電力機(jī)車牽引變壓器

1、鐵路運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通體系中占有重要的地位。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)鐵路加快了以高速、重載、安全為主題的發(fā)展步伐。但行車安全是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}，鐵路提速后對(duì)機(jī)車的安全性提出了更高更嚴(yán)的要求。機(jī)車主變壓器是電力機(jī)車的心臟部分，它的好壞直接影響到機(jī)車的行車安全。從電力機(jī)車主變壓器多年來(lái)運(yùn)行的狀況來(lái)看，主變壓器的故障率雖然不高，可是一旦出現(xiàn)故障就會(huì)造成很大損失。近年來(lái),電力機(jī)車主變壓器多次出現(xiàn)滲漏油故障,特別是有些新造的電力機(jī)車主變壓器也發(fā)生了該現(xiàn)象。主變壓器滲漏油不僅污染機(jī)車內(nèi)部電纜及設(shè)備影響變壓器及相關(guān)設(shè)備的外觀,造成不必要的損失;而且迫使主變壓器不得不停電檢修,造成一

2、定的社會(huì)影響甚至危及行車安全。所以,如何解決滲漏油問(wèn)題是提高主變壓器質(zhì)量的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)之一。一、機(jī)車主變壓器的概況(1)機(jī)車主變壓器的作用與運(yùn)行條件電力機(jī)車主變壓器是交流電力機(jī)車上的一個(gè)重要部件1，用來(lái)把接觸網(wǎng)上取得的25kV高電壓變換為供給牽引電動(dòng)機(jī)及其他電機(jī)、電器工作所適合的電壓，其工作原理與普通電力變壓器相同。主變壓器安裝在交流饋電的電力機(jī)車動(dòng)車上，把饋電電源變換為適當(dāng)?shù)闹麟娐冯娫春洼o助電路電源，為了能自由地改變電壓，使之適用于牽引電動(dòng)機(jī)，交流電氣化的初期，變壓器的原邊或次邊繞組設(shè)有抽頭，可使電壓在一定的范圍內(nèi)變化，以實(shí)現(xiàn)牽引電動(dòng)機(jī)的電壓控制(即速度控制)。后來(lái)采用半導(dǎo)體器件控制牽引電動(dòng)機(jī)電

3、壓，為此要把次邊繞組分成具有一定電壓的2個(gè)繞組，向半導(dǎo)體變流器供電。輔助電源從變壓器第3繞組獲取。由于機(jī)車主變壓器工作在電力機(jī)車上，因此電力機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中所具有的一系列特點(diǎn)，必然要在主變壓器的實(shí)際工作中反映出來(lái)，結(jié)果就造成了主變壓器具有不同于普通變壓器的工作條件和特點(diǎn)。主變壓器的工作條件及特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1、經(jīng)常受到機(jī)械沖擊和連續(xù)而強(qiáng)烈地機(jī)械振動(dòng);2、外型尺寸和重量有較嚴(yán)格限制(因?yàn)闄C(jī)車車體內(nèi)安放電氣設(shè)備的空間極為有限，而且機(jī)車軸重也有一定的規(guī)范);3、接觸網(wǎng)波動(dòng)范圍比較大，牽引負(fù)荷變化也比較大;4、受大氣過(guò)電壓和操作過(guò)電壓的作用，同時(shí)低壓側(cè)有較高的短路或率;5、當(dāng)采用改變主變

