底盤調(diào)?；A(chǔ)

1、品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life整車操穩(wěn)與平順性開(kāi)發(fā)專題培訓(xùn)底盤調(diào)校品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life2目錄目錄2車輛動(dòng)態(tài)性能和底盤調(diào)校車輛動(dòng)態(tài)性能和底盤調(diào)校操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的趨勢(shì)操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的趨勢(shì)減震器調(diào)校減震器調(diào)校輪胎調(diào)校輪胎調(diào)校如何分析車輛跑偏問(wèn)題如何分析車輛跑偏問(wèn)題品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life車輛動(dòng)態(tài)性能和底盤調(diào)校品

2、胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life4車輛動(dòng)態(tài)性能車輛動(dòng)態(tài)性能產(chǎn)品產(chǎn)品前端：生產(chǎn)商前端：生產(chǎn)商終端：客戶終端：客戶我勒個(gè)去，坑爹啊我勒個(gè)去，坑爹??！什么鬼，真不給力！馬馬虎虎，就這樣吧馬馬虎虎，就這樣吧還不錯(cuò)嘛，很滿意還不錯(cuò)嘛，很滿意太爽了！就它了！太爽了！就它了！設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)成本研發(fā)研發(fā)工藝工藝品牌功能性能品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life5 車輛動(dòng)力學(xué)是指通過(guò)整車架構(gòu)、車身運(yùn)動(dòng)特性、底盤部件調(diào)試等相關(guān)方面車輛動(dòng)力學(xué)是指通過(guò)整車架

3、構(gòu)、車身運(yùn)動(dòng)特性、底盤部件調(diào)試等相關(guān)方面試驗(yàn)和研究，提高整車運(yùn)動(dòng)性能。試驗(yàn)和研究，提高整車運(yùn)動(dòng)性能。 體現(xiàn)了車上人員、汽車、路面體現(xiàn)了車上人員、汽車、路面三者之間的相互關(guān)系三者之間的相互關(guān)系 主要包括三個(gè)方面主要包括三個(gè)方面: 操穩(wěn)性操穩(wěn)性 (Handling)- 轉(zhuǎn)向性能（轉(zhuǎn)向性能（Steering） 平順性平順性 (Ride） 振動(dòng)噪聲振動(dòng)噪聲 (NVH) 就開(kāi)發(fā)而言，車輛動(dòng)力學(xué)大致可分為兩個(gè)方面：就開(kāi)發(fā)而言，車輛動(dòng)力學(xué)大致可分為兩個(gè)方面： - - 前期整體架構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)（計(jì)算機(jī)模擬分析、計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等）前期整體架構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)（計(jì)算機(jī)模擬分析、計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等） - - 后期調(diào)試提高整車性能

4、（實(shí)車調(diào)試、主觀評(píng)價(jià)、客觀試驗(yàn)等）后期調(diào)試提高整車性能（實(shí)車調(diào)試、主觀評(píng)價(jià)、客觀試驗(yàn)等）車輛動(dòng)態(tài)性能車輛動(dòng)態(tài)性能品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life車輛動(dòng)態(tài)性能車輛動(dòng)態(tài)性能 車輛動(dòng)力學(xué)所涵蓋的系統(tǒng)車輛動(dòng)力學(xué)所涵蓋的系統(tǒng)6品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life車輛動(dòng)態(tài)性能車輛動(dòng)態(tài)性能 與車輛動(dòng)力學(xué)最相關(guān)的子系統(tǒng)及對(duì)應(yīng)的測(cè)試7Mass&InertiaTireSuspensionSteeringBodyStructureAero

5、DynamicsVIMFF&MK&CSCFsKey Test品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life8車輛動(dòng)態(tài)性能車輛動(dòng)態(tài)性能路面路面駕乘人員駕乘人員平順性，振動(dòng)噪聲平順性，振動(dòng)噪聲操穩(wěn)性，駕駛質(zhì)量操穩(wěn)性，駕駛質(zhì)量 輪胎車輪總成輪胎車輪總成底盤（懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等）底盤（懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等）車身架構(gòu)，座椅等車身架構(gòu)，座椅等品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life9車輛動(dòng)態(tài)性能車輛動(dòng)態(tài)性能在其他條件不變的情況下，剛性越大的

