第五章高速鐵路動車組

1、第五章第五章 高速鐵路動車組高速鐵路動車組動車與高鐵的區(qū)別：1、動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。2、鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。3、鐵軌區(qū)別：一個是有砟，一個是無砟；無砟鐵軌見不到小石子，一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。4、硬件區(qū)別：列控設備、監(jiān)控設備的不同；動車和高鐵在車型的選擇上是不同的，一般而言，高鐵使用的車型時速更高，所以安全要求更高，比如對轉(zhuǎn)向架和擋風玻璃的性能要求都更高。5、列車運行控制系統(tǒng)不同：時速200公里級別的線

2、路上用的是CTCS-2級別，而時速300公里級別的線路用的是CTCS-3級別，也就是動車上用的是CTCS-2級別，高鐵上用的是CTCS-3級別。一、動車組一、動車組1 1、定義、定義：動車組，亦稱多動力列車組合，是鐵路列車的一種。 電力動車組叫做EMU ，內(nèi)燃動車組叫DMU，把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。目前，中國動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號。2、高速鐵路動車組的牽引動力的分布方式高速鐵路動車組的牽引動力的分布方式:(1)動力分散： 優(yōu)缺點：(2)動力集中優(yōu)缺點：二、高速鐵路動車組的牽引功率二、高速鐵

3、路動車組的牽引功率1、動車組運行時的阻力：（1）空氣阻力（2）機械阻力三、擺式動車組三、擺式動車組1、適用線路：2、各國的發(fā)展歷程：四、高速鐵路動車組的主要技術特點四、高速鐵路動車組的主要技術特點（1）（2）（3）（4）（5）（6）CRH1動車組 該動車組由青島四方一龐巴迪一鮑爾鐵路運輸設該動車組由青島四方一龐巴迪一鮑爾鐵路運輸設備有限公司（備有限公司（BSPBSP）提供，數(shù)量級）提供，數(shù)量級4040列，國外合作伙列，國外合作伙伴是龐巴迪運輸瑞典伴是龐巴迪運輸瑞典ABAB（BTBT）。）。BSPBSP動車組是以龐巴動車組是以龐巴迪公司為瑞典國家鐵路和地方鐵路開發(fā)的迪公司為瑞典國家鐵路和地方鐵路

4、開發(fā)的“ReginaRegina”動車組為原型車經(jīng)改變設計而成的。動車組為原型車經(jīng)改變設計而成的。CRH1動車組原型車概況原型車概況 ReginaRegina動車組為動力分散型動車組，動車組為動力分散型動車組，最高運營速度最高運營速度180180200km200kmh h，軌距，軌距 1435mm1435mm，車寬車寬3450mm3450mm，編組為，編組為2 23 3節(jié)車廂，用于網(wǎng)壓節(jié)車廂，用于網(wǎng)壓15kV15kV的供電區(qū)域。龐巴迪公司自的供電區(qū)域。龐巴迪公司自19981998年年1212月至月至20032003年底相繼獲得了瑞典國鐵和地方鐵路公司年底相繼獲得了瑞典國鐵和地方鐵路公司等用戶運

5、營商的總共等用戶運營商的總共7070列列152152輛的訂單。輛的訂單。CRH2動車組 該動車組由南車四方機車車輛股份有限公司與國該動車組由南車四方機車車輛股份有限公司與國外合作伙伴川崎重工提供，數(shù)量外合作伙伴川崎重工提供，數(shù)量6060列。四方動車組是列。四方動車組是以日本新干線以日本新干線E2E210001000型動車組為原型車經(jīng)改變設計型動車組為原型車經(jīng)改變設計而成的。而成的。原型車概況 E2 E210001000型動力分散動車組是川崎重工等各車輛型動力分散動車組是川崎重工等各車輛工廠同時制造的動車組（工廠同時制造的動車組（1010輛編組：輛編組：8M2T8M2T），牽引總），牽引總功率功

6、率9600kw9600kw，設計速度，設計速度315km/h315km/h，運營速度，運營速度275km275kmh h，目前已經(jīng)批量生產(chǎn)了目前已經(jīng)批量生產(chǎn)了1515列，分別用于東北新干線、長列，分別用于東北新干線、長野新干線和上越新干線。野新干線和上越新干線。E2-1000CRH2動車組3動車組（300km/h）一、一、 CRH3CRH3原型車概述原型車概述 CRH3動車組的原型車是Velaro E動車組。它是以德國鐵路股份公司（DB AG）的ICE3為原型車開發(fā)研制的，最高運行速度達350km/h，用于西班牙新建的馬德里巴塞羅那高速鐵路，將2007年投入運用。由于ICE系列動車組是德國國鐵

