crj700培訓(xùn)手冊(cè)版第四分冊(cè)52艙門

1、機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)目錄艙門（52-00-00）介紹概述客艙門 應(yīng)急出口貨艙門 勤務(wù)艙門艙門警告客艙門系統(tǒng) （52-10-00）介紹概述客艙門客艙門操作EICAS客艙門（52-10-00）介紹概述22222222444444666681012121414161616鎖閂機(jī)構(gòu)和活門內(nèi)部手柄，外部手柄，扭矩管和桿 鎖箱中部和上部樞軸鎖銷鎖定凸輪扭矩管和凸輪鎖定機(jī)構(gòu)鉸頭艙門密封圈張力接頭訓(xùn)練參考52 艙 門i機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)目錄登機(jī)梯扶手 平衡助力系統(tǒng)艙門支撐組件 艙門位置傳感器艙門操作 EICAS 信息應(yīng)急出口（52-20-00）介紹概述翼上應(yīng)急出口出口結(jié)構(gòu)密封鎖閂機(jī)構(gòu)手柄艙門打開操作艙門關(guān)閉

2、操作艙門指示機(jī)組逃生艙蓋貨艙門（52-30-00）介紹概述前部行李艙門艙門結(jié)構(gòu)密封操作/艙門引導(dǎo)機(jī)構(gòu)訓(xùn)練參考181820202222242628282828282828283030303234343434343436 52 艙 門ii機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)目錄艙門打開操作艙門關(guān)閉操作艙門指示后部行李艙門艙門結(jié)構(gòu)密封鎖閂機(jī)構(gòu)平衡彈簧手柄艙門打開操作艙門關(guān)閉操作艙門指示勤務(wù)艙門（52-40-00）介紹概述廚房勤務(wù)門艙門結(jié)構(gòu) 艙門密封圈艙門鎖閂機(jī)構(gòu)艙門鎖定機(jī)構(gòu)艙門手柄艙門鉸鏈和鎖定機(jī)構(gòu)383840424242424244444444464646464848505254545454545456艙門打開操

3、作（飛機(jī)內(nèi)部） 艙門打開操作（飛機(jī)外部） 艙門關(guān)閉操作（飛機(jī)內(nèi)部） 艙門關(guān)閉操作（飛機(jī)外部）艙門傳感訓(xùn)練參考52 艙 門iii機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)目錄主電子艙門手柄艙門打開操作艙門關(guān)閉操作艙門指示后設(shè)備艙門艙門結(jié)構(gòu) 密封鎖閂機(jī)構(gòu)手柄艙門通風(fēng)艙門打開操作艙門關(guān)閉操作指示艙門警告（52-70-00）介紹概述艙門概要頁面586060606062626262626264646466666666訓(xùn)練參考52 艙 門iv機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)插 圖 目 錄圖 1圖 2圖 3艙門布局客艙門-概述客艙門-概述 35791113151719212325293133353739圖 4 客艙門內(nèi)部和外部手柄圖 5圖

4、6圖 7圖 8圖 9圖 10圖 11圖 12圖 13圖 14圖 15圖 16圖 17圖 18客艙門鎖箱客艙門樞軸組件和鎖銷鎖定凸輪扭矩管和凸輪艙門密封圈和鉸登機(jī)梯和扶手頭助力系統(tǒng)和平衡組件艙門支撐組件客艙門操作 翼上應(yīng)急出口翼上應(yīng)急出口操作機(jī)組逃生艙蓋前部行李艙門及密封前部行李艙門部件艙門操作示意圖訓(xùn)練參考52 艙 門v機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)插 圖 目 錄圖 19圖 20圖 21圖 22圖 23圖 24圖 25圖 26圖 27圖 28圖 29圖 30前部行李艙門傳感器后部行李艙門41434547495153555759616367后部行李艙門手柄和傳感器位置廚房勤務(wù)門廚房勤務(wù)門結(jié)構(gòu)及密封廚房勤務(wù)

5、門鎖閂機(jī)構(gòu) 廚房勤務(wù)門鎖定機(jī)構(gòu)艙門鉸鏈和手柄機(jī)構(gòu)廚房勤務(wù)門-近位傳感器位置主電子艙門主電子艙門鎖閂機(jī)構(gòu)后設(shè)備艙門圖 31 機(jī)身艙門近位傳感器/電門位置訓(xùn)練參考52 艙 門vi機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)艙門訓(xùn)練參考52 艙 門1機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)艙門（52-00-00）應(yīng)急出口在緊急情況下為乘客和機(jī)組提供輔助出口，它包括：· 翼上應(yīng)急出口· 機(jī)組逃生艙蓋介紹艙門系統(tǒng)由插銷和半插銷 狀態(tài)的艙門警告系統(tǒng)組成。型艙門和指明艙門不安全貨艙門飛機(jī)貨艙門提供前部和后部行李艙· 前部行李艙門· 后部行李艙門，它包括：概述參見圖 1艙門系統(tǒng)組成：· 客艙門系統(tǒng)（52

6、-10-00）· 應(yīng)急出口（52-20-00）· 貨艙門（52-30-00）· 勤務(wù)艙門（52-40-00）· 艙門警告（52-70-00）勤務(wù)門勤務(wù)門提供勤務(wù)點(diǎn)和包括經(jīng)常需要維護(hù)的設(shè)備的勤務(wù)艙，它包括：···廚房勤務(wù)門主電子艙門后設(shè)備艙門客艙門客艙門通常是乘客和機(jī)組的出艙門警告艙門警告系統(tǒng)接收來自傳感器和電門的輸入，傳感器和電門為近位傳感電子組件（PSEU）提供艙門位置。艙門位置顯示在 EICAS 上。艙門頁面由飛機(jī)輪廓，艙門輪廓和艙門狀態(tài)組成。當(dāng)客艙門未在關(guān)閉鎖定形態(tài)時(shí)， 會(huì)出現(xiàn)一個(gè)紅色的 PASSENGER 警告信息。