4、壓器輸出電壓的方法來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)車速度時(shí)，主變壓器的繞組需要安排較多的抽頭數(shù)目，以便進(jìn)行調(diào)壓。綜上所述，主變壓器的工作條件與普通電力變壓器截然不同，它的工作條件和工作環(huán)境是相當(dāng)惡劣的。電力機(jī)車主變壓器運(yùn)行條件特殊，接觸網(wǎng)電壓變化大，機(jī)車額定工作電壓25kV，正常的工作電壓2029kV，允許偏差+16%和-20%，故障運(yùn)行電壓為19kV。在實(shí)際運(yùn)行中，接觸網(wǎng)首端電壓有時(shí)達(dá)到31kV，機(jī)車再生制動(dòng)時(shí)，網(wǎng)壓可達(dá)到32kV。而電力變壓器網(wǎng)壓變化率只有±5%。與一般變壓器相比，主變壓器的饋電電壓變動(dòng)范圍大;另外，饋電的分段處有電力中斷，同時(shí)還伴有相位變化，所以主變壓器常受到大的電沖擊。機(jī)車運(yùn)行時(shí)要求

5、無(wú)流通過(guò)分相區(qū)，接觸網(wǎng)分相距離一般為2040km。牽引變壓器要經(jīng)常斷開(kāi)和接通。當(dāng)列車平均速度為80km/h時(shí)，機(jī)車主變壓器約15 30min投切一次。當(dāng)列車平均速度為200kn/ h時(shí)，則10 20min就要投切一次。(2)變壓器基本結(jié)構(gòu)主變壓器的基本結(jié)構(gòu)有芯式和殼式兩類。芯式結(jié)構(gòu)或殼式結(jié)構(gòu)是指變壓器鐵芯與繞組的相對(duì)位置而言。在我國(guó)，芯式變壓器在應(yīng)用上占有優(yōu)勢(shì)2。從變壓器結(jié)構(gòu)方面來(lái)說(shuō)，通常分為六大部分即繞組、鐵心、引線、器身、油箱和總裝。機(jī)車主變壓器也是由這幾部分組成的。其中繞組、引線、器身和總裝(涉及外絕緣)四大部分直接與絕緣有緊密的聯(lián)系，鐵心和油箱也涉及到絕緣問(wèn)題。另外，絕緣問(wèn)題無(wú)論是在變

6、壓器制造過(guò)程中，還是在變壓器運(yùn)行中，往往都是最敏感，最直觀表現(xiàn)出來(lái)，所以電力變壓器各部件的絕緣成為變壓器制造廠家和使用部門最為關(guān)注，最為重視的問(wèn)題。變壓器結(jié)構(gòu)可用圖2-1表示。(3)運(yùn)行中的常見(jiàn)故障類型1、按故障發(fā)生部位分類:變壓器外部故障油箱:焊接質(zhì)量不好，密封填圈不好;電壓分接開(kāi)關(guān)傳動(dòng)裝置:機(jī)械操動(dòng)部分，控制部分等問(wèn)題;冷卻裝置:風(fēng)扇，輸油泵、控制設(shè)備等問(wèn)題;附件:絕緣套管、溫度計(jì)、油位計(jì)、各種繼電器等問(wèn)題。變壓器內(nèi)部故障繞組:絕緣擊穿，斷線，變形;鐵心:鐵心疊片之間絕緣不好，接地不好，鐵心兩點(diǎn)或多點(diǎn)接地及鐵心螺栓絕緣擊穿;內(nèi)部的裝配金具問(wèn)題:電壓分節(jié)開(kāi)關(guān)控制不到位，引線絕緣薄弱;絕緣油老

7、化。2、按故障性質(zhì)分類變壓器的內(nèi)部故障主要有:過(guò)熱性故障、放電性故障、油故障等類型。加速變壓器壽命終結(jié)的根源是絕緣的老化。它使變壓器逐漸喪失原有的機(jī)械性能和絕緣性能，容易產(chǎn)生局部放電，降低絕緣的工頻及沖擊擊穿強(qiáng)度，縮短變壓器的使用壽命。下面從故障性質(zhì)出發(fā)對(duì)主變壓器滲漏油的故障部位及主要原因進(jìn)行詳細(xì)論述。并從油箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝和現(xiàn)場(chǎng)處理等方面提出解決主變壓器滲漏油故障的措施。二、滲漏油的部位電力機(jī)車主變壓器滲漏油的部位主要有箱體及附件的焊縫部位以及連接部位密封件的交界面。(1)焊縫部位主變壓器包括油箱、箱蓋、儲(chǔ)油柜、散熱器、凈油器、安全氣道等組件,這些組件都是通過(guò)施焊或者連接件來(lái)完成組裝的。

