船體建造流程(6)船臺(tái)(船塢)總裝和船舶下水

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上船體建造流程（6）船臺(tái)（船塢）總裝和船舶下水 6船臺(tái)（船塢）總裝。船舶總裝主要指的是船體總裝，即在船體結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)預(yù)裝配形成的分段或總段之后在船臺(tái)（船塢）完成整個(gè)船體裝配（也有下水之后再吊裝上建的）的工藝階段。船臺(tái)（船塢）總裝也可稱之為大合攏、搭載，它對(duì)保證船舶建造質(zhì)量，縮短船舶建造周期有著很大的影響。一般而言，由于軍艦的設(shè)備較多，其船臺(tái)（船塢）周期相比民船會(huì)長(zhǎng)很多。一個(gè)船廠的船臺(tái)（船塢）數(shù)量是有限的，船臺(tái)（船塢）周期越短，船廠造出的船就越多，因此船臺(tái)（船塢）周期是表明一個(gè)船廠先進(jìn)性的很重要的指標(biāo)。一個(gè)很明顯的例子就是印度的國(guó)產(chǎn)航母藍(lán)天衛(wèi)士號(hào)，目前已經(jīng)兩次下水，而且第二次

2、下水的船舶完整性還是很差，這表明船臺(tái)（船塢）周期拖期太長(zhǎng)了（否則不會(huì)給別的船騰地方），說(shuō)明印度的船舶制造業(yè)距離世界先進(jìn)水平還是有較大差距的。目前日韓的船臺(tái)船塢）周期較短，相對(duì)而言，我國(guó)的產(chǎn)品船臺(tái)周期會(huì)較長(zhǎng)一些。船臺(tái)（船塢）應(yīng)具有堅(jiān)實(shí)的地基，并設(shè)置靠近水域的地方，以便于船舶下水。常見(jiàn)的船臺(tái)（船塢）類型有：縱向傾斜船臺(tái)?？v向傾斜船臺(tái)是一種船臺(tái)平面與水平面呈一定角度，傾斜度通常取1/24-1/14.縱向傾斜船臺(tái)的地基由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)成，沿船臺(tái)兩側(cè)設(shè)置平行的起重機(jī)軌道，配備起重能力較大的龍門吊。這種船臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是投資??；占地面積小，利用率高；維護(hù)費(fèi)用低，船舶建造與下水在同一位置，建造場(chǎng)地比較緊湊，一般

3、不需移船，因而不設(shè)專門的移船裝置。缺點(diǎn)是裝配、檢驗(yàn)不便（有斜度）；起重高度要求高；勞動(dòng)條件差；下水對(duì)水域?qū)挾扔幸欢ㄒ??？v向傾斜船臺(tái)通常與縱向涂油、鋼珠滑道結(jié)合使用。 滬東的8萬(wàn)噸縱向傾斜船臺(tái)（滬東有擁有360米×92米干船塢一座，配備二臺(tái)700噸龍門吊；12萬(wàn)噸級(jí)和8萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)2座）水平船臺(tái)。水平船臺(tái)就是船臺(tái)基面與水平面平行的船臺(tái)，地基上鋪設(shè)供船臺(tái)小車移動(dòng)的鋼軌。水平船臺(tái)可以分為室內(nèi)和室外兩種。優(yōu)點(diǎn)是裝配、檢驗(yàn)方便；下水安全；分（總）段可利用船臺(tái)小車移位；能并列多個(gè)船位，可以雙向使用，能下水也能上排。缺點(diǎn)是投資大；占地面積大；建造尺度、下水重量的限制較大；維護(hù)費(fèi)

4、用高。水平船臺(tái)通常與機(jī)械化滑道、升船機(jī)、浮船塢等下水設(shè)施結(jié)合使用。 Hp長(zhǎng)洲廠區(qū)的室內(nèi)水平船臺(tái)，可以并列多個(gè)船位建造（一般是4個(gè)），由于該室內(nèi)船臺(tái)的大小被限制，只能建造3萬(wàn)噸以下的船舶，部分船只的上層建筑只能下水之后再吊裝，起重能力也被限制（配備的是行車而不是龍門吊），基本無(wú)法采用總段建造，船臺(tái)周期相對(duì)較長(zhǎng)，不過(guò)主要的產(chǎn)品是特種船舶，影響會(huì)相對(duì)小一些。造船塢。是低于水面、在端部設(shè)有閘門、在閘門關(guān)閉后能將水排干以從事船舶修造的水工建筑物。它具有水平船臺(tái)的一些優(yōu)點(diǎn)，船舶也是呈水平狀態(tài)建造，而且由于建造船舶的塢底低于地平面，降低了分（總）段的起吊高度，可配置大型龍門吊，下水方式簡(jiǎn)單，適合建造大型船舶