7、52 艙 門2。艙門可以從飛機(jī)內(nèi)部或外部人工打開，以及結(jié)合電控助力系統(tǒng)打開或關(guān)閉艙門。應(yīng)急出口訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 1 艙門布局訓(xùn)練參考52 艙 門3機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)客艙門系統(tǒng)（52-10-00）客艙門操作客艙門含有機(jī)械和電子部件，可以確保工作中光滑運(yùn)轉(zhuǎn)。它還含有足夠的活門和密封部件，確保在所有飛行階段有。EICAS有 6 個(gè)近位傳感器和 2 個(gè)近位電門為近位傳感電子組件（PSEU）提供信號(hào)，為機(jī)組提供艙門狀態(tài)和安全指示。PSEU 將該信息傳送到 DCU 用于艙門位置和警告。介紹客艙門是一個(gè) 1 類應(yīng)急出口艙門，位于左前部機(jī)身，它是乘客和機(jī)組上下飛機(jī)的主要艙門。概述參見圖 2客艙

8、門系統(tǒng)由下列部件組成：· 客艙門（52-11-00）· 客艙門操作· EICAS客艙門客艙門向外部并向下方打開，內(nèi)側(cè)有登機(jī)梯。艙門可以人工（在內(nèi)部和外部）打開，也可以由電控助力系統(tǒng)從飛機(jī)內(nèi)部關(guān)閉艙門。52 艙 門4訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 2 客艙門-概述52 艙 門5訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)客艙門（52-11-00）以將艙門保持在關(guān)閉位置。鎖閂凸輪和鎖銷的接通由推桿，杠桿臂和軸組成的系統(tǒng)來完成。兩個(gè)頂部旋轉(zhuǎn)鎖閂含有彈頂棘爪，如果連接元件故障，棘爪可以防止開鎖， 同時(shí)當(dāng)客艙釋壓時(shí)，它還可以防止由于振動(dòng)造成的鎖閂轉(zhuǎn)動(dòng)。活門安裝在靠近客艙門中心處，在艙門被鎖

9、定之前，介紹艙門可以從飛機(jī)內(nèi)部或外部人工打開或關(guān)閉，以及結(jié)合電控助力系統(tǒng)打開或關(guān)閉艙門。概述參見圖 3客艙門結(jié)構(gòu)由外部蒙皮和內(nèi)部蒙皮以及在它們之間的框它不機(jī)身增壓。通氣向內(nèi)側(cè)打開，并從鎖閂機(jī)構(gòu)接收輸入，結(jié)冰剎車鋼索與內(nèi)部手柄扭矩管相連?；铋T與彈簧桿一起工作，它還可以被結(jié)冰剎車架。兩個(gè)排放管用于排放來自上部內(nèi)部結(jié)構(gòu)的潮濕鋼索拉開（如果活門不能自由移動(dòng)），內(nèi)部手柄扭矩水分。客艙門包括：管上的結(jié)冰剎車鋼索與結(jié)冰剎車手柄相連。當(dāng)手柄移動(dòng)·········鎖閂機(jī)構(gòu)和活門到關(guān)閉位置時(shí)，鎖閂機(jī)構(gòu)將移動(dòng)彈簧桿去關(guān)閉活門。

10、鉸頭連接到保持打開。的兩根彈簧確保在彈簧桿斷開的情況下艙門密封圈張力接頭登機(jī)梯 扶手平衡氣體彈簧和鋼索組件助力系統(tǒng)艙門支撐組件鎖閂機(jī)構(gòu)安裝在外部蒙皮和梯子之間的艙門結(jié)構(gòu)中，包含下列部件：······內(nèi)部手柄，外部手柄，扭矩管和桿鎖箱中部和上部樞軸鎖銷鎖定凸輪扭矩管和凸輪鎖定裝置鎖閂機(jī)構(gòu)和活門依靠上部艙門邊緣的兩個(gè)鎖閂凸輪和艙門兩側(cè)的鎖銷可52 艙 門6訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 3 客艙門-概述52 艙 門7訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)內(nèi)部手柄，外部手柄，扭矩管和桿參見圖 4內(nèi)部手柄與內(nèi)部手柄扭矩管相連。有如下管相連：閉時(shí)，該電門

11、探測(cè)手柄是否閉合且是否與艙門外部蒙皮平齊。外部手柄近位電門位于外部手柄框架組件上，目標(biāo)是外部手柄側(cè)。當(dāng)外部手柄側(cè)閉合時(shí)，它就變成了一個(gè)目標(biāo)，用于傳感器指示手柄已收藏好。如果外部手柄目標(biāo)為遠(yuǎn)，在EICAS 上就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)注意信息。3 個(gè)桿與扭矩··內(nèi)部手柄桿將來自內(nèi)部手柄的位移傳輸?shù)芥i閂機(jī)構(gòu)。安全桿通過安索與中部樞軸桿相連。如果中部樞軸組件不能轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，安全桿防止鎖閂機(jī)構(gòu)進(jìn)入到鎖置。·結(jié)冰剎車桿通過一根鋼索與活門相連，當(dāng)通活門打開。氣不能自由移動(dòng)時(shí)，它可以協(xié)助外部手柄位移是通過外部手柄扭矩管傳送到主扭矩管和鎖閂機(jī)構(gòu)的當(dāng)使用任柄打開客艙門時(shí)，手柄帶動(dòng)主扭矩管轉(zhuǎn)動(dòng)，