8、組焊完成后如果焊縫部位存在夾砂、氣孔、隱性裂紋,或者現(xiàn)場(chǎng)操作中沒(méi)有完全消除殘余應(yīng)力等都會(huì)造成焊縫部位滲漏油現(xiàn)象的發(fā)生。實(shí)際運(yùn)用中電力機(jī)車主變壓器的滲漏油通常大部分是這些部件上滲漏油,據(jù)資料顯示，其中SS3,SS4型機(jī)車主變壓器就曾發(fā)生多起焊接部件滲漏油現(xiàn)象。(2)連接部位密封件的交界面在電力機(jī)車主變壓器外部安裝有冷卻器、油泵、管路、蝶閥以及出線端子板等部件,這些部件之間的連接面都是通過(guò)密封件(密封圈和密封膠等)來(lái)進(jìn)行密封的。這些密封件由于自身老化以及質(zhì)量原因,極易造成主變壓器運(yùn)行過(guò)程中密封失效現(xiàn)象,導(dǎo)致滲漏油故障。三、滲漏油故障的原因(1)焊縫部位滲漏油原因設(shè)計(jì)缺陷。在對(duì)SS3,SS4等車型所

9、發(fā)生的主變壓器儲(chǔ)油柜及散熱器由于焊接缺陷造成滲漏油現(xiàn)象的分析處理中發(fā)現(xiàn):對(duì)于慣性及批量漏油現(xiàn)象,往往與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定的關(guān)系。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)如果對(duì)局部應(yīng)力集中部位分析不深刻、或者存在設(shè)計(jì)缺陷,則機(jī)車經(jīng)過(guò)一定時(shí)間運(yùn)行后,會(huì)導(dǎo)致滲漏油故障。其次，在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中,在某些特殊線路及特殊區(qū)段時(shí),該部件受到?jīng)_擊載荷,當(dāng)局部應(yīng)力長(zhǎng)期超過(guò)許用應(yīng)力時(shí),就會(huì)造成疲勞裂紋,從而導(dǎo)致主變壓器滲漏油現(xiàn)象的發(fā)生。另外,設(shè)計(jì)時(shí)某些結(jié)構(gòu)缺陷如沒(méi)能發(fā)現(xiàn)并處理好往往會(huì)導(dǎo)致批量主變壓器油箱滲漏油現(xiàn)象發(fā)生。制造工藝原因。在主變壓器制造過(guò)程中如果在進(jìn)行工藝分析時(shí),對(duì)一些結(jié)構(gòu)的特殊要求沒(méi)有注意,編制工藝時(shí)按一般結(jié)構(gòu)焊縫進(jìn)行處理;或焊接操作人

10、員不嚴(yán)格遵守工藝規(guī)范,焊接順序不對(duì),焊縫高度過(guò)大或過(guò)小,主變壓器油箱制作完成后焊接殘余應(yīng)力處理不當(dāng);同時(shí)加上在產(chǎn)品檢驗(yàn)過(guò)程中的疏忽或檢驗(yàn)手段的缺乏,都會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)焊縫缺陷的存在,從而產(chǎn)生滲漏油現(xiàn)象。(2)密封件交界面滲漏油原因密封件的產(chǎn)品質(zhì)量存在問(wèn)題。在電力機(jī)車主變壓器的制作過(guò)程中各連接部位的密封件安裝不當(dāng),整固不到位。在電力機(jī)車主變壓器大修及維護(hù)中密封件更換不及時(shí),密封件失效。四、滲漏油現(xiàn)象的處理(1)預(yù)防措施對(duì)于由設(shè)計(jì)原因造成的油箱滲漏,除采用改進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu),加強(qiáng)結(jié)構(gòu)分析,增加新產(chǎn)品運(yùn)行考核等措施外,還可以借助先進(jìn)的先期診斷手段,如采用計(jì)算機(jī)輔助結(jié)構(gòu)分析軟件進(jìn)行強(qiáng)度和模態(tài)分析等,以減少設(shè)計(jì)缺陷