5、。但船塢的初步投資大。 國(guó)外早期的船塢。國(guó)內(nèi)近代早期的船塢有柯拜船塢（hp的起源，現(xiàn)已不用,已經(jīng)成為池塘）、旅順大塢（遼南的起源，現(xiàn)在依然在用），沒(méi)有找到圖，不過(guò)和這個(gè)國(guó)外的是類似的。 滬東的船塢 紐波特紐斯造船廠的船塢（福特下水的照片）船臺(tái)（船塢）上常用的工藝裝備有：高度標(biāo)桿、腳手架（或者作業(yè)臺(tái)）、墩木、移船設(shè)備（水平船臺(tái)的船臺(tái)小車和路軌）等等。船臺(tái)（塢）建造方法。由于產(chǎn)品對(duì)象和船廠的生產(chǎn)條件各不相同，船臺(tái)建造方式也多種多樣，它們都是根據(jù)船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠生產(chǎn)條件，按照有利于平衡生產(chǎn)負(fù)荷、提高效率、縮短造船周期和改善勞動(dòng)條件等原則確定的。比如說(shuō)同樣一條七萬(wàn)六散貨，一家船廠可能生產(chǎn)條件好，采用

6、總段建造；另一家船廠可能生產(chǎn)條件差一些，采用分段建造。下面簡(jiǎn)介一些常用的建造方法。單船建造總段建造法。把總段做為船體總裝單元的建造方法。由于總段較大、剛性好，并有較完整的空間，可以減小船臺(tái)工作量和焊接變形，同時(shí)總段的預(yù)舾裝程度較高，并可提前進(jìn)行密性試驗(yàn)，不過(guò)對(duì)船廠的起重運(yùn)輸能力要求較高。首先將船的基準(zhǔn)總段（一般為船體中部或靠近中部的總段）運(yùn)輸?shù)酱_(tái)（船塢）固定，然后依次吊裝前后的相鄰總段，當(dāng)兩個(gè)總段的對(duì)接縫結(jié)束后，即可進(jìn)行該處的舾裝工作。 總段建造示意圖，序號(hào)為搭載順序，對(duì)于一般貨船該圖少了上層建筑。 塔式建造法。建造時(shí)以中部偏后的某一底部分段為基準(zhǔn)分段（對(duì)于中機(jī)型船舶，也可取機(jī)艙分段），由此

7、向前后左右，自下而上依次吊裝分段。在建造過(guò)程中所形成的的安裝區(qū)始終保持下寬上窄的寶塔形狀，故稱塔式建造法。塔式建造法安裝方法簡(jiǎn)便，有利于擴(kuò)大施工面和縮短船臺(tái)（船塢）周期。但焊接變形不容易控制，完工后首尾上翹較大(可以通過(guò)加放反變形來(lái)緩解)。 島式建造法。兩個(gè)或兩個(gè)以上基準(zhǔn)分段同時(shí)進(jìn)行船體總裝的建造方法。就是將船體劃分成2-3個(gè)建造區(qū)域（簡(jiǎn)稱島），每個(gè)島選擇一個(gè)基準(zhǔn)分段，按照塔式建造法的施工方法同時(shí)建造，島與島之間用嵌補(bǔ)分段連接起來(lái)。劃分成2個(gè)建造區(qū)域的稱為兩島式建造法，劃分成3個(gè)建造區(qū)域的稱為三島式建造法。這種建造法能充分利用船臺(tái)（船塢）面積，擴(kuò)大施工面，縮短船臺(tái)周期，而且其建造區(qū)長(zhǎng)度較塔式建