12、使鎖閂機(jī)構(gòu)工作，從而：···將內(nèi)部手柄從棘爪上移開。將外部手柄從棘爪上移開。將指示器轉(zhuǎn)換到開鎖位置，帶動(dòng)彈簧筒，開始打開通氣。··完全打開通氣，鎖閂開鎖。通過收回鎖閂銷，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂凸輪，牽引杠桿，驅(qū)動(dòng)鎖閂機(jī)構(gòu)到開鎖位置。安裝的一個(gè)近位電門用于探測(cè)外部手柄位置。當(dāng)艙門關(guān)52 艙訓(xùn)練參考門8機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 4 客艙門內(nèi)部和外部手柄52 艙 門9訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)鎖箱參見圖 5鎖箱位于艙門結(jié)構(gòu)的安裝箱內(nèi)部，它受一個(gè)手柄組件控制，由位于艙門梯子前部的內(nèi)部單桿手柄或由外部向上向外打開手柄組成。鎖定機(jī)構(gòu)由兩個(gè)防止當(dāng)鎖在鎖的鎖組成。下部鎖是一

13、個(gè)對(duì)頭結(jié)合，置時(shí)機(jī)構(gòu)開鎖。該鎖可稱為鎖定凸輪，防止機(jī)構(gòu)通過鄰接的公鎖桿發(fā)生位移。該鎖位于鎖箱內(nèi)。上部鎖有一個(gè)結(jié)合點(diǎn)，防止機(jī)構(gòu)開鎖。它位于滾轉(zhuǎn)鎖軸的滾轉(zhuǎn)鎖閂之間，受通氣驅(qū)動(dòng)，并監(jiān)視通氣的位置。下部鎖的指示由一個(gè)可視旗指示器和近位電門來完成。一個(gè)與公鎖桿相連的滑動(dòng)目標(biāo)感受鎖閂機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)。一個(gè)鎖定的近位電門入鎖閂機(jī)構(gòu)箱中，根據(jù)艙門鎖定/開鎖狀態(tài)來探測(cè)近或遠(yuǎn)狀態(tài)。當(dāng)艙門鎖定時(shí)，公鎖桿轉(zhuǎn)到母鎖桿的前面，產(chǎn)生對(duì)接，形成目標(biāo)近狀態(tài)（艙門鎖定）。52 艙 門10訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 5 客艙門鎖箱52 艙 門11訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)中部和上部樞軸參見圖 6當(dāng)艙門手柄移動(dòng)到打開或關(guān)閉位置時(shí)

14、，中部樞軸組件通過扭矩管傳送機(jī)構(gòu)位移到兩個(gè)下部鎖閂銷和上部樞軸組件。中部樞軸組件上的一根桿與內(nèi)部手柄扭矩管上的安全桿通過安索相連。轉(zhuǎn)動(dòng)上部樞軸組件可以通過 3 個(gè)相應(yīng)的推桿部鎖閂銷和牽引扭矩管的位移。兩個(gè)上在打開和關(guān)閉艙門期間，牽引扭矩管轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝在其端頭的牽引桿帶動(dòng)艙門向內(nèi)和向外。鎖銷兩個(gè)位于艙門兩側(cè)的的鎖銷放入到鎖置并接通艙門周圍的鎖閂。鎖閂和鎖銷的接通是靠推桿，桿臂和軸組成的系統(tǒng)完成的。兩個(gè)鎖銷的接通監(jiān)視由近位傳感器來完成，艙門兩側(cè)各一個(gè)。近位傳感器驗(yàn)證鎖銷的鎖定是否合適。目標(biāo)與滑銷組件相連，近位傳感器與艙門固定側(cè)相連。接通的鎖銷（關(guān)閉）將滑動(dòng)目標(biāo)，使其靠近鎖銷近位傳感器，提供一個(gè)近狀態(tài)

15、；當(dāng)艙門打開時(shí)，情況相反。任一鎖銷鎖定不合適將導(dǎo)致在EICAS 上出現(xiàn)注意信息。52 艙 門12訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 6 客艙門樞軸組件和鎖銷52 艙 門13訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)鎖定凸輪扭矩管和凸輪參見圖 7鎖定凸輪扭矩管轉(zhuǎn)動(dòng)造成兩個(gè)鎖閂凸輪與艙門切斷結(jié)構(gòu)頂部的接口相接。兩個(gè)近位傳感器檢查滾轉(zhuǎn)鎖閂凸輪是否鎖定合適。任一滾轉(zhuǎn)鎖閂凸輪的鎖定不合適都將觸發(fā)注意信息。兩個(gè)滾轉(zhuǎn)鎖閂（凸輪）用于保持艙門關(guān)閉， 壓住艙門密封圈。滾轉(zhuǎn)鎖閂位于艙門上部邊緣，沿著與艙門周邊相連的固定銷轉(zhuǎn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)傳感器目標(biāo)與上部滾轉(zhuǎn)鎖閂軸相連；固置凸輪傳感器與凸輪軸前面的艙門相連。將軸旋轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置將移動(dòng)目標(biāo)靠近