11、。而對(duì)于制造原因造成的滲漏,應(yīng)要求操作人員嚴(yán)格按專業(yè)焊接標(biāo)準(zhǔn)控制變壓器油箱制造工藝,在變壓器油箱組裝焊接完成后還需采取正確的消除殘余應(yīng)力措施,如振動(dòng)或時(shí)效處理等,以解決由于加工焊接過(guò)程造成的應(yīng)力集中,確保變壓器油箱加工過(guò)程中形成的應(yīng)力集中區(qū)和缺陷數(shù)量最少,從而消除漏油隱患。(2)現(xiàn)場(chǎng)處理措施焊縫滲漏第一，焊縫滲漏故障主要是由于焊縫存在應(yīng)力集中、夾砂、氣孔或裂紋導(dǎo)致的,處理時(shí)在確定滲漏位置后,先用鋼絲刷清理,再用除油劑沖洗干凈,用凈布反復(fù)擦拭,最后在滲漏點(diǎn)處進(jìn)行補(bǔ)、堆焊處理。第二，主變壓器發(fā)生滲漏油不嚴(yán)重時(shí),可考慮帶油焊修。在補(bǔ)焊過(guò)程中,我們多采用石棉繩、木鍥等物預(yù)先將滲漏處堵死,然后再進(jìn)行焊接

12、;對(duì)不能預(yù)先塞死的滲漏處(如條裂),可以采用先一部分一部分地焊修,待滲漏處歸結(jié)至一點(diǎn)后再用石棉繩、木鍥塞死進(jìn)行焊修;對(duì)于厚板上的小漏洞,先用小錘捻死,然后再焊接;對(duì)于微滲漏則一般采取先用電弧快速晃烤滲漏處四周,令其升溫膨脹抑制油流,然后焊成。焊修時(shí)為防止燒穿,使漏處擴(kuò)大,可以先在漏處上方進(jìn)行適當(dāng)加厚(即堆焊一下)。采用帶油焊修時(shí)嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)間施焊,焊修點(diǎn)最好在油面下100200 mm處;箱內(nèi)無(wú)油時(shí)嚴(yán)禁施焊。由于帶油補(bǔ)焊是處理滲漏油的臨時(shí)措施,仍舊存在再次滲漏的可能性,因此在適當(dāng)時(shí)候必須嚴(yán)格按焊縫返修工藝進(jìn)行清根返修。在現(xiàn)場(chǎng)處理滲漏油現(xiàn)象消失后,還需進(jìn)行認(rèn)真跟蹤觀察,確保不影響電力機(jī)車主變壓器的正常

13、運(yùn)行。 第三，如果漏油較嚴(yán)重,則須采用徹底的解決方法。在條件允許時(shí)可考慮先放油,吊芯后對(duì)漏油部位采用徹底的焊接補(bǔ)救方法。件允許時(shí)可考慮先放油,吊芯后對(duì)漏油部位采用徹底的焊接補(bǔ)救方法。第四，抽真空排油法。使變壓器內(nèi)部形成負(fù)壓,變壓器油不再滲漏,此時(shí)可以補(bǔ)焊,但是,抽真空時(shí)負(fù)壓不宜過(guò)高,以內(nèi)外壓力相等為宜。密封件滲漏處理密封件滲漏情況比較復(fù)雜,要具體問(wèn)題具體分析。先確定密封失效的原因,在現(xiàn)場(chǎng)可以先緊固密封件兩端的緊固螺栓,如果還解決不了問(wèn)題則需更換變形或者損傷的密封件。此外,在電力機(jī)車變壓器大修或安裝過(guò)程中一方面要不斷提高密封件質(zhì)量,另一方面現(xiàn)場(chǎng)操作中要注意密封件的正確安裝和檢查,有問(wèn)題的及時(shí)更換