8、造法短，船體剛性大，焊接總變形比塔式小，但是 嵌補(bǔ)分段的定位作業(yè)比較復(fù)雜。 水平建造法。在船臺(tái)上先將船底分段裝焊完畢，再向上逐層裝焊直至形成船體的造船方法。優(yōu)點(diǎn)是船體分段吊裝時(shí)，初期投入物量較多，從而使整個(gè)船臺(tái)建造周期中吊裝負(fù)荷比較均勻，有利于機(jī)艙區(qū)的擴(kuò)大舾裝。缺點(diǎn)是船臺(tái)周期較長(zhǎng)、焊接變形較大，適于船臺(tái)散裝件較多的船舶。 兩段建造法。也稱為兩段建造水上合攏法或塢內(nèi)合攏法。它是將船體分為兩段，在船臺(tái)或者船塢內(nèi)分別建成，在水下或塢內(nèi)（也可以是浮船塢、大型駁船）合攏成整個(gè)船體的建造方法。該方法可利用小的船臺(tái)建造更大的船，當(dāng)兩段分別作業(yè)時(shí)，可縮短船臺(tái)周期，但在水上合攏需要建造龐大的隔水裝置。 批量船建

9、造串聯(lián)建造法。在船臺(tái)（船塢）尾端建造第一艘船舶的同時(shí)，就在船臺(tái)首端建造第二艘船的首部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺(tái)尾端，繼續(xù)吊裝其它分段形成整船體，與此同時(shí)，在船臺(tái)首端建造第三艘船的尾部，依次類推。這種形式能大大提高船臺(tái)利用率，對(duì)改善生產(chǎn)管理，均衡生產(chǎn)節(jié)奏具有許多優(yōu)勢(shì)。但是船臺(tái)（船塢）長(zhǎng)度大于船舶建造的長(zhǎng)度時(shí)才能采用，且在傾斜船臺(tái)上采用此法時(shí)還必須配備移船設(shè)備。因此適用于批量建造船舶，對(duì)于批量建造尾機(jī)型船舶優(yōu)越性尤為突出。 船臺(tái)串聯(lián)建造 船塢串聯(lián)建造，注意也可以并聯(lián)需要指出的是船舶的船臺(tái)（塢）建造方法是可以多種方法同時(shí)混用的，適合船廠自身?xiàng)l件的就是最好的，黑貓白貓，用各自最恰當(dāng)?shù)?/p>

10、方法抓住耗子就是好貓。 紐波特紐斯造船廠船塢合攏 伊麗莎白女王的搭載方案。總段建造為主。 伊麗莎白女王的總段合攏，注意下面的移船設(shè)備。 伊麗莎白女王甲板立體分段的吊裝，注意該分段有兩層甲板，包括飛行甲板和機(jī)庫(kù)頂甲板。 伊麗莎白女王舷側(cè)分段吊裝，注意下面白色帆布遮蓋的應(yīng)該是某種設(shè)備。 伊麗莎白女王艦島吊裝，注意下面黃色的部分是加強(qiáng)，防止變形用的，說(shuō)明該艦島的剛性較弱，鋼板比較薄。分段大合攏的焊接作業(yè)與分段吊裝作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，包括分段的縱向大焊縫和總段環(huán)形焊縫的焊接，可以通過(guò)采用垂直氣電焊、自動(dòng)橫焊等先進(jìn)的焊接方法提高焊接效率和焊接質(zhì)量。 垂直氣電焊很好的解決了總段環(huán)形焊縫的焊接。 滬東的LNG艙壁

11、橫焊 三星重工的激光橫焊密性試驗(yàn)。在船體建造完畢或者船體部分區(qū)域內(nèi)的裝配、焊接與火工矯正工作全部結(jié)束后要進(jìn)行密性試驗(yàn)。密性試驗(yàn)的目的是檢查船體結(jié)構(gòu)防治水、石油產(chǎn)品等液態(tài)物質(zhì)滲漏或氣態(tài)物質(zhì)溢漏的能力；通過(guò)實(shí)驗(yàn)消除缺陷，以保證船舶航行和運(yùn)營(yíng)的安全；通過(guò)密性試驗(yàn)分析焊接缺陷產(chǎn)生的原因，為某些工序提供改進(jìn)意見(jiàn)；需要做檢驗(yàn)船體結(jié)構(gòu)在靜載荷作用下的強(qiáng)度。需要作密性試驗(yàn)的船體結(jié)構(gòu)主要分為兩類：在船舶運(yùn)行過(guò)程中裝載液體的艙柜。包括底部、舷側(cè)的燃油艙和水艙、艏尖艙、艉尖艙和海底閥箱等。所有其他不貯存液體但要求密性的艙柜。密性試驗(yàn)也可在分段完工后進(jìn)行，叫分段(預(yù))密性試驗(yàn)；也可在某個(gè)艙室的工程完工后進(jìn)行，即單個(gè)艙