16、凸輪傳感器，觸發(fā)目標(biāo)近狀態(tài)（凸輪鎖定）。在打開位置情況相反。一個(gè)近位傳感器用于探測(cè)艙門上部鎖狀態(tài)。該傳感器位于艙門上部支架，用于探測(cè)上部鎖棘爪的接通情況。傳感器的目標(biāo)是上部鎖棘爪。當(dāng)艙門鎖定時(shí)，上部鎖棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)到傳感器和凸輪鎖的前面，該位移與不能轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖閂凸輪扭矩管一起導(dǎo)致目標(biāo)近狀態(tài)的建立。鎖定裝置參見圖 8鎖閂機(jī)構(gòu)用于保持艙門在關(guān)閉位置，它有以下鎖定裝置：·公母鎖桿，它們?cè)陉P(guān)閉位置互相對(duì)接，是主要的鎖定裝置。公母鎖桿的對(duì)接受控于手柄位移。彈簧筒組件提供一個(gè)正向手柄力，防止由于振動(dòng)和慣性負(fù)載造成的艙門意外打開。過中心彈簧與主和輔（第二）扭矩管相連，在操作機(jī)構(gòu)時(shí)提供手柄阻力。·

17、·內(nèi)部手柄棘爪是內(nèi)部手柄凸盤與彈頂內(nèi)部手柄滾軸相連。上的一個(gè)凹槽，凸輪··外部手柄棘爪是一個(gè)凸輪和彈簧柱塞。鎖定凸輪扭矩管靠滾轉(zhuǎn)鎖閂鎖保持在鎖鎖閂鎖中止鎖定凸輪扭矩管的轉(zhuǎn)動(dòng)。置，滾轉(zhuǎn)·當(dāng)艙門打開時(shí)，一個(gè)彈頂卡子和桿鎖閂機(jī)構(gòu)工作。這樣就防止了在機(jī)構(gòu)處于關(guān)閉位置時(shí)的艙門關(guān)閉。艙門鎖閂機(jī)構(gòu)狀態(tài)的目視指示通過下列方法提供：·LOCKED/UNLCKD（鎖定/開鎖）指示器（位于第 2 級(jí)梯子上）根據(jù)艙門鎖閂機(jī)構(gòu)狀態(tài)，必須在鎖定或開鎖位置。當(dāng)艙門鎖定時(shí)，鎖閂凸輪和鎖閂凸輪支架上的綠色指示標(biāo)志對(duì)齊。當(dāng)艙門鎖定時(shí)，鎖銷指示器與相應(yīng)鎖銷指示器窗口綠色標(biāo)志相鄰近。

18、當(dāng)艙門打開時(shí)，一個(gè)彈頂卡子和桿鎖閂機(jī)構(gòu)工作。彈頂卡子接通鎖閂凸輪扭矩管，在打開的艙門上的一個(gè)機(jī)械接頭將卡子上的桿升起，機(jī)構(gòu)工作。這樣就防·止了在機(jī)構(gòu)處于關(guān)閉位置時(shí)的艙門關(guān)閉，降低了艙門和機(jī)身損壞的可能性。·52 艙 門14訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 7 鎖定凸輪扭矩管和凸輪52 艙 門15訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)鉸頭鋼琴式鉸頭使艙門可以打開和關(guān)閉，并將來自艙門的負(fù)載傳輸給機(jī)身。鉸頭的一半安裝在艙門結(jié)構(gòu)上，另一半接在機(jī)身上。兩片接頭互相用銷子連接。艙門密封圈客艙門密封圈機(jī)械地固定艙門結(jié)構(gòu)外部蒙皮的內(nèi)表面， 在內(nèi)部與艙門結(jié)構(gòu)框架形成一個(gè)角落。艙門密封圈是為了在飛機(jī)增壓時(shí)

19、防止空氣沿客艙門滲漏。在密封圈上切開的孔是為了讓機(jī)身中的空氣壓住密封圈，使其緊貼客艙門周圍的結(jié)構(gòu)。在密封圈鉸鏈端頭有一些通氣孔，用于幫助排放密封圈中的水汽。張力接頭兩個(gè)張力（結(jié)構(gòu)性）接頭向在機(jī)身內(nèi)打開的艙門的整個(gè)跨度傳輸縱向負(fù)載。當(dāng)艙門在關(guān)閉位置時(shí)，安裝在張力桿上的張力接頭防止艙門切斷結(jié)構(gòu)的變形。52 艙 門16訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 8 艙門密封圈和鉸頭52 艙 門17訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)登機(jī)梯參見圖 9 登機(jī)梯包括有 2 個(gè)上部支柱和 2 個(gè)下部支柱與其相連，通過登機(jī)梯后上部連桿的工作可以使扶手升起或降低。每個(gè)上部支5 級(jí)踏板，它們不能移動(dòng)，有兩級(jí)踏板可以柱都與帶有快速銷的

20、操作桿相連?？焖黉N保持折疊，下部兩級(jí)和上部兩級(jí)的踏板和豎板可拆卸，以便于進(jìn)入到機(jī)構(gòu)當(dāng)中。艙門結(jié)構(gòu)的上部折疊踏板與最近的固定踏板通過鉸鏈連接。與面板底部相連的支撐梁與艙門結(jié)構(gòu)相接，用于支撐踏板上的重量負(fù)載。與扶手相連的有一根推桿，當(dāng)艙剛性連接，可以被拆下以便在艙門打開時(shí)讓扶手向下折疊（快速銷必須從前部和后部位置拆下）。要放低扶手，前后快速銷必須拆下，因?yàn)槊總€(gè)扶手的上部和下部支柱都與踏板內(nèi)的扭矩管相互連接。為防止折疊踏板進(jìn)入收藏位置，踏板推桿必須從扶手?jǐn)嚅_。當(dāng)客艙門打開時(shí)，扶手伸出；當(dāng)客艙門關(guān)閉時(shí)，扶手緊靠艙門結(jié)構(gòu)折疊。扶手操作桿將扶手上部支柱與門檻相連。當(dāng)客艙門放下時(shí)，扶手操作桿推動(dòng)扶手向上到伸

