活塞連桿組檢修、曲柄飛輪構(gòu)成及檢修

1、活塞連桿組的維修一、活塞連桿組的分解1)將已拆下氣缸蓋、油底殼的發(fā)動機平放在工作臺上(或在發(fā)動機翻轉(zhuǎn)架上平置)，以方便拆卸。 2)拆下連桿螺栓的螺母，取下連桿軸承蓋。 3)用木錘柄將活塞連桿組件從氣缸內(nèi)推出，將連桿軸承蓋裝回活塞連桿組件上，以防搞亂丟失。 4)檢查活塞銷與活塞以及與連桿小頭襯套孔的配合情況是否良好正常。如果覺得有松動，則需更換活塞銷或活塞。 5)用活塞環(huán)卡鉗拆下活塞環(huán)，按每個缸的順序分別將氣環(huán)和油環(huán)按次序放好。 6)用尖嘴鉗先取下活塞銷的卡環(huán)，用專用工具和銃頭將活塞銷從活塞和連桿小頭襯套內(nèi)壓出或銑出。 7)取下活塞。 8)拆下連桿小端的襯套。 二、活塞的檢修 發(fā)動機大修主要取決

2、于活塞與氣缸壁的間隙活塞與氣缸壁的間隙和氣缸的磨損氣缸的磨損程度程度 。 活塞的最大磨損部位是活塞環(huán)槽的磨損活塞環(huán)槽的磨損，尤其是第一道環(huán)槽的磨損最為嚴(yán)重?；钊h(huán)槽的磨損造成活塞環(huán)的側(cè)隙增大，造成氣缸竄氣和竄潤滑油?；钊共康哪p較小，通常是在承受側(cè)向力的一側(cè)發(fā)生磨損和擦傷。當(dāng)活塞裙部與缸壁間隙過大時，發(fā)動機工作易出現(xiàn)敲缸，并出現(xiàn)嚴(yán)重的竄油現(xiàn)象?；钊诠ぷ鲿r，由于氣體壓力和慣性力的作用，使活塞銷座孔形成橢圓形磨損，其最大磨損部位是座孔的上下方向，使活塞與活塞銷的配合松曠，出現(xiàn)不正常的響聲。 檢修內(nèi)容： （1）除積炭除積炭 用清潔活塞環(huán)槽的工具或斷裂的活塞環(huán)清除活塞環(huán)槽內(nèi)的積碳。如圖所示，如果積

3、碳將活塞環(huán)嵌在環(huán)槽中不能轉(zhuǎn)動，可將活塞總成浸泡在煤油中，待其軟化后再用溶液和軟刷清楚活塞頂部的積炭。注意：注意：不能用剛刷或刮刀、螺釘旋具等工具硬撬。 （2）檢查活塞環(huán)槽 檢查活塞的磨損和損壞情況，特別是活塞頭部的活塞環(huán)槽部分。 如圖所示，用千分尺在與活塞銷垂直的方向，測量活塞裙部直徑，與標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最大偏差量為0.04mm。超過標(biāo)準(zhǔn)時，在發(fā)動機大修時應(yīng)更換全部活塞。 (3)檢查活塞與氣缸壁的間隙 如圖所示，標(biāo)準(zhǔn)的間隙為0.020.04mm，維修極限為0.08mm。如果間隙接近或超過了維修極限，需檢查活塞和氣缸體是否過度磨損。 發(fā)動機大修后，根據(jù)氣缸的修理尺寸選配同一級尺寸的活塞。在選用新活塞時

4、要注意，應(yīng)選用同一廠牌，以及重量和尺寸同一組的活塞，以保持材料、性能、重量和尺寸一致。 同一組活塞外徑尺寸差一般不得超過同一組活塞外徑尺寸差一般不得超過0.020.025mm。同一組活塞重量差應(yīng)不。同一組活塞重量差應(yīng)不大于大于2g。 活塞裙部的標(biāo)準(zhǔn)尺寸及修理尺寸見表。 活塞頂部常標(biāo)有一些標(biāo)記，活塞頂部的標(biāo)記如下： 如圖所示，為K系列活塞頂部所刻的三種標(biāo)記，一種表示向汽車前進(jìn)方向的標(biāo)記，與其相反的標(biāo)記是表示活塞銷孔徑的尺寸，另一標(biāo)記則是活塞直徑的尺寸。 下圖所示為一般活塞頂部的標(biāo)記，標(biāo)號18依次表示： 1發(fā)動機前方標(biāo)記； 2氣缸的順序記號； 3裙部直徑的尺寸組別標(biāo)記； 4修理尺寸的標(biāo)記； 5測量

5、硬度處；6活塞重量組別，7技術(shù)檢驗的驗??；8在裙部此邊開槽。 三、活塞環(huán)的檢修 活塞環(huán)磨損特點：環(huán)端及外徑磨損，彈力減弱、端隙、側(cè)隙增大，密封性變差，導(dǎo)致竄氣、漏氣、竄油現(xiàn)象。 為確?；钊h(huán)與活塞環(huán)槽、氣缸的良好配合，在選配時應(yīng)進(jìn)行活塞環(huán)的彈力檢驗活塞環(huán)的彈力檢驗、漏光檢驗漏光檢驗、環(huán)的端面翹曲檢驗環(huán)的端面翹曲檢驗及環(huán)與環(huán)槽環(huán)與環(huán)槽配合間隙的檢驗配合間隙的檢驗。 1活塞環(huán)的彈力檢驗 活塞環(huán)的彈力是保證氣缸密封性氣缸密封性的條件之一。 彈力過大彈力過大：增加摩擦損失，氣缸壁容易早期磨損； 彈力過小彈力過?。夯钊h(huán)在氣缸內(nèi)就不能起到良好的密封作用，容易使氣缸漏氣竄油。 因此，活塞環(huán)的彈力必須符合技