12、室密性試驗(yàn)。試驗(yàn)部位的焊縫不應(yīng)涂涂料，應(yīng)清除焊渣、油污、銹蝕等，并保持清潔。密性試驗(yàn)常用的方法有：水壓試驗(yàn)、沖水試驗(yàn)、氣壓試驗(yàn)、充氣試驗(yàn)、煤油試驗(yàn)、沖油（油霧)試驗(yàn)、真空試驗(yàn)。水壓試驗(yàn)就是逐艙灌水至一定高度并在船外觀察焊縫處有無(wú)滲漏現(xiàn)象。水壓試驗(yàn)同時(shí)可收到強(qiáng)度試驗(yàn)的效果且滲漏效應(yīng)比較直觀和明顯。但水壓試驗(yàn)必須在艙室完整的情況下進(jìn)行，每一艙室的注水和排水都需要很長(zhǎng)時(shí)間，實(shí)驗(yàn)完畢后在骨架內(nèi)容易出現(xiàn)不宜排凈的積水，加大焊縫的腐蝕。因此，水壓試驗(yàn)一般僅用于新設(shè)計(jì)的新型船舶需要做強(qiáng)度試驗(yàn)的艙室，此時(shí)密性試驗(yàn)和強(qiáng)度試驗(yàn)可一起完成。沖水試驗(yàn)就是在板縫一側(cè)沖水，在另一側(cè)觀察焊縫有無(wú)滲漏情況。沖水試驗(yàn)在噴口出口

13、處的壓力至少為0.2MPa，噴頭至試驗(yàn)部位的距離為1.5m。沖水試驗(yàn)主要用于水密門和窗、艙蓋、舷側(cè)板、甲板、軸隧、艙壁、甲板室頂?shù)穆短觳糠趾屯鈬诘人軜?gòu)件的密性試驗(yàn)。沖水試驗(yàn)會(huì)使大量水散失，造成船舶及船臺(tái)（船塢）的污染。氣壓試驗(yàn)就是封閉實(shí)驗(yàn)艙并沖以一定壓力的壓縮空氣，在焊縫的另一面涂以起泡劑（肥皂液），觀察有無(wú)滲漏起泡現(xiàn)象。采用氣壓試驗(yàn)與水壓試驗(yàn)相比可以大大簡(jiǎn)化密性試驗(yàn)過(guò)程，降低成本，節(jié)省時(shí)間。但無(wú)法艙室進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)前要對(duì)艙室進(jìn)行受力情況核算，并采用限壓及安全裝置，以避免試驗(yàn)壓力過(guò)高發(fā)生艙室破損。沖氣試驗(yàn)就是在焊縫的一側(cè)沖氣，在另一側(cè)涂上起泡劑（肥皂液）觀察有無(wú)滲漏起泡現(xiàn)象。 沖氣試驗(yàn)

14、對(duì)于角接焊縫、對(duì)接焊縫、水密補(bǔ)板焊縫有較好的敏感性。煤油試驗(yàn)就是在焊縫的一側(cè)先涂白粉，然后在另一側(cè)涂上煤油，過(guò)一段時(shí)間觀察白粉上有無(wú)油漬。在試驗(yàn)前要做充分的準(zhǔn)備工作，試驗(yàn)時(shí)間較長(zhǎng)，試驗(yàn)后還需清除白粉，試驗(yàn)工作較為繁瑣。沖油（油霧）試驗(yàn)就是采用煤油和壓縮空氣通過(guò)噴霧裝置產(chǎn)生一定壓力的油霧，利用壓力油霧的滲透性來(lái)檢查艙室水密性的一種方法。真空試驗(yàn)就是在焊縫上涂上起泡劑（肥皂液）利用一定裝置形成真空狀態(tài)形成壓力差，觀察起泡劑有無(wú)起泡現(xiàn)象。 按規(guī)范要求在船體未經(jīng)密性試驗(yàn)之前，不應(yīng)對(duì)水密焊縫進(jìn)行涂刷油漆或敷設(shè)絕緣材料。這就要求船廠必須在分總段涂裝時(shí)留出水密焊縫位置或者用膠帶覆蓋在密性試驗(yàn)完成之后才可進(jìn)行