21、出位置。門打開時(shí)，它可以扶手。艙門結(jié)構(gòu)的下部折疊踏板有一級(jí)踏板和豎板，踏板與門檻鉸接在一起，豎板與艙門結(jié)構(gòu)另外鉸接在一起，兩塊面板互相鉸接在一起。當(dāng)客艙門打開時(shí)，它們成為門檻的踏板。當(dāng)客艙門放下時(shí)，它折疊踏板和與艙門結(jié)構(gòu)下部和要在扶手折疊情況下放低客艙門，則快速銷必須從 2與門檻相連的踏板的放出。當(dāng)客艙門關(guān)閉時(shí)，艙門結(jié)構(gòu)下部向門檻靠近，使踏板折疊。與上部艙門結(jié)構(gòu)相連的折疊踏板，也與前部扶手的一根推桿相連。前部扶手的放出帶動(dòng)推桿，使踏板放出。個(gè)上部支柱和 2 個(gè)操作桿之間的接點(diǎn)拆下。2 個(gè)快速銷要安裝在扶手位置，登機(jī)梯踏板兩側(cè)的支架上。扶手客艙門扶手與安裝在踏板上的扭矩管相連。在艙門關(guān)閉時(shí)，扶手

22、向下折疊，艙門打開時(shí)，扶手向上折疊。扶手52 艙 門18訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 9 登機(jī)梯和扶手52 艙 門19訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)平衡參見圖 10客艙門平衡系統(tǒng)包括 2 根氣體彈簧和 2 根將氣體彈簧與鄰近艙門打開結(jié)構(gòu)的錨接相連的鋼索。當(dāng)艙門放低時(shí)， 氣體彈簧（一根與艙門結(jié)構(gòu)前部相連，一根與艙門結(jié)構(gòu)后部相連）被壓縮以提供阻力；當(dāng)氣體彈簧伸出時(shí)可以幫助提升客艙門。當(dāng)在平衡系統(tǒng) 2 個(gè)氣體彈簧的柱塞軸（在艙門結(jié)構(gòu)的前側(cè)和后側(cè)）上未施加負(fù)載時(shí)，它們?cè)谏斐鑫恢?。與艙門打開結(jié)構(gòu)鄰近框架相連的鋼索經(jīng)過艙門結(jié)構(gòu)上的滑輪， 然后到 2 個(gè)氣體彈簧的柱塞軸端。在艙門打開時(shí)，滑輪移離機(jī)身鋼索連接

23、點(diǎn)，鋼索壓縮平衡氣體彈簧。上的旋轉(zhuǎn)滑輪，改變方向后通過踏板上的一個(gè)孔與助力馬達(dá)滑輪相連。當(dāng)艙門放低時(shí)，渦流阻尼與平衡機(jī)構(gòu)一起協(xié)助艙門的放下速度。當(dāng)艙門接近關(guān)閉點(diǎn)時(shí)，限制電門斷開馬達(dá)，艙門就可以人工關(guān)閉和鎖定了。助力系統(tǒng)助力馬達(dá)受控于乘務(wù)員面板上的一個(gè)電門。當(dāng)電門保持在關(guān)閉位置時(shí)，馬達(dá)工作。助力系統(tǒng)安裝在艙門結(jié)構(gòu)內(nèi)蒙皮和艙門后側(cè)踏板之間的空間內(nèi)。當(dāng)助力馬達(dá)工作時(shí)， 助力鋼索將客艙門提升起來。助力馬達(dá)由 28Vdc 重要匯流條供電。助力馬達(dá)是一個(gè)單向馬達(dá)，它沿著一個(gè)滑輪將客艙門拉到關(guān)閉位置。助力鋼索的一端與客艙門后部機(jī)身框架的支撐相連。從這里開始，助力鋼索沿著后部氣體彈簧上部支撐上的滑輪，然后到艙

24、門結(jié)構(gòu)內(nèi)部蒙皮52 艙 門20訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 10 助力系統(tǒng)和平衡組件52 艙 門21訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)艙門支撐組件參見圖 11艙門支撐組件是一個(gè)，它與靠近頂部的客艙門結(jié)構(gòu)后側(cè)相連。當(dāng)艙門打開保持艙門離地時(shí)，艙門支撐組件伸出。支撐輪包括鉸鏈座，彈頂桿臂，和限制鋼索。當(dāng)艙門打開時(shí)艙門支撐輪伸出。在艙門被放下時(shí)，與桿臂上鉸鏈相連的彈簧使艙門支撐輪伸出。當(dāng)艙門關(guān)閉時(shí)， 與平衡柱塞軸端相連的鋼索限制艙門支撐輪的伸出。艙門位置傳感器艙門位置傳感器用以檢查艙門位置，它位于飛機(jī)結(jié)構(gòu)上（下部艙門框架）；目標(biāo)位于艙門底部靠近鉸鏈線上。當(dāng)艙門關(guān)閉好后，目標(biāo)提供近（艙門關(guān)閉）狀態(tài)。當(dāng)艙門打

25、開時(shí)情況相反。在艙門位置傳感器目標(biāo)為遠(yuǎn)時(shí)，在EICAS 上出現(xiàn)注意信息。52 艙 門22訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 11 艙門支撐組件52 艙 門23訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)艙門操作參見圖 12從飛機(jī)內(nèi)部關(guān)閉艙門：···將外部手柄完全向外拉，脫開鎖閂嚙合。查明活門被完全打開。將外部手柄向外拉，直到客艙門被完全打開。···向內(nèi)拉扶手，將艙門提起到關(guān)閉位置。將內(nèi)部手柄向下拉，鎖定客艙門。在鎖銷指示器窗口上，確保鎖銷指示器靠近綠色標(biāo)志（4 處）鎖閂凸輪與艙門結(jié)構(gòu)上的喇叭口嚙合，鎖閂凸輪上的綠色標(biāo)志與鎖閂凸輪支架上的綠色標(biāo)志對(duì)齊。使用