6、術(shù)性能要求?；钊h(huán)彈性的檢驗可以在專用檢驗器上進(jìn)行，各車型均有具體要求。但隨著活塞環(huán)制造技術(shù)的提高和制造質(zhì)量的穩(wěn)定，在修理中一般不做活塞環(huán)的彈力檢驗。 2漏光檢驗 為了保證活塞環(huán)的密封作用，要求活塞環(huán)的外表面處處與氣缸壁貼合。漏光度過大，活塞環(huán)局部接觸面積小，易造成漏氣和機油上竄。在選配活塞時，最好進(jìn)行漏光度的檢查。 漏光度的簡易檢查方法：將活塞環(huán)平放在氣缸內(nèi)，在活塞環(huán)一邊放一個燈泡，上面放一塊蓋板蓋住活塞環(huán)的內(nèi)圈，觀察活塞環(huán)與缸壁之間的漏光縫隙。 要求：在活塞環(huán)開口端左右30范圍內(nèi)不允許有漏光點存在，在同一個活塞環(huán)上漏光不應(yīng)多于兩處，其他部位每處的漏光弧長所對應(yīng)的圓心角不得超過25，同一活塞

7、環(huán)上漏光弧長所對應(yīng)的圓心角總和不得超過45 ，漏光處的縫隙應(yīng)不大于0.03mm。 3檢查活塞環(huán)與活塞的側(cè)隙 側(cè)隙是指活塞環(huán)與活塞環(huán)槽上、下平面間的間隙。側(cè)隙過大，將影響活塞環(huán)的密封作用，過小則可能卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成拉缸事故。檢查方法如圖所示，新裝時側(cè)隙為0.020.05mm，極限間隙為0.15mm。超過極限間隙時，應(yīng)更換活塞環(huán)。 4檢查活塞環(huán)端隙 活塞環(huán)端隙是指將活塞環(huán)置入已鏜好的氣缸筒內(nèi)，在活塞環(huán)開口處的間隙。它是防止活塞環(huán)受熱膨脹而卡死在氣缸里，端隙的大小與氣缸直徑有關(guān)。 檢查方法：將活塞環(huán)平正地放入氣缸，用一個活塞頂部將環(huán)推到環(huán)行程的底部，因為這里的磨損是最小的。然后取出活塞，用塞尺測量

8、端口間隙。如間隙過大，則不能使用；如間隙過小，取出來可用細(xì)挫刀挫環(huán)口一端予以調(diào)整。其磨損極限為1.00mm。 5檢查活塞環(huán)的背隙 背隙是指活塞與活塞環(huán)裝入氣缸后，在活塞環(huán)背部與活塞環(huán)槽之間的間隙。常以槽深與環(huán)寬之差來表示，一般為0.100.35mm。如背隙過小，會使活塞環(huán)在氣缸中卡死，這時可更換活塞環(huán)或車深活塞環(huán)槽(但有些發(fā)動機不允許車深環(huán)槽)。 活塞環(huán)在安裝時，要注意其安裝順序及端口方向。如圖a所示，安裝活塞環(huán)時，要按各廠牌，把刻有尺寸標(biāo)記的廠牌記號按一定方向安裝，不要裝倒。如圖b所示，活塞環(huán)如果是三道環(huán)的，端口應(yīng)位于與活塞銷中心線相交的30處，其余兩道依次彼此錯開120。如果是四道環(huán)的，第

9、一、二兩道活塞環(huán)的端口應(yīng)與活塞銷中心線成45，并彼此錯開180，絕不能幾道環(huán)口放在同一條直線上。 四、活塞銷的檢修 1檢查活塞銷與連桿襯套及活塞座孔配合磨損狀況 用千分尺測量活塞銷外徑，如果磨損超過標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換活塞銷。 檢查活塞銷與連桿襯套磨損，也可采用經(jīng)驗方法。握住活塞，將連桿沿連桿豎直方向上下移動，如果稍許感覺到移動量則應(yīng)更換活塞和活塞銷。 用百分表測量活塞銷座及連桿襯套的內(nèi)徑，如果磨損超過標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換活塞及連桿襯套。 2活塞銷修理尺才的選配 經(jīng)過使用后，活塞銷與座孔因磨損使配合間隙增大，當(dāng)增大到一定值時，使配合件松動而發(fā)出敲擊聲。如果檢查發(fā)現(xiàn)連桿小頭襯套及活塞銷磨損超差，應(yīng)進(jìn)行活塞銷的修

10、理或選配。另外，在發(fā)動機大修時，也需要選配活塞銷。一般應(yīng)選用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞銷。 選配活塞銷的要求：表面粗糙度值一般不大于Ra0.8m，圓度、圓柱度不大于0.0025mm，質(zhì)量差在10g以內(nèi)。 磨損了的活塞銷可用下列方法修理：標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞銷可采用多孔鍍鉻或擴脹法修復(fù)：加大尺寸的活塞銷可磨削成下一級修理尺寸，以適應(yīng)發(fā)動機兩次大修之間修理的要求。 活塞銷除標(biāo)準(zhǔn)尺寸外，國內(nèi)車型一般有四級加大的修理尺寸：+0.04mm、+0.08mm、+0.12mm和+0.16mm。 對于全浮式活塞銷和半浮式活塞銷，在裝配時應(yīng)注意區(qū)別。 全浮式活塞銷與活塞銷座孔的正確配合： 對于汽油機，要求在常溫下應(yīng)有微量的過盈常溫

11、下應(yīng)有微量的過盈(一般為0.002500075mm)。60以上時，也只有以上時，也只有0.005一一0.010mm微量的間隙微量的間隙，活塞銷應(yīng)能在銷座孔轉(zhuǎn)動，但無間隙感，這樣高的配合要求一般量具難以測量，通常只能憑經(jīng)驗和感覺去判斷。 對于柴油機，常溫下是過渡配合常溫下是過渡配合，允許有輕微間隙。建議用活塞加熱器；或用加熱器加熱活塞，將活塞加熱至6080，取出活塞迅速擦凈活塞銷座孔，將活塞銷推入活塞一端座孔，將連桿小頭襯套頭上一層機油，放入活塞銷兩座孔之間，然后將活塞銷推入連桿襯套，直至活塞的另一端，在裝上鎖環(huán)。 半浮式活塞銷在安裝時，也應(yīng)在加溫條件下，使用專用設(shè)備進(jìn)行安裝。 例：富康TU發(fā)動