6、懸架在其他條件不變的情況下，剛性越大的懸架不一定不一定能提供更好的操控性能提供更好的操控性 一般來(lái)說(shuō)，操控性就是車輛對(duì)于駕駛指令的響應(yīng)速度與執(zhí)行程度一般來(lái)說(shuō)，操控性就是車輛對(duì)于駕駛指令的響應(yīng)速度與執(zhí)行程度 操控性主要受車身架構(gòu)，車身運(yùn)動(dòng)和輪胎等因素影響操控性主要受車身架構(gòu)，車身運(yùn)動(dòng)和輪胎等因素影響 分為兩個(gè)區(qū)域：線性區(qū)操控和非線性區(qū)操控分為兩個(gè)區(qū)域：線性區(qū)操控和非線性區(qū)操控 分為兩個(gè)狀態(tài)：瞬態(tài)操控和穩(wěn)態(tài)操控分為兩個(gè)狀態(tài)：瞬態(tài)操控和穩(wěn)態(tài)操控什么是操控性什么是操控性?品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life10車輛動(dòng)態(tài)

7、性能車輛動(dòng)態(tài)性能 輪胎的線性區(qū)10品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life1111車輛動(dòng)態(tài)性能車輛動(dòng)態(tài)性能 這里的平順性主要指車身、輪胎及懸架系統(tǒng)隔絕路面顛簸的能力這里的平順性主要指車身、輪胎及懸架系統(tǒng)隔絕路面顛簸的能力什么是平順性什么是平順性?在其他條件不變的情況下，剛性越小的懸架在其他條件不變的情況下，剛性越小的懸架不一定不一定能提供更好的平順性能提供更好的平順性品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life12車輛動(dòng)態(tài)性能車輛動(dòng)態(tài)性能什

8、么是振動(dòng)噪聲什么是振動(dòng)噪聲? “Noise, Vibration and Harshness” 噪聲和振動(dòng)雖然跟車身運(yùn)動(dòng)無(wú)直接關(guān)系，但它能影響車上人員的感官，噪聲和振動(dòng)雖然跟車身運(yùn)動(dòng)無(wú)直接關(guān)系，但它能影響車上人員的感官，會(huì)對(duì)舒適性的主觀評(píng)估產(chǎn)生很重要的影響；會(huì)對(duì)舒適性的主觀評(píng)估產(chǎn)生很重要的影響；品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life13對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)性能的挑戰(zhàn)對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)性能的挑戰(zhàn)極好的舒適極好的舒適極好的操控極好的操控舒適性舒適性操控性操控性同時(shí)具備同時(shí)具備極好的舒適極好的舒適和和極好的操控極好的操控噪聲噪聲車輛

9、動(dòng)態(tài)性能車輛動(dòng)態(tài)性能$品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life14前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校 車輛動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)整體流程14DesignSpecification樣車、試驗(yàn)、主觀評(píng)價(jià)、零件調(diào)校、最終驗(yàn)收電腦、模擬仿真、計(jì)算、數(shù)據(jù)庫(kù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)Benchmark品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校 第一步：將客戶需求轉(zhuǎn)化為性能指標(biāo)（VOC to VTS）15客戶之

10、聲客戶之聲客觀試驗(yàn)客觀試驗(yàn)品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校 常見(jiàn)的客觀試驗(yàn)16K&C臺(tái)架試驗(yàn)影響車輛動(dòng)力學(xué)的靜態(tài)參數(shù)測(cè)量操穩(wěn)和轉(zhuǎn)向試驗(yàn)影響轉(zhuǎn)向和操縱穩(wěn)定性的動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)量平順性試驗(yàn)影響舒適平順性能的動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)量品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校 第二步：由性能指標(biāo)確定子系統(tǒng)指標(biāo)（VTS to SSTS）171234

11、56懸架子系統(tǒng)參數(shù)： KC數(shù)據(jù)庫(kù) 減震器阻尼參數(shù)庫(kù)轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)參數(shù)： SCF數(shù)據(jù) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比數(shù)據(jù)庫(kù) 轉(zhuǎn)向力數(shù)據(jù)庫(kù)輪胎動(dòng)力學(xué)特性參數(shù)： F&M參數(shù) Traction參數(shù) 中高頻特性參數(shù)品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校 前期架構(gòu)設(shè)計(jì)示例18品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校 “正項(xiàng)正項(xiàng)”開(kāi)發(fā)流程19“世界級(jí)”O(jiān)n-Ce

12、nter指標(biāo)設(shè)計(jì)帶寬最小轉(zhuǎn)向靈敏度主流設(shè)計(jì)帶寬全球主流品牌主機(jī)廠性能走向趨勢(shì)基于數(shù)據(jù)資源的統(tǒng)計(jì)學(xué)分析整車前期開(kāi)發(fā)目標(biāo)確立開(kāi)發(fā)中期明確調(diào)試方向品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校 前期架構(gòu)設(shè)計(jì)與后期硬件調(diào)校在車輛動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)中的關(guān)系20性能目標(biāo)后期調(diào)校前期設(shè)計(jì)品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life底盤調(diào)校工作職責(zé)及流程底盤調(diào)校工作職責(zé)及流程 硬件調(diào)校人員的工作職責(zé) 對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的操穩(wěn)平