26、助力系統(tǒng)從飛機(jī)內(nèi)部關(guān)閉艙門：·在雜項(xiàng)電門面板上，將艙門助力電門放到關(guān)閉位置并保持，直到客艙門到關(guān)閉位置。在雜項(xiàng)電門面板上，松開艙門助力電門。使用艙門把手將艙門拉進(jìn)。將內(nèi)部手柄向下拉，鎖定客艙門。在鎖銷指示器窗口上，確保鎖銷指示器與綠色標(biāo)志對(duì)齊。鎖閂凸輪與艙門結(jié)構(gòu)上的喇叭口嚙合，鎖閂凸輪上的綠色標(biāo)志與鎖閂凸輪支架上的綠色標(biāo)志對(duì)齊。······確保鎖定/開鎖指示器在鎖條線之間。置，且在指示器窗口兩從飛機(jī)內(nèi)部打開艙門：···將內(nèi)部手柄向上拉。繼續(xù)將內(nèi)部手柄向上拉，使客艙門開鎖。查明鎖銷（4 處）縮回。

27、查明鎖閂凸輪從喇叭口脫開。向外推并打開客艙門。·確保鎖定/開鎖指示器在鎖條線之間。置，且在指示器窗口兩····在外部查明活門被關(guān)閉。如果飛機(jī)被頂起，在使用登機(jī)梯之前查明艙門支撐良好。從飛機(jī)外部關(guān)閉艙門：···向上推客艙門直至關(guān)閉位置。將外部手柄完全推入凹槽，嚙合鎖閂。查明活門被關(guān)閉。從飛機(jī)外部打開艙門：52 艙 門24訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 12 客艙門操作52 艙 門25訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)EICAS 信息6 個(gè)近位傳感器和 2 個(gè)近位電門將信號(hào)傳送到 PSEU，為機(jī)組提供艙門狀態(tài)和安全指示。在

28、EICAS 艙門概要頁面上，提供有艙門輪廓和圖例，EICAS 主頁面上顯示警告和注意信息。在EICAS 上的客艙門信息如下：PSEU 產(chǎn)生客艙門警告的邏輯如下：在地面任一客艙門下部鎖或上部鎖傳感器/電門，或者6 個(gè)銷/凸輪/關(guān)閉/手柄鎖定傳感器中的任意 2 個(gè)，就會(huì)產(chǎn)生PASSENGER DOOR 警告。在空中8 個(gè)傳感器/電門中的任意 2 個(gè)或 2 個(gè)以上就會(huì)產(chǎn)生PASSENGER DOOR 警告。52 艙 門26訓(xùn)練參考信息類型邏輯PASSENGER DOOR警告客艙門不安全PAX DOOR LATCH注意客艙門銷/凸輪未鎖定和客艙門不安全PAX DR OUT HNDL注意客艙門未鎖定和客

29、艙門不安全機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)此頁無正文52 艙 門27訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)兩個(gè)卡子接頭在底部將出口固定。鎖閂機(jī)構(gòu)的兩個(gè)滑槽螺栓在頂部將出口固定?？ㄗ优c水平銷相接，水平銷是安裝在出口門檻上鉸鏈支撐的一部分。當(dāng)出口艙門安裝時(shí)，出口擋塊（每側(cè) 4 個(gè)）與各自的框架止動(dòng)接頭相接。應(yīng)急出口（52-20-00）介紹翼上應(yīng)急出口可以從機(jī)身內(nèi)部或外部打開。在緊急情況下，該出口可以讓乘客逃離飛機(jī)。機(jī)組逃生艙蓋在駕駛艙被阻塞情況下為機(jī)組提供逃生出口。密封圈密封圈是用聚酯布加強(qiáng)的橡膠密封圈，它沿著出口邊緣粘結(jié)。密封圈保持艙內(nèi)增壓，防止水汽進(jìn)入。鎖閂機(jī)構(gòu)鎖閂機(jī)構(gòu)安裝在艙門結(jié)構(gòu)的頂部，兩個(gè)滑槽螺栓概述應(yīng)急出口

30、包括：· 翼上應(yīng)急出口（52-21-00）· 機(jī)組逃生艙蓋（52-22-00）到與相鄰結(jié)構(gòu)相連的接頭中，這樣來保持應(yīng)急出口處于關(guān)閉位置?；勐菟ㄟB接到與扭矩管相連的兩根桿上。手柄組件包括內(nèi)部手柄和外部推盤，它們也與該扭矩管相連。翼上應(yīng)急出口參見圖 13翼上應(yīng)急出口包括：手柄手柄轉(zhuǎn)動(dòng)鎖閂機(jī)構(gòu)扭矩管來伸出或收回滑槽螺栓，兩根與手柄相連的彈簧將其保持在關(guān)閉位置。手柄可以在飛機(jī)內(nèi)部或外部進(jìn)行操作，并結(jié)合了一個(gè)可以提供熒光信號(hào)的燈。在飛機(jī)內(nèi)部，手柄是一根管子，可以拉開翼上應(yīng)急出口。在飛機(jī)外部，手柄是一個(gè)推盤，可以推開翼上應(yīng)急出口。····出口結(jié)