12、機活塞銷為半浮式，活塞銷與活塞銷座孔的配合間隙為0.010.015mm，活塞銷與連桿小頭為過盈配合。在連桿、活塞裝配時，將連桿小頭加熱至連桿小頭加熱至230，在專用壓銷工具專用壓銷工具上把活塞銷壓入，將活塞、連桿連接起來。裝配中連桿小頭在靠向活塞銷座孔兩邊時，活塞銷的端面距活塞銷座孔外面的距離要一致，活塞銷在銷孔中可以靈活轉(zhuǎn)動。 3活塞銷卡環(huán)裝配 活塞銷裝入活塞銷座孔后，必須在卡環(huán)槽內(nèi)裝以長環(huán)，防止活塞銷的竄動和活塞銷的脫出，造成嚴(yán)重的拉缸事故?？ōh(huán)與活塞銷兩端應(yīng)各有0.10mm的間隙，卡環(huán)嵌入環(huán)槽中的深度，應(yīng)不少于鋼絲卡環(huán)斷面直徑的23。 卡環(huán)安裝時，應(yīng)特別小心，用尖嘴鉗夾住卡環(huán)，穩(wěn)妥地裝入

13、卡環(huán)槽內(nèi)。注意是否完全穩(wěn)妥地嵌合在槽內(nèi)。兩端的卡環(huán)與活塞銷的軸向間隙均應(yīng)不小于0.08mm，使活塞銷受熱后有膨脹的余地。若間隙過小，可將活塞銷端磨短少許。 五、連桿的檢修 連桿受力情況受力情況：活塞傳來的巨大而又變化著的作用力，運動中所產(chǎn)生的方向、大小變化著的慣性力，而且這些力有時是沖擊性的。 連桿在使用中產(chǎn)生的各種損傷各種損傷：連桿的主要損傷有：桿身發(fā)生彎曲、扭曲、彎扔并存和雙重彎曲；大小頭孔磨損；螺栓孔損壞；大頭端接觸面損傷以及桿身裂紋等。 連桿彎曲或扭曲產(chǎn)生的后果后果：會使活塞在氣缸內(nèi)歪斜，造成活塞與氣缸及連桿軸承的偏磨、活塞組與氣缸間漏氣和竄油。因此，必須對連桿進(jìn)行檢查和校正。 1檢查

14、連桿彎曲和扭曲 連桿彎曲：一般產(chǎn)生在大小端軸線所形成的平面內(nèi)(前后彎)，彎曲后，連桿大小端軸承孔軸線不平行。 連桿扭曲：使大小端軸線不處在同一平面內(nèi)，常發(fā)生在校正時，校正部位與彎曲部位不一致而產(chǎn)生的。這時大小頭中心線在同一平面內(nèi)，但中 心線間的距離縮短了。連桿彎曲和扭曲變形的檢查，可采用連桿檢驗器或連桿校正器或直線度檢驗儀。 如圖所示、連桿檢驗器上有支持連桿大頭孔的心軸與平板相垂直。進(jìn)行連桿的彎曲檢驗時，首先卸去軸瓦，將連桿蓋與連桿裝合，按鈕力要求擰緊、檢查內(nèi)孔圓度、圓柱度誤差，誤差值不得大于0.0025mm；然后再將連桿大頭裝在檢驗器的橫軸上，并使心軸的定心塊向外擴張，將連桿固定在檢驗器上。

15、測量工具是一個帶有V形塊的“三點規(guī)”。三點規(guī)上的三個點共面與V形塊垂直，下面兩點間的距離為100mm，上測點與兩下測點連線的垂直距離也另100mm。 若連桿襯套與活塞銷間隙合適，則將活塞銷插入連桿小頭襯套內(nèi)，騎上“三點規(guī)”，若襯套由于磨損而過松，則將襯套拆除，改用測量心軸直接裝入連桿小頭孔再測量。仔細(xì)觀察三個量腳指接觸點與精磨平面的接觸情況，用塞尺測量其間隙，記錄其數(shù)據(jù)；將連桿翻面再檢鋇一次，記錄其數(shù)據(jù)。根據(jù)兩次記錄，進(jìn)行彎曲度和扭轉(zhuǎn)度的計算，取其平均值作為檢驗結(jié)果。連桿在直線度檢驗儀上檢驗時，量規(guī)的三個量腳點的情況是： (1)正直 量現(xiàn)的三個指點全部與平板接觸。 (2)彎曲 量規(guī)的下兩個指點

16、(或上一指點)與平板接觸。而上一指點(或下兩指點)不與平板接觸。這時用塞尺測得的測點與平板間的間隙值，即為連桿在100mnl長度上的彎曲度值。連桿彎曲程度不得大于：0.05mm100mm。 (3)扭轉(zhuǎn) 上一指點、下兩指點中的一指點接觸平板，而另一指點不接觸平板。這時該指點與平板間隙為連桿在100mm長度上的扭曲度數(shù)值。連桿扭曲程度不得大于：0.05mm100mm。 (4)彎曲和扭曲并存 下兩指點中的一個指點接觸平板或僅上一指點接觸平板，而下兩指點與平板問的間隙不一致(其接觸間隙太小，可用不同的塞尺測得)。 連桿彎曲和扭曲變形的檢查也可采用通用量具，其檢查方法如下： 在連桿大頭和小頭內(nèi)裝入標(biāo)準(zhǔn)心