13、順最終性能交付負(fù)責(zé)，一般同時(shí)兼任該項(xiàng)目VD性能集成小組的組長(zhǎng) 項(xiàng)目初始階段負(fù)責(zé)解讀來(lái)自市場(chǎng)部的設(shè)計(jì)需求，對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，將客戶之聲轉(zhuǎn)化為工程語(yǔ)言 與前期架構(gòu)設(shè)計(jì)人員一起確定出VD的性能指標(biāo)要求 結(jié)合整個(gè)項(xiàng)目的時(shí)間計(jì)劃，與試驗(yàn)樣車管理部門和零部件發(fā)布工程師協(xié)商樣車交付日期與零部件性能參數(shù)發(fā)布期限 根據(jù)以上信息可推算出每個(gè)零部件的調(diào)校周期，統(tǒng)籌規(guī)劃好并最終形成VD硬件調(diào)校的時(shí)間計(jì)劃，嚴(yán)格按照該計(jì)劃執(zhí)行 與前期設(shè)計(jì)人員密切合作，確認(rèn)調(diào)校零件的性能參數(shù)范圍，并讓發(fā)布工程師責(zé)成供應(yīng)商按時(shí)交付調(diào)校樣件 按照計(jì)劃調(diào)校每個(gè)零部件或子系統(tǒng)，以主觀評(píng)價(jià)為主，客觀試驗(yàn)為輔 當(dāng)幾輪調(diào)校后，性能已滿足主

14、觀評(píng)價(jià)的要求，組織領(lǐng)導(dǎo)層試駕，并安排全套客觀試驗(yàn)，作為最終的驗(yàn)證和發(fā)布用 當(dāng)客觀數(shù)據(jù)無(wú)法完全滿足既定目標(biāo)時(shí)，以主觀評(píng)價(jià)結(jié)果為準(zhǔn)21品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life底盤調(diào)校工作職責(zé)及流程底盤調(diào)校工作職責(zé)及流程 將其轉(zhuǎn)化為工程語(yǔ)言示例22Target to R&HRide: BIS (GMUTS 8.0)Handling: BIS (GMUTS 8.0)CompetitorsBMW 3 (Key Competitor)Lexus IS Benz C-ClassCritical Win/High Prio

15、rity PerformanceOn-center SteeringRoll Damping / Roll GradientImpact Hardness Memory ShakeSteering Effort Build-upCornering Grip/ StiffnessRough Road IsolationRough Road ShakeLinearity / GainUndersteer Gradient / Rear Cornering ComplianceBody Motion SmoothnessSmooth Road ShakeReturnabilityLane Chang

16、e Stability / RecoveryPitch / DiveSteering Wheel KickParking EffortBody Motion ControlHead Toss品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life底盤調(diào)校工作職責(zé)及流程底盤調(diào)校工作職責(zé)及流程 VD硬件調(diào)校開(kāi)發(fā)時(shí)間計(jì)劃示例23SAMPLE品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life底盤調(diào)校工作職責(zé)及流程底盤調(diào)校工作職責(zé)及流程 試駕組織報(bào)告、VTS驗(yàn)收?qǐng)?bào)告和懸架

17、零件調(diào)校參數(shù)發(fā)布報(bào)告示例24品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life底盤調(diào)校的底盤調(diào)校的Know HowKnow How是整合與平衡是整合與平衡25 底盤調(diào)校零件及項(xiàng)目清單懸架系統(tǒng)：零件較散，但對(duì)VD性能影響巨大，供應(yīng)商整合較難，所以對(duì)OEM來(lái)說(shuō)，這是調(diào)試Know How最集中的系統(tǒng)。輪胎和制動(dòng)：對(duì)OEM來(lái)說(shuō)調(diào)試便利度低，零件獨(dú)立性高，所以一般交給供應(yīng)商來(lái)完成，OEM僅負(fù)責(zé)階段性驗(yàn)收和最終認(rèn)可品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life底盤

18、調(diào)校的底盤調(diào)校的Know HowKnow How是整合與平衡是整合與平衡26 底盤調(diào)校所需要整合和平衡的性能與外部： 燃油經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向助力形式的選擇；輪胎滾阻的要求；輪輞寬度的確定等 噪聲振動(dòng)襯套剛度的選擇；輪胎花紋配方的選擇等 疲勞耐久阻尼力的限值；懸架各零部件剛度的限值等 成本壓力如何找到性價(jià)比最佳的零部件組合與內(nèi)部 輪胎作為一個(gè)零件，其內(nèi)部有著非常多的矛盾面 懸架大部分零件，其剛度的改變同時(shí)影響到操穩(wěn)性和平順性，且互相制衡 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向比與手力矛盾，手力影響助力 底盤調(diào)校的最終目的在有限的成本和資源條件下，整合各個(gè)子系統(tǒng)和零部件，協(xié)調(diào)自己內(nèi)部的矛在有限的成本和資源條件下，整合各個(gè)子系統(tǒng)和零部件，