14、,最大限度防止密封件滲漏現(xiàn)象的發(fā)生。五、結(jié)語(yǔ)實(shí)際上造成滲漏的原因還有很多:如密封安裝面對(duì)接部件不平(呈現(xiàn)馬蹄形狀),部分油塞密封面設(shè)計(jì)不合理,以及密封面法蘭鋼板較薄、強(qiáng)度不夠,不足以保持密封效果等現(xiàn)象。漏油故障不同,解決問(wèn)題的方法也不同,實(shí)際工作中需要我們認(rèn)真分析和總結(jié),以便把電力機(jī)車主變壓器滲漏的預(yù)防及處理工作做的更好。參考文獻(xiàn)：1王曉鶯等.變壓器故障與監(jiān)測(cè).北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004.2馬開(kāi)國(guó).電力機(jī)車概論.北京:中國(guó)鐵道出版社，1990.3馬開(kāi)國(guó).電力機(jī)車概論.北京:中國(guó)鐵道出版社，1990.4戴偉躍.談科學(xué)合理的電力機(jī)車維修體系.機(jī)車電傳動(dòng)，1995.25余衛(wèi)斌.韶山9型電力機(jī)車M

15、.北京:中國(guó)鐵道出版社,2005.(1)以單相交流電能作為動(dòng)力的電力機(jī)車。按牽引電動(dòng)機(jī)的性質(zhì)又可分為直流傳動(dòng)電力機(jī)車和交流傳動(dòng)電力機(jī)車兩大類。(2)芯式鐵心通常為垂直放置，圓筒形的高、低壓繞組同心地套裝在心柱上，使繞組包圍心柱。為充分利用繞組內(nèi)圓空間，心柱截面常為外接圓形的多級(jí)階梯形;為使磁通在鐵扼中分布均勻，鐵扼截面最好與心柱截面相同，但為了使夾緊裝置及絕緣零件等結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，鐵扼截面一般都采用矩形或倒多級(jí)梯形。變壓器的結(jié)構(gòu)原理、用途分類及負(fù)荷能力（圖）2009-06-28 16:10一、變壓器的基本結(jié)構(gòu)；     1 油浸變壓器的結(jié)構(gòu)   &#

16、160; 變壓器組成部件包括器身(鐵芯、繞組、絕緣、引線)、變壓器油、油箱和冷卻裝置、調(diào)壓裝置、保護(hù)裝置(吸濕器、安全氣道、氣體繼電器、儲(chǔ)油柜及測(cè)溫裝置等)和出線套管，（見(jiàn)圖）。變壓器結(jié)構(gòu)圖：1一高壓套管；2一分接開(kāi)關(guān)；3一低壓套管；4一氣體繼電器；5一安全氣道(防爆管)；6一儲(chǔ)油柜；7一油表；8一呼吸器(吸濕器)；9一散熱器；10一銘牌；11一接地螺栓；12一油樣活門；13一放油門；14一活門；15一線圈；16一信號(hào)溫度計(jì)；17一鐵芯；18一凈油器；19一油箱；20一變壓器油    2 全密封變壓器的結(jié)構(gòu)     全密封配

17、電變壓器取消了儲(chǔ)油柜，采用膨脹式散熱器，油箱與箱沿焊封結(jié)構(gòu)。由于膨脹散熱器可隨變壓器油體積變化而脹縮，從而實(shí)現(xiàn)變壓器內(nèi)部油和絕緣材料與外部大氣隔絕，防止和減緩變壓器油和絕緣材料受潮、劣化，而延長(zhǎng)變壓器使用壽命；全密封變壓器內(nèi)部緊固件均采用特制的防松緊固件鎖緊：關(guān)鍵組、部件采用優(yōu)質(zhì)抗油材料密封或雙重密封結(jié)構(gòu)件，保證了變壓器長(zhǎng)途運(yùn)輸和運(yùn)行中結(jié)構(gòu)件不松動(dòng)、密封性好和運(yùn)行可靠。達(dá)到了變壓器在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)可不吊心檢查，正常運(yùn)行內(nèi)部免維護(hù)，外部少維護(hù)的目的。             