17、軸，放在平板上的V形鐵上，用百分表測量，如圖a所示，通過測定活塞銷的兩端高度差，即可計算出連桿彎曲值；另如圖b所示，也可通過測量活塞兩端的高度差、從而計算出連桿的扭曲值。 2連桿的修理 1)經(jīng)過檢驗發(fā)現(xiàn)連桿產(chǎn)生彎曲和扭曲，應(yīng)使用專用工具予以校正或更換。如有彎、扭同時并存時，一般先校正其扭轉(zhuǎn)變形，再校正其單向彎曲或雙向彎曲變形。校正連桿的方法，如圖所示。 連桿的校正后消除殘余應(yīng)力的處理方法：將校正后的連桿加熱至400一450，保溫0.51h，以消除殘余應(yīng)力，才能避免在工作中恢復(fù)彎曲狀態(tài)。 雙重彎曲校正比較困難，因此有條件時，為保證發(fā)動機修理質(zhì)量，最好更換彎曲、扭曲較嚴(yán)重的連桿。 2)如果連桿小頭

18、襯套磨損逾限或已損壞，就要將其更換。更換時，可用銃頭將舊襯套銃出或壓出。裝配新襯套時，在軸孔磨床上拋光加工連桿小頭襯套內(nèi)孔，襯套油眼必須對準(zhǔn)油孔，不能堵塞，用壓器或臺虎鉗墊以軟墊，將它平平正正地壓入，并使其具有0.100.20mm的過盈，以保證襯套在工作時不致松曠。襯套壓入后還應(yīng)留出一定的加工余量，以便通過鉸削修刮后與活塞銷有良好的配合。 襯套磨損較大時，才更換新件，有時也可按照活塞銷的加大尺寸對襯套進(jìn)行鉸削或壓削。 3連桿大頭孔及端面磨損的檢驗與修理 連桿大頭孔磨損可用內(nèi)徑千分尺測量；端面磨損可將連桿放在平板上，用塞尺測縫隙和用深度尺測量大頭孔的深度來測量。 連桿大頭孔磨損，因其圓度誤差超過

19、極限值，因端面磨損而減薄超過允許值，因修挫結(jié)合面而使桿身縮短等均應(yīng)進(jìn)行大修?？刹捎枚押感迯?fù)，恢復(fù)設(shè)計要求。 連桿大修工藝連桿大修工藝為：校正彎曲變形一銑接合面一加能夠補償高度的墊片將墊片焊牢在連桿大頭與連桿蓋上振動堆焊孔堆焊端面一在780820溫度下加熱1015min，然后冷卻一校正粗加工端面、內(nèi)孔、結(jié)合面、鉆油孔一精加工結(jié)合面、銑軸瓦固定槽精鏜大端孔、磨端面、磨大端孔連桿重量分組。 六、活塞連桿組的裝配 在發(fā)動機修理過程中，活塞連桿組裝配質(zhì)量的好壞，對氣缸的密封性和使用壽命有著直接影響。活塞連桿組的零件在裝到發(fā)動機上之前，應(yīng)先對總成進(jìn)行組裝。 1)裝配前先徹底清洗各零件。 2) 將事先標(biāo)記好

20、的同一缸活塞、連桿，在活塞加溫狀態(tài)下，用活塞銷組裝起來。 3)把活塞組件按發(fā)動機從前向后方向次序放好，檢查活塞，確信已按正確方向裝在連桿上。 4)安裝活塞環(huán)。 將事先選配好的活塞與活塞環(huán)擦凈，用活塞環(huán)鉗子將活塞環(huán)裝配到相應(yīng)的各缸活塞環(huán)槽上。 注：注：活塞環(huán)的斷面結(jié)構(gòu)及安裝位置，應(yīng)將鍍鉻環(huán)裝在第一道環(huán)槽內(nèi)，活塞環(huán)上有“TOP”記號的一面必須朝上安裝。三道活塞環(huán)的端口互錯120。以防開口重疊時，可燃混合氣從開口處竄入曲軸箱內(nèi)，影響發(fā)動機的動力性和潤滑油的質(zhì)量。 七、活塞連桿組零件的小修 1換活塞、活塞環(huán) 如果發(fā)動機出現(xiàn)漏油、竄氣等現(xiàn)象，測量氣缸尚未達(dá)到修理極限時，可對發(fā)動機做更換活塞、活塞環(huán)作業(yè)。

21、如果單純更換活塞環(huán)，漏油現(xiàn)象會很快再現(xiàn)，因為活塞環(huán)磨損時，活塞環(huán)槽也隨之磨損甚至較活塞環(huán)更為嚴(yán)重，因此，應(yīng)將活塞、活塞環(huán)一同更換為好。 2檢查活塞是否偏缸 把氣缸體側(cè)放，將未裝活塞環(huán)的活塞連桿組裝入相應(yīng)各缸，按規(guī)定用30Nm的力矩擰緊各道連桿軸承螺母。首先檢查連桿小頭每邊與活塞銷座端面之間的距離，一般不應(yīng)小于1mm。如果小于1mm，多為氣缸中心線產(chǎn)生偏移所致。然后轉(zhuǎn)動曲軸，查看活塞在氣缸內(nèi)運動情況，活塞在上、下止點和氣缸中部三個位置時，間隙差應(yīng)不得超過0.1mm。否則，應(yīng)查明原因予以校正。曲軸飛輪組 曲軸飛輪組件主要由曲軸、飛輪和一些附件組成（圖2-31）。 材料：材料：一般用中碳鋼或中合金鋼

22、模鍛而成。軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，并經(jīng)精磨加工。 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：主軸頸、曲柄銷（連桿軸頸）、曲柄臂、平衡重塊等組成。 圖2-31 曲軸飛輪組件1-曲軸皮帶輪 2-曲軸正時齒輪皮帶輪 3-曲軸鏈輪 4-曲軸前端 5-曲軸主軸頸 6-曲柄臂 7-曲柄銷（連桿軸頸） 8-平衡重塊 9-轉(zhuǎn)速傳感器脈沖輪 10-飛輪 11-主軸瓦 12-主軸承蓋 13-螺母 14-止推墊片 15-主軸瓦 16-止推墊片 支承方式支承方式（圖2-32）： 全支承曲軸：全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個，即每一個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸。 非全支承曲軸：非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等