15、涂裝，為此最好在分段階段就進(jìn)行著手進(jìn)行密性試驗(yàn)，以減少船臺(tái)（船塢）密性試驗(yàn)范圍?；旧贤ㄟ^(guò)密性試驗(yàn)可以保證船體在工作中一般不會(huì)發(fā)生因焊縫而導(dǎo)致的進(jìn)水事故。當(dāng)然，某些船廠在修補(bǔ)焊縫缺陷時(shí)不按規(guī)范操作，會(huì)為船體焊縫質(zhì)量帶來(lái)隱患。在船舶下水之前，船體建造、船臺(tái)（船塢）舾裝涂裝工作基本完成，必須進(jìn)行船舶主尺度、船底基線等的測(cè)量工作，以備參考。7船舶下水。船舶下水就是當(dāng)船舶建造工程大部分完成之后，利用某種下水設(shè)備，將船舶從建造區(qū)域移至水域并漂浮至水中的過(guò)程。為了縮短碼頭周期，改善施工條件，應(yīng)盡量提高船舶下水前舾裝完整性，一般舾裝的完工量往往超過(guò)80%，有的達(dá)到90%-95%。船舶下水前要完成船舶大部分建

16、造工作，保證船舶下水時(shí)有足夠的縱向強(qiáng)度和橫向強(qiáng)度；完成船體上甲板以下的船體密性試驗(yàn)并檢驗(yàn)合格；完成船體內(nèi)部與船底板、舷側(cè)外板直接連接的設(shè)備（如海底閥等）和推進(jìn)器、舵、尾軸出口等一切水下工程，以及帶藍(lán)設(shè)備、救生設(shè)備等的安裝工作；完成船體型線和主尺度的測(cè)量檢驗(yàn)工作、船體外殼水下部分的涂裝工作、載重線和吃水標(biāo)志的安裝工作；完成下水過(guò)程受力分析和運(yùn)動(dòng)分析計(jì)算，完成相關(guān)下水設(shè)備的準(zhǔn)備等等。船舶下水方法有很多，船廠會(huì)根據(jù)自身?xiàng)l件、所處的水域和生產(chǎn)要求選擇合適的下水方式和下水設(shè)施。一般來(lái)說(shuō)傳統(tǒng)的船舶下水方式根據(jù)下水原理可分為重力式下水、漂浮式下水和機(jī)械式下水三大類；根據(jù)船舶入水方向，可分為橫向下水和縱向下水

17、；根據(jù)下水的工藝方法，可分為涂油滑道下水、鋼珠滑道下水、以及小車下水等。近年來(lái)新的船舶下水方式層出不窮，例如氣囊下水、襯墊下水、船舶平地建造下水等等。 重力式下水是船舶在自身重力的作用下沿傾斜滑道進(jìn)入水中的方法，入水的方法一般為縱向和橫向兩種。重力式縱向下水就是船舶下水方向沿船長(zhǎng)方向，為了獲得較大的浮力，減小滑程，通常是使較肥大的尾部先下水。這種下水方法適用于不同下水重量和船型的船舶，但是采用這種方法下水的船舶尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力，并且船舶在水中的滑程較長(zhǎng)，一般為船長(zhǎng)的兩到三倍，因此要求水域?qū)挾炔恍∮谌洞L(zhǎng)。重力式縱向下水可分為分為縱向涂油滑道下水和縱向鋼珠滑道下水?？v向涂油滑道是船臺(tái)

18、和滑道合一的下水設(shè)施。縱向下水設(shè)備由固定部分和運(yùn)動(dòng)部分組成。固定部分為在船臺(tái)上由方木鋪設(shè)的滑道，稱為底滑道；運(yùn)動(dòng)部分在下水過(guò)程中與船舶一起滑入水中，稱為下水架，下水架的地板稱之為滑板。船舶下水前，在滑道上涂抹一定厚度的油脂，以此作為潤(rùn)滑劑來(lái)減少下水過(guò)程中滑板與滑道之間的滑動(dòng)摩擦力。下水操作時(shí)先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力，這種油脂以前多采用牛油，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟、硬脂酸和松香調(diào)制而成。然后將龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開(kāi)止滑裝置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同時(shí)依靠自身浮力漂浮在水面上，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水