18、60; 二、變壓器的原理    變壓器是電力系統(tǒng)中主要用來(lái)改變電壓、傳遞電能的重要設(shè)備，是電網(wǎng)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)。變壓器主要是根據(jù)電磁感應(yīng)原理進(jìn)行工作的。在閉合的鐵芯上，繞有兩個(gè)互相絕緣的繞組，其中，接入電源的一側(cè)叫一次繞組，輸出電能的一側(cè)叫二次繞組。當(dāng)交流電源電壓加到一次側(cè)繞組后，就有交流電流通過(guò)該繞組，在鐵芯中產(chǎn)生交變磁通。這個(gè)交變磁通不僅穿過(guò)一次側(cè)繞組，同時(shí)也穿過(guò)二次側(cè)繞組，兩個(gè)繞組中分別產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)E1和E2。這時(shí)，如果二次側(cè)繞組與外電路的負(fù)載接通，便有電流流入負(fù)載，即二次側(cè)繞組有電能輸出。    三、變壓器的用途及分類&#

19、160;    <一>變壓器的用途     現(xiàn)代化的工業(yè)企業(yè)廣泛的采用電力作為能源，而發(fā)電廠發(fā)出的電力往往需經(jīng)遠(yuǎn)距離傳輸才能到達(dá)用電地區(qū)。在傳輸?shù)墓β屎愣〞r(shí)，傳輸電壓越高，則所需的電流越小。因?yàn)殡妷航嫡扔陔娏鳌＞€損正比于電流的平方，所以用較高的輸電電壓可以獲得較低的線路壓降和線路損耗，要制造電壓很高的發(fā)電機(jī)，目前技術(shù)很困難，所以要用專門的設(shè)備將發(fā)電機(jī)端的電壓升高以后再輸送出去，這種專門的設(shè)備就是變壓器。另一方面，在受電端又必須用降壓變壓器將高壓降低到配電系統(tǒng)的電壓，故要經(jīng)過(guò)一系列配電變壓器將高壓降低到合適的值以

20、供使用。     由以上可知，變壓器是一種通過(guò)改變電壓而傳輸交流電能的靜止感應(yīng)電器。 在電力系統(tǒng)中，變壓器的地位十分重要，不僅所需數(shù)量多，而且性能好，運(yùn)行安全靠。     變壓器除了應(yīng)用在電力系統(tǒng)中，還應(yīng)用在需要特種電源的工礦企業(yè)中。例如：冶煉用的電爐變壓器，電解或化工用的整流變壓器，焊接用的電焊變壓器，試驗(yàn)用的試驗(yàn)變壓器，交通用的牽引變壓器，以及補(bǔ)償用的電抗器，保護(hù)用的消弧線圈，測(cè)量用的互感器等。     <二>變壓器的分類。   

21、  1>按用途分類：有電力變壓器、特種變壓器（電爐變、整流變、工頻試驗(yàn)變壓器、調(diào)壓器、礦用變、沖擊變壓器、電抗器、互感器等。     2>按結(jié)構(gòu)型式分類：有單項(xiàng)變壓器、三相變壓器及多相變壓器。     3>按冷卻介質(zhì)分類：有干式變壓器、液（油）浸變壓器及充氣變壓器等。     4>按冷卻方式分類：有自然冷式、風(fēng)冷式、水冷式、強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)（水）冷方式、及水內(nèi)冷式等。     5>按線圈數(shù)量分類：有自

