高中地理必修2 第五章

1、第五章第五章第一節(jié)第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局交通運(yùn)輸方式和布局 人們的衣、食、住以及各種經(jīng)濟(jì)活動都是在一定的地域空間進(jìn)行的。自然資源分布和區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，使不同地域之間的物質(zhì)和信息，要通過交通運(yùn)輸、通信、商業(yè)和貿(mào)易等方式進(jìn)行交流，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，這樣社會才能形成一個運(yùn)轉(zhuǎn)自如的整體。自然資源分布社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展地域性不平衡 人的聯(lián)系物的聯(lián)系信息聯(lián)系 1交通運(yùn)輸?shù)母拍?交通：廣義運(yùn)輸和通信 狹義只包括運(yùn)輸，借助于客觀物質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人和物的位移； 交通運(yùn)輸：生產(chǎn)過程中的運(yùn)輸 流通過程中的運(yùn)輸 2交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程 科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對交通運(yùn)輸?shù)闹卮笞饔?3當(dāng)代五種交通運(yùn)輸方式的比較一、主要交通運(yùn)輸方式一、

2、主要交通運(yùn)輸方式主要交通運(yùn)輸方式主要交通運(yùn)輸方式 短途運(yùn)輸短途運(yùn)輸 機(jī)動靈活機(jī)動靈活 靈活性和連續(xù)性靈活性和連續(xù)性 運(yùn)量小運(yùn)量小 運(yùn)具和線路運(yùn)具和線路 4.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的選擇方法現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的選擇方法各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適宜各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適宜的使用范圍。貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價的使用范圍。貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價格、時效等情況選擇合適的運(yùn)輸方式，客運(yùn)的選擇要根據(jù)價格、時效等情況選擇合適的運(yùn)輸方式，客運(yùn)的選擇要根據(jù)價格、安全、時效、目的等進(jìn)行，都要本著格、安全、時效、目的等進(jìn)行，都要本著“多、快、好、多

3、、快、好、省省”的原則的原則，具體圖解如下：，具體圖解如下：以上為交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則，在具體選擇交通以上為交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則，在具體選擇交通運(yùn)輸方式時還要結(jié)合實(shí)際考慮：運(yùn)輸方式時還要結(jié)合實(shí)際考慮：(1)運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)的交通狀況，如運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)的交通狀況，如2006年年7月月1日之后，日之后，向拉薩運(yùn)送大宗的援藏物資可以選擇鐵路，而之前，只能選向拉薩運(yùn)送大宗的援藏物資可以選擇鐵路，而之前，只能選擇公路。擇公路。(2)在運(yùn)輸方式多樣的情況下，還要考慮當(dāng)時的實(shí)際情在運(yùn)輸方式多樣的情況下，還要考慮當(dāng)時的實(shí)際情況，如在汶川地震中被救出的危急傷員要通過航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)移況，如在汶川地震中被救出

4、的危急傷員要通過航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)移至成都。至成都。5.發(fā)展方向：高速化、大型化和專業(yè)化發(fā)展方向：高速化、大型化和專業(yè)化 6. 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢發(fā)展發(fā)展趨勢趨勢表現(xiàn)表現(xiàn)高速高速化化大型大型化化專業(yè)專業(yè)化化提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時間，增加通過能力間，增加通過能力擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全程中的安全 高速鐵路高速鐵路: :1964年，日本建成世界第一條年，日本建

5、成世界第一條最高時速達(dá)最高時速達(dá)210千米的新干線。武廣高鐵千米的新干線。武廣高鐵2009年年12月月9日試運(yùn)行成功，日試運(yùn)行成功，26日正式運(yùn)營。列車日正式運(yùn)營。列車最高時速可到最高時速可到394公里，全程票價分三等，在公里，全程票價分三等，在490700元之間。元之間。高速化高速化大大型型化化 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸: :是貨物運(yùn)輸中一種專供周轉(zhuǎn)使用的大是貨物運(yùn)輸中一種專供周轉(zhuǎn)使用的大型金屬容器。有利于實(shí)現(xiàn)雜件貨物裝卸的自動化和機(jī)型金屬容器。有利于實(shí)現(xiàn)雜件貨物裝卸的自動化和機(jī)械化，提高裝卸效率，節(jié)省勞動力，加速車船周轉(zhuǎn)，械化，提高裝卸效率，節(jié)省勞動力，加速車船周轉(zhuǎn)，提高港口、車站的通過能力，

6、并保證貨物的質(zhì)量，這提高港口、車站的通過能力，并保證貨物的質(zhì)量，這種專業(yè)化運(yùn)輸，首先在美國出現(xiàn)，并形成熱潮。種專業(yè)化運(yùn)輸，首先在美國出現(xiàn)，并形成熱潮。集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸國際間交通運(yùn)輸專業(yè)化的一種標(biāo)志。國際間交通運(yùn)輸專業(yè)化的一種標(biāo)志。專業(yè)化專業(yè)化例例1讀以下歐洲貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)讀以下歐洲貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖，完成下列各題。與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖，完成下列各題。二、交通運(yùn)輸布局二、交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸網(wǎng)的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要交通運(yùn)輸網(wǎng)的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素，交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)交織，形成了不同形式素，交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸

7、網(wǎng)。和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。運(yùn)輸運(yùn)輸方式方式鐵路公路內(nèi)河水路航空管道一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)公路交通網(wǎng)內(nèi)河水路交通網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)鐵路公路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路公路內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)省級綜合運(yùn)輸網(wǎng)地區(qū)級綜合運(yùn)輸網(wǎng)國家級綜合運(yùn)輸網(wǎng)不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)1.交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次2.以南昆鐵路為例，分析鐵路布局的思路以南昆鐵路為例，分析鐵路布局的思路（1）影響南昆鐵路布局的因素有自然、社會、）影響南昆鐵路布局的因素有自然、社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等，其中國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等，其中國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等，是對南昆鐵路建設(shè)具的分布、科學(xué)技術(shù)的

8、進(jìn)步等，是對南昆鐵路建設(shè)具有決定意義的因素，圖解如下。有決定意義的因素，圖解如下。（2）南昆鐵路建設(shè)的意義。）南昆鐵路建設(shè)的意義。意義意義表現(xiàn)表現(xiàn)戰(zhàn)略戰(zhàn)略意義意義經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)意意義義政治政治意義意義南昆鐵路把資源豐富的西南內(nèi)陸與交通便利的南部沿海南昆鐵路把資源豐富的西南內(nèi)陸與交通便利的南部沿海連成一體，把資源優(yōu)勢與區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來，使資源優(yōu)勢連成一體，把資源優(yōu)勢與區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來，使資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，帶動西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，帶動西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；展；帶動少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展；帶動少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于發(fā)展對外貿(mào)易和有利于發(fā)展對外貿(mào)易和邊境貿(mào)易，開拓國際

9、市場，促進(jìn)國際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作；邊境貿(mào)易，開拓國際市場，促進(jìn)國際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作；促促進(jìn)市場發(fā)展和商業(yè)繁榮；進(jìn)市場發(fā)展和商業(yè)繁榮；帶動與商業(yè)、旅游業(yè)相關(guān)的服帶動與商業(yè)、旅游業(yè)相關(guān)的服務(wù)業(yè)及整個第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展務(wù)業(yè)及整個第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有利于促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鞏固民族團(tuán)結(jié)有利于促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會安定；和社會安定；南昆鐵路穿越西南邊疆地區(qū)，一旦國際南昆鐵路穿越西南邊疆地區(qū)，一旦國際形勢發(fā)生變化或在戰(zhàn)爭時期，可以發(fā)揮鞏固國防、保衛(wèi)形勢發(fā)生變化或在戰(zhàn)爭時期，可以發(fā)揮鞏固國防、保衛(wèi)邊疆的作用邊疆的作用南昆線有利于我國全方位開放格局的形成和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展南昆線有利于我國全方位開

10、放格局的形成和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展例例 讀以下西南地區(qū)部分鐵路分布圖，完成下列各題。讀以下西南地區(qū)部分鐵路分布圖，完成下列各題。(1)南昆鐵路東起南昆鐵路東起_，西至，西至_這一這一地區(qū)分布著十多個少數(shù)民族，是我國貧困人口較多地區(qū)分布著十多個少數(shù)民族，是我國貧困人口較多的地區(qū)，所以南昆鐵路的修建有的地區(qū)，所以南昆鐵路的修建有_和鞏固民和鞏固民族團(tuán)結(jié)的重要經(jīng)濟(jì)意義和政治意義。族團(tuán)結(jié)的重要經(jīng)濟(jì)意義和政治意義。(2)南昆鐵路建設(shè)是大西南地區(qū)的南昆鐵路建設(shè)是大西南地區(qū)的_優(yōu)勢優(yōu)勢和我國南部沿海地區(qū)和我國南部沿海地區(qū)_優(yōu)勢優(yōu)勢“聯(lián)姻聯(lián)姻”的結(jié)果。的結(jié)果。(3)南昆鐵路經(jīng)過的主要地形區(qū)是南昆鐵路經(jīng)過的主要地形

11、區(qū)是_，主，主要為要為_地貌，這種地貌是石灰?guī)r在含有地貌，這種地貌是石灰?guī)r在含有_的水溶蝕作用下形成的，因該地區(qū)地形、的水溶蝕作用下形成的，因該地區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，南昆鐵路成為我國科技含量最高的地質(zhì)條件復(fù)雜，南昆鐵路成為我國科技含量最高的鐵路之一。鐵路之一。(4)攀枝花有一批鋼材，要運(yùn)往北海港，請?jiān)O(shè)攀枝花有一批鋼材，要運(yùn)往北海港，請?jiān)O(shè)計(jì)一條最合理的運(yùn)輸線：計(jì)一條最合理的運(yùn)輸線：_。(5)從南昆鐵路的建設(shè)可以看出，從南昆鐵路的建設(shè)可以看出，_的的發(fā)展、人口和發(fā)展、人口和_的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等社會經(jīng)濟(jì)因素是影響鐵路區(qū)位的決定性因素。等社會經(jīng)濟(jì)因素是影響鐵路區(qū)位的決定性