7、的注冊商標，所以西門子公司為西班牙提供的動車組定名為Velaro E，Velaro E是西門子公司具有自主知識產(chǎn)權的品牌。二、主要總體特性二、主要總體特性 CRH3動車組為動車組為8輛編組的交流傳動的電動車組，分為輛編組的交流傳動的電動車組，分為兩個牽引單元，每個牽引單元又包括兩個動力單元。兩端兩個牽引單元，每個牽引單元又包括兩個動力單元。兩端為帶司機室控制車，列車正常運行時由前端司機室操縱。為帶司機室控制車，列車正常運行時由前端司機室操縱。兩列動車組可以連掛在一起運行。動車組的配置和主要部兩列動車組可以連掛在一起運行。動車組的配置和主要部件的配置見下圖所示。件的配置見下圖所示。CRH5 動車

8、組 該動車組由長春軌道客車股份有限公司與國外該動車組由長春軌道客車股份有限公司與國外合作伙伴阿爾斯通公司提供，數(shù)量合作伙伴阿爾斯通公司提供，數(shù)量6060列。長客動列。長客動車組是以阿爾斯通公司為芬蘭國鐵車組是以阿爾斯通公司為芬蘭國鐵VRVR提供的提供的SM3SM3動動車組為原型車經(jīng)改變設計而成的。車組為原型車經(jīng)改變設計而成的。原型車概況 SM3SM3型動車組由兩個牽引單元六輛編組構成，型動車組由兩個牽引單元六輛編組構成，是動力分散式擺式電動車組。傾擺系統(tǒng)采用液壓是動力分散式擺式電動車組。傾擺系統(tǒng)采用液壓作動器。動車組適應芬蘭鐵路的作動器。動車組適應芬蘭鐵路的1524mm1524mm寬軌，車寬軌

9、，車體寬度體寬度 3200mm3200mm。每牽引單元采用。每牽引單元采用4 4個牽引電機，個牽引電機，體懸方式懸掛，編組牽引功率體懸方式懸掛，編組牽引功率4000kw4000kw，輪周牽引，輪周牽引力力160kN160kN，最高運營速度，最高運營速度220km/h220km/h。六輛編組定員。六輛編組定員325325人（包括兩個殘疾人座席）。阿爾斯通公司自人（包括兩個殘疾人座席）。阿爾斯通公司自19951995年起已經(jīng)為芬蘭國鐵（年起已經(jīng)為芬蘭國鐵（VRVR）生產(chǎn)了）生產(chǎn)了1818列列SM3SM3動動車組。車組。第二節(jié)第二節(jié) 動車組車體及車內(nèi)設施動車組車體及車內(nèi)設施一、動車組車體結(jié)構的基本要

10、求：（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9）二、動車組的車體外形二、動車組的車體外形1、動車組車頭（1）動車組車頭的要求（2）動車組車頭流線化2、動車組車身（1）動車組車身橫斷面形狀的特點：1）2）3）4）三、動車組的密封與隔聲三、動車組的密封與隔聲1、車輛密封的實現(xiàn)方式：（1）（2）（3）2、車輛密封的要求：3、車體降噪的要求：4、車體密封的技術：1） 2） 3） 4）5） 6）5、車內(nèi)降噪技術：1）削弱噪聲源發(fā)出噪聲的措施:2）提高車內(nèi)隔聲性能的措施： 第三節(jié)第三節(jié) 動車組轉(zhuǎn)向架與連接裝置動車組轉(zhuǎn)向架與連接裝置車輪車輪橫向減振器橫向減振器二二系系懸懸掛掛高度調(diào)整閥高度調(diào)整閥轉(zhuǎn)

11、向轉(zhuǎn)向架架構架構架動軸動軸軸箱減振器軸箱減振器接線盒接線盒抗蛇行減振器抗蛇行減振器夾鉗式制動器夾鉗式制動器齒輪齒輪箱箱牽引電機牽引電機動車轉(zhuǎn)向架（動車轉(zhuǎn)向架（SKMB-200）結(jié)構簡圖）結(jié)構簡圖一、轉(zhuǎn)向架的概念1、什么是轉(zhuǎn)向架？2、高速轉(zhuǎn)向架的類型有哪些？3、高速轉(zhuǎn)向架的組成裝置有哪些？二、高速轉(zhuǎn)向架的性能1、高速運行的穩(wěn)定性2、高速運行的平穩(wěn)性3、高速通過曲線的性能三、高速轉(zhuǎn)向架的特點1、動力轉(zhuǎn)向架2、非動力轉(zhuǎn)向架四、CRH系列動車組轉(zhuǎn)向架（一） CRH1系列動車組轉(zhuǎn)向架（二） CRH2系列動車組轉(zhuǎn)向架（三） CRH3系列動車組轉(zhuǎn)向架五、高速動車組的連接裝置 連接裝置通常包括車鉤、電氣與風管連接器、緩沖器及風擋裝置。1、車鉤的性能要求（1）間隙（2）荷載（3）自動摘掛與定位2、緩沖器的性能：（1） （2） （3） （4） （5）3、橡膠緩沖器作用原理：4、彈性膠泥緩沖器原理：優(yōu)缺點：5、風擋動車組風擋的要求：（1） （2） （3） （4） 第四節(jié)第四節(jié) 動車組牽引與制動系統(tǒng)動車組牽引與制動系統(tǒng)一、交-直-交牽引傳動系統(tǒng)的基本原理及組成基本原理:構成： 二