖第一冊(cè)/

55、共二十一冊(cè)分離式、小凈距、連拱4、680、100、120GDS/T201403隧道參考圖第二冊(cè)/共二十一冊(cè)分離式、小凈距、連拱4、680、100、120GDS/CGYGZ-201403第三冊(cè)/共二十一冊(cè)分離式6100GDS/CFLS/S6/100-201403第四冊(cè)/共二十一冊(cè)小凈距6100GDS/CXJJ/S6/100-201403第五冊(cè)/共二十一冊(cè)連拱6100GDS/CLG/S6/100-201403第六冊(cè)/共二十一冊(cè)分離式4100GDS/CFLS/S4/100-201403第七冊(cè)/共二十一冊(cè)小凈距4100GDS/CXJJ/S4/100-201403第八冊(cè)/共二十一冊(cè)連拱4100GDS/C

56、LG/S4/100-201403第九冊(cè)/共二十一冊(cè)分離式6120GDS/CFLS/S6/120-201403第十冊(cè)/共二十一冊(cè)小凈距6120GDS/CXJJ/S6/120-201403第十一冊(cè)/共二十一冊(cè)連拱6120GDS/CLG/S6/120-201403第十二冊(cè)/共二十一冊(cè)分離式4120GDS/CFLS/S4/120-201403第十三冊(cè)/共二十一冊(cè)小凈距4120GDS/CXJJ/S4/120-201403第十四冊(cè)/共二十一冊(cè)連拱4120GDS/CLG/S4/120-201403第十五冊(cè)/共二十一冊(cè)分離式680GDS/CFLS/S6/80-201403第十六冊(cè)/共二十一冊(cè)小凈距680GDS

57、/CXJJ/S6/80-201403第十七冊(cè)/共二十一冊(cè)連拱680GDS/CLG/S6/80-201403第十八冊(cè)/共二十一冊(cè)分離式480GDS/CFLS/S4/80-201403第十九冊(cè)/共二十一冊(cè)小凈距480GDS/CXJJ/S4/80-201403第二十冊(cè)/共二十一冊(cè)連拱480GDS/CLG/S4/80-201403第二十一冊(cè)/共二十一冊(cè)分離式、小凈距、連拱4、680、100、120GDS/CYMJGJQ-2014033 3 隧道通用（參考）圖編制隧道通用（參考）圖編制3.2.2 隧道通用（參考）圖適用范圍隧道通用（參考）圖適用范圍本次通用圖、參考圖編制適用于一般圍本次通用圖、參考圖編制

58、適用于一般圍巖條件。巖條件。對(duì)于特殊巖土、膨脹巖、高地應(yīng)力大變對(duì)于特殊巖土、膨脹巖、高地應(yīng)力大變形、巖爆、瓦斯、煤層、高承壓水、巖溶隧道形、巖爆、瓦斯、煤層、高承壓水、巖溶隧道等應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。等應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。使用預(yù)留預(yù)埋結(jié)構(gòu)加強(qiáng)圖時(shí)，應(yīng)結(jié)合具使用預(yù)留預(yù)埋結(jié)構(gòu)加強(qiáng)圖時(shí)，應(yīng)結(jié)合具體工程特點(diǎn)選擇，不同隧道的預(yù)留預(yù)埋內(nèi)容可體工程特點(diǎn)選擇，不同隧道的預(yù)留預(yù)埋內(nèi)容可有所不同。有所不同。本次通用圖不包括單洞四車道隧道。本次通用圖不包括單洞四車道隧道。3 3 隧道通用（參考）圖編制隧道通用（參考）圖編制 3.3 隧道襯砌通用（參考）圖編制隧道襯砌通用（參考）圖編制3.3.1 明洞襯

59、砌明洞襯砌（1 1）標(biāo)準(zhǔn)斷面標(biāo)準(zhǔn)斷面采用整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，偏壓明洞偏壓明洞采用設(shè)置獨(dú)采用設(shè)置獨(dú)立擋墻與標(biāo)準(zhǔn)明洞斷面的組合型式。立擋墻與標(biāo)準(zhǔn)明洞斷面的組合型式。（2 2）明洞回填土厚度按明洞回填土厚度按5m5m進(jìn)行設(shè)計(jì)進(jìn)行設(shè)計(jì)，超過時(shí)應(yīng)作特殊設(shè)計(jì)。，超過時(shí)應(yīng)作特殊設(shè)計(jì)。（3 3）偏壓明洞靠山側(cè)設(shè)計(jì)回填坡度）偏壓明洞靠山側(cè)設(shè)計(jì)回填坡度1 1：5 5，實(shí)際回填坡度，實(shí)際回填坡度1 1：1010，兩者之差作為發(fā)生零星崩塌時(shí)結(jié)構(gòu)對(duì)堆積物的安全儲(chǔ)備。兩者之差作為發(fā)生零星崩塌時(shí)結(jié)構(gòu)對(duì)堆積物的安全儲(chǔ)備。3 3 隧道通用（參考）圖編制隧道通用（參考）圖編制3.3.2 復(fù)合式襯砌復(fù)合

60、式襯砌（1 1）IVIV級(jí)、級(jí)、V V級(jí)圍巖按級(jí)圍巖按硬質(zhì)巖硬質(zhì)巖、軟（土）質(zhì)巖軟（土）質(zhì)巖分為兩大類，并各自分為分為兩大類，并各自分為一般（深埋）一般（深埋）及及加強(qiáng)（淺埋）加強(qiáng)（淺埋）兩種斷面。兩種斷面。（2 2）IIII級(jí)、級(jí)、IIIIII級(jí)圍巖不區(qū)分軟硬巖石。級(jí)圍巖不區(qū)分軟硬巖石。（3 3）小凈距隧道分為）小凈距隧道分為兩種凈距兩種凈距情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。（4 4）連拱隧道中隔墻采用鋼筋混凝土）連拱隧道中隔墻采用鋼筋混凝土復(fù)合式復(fù)合式結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)。（5 5）連拱隧道應(yīng)加強(qiáng)對(duì)中隔墻頂部圍巖以及地表基礎(chǔ)的加固措施，防止）連拱隧道應(yīng)加強(qiáng)對(duì)中隔墻頂部圍巖以及地表基礎(chǔ)的加固措施，防止施工中