23、，主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長度，使發(fā)動機的總體長度有所減小。 a) b) 圖2-32 曲軸的支承方式a) 非全支承 b) 全支承 4缸機的平衡缸機的平衡（圖2-33）。在一些高檔發(fā)動機上，還采用加裝平衡軸的方法進(jìn)行離心力、慣性力的平衡，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。圖2-33 曲軸受力與平衡a) 受力 b) 慣性力平衡 曲軸前端曲軸前端：裝有正時齒輪、驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的帶輪以及起動爪、甩油盤等。甩油盤外斜面向后，安裝時應(yīng)注意，否則會產(chǎn)生相反效果。在齒輪室蓋上裝有油封，防止機油外漏。圖2-34 曲軸前端結(jié)構(gòu)1、2-滑動推力軸承 3-止推片 4-正時齒輪 5-甩油盤 6-油封 7-帶輪 8-起動爪

24、曲軸軸向定位曲軸軸向定位：由于曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用，有的曲軸前端采用斜齒傳動，使曲軸產(chǎn)生前后竄動，影響了曲柄連桿機構(gòu)各零件的正確位置，增大了發(fā)動機磨損、異響和振動，故必須進(jìn)行曲軸軸向定位。另外，曲軸工作時會受熱膨脹，還必須留有膨脹的余地。 曲軸定位一般采用滑動止推軸承，安裝在曲軸前端或中后部主軸承上。止推軸承有兩種形式：翻邊主軸瓦的翻邊部分或具有減磨合金層的止推片，磨損后可更換。 曲軸的后端曲軸的后端：安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。 曲軸油道曲軸油道：在軸頸上還鉆有油孔，并有斜油道相通，再與機體的主油道聯(lián)通。 曲軸的形狀取決于氣

25、缸數(shù)、氣缸排列和發(fā)動機的點火順序。多缸發(fā)動機的點火順序應(yīng)均勻分布在720曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，并且使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承的載荷，避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現(xiàn)象。 4缸四行程發(fā)動機曲柄布置及工作順缸四行程發(fā)動機曲柄布置及工作順序序：點火間隔角為720/4180，4個曲柄布置在同一平面內(nèi)（圖2-35）。1、4缸與2、3缸互相錯開180，其發(fā)火順序的排列有兩種可能，即1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循環(huán)分別見表2-1和表2-2。 圖2-35 4缸四行程發(fā)動機曲柄布置表表2 21 41 4缸機工作循環(huán)缸機工作循環(huán)（點火順序1-3-4-2）曲柄轉(zhuǎn)角/（0）第一缸第二缸第三缸第四缸0180作功

26、排氣壓縮進(jìn)氣180360排氣進(jìn)氣作功壓縮360540進(jìn)氣壓縮排氣作功540720壓縮作功進(jìn)氣排氣表表2 22 42 4缸機工作循環(huán)缸機工作循環(huán)（點火順序1-2-4-3）曲柄轉(zhuǎn)角/（0）第一缸第二缸第三缸第四缸0180作功壓縮排氣進(jìn)氣180360排氣作功進(jìn)氣壓縮360540進(jìn)氣排氣壓縮作功540720壓縮進(jìn)氣作功排氣 6缸四行程發(fā)動機曲柄布缸四行程發(fā)動機曲柄布置及工作順序置及工作順序：點火間隔角為720/6=120，6個曲柄分別布置在三個平面內(nèi)（圖2-36），有兩種點火順序， 1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5，國產(chǎn)汽車都采用前一種，其工作循環(huán)見表2-3。圖2-36 6缸四行程發(fā)動機

27、曲柄布置表表2 23 63 6缸機工作循環(huán)缸機工作循環(huán)（點火順序1-5-3-6-2-4）曲柄轉(zhuǎn)角/（0）第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸018060作功排氣進(jìn)氣作功壓縮進(jìn)氣120壓縮排氣180作功作功180360240排氣300作功360壓縮360540420進(jìn)氣480排氣540作功進(jìn)氣540720600壓縮排氣660進(jìn)氣作功720排氣壓縮 8缸四行程缸四行程V型發(fā)動機曲柄型發(fā)動機曲柄布置及工作順序布置及工作順序：點火間隔角為720/8=90，發(fā)動機左右兩列對應(yīng)的一對連桿共用一個曲柄，所以V型八缸發(fā)動機只有四個曲柄（圖2-37）。曲柄布置可以與4缸發(fā)動機相同，4個曲柄布置在同一平面內(nèi)，也可

28、以布置在兩個互相錯開90的平面內(nèi)，使發(fā)動機得到更好地平衡。點火順序為1-8-4-3-6-5-7-2。其工作循環(huán)見表2-4。圖2-37 8缸四行程發(fā)動機曲柄布置表表2 24 84 8缸機工作循環(huán)缸機工作循環(huán)（點火順序1-8-4-3-6-5-7-2）曲柄轉(zhuǎn)角/（0）第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸第七缸第八缸018090作功作功進(jìn)氣壓縮排氣進(jìn)氣排氣壓縮180排氣壓縮進(jìn)氣作功180360270排氣作功壓縮進(jìn)氣360進(jìn)氣作功壓縮排氣360540450進(jìn)氣排氣作功壓縮540壓縮排氣作功進(jìn)氣540720630壓縮進(jìn)氣排氣作功720作功進(jìn)氣排氣壓縮 2.曲軸扭轉(zhuǎn)減振器曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 作用：作用：吸收曲軸