19、重量和船型的船舶，具有設(shè)備簡(jiǎn)單、建造費(fèi)用少和維護(hù)管理方便的優(yōu)點(diǎn)；但也存在較大的缺點(diǎn)：下水工藝復(fù)雜；在滑道上涂得油脂很難重復(fù)使用，油脂受環(huán)境溫度影響較大，從而使其潤(rùn)滑能力受到影響，會(huì)污染水域；船舶尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強(qiáng)球首或暫不裝待下水后再入塢安裝；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L(zhǎng)的數(shù)倍長(zhǎng)度，必要時(shí)還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來(lái)控制下水沖程。目前這種下水方式已開(kāi)始淘汰。 縱向鋼珠滑道下水采用鋼珠代替油脂，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，從而進(jìn)一步減少滑板和滑道之間的摩擦力，鋼珠可以重復(fù)使用，對(duì)環(huán)境

20、污染較小。鋼珠滑道下水主要由滑道、鋼珠、保距器組合滑板等組成，鋼珠應(yīng)具有防銹蝕性能、一定的韌性、足夠的承載能力，一般使用高鉻鋼。保距器用來(lái)控制鋼珠滾動(dòng)時(shí)的相互距離和位置，此外，在滑道末端設(shè)置有回收坑或者鋼架網(wǎng)袋，收集下水時(shí)落下的鋼珠。鋼珠滑道與涂油滑道一樣適用于各種船舶的下水，與涂油滑道相比可較長(zhǎng)時(shí)間承受壓力，鋼珠可回收重復(fù)使用，生產(chǎn)費(fèi)用較低，不污染環(huán)境，摩擦系數(shù)準(zhǔn)確，下水計(jì)算準(zhǔn)確，但存在初始投資大、滑板笨重和下水過(guò)程中有震動(dòng)等缺點(diǎn)。 滬東056縱向下水，可能是縱向鋼珠滑道下水。 重力式橫向下水在下水過(guò)程中沿船寬方向下水，一般可分為兩類，一種是滑道伸入水中，船舶坐在楔形滑板上，沿滑道橫向滑入水

21、中，船舶在下水過(guò)程中始終保持水平狀態(tài)，稱之為橫向浮起式下水；另一種是滑道不伸入水中，滑道末端在垂直岸壁處中斷，船舶下水時(shí)連同滑板、下水架一同墜入水中，然后依靠船舶自身的浮力和穩(wěn)性趨于平衡，這種方式稱為橫向墜落式下水。橫向下水的船舶是一側(cè)先入水，浮力的增加和船舶在水中的運(yùn)動(dòng)阻力比縱向下水大得多，需要的水域?qū)挾缺瓤v向下水小的多，也沒(méi)有縱向下水尾浮時(shí)產(chǎn)生的首端壓力。但是它占用船廠岸線較長(zhǎng)，所需滑道數(shù)量較多，一旦滑板的下滑速度不一致，船身容易產(chǎn)生偏移，甚至發(fā)生事故。此外，在采用橫向下墜式下水的方法時(shí)，船舶下水后受力很大，橫搖劇烈，對(duì)船體強(qiáng)度和穩(wěn)性要求較高。 2013年12月18日，美軍最新一艘“自由”

22、級(jí)瀕海戰(zhàn)斗艦LCS-5“密爾沃基”號(hào)在威斯康辛州馬里內(nèi)特船廠正式下水，下水方式采用的是橫向下墜式。船舶漂浮式下水就是將水注入船舶建造場(chǎng)所（浮船塢、干船塢等），使船舶依靠自身浮力自然浮起的下水方法。常見(jiàn)的漂浮式下水方法有干船塢下水和浮船塢下水。干船塢是陸地上建造的利用漂浮原理進(jìn)行船舶下水和入塢的水工建筑物，一般由塢室（塢底和塢墻）、塢門和水泵站組成，通過(guò)塢門把塢室和水域隔開(kāi)，塢門本身具有壓載水艙和進(jìn)排水系統(tǒng)，塢門水艙進(jìn)水，塢門就會(huì)下沉，在塢外海水的壓力下能夠緊緊的壓在塢口，排除塢門內(nèi)的壓載水，塢門就會(huì)起浮并脫開(kāi)塢口。把塢門關(guān)上將塢內(nèi)的水抽干，就可以在塢內(nèi)造船或者修船。船舶下水時(shí)首先將水注入塢室，