31、構(gòu)密封圈 鎖閂機(jī)構(gòu)手柄出口結(jié)構(gòu)出口是鍍鋁蒙皮，雙層結(jié)構(gòu)。它包括層壓聚丙烯窗，窗戶由固定組件來進(jìn)行并用螺栓與出口結(jié)構(gòu)相連。52 艙 門28訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 13 翼上應(yīng)急出口52 艙 門29訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)艙門打開操作參見圖 14翼上緊急出口可以從飛機(jī)內(nèi)部或外部拆下。要從飛機(jī)內(nèi)部打開翼上緊急出口，必須將手柄向內(nèi)并向上拉；從飛機(jī)外部打開翼上緊急出口，必須推動(dòng)推盤。手柄的移動(dòng)帶動(dòng)鎖閂機(jī)構(gòu)的扭矩管轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)扭矩管轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它帶動(dòng)與其相連的兩根桿，保持鎖銷向下。扭矩管轉(zhuǎn)動(dòng)還接通了一個(gè)鎖閂機(jī)構(gòu)，將手柄鎖定在打開位置。這些桿鎖銷將從鄰近結(jié)構(gòu)接頭上縮回，翼上緊急出口向內(nèi)并向下拉，然后從兩

32、個(gè)鉸鏈支撐接頭上提起并拆下。近位傳感器位于艙門結(jié)構(gòu)（機(jī)身）內(nèi)部，其目標(biāo)安裝在艙門結(jié)構(gòu)上部，與一個(gè)滑槽螺栓接頭相鄰。當(dāng)艙門關(guān)閉良好時(shí)，目標(biāo)將移向傳感器，建立一個(gè)目標(biāo)近狀態(tài)。PSEU 接收到近位傳感器的狀態(tài)之后，將其傳送到DCU，供EICAS顯示。如果有任意一個(gè)艙門沒有關(guān)好，都將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)注意信息。如果左或右傳感器無效，會(huì)導(dǎo)致在 EICAS 上的一個(gè)狀態(tài)PROX SYS FAULT 信息出現(xiàn)。由于軟件邏輯方程只采用一個(gè)傳感器（由 PSEU B 系統(tǒng)注意信息L（R）EMER DOOR）來確定艙門狀態(tài)，所以出現(xiàn)。EICAS 上的緊急出口注意信息如下：艙門關(guān)閉操作翼上緊急出口可以從機(jī)身內(nèi)部關(guān)閉。要關(guān)閉出

33、口，就需將門提升到打開位置并與底部的打開鉸鏈相接。在拉動(dòng)手柄收回鎖銷，將鎖閂機(jī)構(gòu)錯(cuò)位以便將手柄從打開位置時(shí)將艙門上移。當(dāng)翼上緊急出口定好位置以后，釋放手柄將鎖閂放出。艙門指示當(dāng)翼上緊急出口之后且內(nèi)部手柄放進(jìn)凹槽之后，它的鎖定狀態(tài)目視指示可以看到。每個(gè)緊急出口的位置都受一個(gè)近位傳感器的監(jiān)視。52 艙 門30訓(xùn)練參考信息類型邏輯L（R）EMER DOOR注意翼上緊急出口未關(guān)閉機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 14 翼上應(yīng)急出口操作52 艙 門31訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)機(jī)組逃生艙蓋參見圖 14機(jī)組逃生艙蓋是一個(gè)向內(nèi)打開的艙門，位于駕駛艙上部中心線上。該艙蓋用于機(jī)組應(yīng)急情況下的逃離，也可以作為乘客應(yīng)急情況

34、下其它出口被堵塞時(shí)的逃離出口。逃生艙蓋可以從飛機(jī)內(nèi)部和外部打開。艙蓋由前部兩個(gè)鎖銷和后部兩個(gè)鉸鏈掛鉤接頭固定，它可以從鉸鏈銷處提起拆下。桿臂系統(tǒng)和推桿將手柄組件與鎖銷相連。機(jī)組逃生艙蓋組成：過艙蓋結(jié)構(gòu)前緣的校準(zhǔn)接頭，進(jìn)入到相鄰機(jī)身的校準(zhǔn)接頭之中。每個(gè)鎖銷都有與之相連的指示器顯示它的位置。兩個(gè)連桿組件與手柄上的作動(dòng)筒相連，每個(gè)組件都還與樞軸組件的一個(gè)桿相連。每個(gè)桿都有一個(gè)與其相連的連桿組件且每個(gè)連桿組件都與兩個(gè)鎖銷中的一個(gè)相連。手柄機(jī)構(gòu)手柄機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為分別提供內(nèi)外手柄的和轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)外手柄操作鎖閂機(jī)構(gòu)。外部手柄被閘柄上的彈頂鎖閂保持在凹槽處。內(nèi)部手柄被艙門結(jié)構(gòu)上的彈頂鎖閂保持在凹槽處。·&#

35、183;··艙蓋結(jié)構(gòu)密封圈 鎖閂機(jī)構(gòu)手柄機(jī)構(gòu)艙門指示當(dāng)艙門鎖銷處于鎖置，兩個(gè)綠色旗指示器出現(xiàn)在艙艙蓋結(jié)構(gòu)艙蓋結(jié)構(gòu)由鍍鋁蒙皮及其周圍的密封圈蓋上的兩個(gè)標(biāo)志之間時(shí)，艙門的目視指示表明艙蓋已經(jīng)鎖定。密封圈密封圈是用 P 型硅膠加強(qiáng)的聚酯布密封圈，它沿著艙蓋邊緣粘結(jié)。密封圈保持艙內(nèi)增壓，防止水汽進(jìn)入。艙門操作艙蓋從內(nèi)部開鎖：按壓保持閘柄以松開手柄，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，艙蓋將向內(nèi)打開并靠后鉸鏈懸掛；要拆下艙蓋， 就要抓住艙蓋向上推過鉸鏈槽。艙蓋從內(nèi)部關(guān)閉時(shí)步驟相反。艙蓋從外部開鎖：推動(dòng)手柄閘柄彈出手柄，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄并將艙蓋向下放入飛機(jī)。鎖閂機(jī)構(gòu)鎖閂機(jī)構(gòu)安裝在內(nèi)皮之間艙蓋結(jié)構(gòu)的前半部，靠