29、扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動，避免發(fā)生強烈的共振及其引起的嚴(yán)重惡果。（曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，各曲柄的旋轉(zhuǎn)速度忽快忽慢呈周期性變化。安裝在曲軸后端的飛輪轉(zhuǎn)動慣量最大，可以認(rèn)為是勻速旋轉(zhuǎn)，由此造成曲軸各曲柄的轉(zhuǎn)動比飛輪時快時慢，這種現(xiàn)象稱之為曲軸的扭轉(zhuǎn)振動。當(dāng)振動強烈時甚至?xí)嗲S。） 結(jié)構(gòu)原理：結(jié)構(gòu)原理：目前用的較多的是橡膠式曲軸扭轉(zhuǎn)減振器，皮帶輪轂5固定在曲軸前端，通過橡膠墊1和橡膠體4分別與皮帶輪（前慣性盤）2和后慣性盤3連接。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動發(fā)生扭轉(zhuǎn)時，因后慣性盤及皮帶輪慣性盤轉(zhuǎn)動慣量大，角速度均勻，從而使橡膠體和橡膠墊產(chǎn)生很大的交變剪切變形，消耗了曲軸扭轉(zhuǎn)能量，減輕了共振。3.飛輪飛輪 大

30、而重，具有很大的轉(zhuǎn)動慣量。其主要功用是用來貯存作功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。飛輪外緣壓有齒圈，與起動電機的驅(qū)動齒輪嚙合，供起動發(fā)動機用；汽車離合器也裝在飛輪上，利用飛輪后端面作為驅(qū)動件的摩擦面，用來對外傳遞動力。 在飛輪輪緣上作有記號(刻線或銷孔)供找壓縮上止點用。當(dāng)飛輪上的記號與外殼上的記號對正時，正好是壓縮上止點。有的還有進(jìn)排氣相位記號、供油（柴油機）或點火（汽油機）記號供安裝和修理用。飛輪與曲軸在制造時一起進(jìn)行過動平衡實驗，在拆裝時應(yīng)嚴(yán)格按相對位置安裝。飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)按規(guī)定力矩和正確方法擰緊。曲軸飛輪組的檢修曲軸受力情況：

31、氣體的壓力、活塞連扦組往復(fù)運動的慣性力、連桿軸頸和連桿大頭旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速恒定時，前兩種力是周期性變化的脈動載荷，后者是不變的載荷。曲軸在這種力的作用下會發(fā)生彎曲和扭曲變形，經(jīng)受彎扭的疲勞作用。當(dāng)疲勞超過一定值時，就會發(fā)生裂紋，甚至斷裂。曲軸的裂紋最易發(fā)生在軸頸根部與曲柄的連接處以及油道口處，因為這些地方最容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。制造時都有一定大小的圓角過渡，修理時一定注意不能任意減小圓角的尺寸。 曲軸工作時高速旋轉(zhuǎn)，所以軸頸和軸承之間的滑動速度很高(超過10ms)，摩擦表面溫度很高，潤滑油的溫度高達(dá)97一157，使其粘度下降。這樣會使軸頸與軸承的潤滑條件變差，磨損增加。所以，曲軸在加

32、工時表面硬度很高，表面粗糙度值很小，在曲軸修理時一定不能降低表面粗糙度的級別，磨削后還應(yīng)進(jìn)行拋光。對于經(jīng)過堆焊大修的曲軸，要注意表面硬度不能任意降低。一、曲軸飛輪組的拆卸與檢驗 1曲軸的拆卸步驟如下：1) 拆下油底殼。2)拆下機油集濾器，機油泵及隔板。4)轉(zhuǎn)動曲軸，拆下各連桿軸承蓋螺母和連桿軸承蓋，并用木柄將活塞推出。5)將拆下的每個活塞連桿組件與其軸承和軸承蓋裝好，并作上所在的缸號標(biāo)記，以避免在裝配時錯裝或混裝。3)卸下主軸承蓋和軸承蓋螺栓，拆下主軸承蓋橋和軸承蓋。檢查標(biāo)記。若沒有，要打上，并做好順序記號。6)拆下曲軸前油封凸緣螺栓后，取下前油封法蘭，如果更換油封，必須拆下油封法蘭，拆下滾針

33、軸承，取下止椎墊片。7)將曲軸抬離氣缸體，注意不要碰傷曲軸軸頸。 2曲軸的檢驗 檢查曲軸的油道，必要時，用管道清潔器或合適的刷子清潔曲軸油道。另外應(yīng)重點檢查以下各項：檢查曲軸鍵槽和螺紋，看有無損傷。 1)曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位：橫向裂紋(環(huán)形裂紋)、縱向裂紋(斜角形裂紋)以及淬火微細(xì)裂紋。 常用的檢查方法有：磁力探傷、超聲波探傷、x射線探傷和浸油敲擊法等。用磁力探傷法檢查時，使磁力線通過被檢查的部位，如果軸頸表面有裂紋，在裂紋處磁力線會偏散而形成磁極，將磁性鐵粉撤在表面上，鐵粉會被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油中浸一會兒，取出后擦凈并撤

34、上白粉，然后分段用錘子輕輕敲擊，如有明顯的油跡出現(xiàn)，即該處有裂紋。 橫向裂紋如果有，必須予以大修或報廢。 縱向裂紋，深度如在曲軸軸頸修理尺寸以內(nèi)，可以通過磨削來消除。否則應(yīng)予以報廢。 2)曲軸除承受前述的作用力外，產(chǎn)生變形的原因： 軸承磨損使配合間隙增大； 發(fā)動機爆燃或超負(fù)荷運轉(zhuǎn)等，而承受很大的沖擊載荷，這樣將會使曲軸產(chǎn)生振動； 各氣缸工作不均衡；主軸承松緊不一致使曲軸受力不均勻； 氣缸體主軸承孔不同心等，這些都會造成曲軸的彎曲、扭曲變形。將兩塊V形塊置于平板上，將曲軸兩端放在V形塊上，用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面。然后轉(zhuǎn)動曲軸一周，表上指針的最大與最小讀數(shù)之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸

35、的徑向圓跳動誤差，即曲軸的彎曲量。當(dāng)誤差大于0.06mm時，應(yīng)校正曲軸。當(dāng)誤差超過0.10mm時，應(yīng)更換曲軸。若小于極限值，可在光磨軸徑時予以消除。 曲軸兩端同一平面內(nèi)的兩個連桿軸頸的中心線應(yīng)在它與曲軸中心線組成的平面內(nèi)，若其中的一個不在這平面內(nèi)則曲軸存在扭曲變形。曲軸扭曲目前都是結(jié)合連桿軸頸的修磨予以糾正。 3) 軸頸磨損是不均勻的，沿著徑向磨成橢圓，沿著軸向磨成錐形。連桿軸頸的最大磨損靠近主軸頸一側(cè)，主軸頸的磨損橢圓與結(jié)構(gòu)有關(guān)，連桿軸頸的磨損速度比主軸頸的大 。曲軸各軸頸的磨損程度用外徑千分尺測量，主要測量軸頸的圓度和圓柱度以及最小尺寸。以確定是否需要進(jìn)行大修及確定修理級別。測量時，用千分

36、尺先在油孔兩側(cè)測量，然后旋轉(zhuǎn)90。再測量，最大直徑與最小直徑之差的12為圓度誤差。軸頸兩端測得的直徑差的12為圓柱度誤差。曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度誤差：標(biāo)準(zhǔn)值0.005mm，維修極限值為0.006mm； 曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓柱度誤差：標(biāo)準(zhǔn)值0.005mm，維修極限值為0.006mm；當(dāng)曲軸主軸頸與連桿軸頸的圓度和圓柱度誤差大于標(biāo)準(zhǔn)值時，應(yīng)按修理尺寸法進(jìn)行磨削修整或進(jìn)行振動堆焊、鍍鉻，然后再磨削至規(guī)定尺寸。 曲軸軸頸除磨損外，還有軸頸表面擦傷、燒傷。擦傷擦傷主要是潤滑油不清潔，油中堅硬雜質(zhì)劃傷表面； 燒傷燒傷是由于油路堵塞，或潤滑油粘度低，使配合副無油或缺油而形成干摩擦或半干摩擦，造成溫度

37、升高，使鈾頸表面退火呈藍(lán)色，嚴(yán)重時可使軸瓦的合金燒熔使配合副抱死。 曲軸的其他損傷還有： 曲軸后端凸緣中心的變速器第一軸前軸承軸承孔磨損；凸緣盤上固定飛輪的螺栓孔磨損或變形；曲軸前端起動爪螺紋孔磨損；曲軸前后油封頸磨損等。 二、曲軸的修理 1曲軸彎曲變形的修理 1)校正曲軸要在壓床上進(jìn)行，如圖所示。先將曲軸放置在壓床工作平臺的V形塊上，并在壓力機的壓桿與曲軸軸頸之間墊以銅片或鉛皮，以免壓傷軸頸與壓桿的接觸平面。曲軸彎曲拱面朝上，以使壓力作用的方向與曲軸彎曲的方向相反。將兩只百分表支于曲軸中部下面，觸頭觸及軸頸下表面，指針調(diào)零。開動壓床進(jìn)行加壓，當(dāng)彎曲變形量較大時，應(yīng)分多次進(jìn)行校正，以免一次壓彎

38、量太大而使曲軸折斷。曲軸加壓變形量，鑄鐵曲軸為曲軸原來彎曲量的10一15倍，鋼曲軸為3040倍，校正壓力保持24min后松開。 防止重新彎曲方法：進(jìn)行時效處理。 人工時效法人工時效法：將校直后的曲軸加熱到197500，保溫0.51h后自然冷卻，就可消除冷壓時的內(nèi)應(yīng)力，然后再進(jìn)行檢驗。 自然時效處理自然時效處理：將冷壓后的曲軸擱置510d(天)，再重新檢查，如果需要再進(jìn)行校正。 在無壓床條件校正無壓床條件校正：將氣缸體倒放，在前后兩軸承座上放好舊軸承，再放上曲軸，用百分表檢查彎曲部位，在彎曲最大的軸頸上，安裝舊軸承蓋，用螺栓均勻擰緊軸承蓋，并保持一定時間可達(dá)校正目的。 2)曲軸的校正也可采用冷作

39、敲擊法。冷作敲擊法是用錘子或氣錘敲擊曲柄邊緣的非工作表面，使被敲擊表面產(chǎn)生塑性殘余變形，殘余變形的壓應(yīng)力則對鄰近金屬層產(chǎn)生拉應(yīng)力，使曲軸軸線發(fā)生拉伸位移從而達(dá)到校正曲軸彎曲的目的。因其變形產(chǎn)生在曲柄上，所以軸頸圓角處無殘余應(yīng)力。同時，校直的精度較高，校正后的變形比較穩(wěn)定。敲擊的程度和方向根據(jù)曲軸彎曲量的大小和方向而定。 3)用氧乙炔餡對曲軸變彎的凸面曲柄一點或幾點迅速加熱，然后在空氣中冷卻。由于熱點局部金屬熱脹冷縮是在周圍金屬的約束下進(jìn)行，結(jié)果使凸面縮短，從而起到校直作用。 2曲軸的磨削 磨修曲軸軸頸是在專用曲軸磨床上，而且是在曲軸校正的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。 曲軸的磨削要求：軸頸表面尺寸、幾何形狀(