22、耦變壓器、雙繞組及三繞組變壓器等。     6>按導(dǎo)電材質(zhì)分類：有銅線變壓器、鋁線變壓器及半銅半鋁、超導(dǎo)等變壓器。     7>按調(diào)壓方式分類：可分為無(wú)勵(lì)磁調(diào)壓變壓器、有載調(diào)壓變壓器。     8>按中性點(diǎn)絕緣水平分類：有全絕緣變壓器、半絕緣（分級(jí)絕緣）變壓器。     9>按鐵心型式分類：有心式變壓器、殼式變壓器及輻射式變壓器等。     在電力網(wǎng)中，把水力、火力及其它形

23、式電廠中發(fā)電機(jī)組能產(chǎn)生的交流電壓升高后向電力網(wǎng)輸出電能的變壓器稱為升壓變壓器，火力發(fā)電廠還要安裝廠用電變壓器，供起動(dòng)機(jī)組之用，用于降低電壓的變壓器稱為降壓變壓器，用于聯(lián)絡(luò)兩種不同電壓網(wǎng)絡(luò)的變壓器稱為聯(lián)絡(luò)變壓器。將電壓降低到電氣設(shè)備工作電壓的變壓器稱為配電變壓器。配電前用的各級(jí)變壓器稱為輸電變壓器。變壓器在電力網(wǎng)中的應(yīng)用示意圖     四、變化壓器允許的過(guò)負(fù)荷能力    變壓器的過(guò)負(fù)荷能力，是指在較短時(shí)間內(nèi)所能輸出最大的容量。即在不損壞變壓器線圈的絕緣和降低變壓器使用壽命的條件下，它可能大于變壓器的額定容量。變壓器的過(guò)負(fù)荷能力分正常過(guò)負(fù)

24、荷能力和事故過(guò)負(fù)荷能力兩種。    變壓器的正常過(guò)負(fù)荷指的是不影響其壽命，在正常運(yùn)行時(shí)允許的過(guò)負(fù)荷。這是因?yàn)樽儔浩髟谝粫円箖?nèi)的負(fù)荷，有時(shí)是高峰，有時(shí)是低谷，在低谷時(shí)，變壓器在較低的溫度下運(yùn)行，其次，在一年內(nèi)，季節(jié)性的溫度也在變化，因此在變壓器的絕緣和壽命不受影響的前提下，變壓器可以在高峰負(fù)荷及冬季時(shí)過(guò)負(fù)荷運(yùn)行。     當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，為保證重要設(shè)備的連續(xù)供電，變壓器允許短時(shí)間過(guò)負(fù)荷的能力，稱為事故過(guò)負(fù)荷能力。事故過(guò)負(fù)荷會(huì)引起變壓器繞組絕緣溫度超過(guò)允許值，使絕緣老化速度比正常條件下快得多，因而會(huì)縮短變壓器的使用年限。但考慮到事故發(fā)生的機(jī)

25、會(huì)少，而且變壓器平時(shí)往往欠負(fù)荷運(yùn)行，因此短時(shí)間的過(guò)負(fù)荷不會(huì)引起絕緣的顯著損壞。              自然冷卻油浸變壓器允許的事故過(guò)負(fù)荷能力   過(guò)負(fù)荷倍數(shù)    1.3 1.45 1.60 1.75   2.0允許持續(xù)時(shí)間（min）120 80    45    20    10  

26、           干式變壓器允許的事故過(guò)負(fù)荷能力   過(guò)負(fù)荷倍數(shù)     1.2   1.3 1.4 1.5   1.6允許持續(xù)時(shí)間（min） 60   45 32 18     5    五、允許的短路電流：    變壓器的允許短路電流應(yīng)根據(jù)變壓器的阻抗與系統(tǒng)阻抗來(lái)確定。但但不應(yīng)超過(guò)線圈額定電流的25倍，當(dāng)超過(guò)25倍時(shí)，應(yīng)采取限制短路的措施。短路電流的持續(xù)時(shí)間不得超過(guò)：短路電流倍數(shù) 20以上 20-15 15以下持續(xù)時(shí)間（s）