36、兩個(gè)彈頂鎖銷來保持艙蓋處于關(guān)閉位置。鎖銷向前伸出經(jīng)52 艙 門32訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 15 機(jī)組逃生艙蓋52 艙 門33訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)貨艙門（52-30-00）· 保護(hù)器· 通氣介紹貨艙門是一個(gè)插銷型艙門，它在各自的艙門軌道上移動(dòng)。艙門結(jié)構(gòu)艙門結(jié)構(gòu)由內(nèi)皮，機(jī)械的主要框架，桁梁和型板。概述貨艙門包括：· 前部行李艙門（52-35-00）· 后部行李艙門（52-31-00）一個(gè)導(dǎo)向板被封裝在艙門上部。它是由層和金屬插入物，中間澆注硅膠組成的“三明治”結(jié)構(gòu)。當(dāng)艙門關(guān)閉時(shí)，導(dǎo)向板蓋住了艙門框架上部間隙，避免了飛行期間的紊流出現(xiàn)。前部行李

37、艙門參見圖 15前部行李艙門是一個(gè)半插銷型艙門，位于飛機(jī)左側(cè)。艙門從機(jī)身外部打開，使用外部手柄開鎖。艙門開始向內(nèi)移動(dòng)，然后懸掛在機(jī)身外部蒙皮鉸鏈機(jī)構(gòu)的下方。該艙門不能從客艙接近且不能作為應(yīng)急出口。前部行李艙門包括：密封圈前部行李艙門上的密封圈是用聚酯布加強(qiáng)的橡膠增壓密封圈，固定在艙門內(nèi)部區(qū)域。它靠 4 個(gè)螺釘固定的盤固定在艙門結(jié)構(gòu)上。密封圈是一個(gè) O 形圈，當(dāng)機(jī)身增壓時(shí)， 可以防止沿前部行李艙門周邊空氣滲漏。在飛機(jī)水上迫降時(shí)，可以防止水的侵入。通氣上的密封圈可以防止機(jī)身增壓時(shí)的空氣滲漏。····艙門結(jié)構(gòu)密封圈打開/艙門引導(dǎo)機(jī)構(gòu)平衡彈簧上部導(dǎo)向板確保飛機(jī)結(jié)

38、構(gòu)的氣動(dòng)延續(xù)性。52 艙 門34訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 16 前部行李艙門及密封52 艙 門35訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)打開/艙門引導(dǎo)機(jī)構(gòu)參見圖 16打開機(jī)構(gòu)包括一個(gè)通氣機(jī)構(gòu)包含一個(gè)裝有閘板，管和通氣的副手柄。通氣定在關(guān)閉位置。機(jī)構(gòu)與副手柄一起將前部行李艙門鎖手柄，一個(gè)主軸，兩個(gè)外部桿和兩個(gè)鎖桿。手柄位于前部行李艙門結(jié)構(gòu)中心線外表機(jī)身滑軌上的兩個(gè)外部桿，它被兩個(gè)通氣通氣機(jī)構(gòu)與壓縮彈簧和轉(zhuǎn)矩彈簧一起打開副手柄和面。手柄。通氣打開前部行李艙門釋壓，這樣鎖桿鎖定在完全打開位置。引導(dǎo)機(jī)構(gòu)由 4 個(gè)固定凸輪接頭（每側(cè) 2 個(gè)）和 4 個(gè)與艙保證了前部行李艙門安全打開。當(dāng)通氣在關(guān)閉位置且副手柄

39、鎖定時(shí)，止動(dòng)臂將通氣門接頭相連的引導(dǎo)滾軸。在艙門打開前，這 4 個(gè)固卡在水上備降位置。定凸輪接頭用于引導(dǎo)艙門向內(nèi)并向上到收藏位置。平衡彈簧平衡機(jī)構(gòu)考慮到了艙門重量。該機(jī)構(gòu)通過 4 個(gè)連接點(diǎn)安裝在前部行李艙門的機(jī)身結(jié)構(gòu)上。前部行李艙門的艙門重量由 4 個(gè)彈簧來平衡，平衡彈簧安裝在內(nèi)臂主管和外臂主管之間，4 個(gè)彈簧拉動(dòng)主管，將艙門提起到打開或關(guān)閉位置。保護(hù)器當(dāng)艙門打開時(shí)，保護(hù)器是為了保護(hù)平衡管和彈簧，防止受到行李撞擊。通氣52 艙 門36訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)圖 17 前部行李艙門部件52 艙 門37訓(xùn)練參考機(jī)身/發(fā)維護(hù)訓(xùn)練手冊(cè)艙門打開操作參見圖 17要打開前部行李艙門，必須按壓副手柄的閘板，彈出副手柄。通氣機(jī)構(gòu)將完全打開通氣門和副手柄。手柄接近面板開鎖，可以抓住手柄。手柄的移動(dòng)帶動(dòng)主軸和兩個(gè)外部桿。機(jī)身滑軌上兩個(gè)外部桿的抗磨滾軸將前部行李艙門提升到升起