23、船舶依靠水的浮力浮起，當(dāng)塢內(nèi)水面與塢外平齊時(shí)，打開(kāi)塢門，將船舶拖曳出塢。為了保證船舶下水時(shí)有足夠的吃水量，一般干塢下水都會(huì)選擇大潮位時(shí)。與重力式下水相比，干船塢下水工藝簡(jiǎn)單、安全性好，同時(shí)可避免重力式下水所要求的水域?qū)挾?，而且由于塢底低于水平面，可以適當(dāng)起重設(shè)備的起吊高度。但是干船塢的建筑工程量大，投資費(fèi)用很高。 紐波特紐斯造船廠航母干船塢下水浮船塢是一種用于修造船的工程船舶，有一個(gè)巨大的凹型船艙，兩側(cè)有墻，前后端敞開(kāi)，是一種構(gòu)造特殊的槽型平底船。兩側(cè)的塢墻和塢底均為箱型結(jié)構(gòu)，沿縱向和橫向設(shè)有艙室，有的艙室為壓載水艙，用來(lái)注水和排水使船塢沉浮。浮船塢可以新造，也可以使用貨船改裝而成。浮船塢與水

24、平船臺(tái)聯(lián)合使用可作為船舶下水設(shè)施。利用浮船塢做下水作業(yè)，首先使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺(tái)的軌道對(duì)準(zhǔn)，將用船臺(tái)小車承載的船舶移入浮塢，然后浮塢脫離與岸壁的連接，如果塢下水深足夠就地下沉，如果塢下水深不足則帶到專門建造的沉塢坑下沉，船舶自浮后拖離出塢。根據(jù)船舶入塢的方式可以分為縱移式和橫移式?？v移式船舶入塢按船長(zhǎng)方向移動(dòng)，使用雙墻式浮船塢；橫移式船舶入塢按船寬方向移動(dòng)，往往使用單墻式浮塢，或者一側(cè)塢墻可以拆卸。浮船塢下水作業(yè)平穩(wěn)安全，不占用陸地面積，下水作業(yè)更靈活，但下水作業(yè)復(fù)雜，浮船塢的價(jià)格較貴。 HP的浮船塢下水，使用的是12000噸舉力的浮船塢 HP的船臺(tái)小車，對(duì)于浮船塢下水來(lái)

25、說(shuō)，船臺(tái)小車可以兼用于下水小車。 巴斯鋼鐵公司的浮船塢，用于朱姆沃爾特的下水，據(jù)說(shuō)是從中國(guó)購(gòu)買的。機(jī)械式下水就是運(yùn)用機(jī)械化下水設(shè)施完成船舶下水的工藝過(guò)程。常見(jiàn)的有縱向船排滑道機(jī)械化下水、兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水、楔形下水車滑道機(jī)械化下水、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水、高低軌橫向滑道機(jī)械化下水、高低腿橫向滑道機(jī)械化下水、梳式滑道機(jī)械化下水、升船機(jī)下水。目前機(jī)械式下水方式在國(guó)內(nèi)的內(nèi)河船廠使用較多，例如重慶川東船舶重工、中船西江、中船桂江、中外運(yùn)長(zhǎng)航青山船廠、中外運(yùn)長(zhǎng)航宜昌船廠、中外運(yùn)長(zhǎng)航金陵船廠等等?？v向船排滑道機(jī)械化下水就是船舶在帶有滾輪的整體船排和分節(jié)船排上，下水時(shí)用卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)鋼索和滑輪牽引

26、承載船舶的船排，沿著傾斜船臺(tái)上的軌道將船舶送入水中，直到船舶完全浮起為止。為提高船排滑道的利用率，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺(tái)和縱向傾斜滑道組合，可以大大提高縱向船臺(tái)的利用率。這種滑道投資少，技術(shù)要求不高，土建施工簡(jiǎn)單，下水平穩(wěn)安全，在船舶尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的首端壓力，船排的高度較小，船底的作業(yè)不方便，適用于小型船廠。 兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水就是采用兩輛分開(kāi)的下水車支撐船舶，他可以直接將船舶從水平船臺(tái)拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。這種下水方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便、操作容易，但由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對(duì)船舶的縱向強(qiáng)度有很高的要求。 楔形下水車滑道機(jī)械化下水。船舶下水時(shí)是平浮起來(lái)的，不會(huì)