40、圓度及圓柱度)、表面粗糙度、形位公差。同時還應(yīng)保證曲軸原軸線位置不變，以保持曲軸原有的平衡性。當(dāng)磨損軸頸的尺寸超出修理尺寸時、必須更換曲軸。 曲軸磨削的加工步驟如下： 1)曲軸磨削時定位基準(zhǔn)的選擇 2)曲軸主軸頸修理尺寸的確定。選擇適當(dāng)?shù)男蘩砑墑e，同時選擇相應(yīng)的修理級別的軸瓦。 3)確定兩種磨削方法：同心磨削法和偏心磨削法。 4)曲軸的動平衡試驗。 1)曲軸磨削時定位基準(zhǔn)的選擇 磨削曲軸主軸頸的定位基準(zhǔn)：起動爪螺紋孔倒角、曲軸后端軸承座孔。 磨削連桿軸頸的定位基準(zhǔn)：曲軸前端正時齒輪軸頸、后端固定飛輪的突緣盤的外圓柱面。 曲軸磨削時定位基準(zhǔn)精度不高的影響：不能保證曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線不變，增加了曲軸運

41、轉(zhuǎn)的不平衡性，使發(fā)動機工作時發(fā)生抖動，同時增加了零件的磨損，導(dǎo)致正時齒輪工作時發(fā)出噪聲，并將影響發(fā)動機的使用壽命。 所以在曲軸磨削前應(yīng)對定位基準(zhǔn)進(jìn)行檢查和修正。如果突緣外因表面磨損或擺差超過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，首先要修正突緣使之符合技術(shù)要求，其端面團跳動量符合原廠規(guī)定。 2)曲軸主軸頸修理尺寸是根據(jù)曲軸軸頸前一次的修理尺寸、磨損程度和磨削余量等確定的。選擇適當(dāng)?shù)男蘩砑墑e，同時選擇相應(yīng)的修理級別的軸瓦，可以減少刮瓦的工序，提高裝配質(zhì)量。 3)由于連桿軸頸磨損不均勻，通常偏向曲軸中心線一側(cè)磨損較嚴(yán)重，由此產(chǎn)生兩種磨削方法：同心磨削法和偏心磨削法。 同心磨削法就：磨削后保持連桿軸頸的軸線位置不變，即曲柄半

42、徑和分配角不變。 偏心磨削法：按磨損后的連桿軸頸表面來定位磨削的。 連桿軸頸磨削后，要求連桿軸線與主軸頸軸線的平行度誤差應(yīng)不大于0.01mm。連桿軸頸軸線與主軸頸軸線的距離偏差應(yīng)不大于0.15mm。所以，在連桿軸頸磨削時應(yīng)盡量減小曲柄半徑的增加量，以保證同方位連扦鈾頸軸心線的同軸度誤差不大于土0.10mm，這樣才能保證曲軸運轉(zhuǎn)中的平衡。 三、曲軸軸承的修理 曲軸并非直接在軸承上轉(zhuǎn)動，而是在軸承與軸頸表面間的油膜上轉(zhuǎn)動，這些油是由發(fā)動機機油泵供給的。如果曲軸軸頸失圓、出現(xiàn)錐度或被劃傷，油膜不能很好生成，則軸頸將和軸承接觸，從而引起軸承的過早磨損。因為主軸承和連桿軸承一般都由含有鉛、鋼、錫或鋁的合

43、金制成，它們都是比曲軸軟的材料。由于用軟材料，都會先在軸承上出現(xiàn)磨損。軸承故障的早期診斷往往不致過分損傷曲軸，在修配時只需更換軸承即可。 1軸承的選配 有些軸承已加工成成品，在使用時，不用加工軸承，直接裝配即可。軸承選配前，應(yīng)先檢查軸承座孔是否符合標(biāo)準(zhǔn)。 2連桿軸承的修配 有些軸承選配后不能直接使用，必須進(jìn)行修配，修配的軸承規(guī)格應(yīng)與軸頸用同一級修理尺寸。 3曲軸主軸承的修配 首先應(yīng)進(jìn)行水平線的校正，而后再修刮各道軸承。 四、曲軸軸向及徑向間隙的調(diào)整 1軸向間隙：為了適應(yīng)發(fā)動機機件正常工作的需要，曲軸必須留有合適的軸向間隙，間隙過小，會使機件因受熱膨脹而卡死；軸向間隙過大，曲軸工作時將產(chǎn)生軸向竄

44、動，加速氣缸的磨損，活塞連桿組也會不正常磨損，還會影響配氣相位和離合器的正常工作。 2徑向間隙：曲軸的徑向也必須留有適當(dāng)間隙，因為軸承的適當(dāng)潤滑和冷卻是取決于曲軸徑向間隙的大小。曲軸徑向間隙過小會使阻力增大，加重磨損，使軸瓦劃傷。曲鈾徑向間隙太大，曲軸會上下敲擊，并使?jié)櫥蛪毫档?，曲軸表面過熱并與軸瓦燒熔到一起。 軸向間隙的檢查與調(diào)整：軸向間隙的檢查與調(diào)整：曲軸軸向間隙的檢查方法可用千分尺(或塞尺)觸桿頂在曲軸平衡重上，前后撬動曲軸，觀察表針擺動數(shù)值。軸向正常間隙為0.07一0.17mm，磨損極限為0.25mm。捷達(dá)轎車發(fā)動機新曲軸的軸向間隙為0.070.17mm，磨損極限為0.25mm。軸向間隙過小或過大時，應(yīng)更換或修刮止推墊片進(jìn)行調(diào)整。徑向間隙的檢查與調(diào)整：徑向間隙的檢查與調(diào)整：1)清潔曲軸主軸頸、連桿軸頸、軸瓦和軸承蓋，將塑料間隙塞尺(或軟金屬絲)放置在曲軸軸頸上(不要將油孔蓋住)，蓋上軸承蓋并按規(guī)定扭力擰緊螺栓。注意：不要轉(zhuǎn)動曲軸。 2) 取下軸承蓋和塑料間隙塞尺，用被壓扁的塑料間隙塞尺和間隙條寬度相對照，查得間隙規(guī)寬度(或測量軟金屬絲的厚度)對應(yīng)的間隙值即為徑向間隙。如果徑向