12、因素。大西南是我國腹地深廣、資源富集、潛力巨大大西南是我國腹地深廣、資源富集、潛力巨大的地區(qū)。過去由于交通條件的制約，大西南的資源優(yōu)勢的地區(qū)。過去由于交通條件的制約，大西南的資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢。南昆鐵路把資源豐富，但無出海未能轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢。南昆鐵路把資源豐富，但無出?？诘奈髂蟽?nèi)陸，同有綿長海岸、便捷通道的華南地區(qū)連口的西南內(nèi)陸，同有綿長海岸、便捷通道的華南地區(qū)連成一體，使資源優(yōu)勢同區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來，有利于將大成一體，使資源優(yōu)勢同區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來，有利于將大西南的物產(chǎn)輸往世界市場。因此建設(shè)這樣一條現(xiàn)代化鐵西南的物產(chǎn)輸往世界市場。因此建設(shè)這樣一條現(xiàn)代化鐵路，對西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展具有

13、十分重要的意義。路，對西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展具有十分重要的意義。因此，可以看出社會經(jīng)濟(jì)因素對南昆鐵路的建設(shè)起決定因此，可以看出社會經(jīng)濟(jì)因素對南昆鐵路的建設(shè)起決定作用。加之該線路經(jīng)過了十多個少數(shù)民族地區(qū)，是我國作用。加之該線路經(jīng)過了十多個少數(shù)民族地區(qū)，是我國貧困人口較多的地區(qū)，鐵路的通車，對當(dāng)?shù)氐拿撠氈赂?，貧困人口較多的地區(qū)，鐵路的通車，對當(dāng)?shù)氐拿撠氈赂唬龠M(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，修建該鐵路，要經(jīng)過地促進(jìn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，修建該鐵路，要經(jīng)過地質(zhì)條件復(fù)雜的云貴高原地區(qū)，若沒有高科技作保障，同質(zhì)條件復(fù)雜的云貴高原地區(qū)，若沒有高科技作保障，同樣是辦不到的。樣是辦不到的。解解析析(1)南寧昆明

14、脫貧致富南寧昆明脫貧致富(2)資源區(qū)位資源區(qū)位(3)云貴高原喀斯特二氧化碳云貴高原喀斯特二氧化碳(4)從攀枝花經(jīng)成昆線至昆明，再由昆從攀枝花經(jīng)成昆線至昆明，再由昆明經(jīng)南昆線至南寧，最后從南寧經(jīng)至北海的明經(jīng)南昆線至南寧，最后從南寧經(jīng)至北海的鐵路到達(dá)北海港鐵路到達(dá)北海港(5)國民經(jīng)濟(jì)城市國民經(jīng)濟(jì)城市答答案案2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則。交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則。港口港口汽車站汽車站航空港航空港自自然然經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)、社會社會、技、技術(shù)術(shù)入港航道要有足夠的深度入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口和寬度；平原地形對港口提供淡水、平面布置有利，提供淡水、平面布置有利，但船道往往容易淤積但

15、船道往往容易淤積受自然因素影受自然因素影響較小，但要響較小，但要求地面開闊平求地面開闊平坦，位置適宜坦，位置適宜受地形、氣候、受地形、氣候、地質(zhì)、水文等地質(zhì)、水文等影響較大影響較大受腹地條件和城市依托受腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越影響較大，腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還口建設(shè)越有利，另外還需要完善的配套設(shè)施和需要完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約平的制約人口稠密，經(jīng)人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁的地物流頻繁的地區(qū)最為有利區(qū)最為有利(續(xù)上表續(xù)上表)選址

16、選址要求要求河港要求河寬水深，河港要求河寬水深，位于靠近城市、陸路位于靠近城市、陸路交通便利的地方；海交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便交通干道系統(tǒng)有方便的聯(lián)系的聯(lián)系城市交通干線城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其干道系統(tǒng)和其他對外交通有他對外交通有方便、直接聯(lián)方便、直接聯(lián)系的地點(diǎn)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較較少，風(fēng)速較小，地勢較高，小，地勢較高，地質(zhì)條件好，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的距城市較遠(yuǎn)的地方地方1交通運(yùn)輸線交通運(yùn)輸線(鐵路、公路鐵

17、路、公路)的區(qū)位因素分析。的區(qū)位因素分析。平原平原山地山地水文水文地質(zhì)地質(zhì)氣候氣候?qū)€路的限制較少，選線時要盡量少占耕地，對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城市發(fā)展的關(guān)系處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城市發(fā)展的關(guān)系線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成上修成“之之”字形或開鑿隧道字形或開鑿隧道線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長度長度注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時要盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過道時要盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小，路和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小，路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)（1）自然因素）自然因素(2)社會經(jīng)濟(jì)因素。社會經(jīng)濟(jì)因素。經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素 合理布局交通線，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵合理布局交通線，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線路和公路國道線基本方向以直