27、產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡(jiǎn)單可靠，適用于較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船臺(tái)連接起來(lái)可以提高滑道使用效率，是一種比較理想的縱向機(jī)械化下水設(shè)施。缺點(diǎn)是下水車尾端過(guò)高，要求滑道末端水深較大，因而導(dǎo)致水工施工量大，投資大，且滑道末端易被淤泥覆蓋，選用時(shí)要充分考慮水文條件。 變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水。這種滑道下水方式的特點(diǎn)是橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成，船舶在水平船臺(tái)上建造，縱向傾斜船臺(tái)上下水。側(cè)翼布置有多船位水平船臺(tái)的橫移區(qū)，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài)，故稱水平段；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平，其它各組均帶有坡度，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過(guò)程中逐步改變其縱向坡度

28、，最后獲得與縱向滑道相同的坡度，故稱為變坡段。同時(shí)，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式。由于橫移區(qū)具有變坡功能，所以采用縱向傾斜滑道下水。同時(shí)，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺(tái)。通過(guò)橫移車在水平段實(shí)現(xiàn)與水平船臺(tái)的銜接；在變坡段末端實(shí)現(xiàn)與縱向傾斜船臺(tái)、下水滑道的銜接，使一種下水設(shè)施可以供兩種船臺(tái)使用。而且這種滑道是用船臺(tái)小車兼做下水滑車的，故滑道末端水深較小，滑道建設(shè)投資小。但是，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時(shí)較大的首端壓力。一般這種方式多用于國(guó)內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠，修造船可以在內(nèi)場(chǎng)水平船臺(tái)進(jìn)行，

29、只設(shè)一條下水滑道，減少滑道水下部分的養(yǎng)護(hù)工作量。這種下水方式在使用時(shí)可以人工控制載有待下水船舶的船臺(tái)小車的速度，必要時(shí)可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。適合于中小船舶的下水。 變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水示意圖高低軌橫向滑道機(jī)械化下水。這種滑道由滑道斜坡部分和水平橫移區(qū)組成。當(dāng)下水車在斜坡部分移動(dòng)時(shí)，臨水端和靠岸段的下水車走輪分別在高低不同的兩條軌道上行走，以保持下水車的架面處于水平狀態(tài)。此法機(jī)械化程度高，操作簡(jiǎn)單可靠，對(duì)水域?qū)挾群蜕疃鹊囊蟮停逼虏糠周壍阑A(chǔ)復(fù)雜，鋪軌精度要求高。 高低腿橫向滑道機(jī)械化下水。在高低軌橫向滑道的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，過(guò)渡段每組分設(shè)兩條軌道，一條是橫移區(qū)的

30、水平軌道，另一條是滑道區(qū)的斜坡軌道。對(duì)應(yīng)每組軌道，下水車均設(shè)一組走輪。采用高低腿滑道，可以減少斜坡部分每組軌道數(shù)量，簡(jiǎn)化水工建筑物，減少水下施工工作量，對(duì)水位偏差較大的船廠采用此法更有利。 梳式滑道機(jī)械化下水。由斜坡滑道和水平橫移區(qū)祖正，橫移區(qū)側(cè)翼為多船位的水平船臺(tái)，船臺(tái)小車和下水車是分別使用的。在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道，每組軌道上有一輛單層楔形下水小車，每輛下水車有單獨(dú)的卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引。水平橫移區(qū)軌道和斜坡軌道錯(cuò)開(kāi)排列，形成高低交錯(cuò)的梳齒，便于水平船臺(tái)上的下水船舶由船臺(tái)小車轉(zhuǎn)移到楔形下水小車上，這種滑道因此稱為梳式滑道。具體操作時(shí)，將船舶置于船臺(tái)小車上，開(kāi)動(dòng)船臺(tái)小車做縱向運(yùn)動(dòng)，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯(cuò)處時(shí)啟動(dòng)小車下部的液