19、協(xié)調(diào)自己內(nèi)部的矛盾，以及與外部之間的矛盾，通過(guò)調(diào)校的手段找到各方面性能的最佳平衡點(diǎn)，盾，以及與外部之間的矛盾，通過(guò)調(diào)校的手段找到各方面性能的最佳平衡點(diǎn)，以滿足當(dāng)初既定的性能開(kāi)發(fā)目標(biāo)以滿足當(dāng)初既定的性能開(kāi)發(fā)目標(biāo)品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的方向品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的發(fā)展方向操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的發(fā)展方向 操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的幾個(gè)重大歷史階段20世紀(jì)30年代以前以滿足功能為主

20、，速度、可靠性、耐久性優(yōu)先屬顛覆型產(chǎn)品，科技剛起步，質(zhì)疑聲較多，安全性優(yōu)先20世紀(jì)30年代到50年代科技發(fā)展，工藝提高，逐漸開(kāi)始講究性能在全球大部分地區(qū)仍屬奢侈品，由司機(jī)駕駛，注重舒適性20世紀(jì)50年代到70年代汽車工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)成熟穩(wěn)定人們已不滿足于乘坐，更多富人開(kāi)始自己駕駛，跑車開(kāi)始普及汽車開(kāi)始多元化，以滿足各種需求，調(diào)校風(fēng)格也更偏駕駛28品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的發(fā)展方向操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的發(fā)展方向 操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的幾個(gè)重大歷史階段（續(xù)）20世紀(jì)70年代到2

21、1世紀(jì)車身和底盤的機(jī)械設(shè)計(jì)已非常穩(wěn)定，出現(xiàn)了寶馬3系E46等經(jīng)典操控量產(chǎn)車型汽車已普及大部分歐美家庭，汽車行業(yè)洗牌后被幾大巨頭所占據(jù)汽車運(yùn)動(dòng)的黃金時(shí)期，人們對(duì)汽車動(dòng)力和操穩(wěn)性能的追求近乎瘋狂歐洲和北美已形成獨(dú)特的調(diào)校風(fēng)格，歐洲短小精悍犀利，美國(guó)寬大舒適肌肉21世紀(jì)車載電子系統(tǒng)飛速發(fā)展，汽車步入高科技時(shí)代，外形也隨之大改多年的積淀，以及技術(shù)的成熟，讓調(diào)校風(fēng)格從獨(dú)特又偏向于統(tǒng)一人們對(duì)汽車的認(rèn)知相當(dāng)成熟，對(duì)操穩(wěn)平順的要求近乎苛刻，VD性能已經(jīng)從賣點(diǎn)向“落后就要挨打”的局面發(fā)生轉(zhuǎn)變29品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the lif

22、e操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的發(fā)展方向操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的發(fā)展方向 當(dāng)今車輛的統(tǒng)一趨勢(shì)做工精致有檔次、高科技、高顏值、高實(shí)用性、運(yùn)動(dòng)、舒適舒適、安靜 當(dāng)今車輛的調(diào)校風(fēng)格趨勢(shì)30均衡線性感線性感阻尼感阻尼感品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的發(fā)展方向操穩(wěn)平順性調(diào)校風(fēng)格的發(fā)展方向 當(dāng)今車輛的統(tǒng)一趨勢(shì)充滿線性感的操控線性的側(cè)向力建立線性的方向盤手力建立線性的側(cè)傾線性的Brake Away線性的Recovery充滿阻尼感的平順將尖銳的輸入轉(zhuǎn)為圓潤(rùn)將輸入的能量吸收和消散給輸入輸出的對(duì)象雙方以良好的反饋吸能的同

23、時(shí)往往也能吸音“高科技”的既視感31駕駛員輸入車輛反饋品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life減震器調(diào)校品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life熱能在不斷消耗熱能在不斷消耗通過(guò)彈簧通過(guò)彈簧通過(guò)減震器通過(guò)減震器 螺旋彈簧將路面顛簸能量轉(zhuǎn)化為正弦波的形式螺旋彈簧將路面顛簸能量轉(zhuǎn)化為正弦波的形式 減震器將正弦波式的能量轉(zhuǎn)化為熱能，并逐漸揮散掉減震器將正弦波式的能量轉(zhuǎn)化為熱能，并逐漸揮散掉 減震器與彈簧、穩(wěn)定桿等底盤部件的完美配合能大幅提高操控

24、性與舒適性減震器與彈簧、穩(wěn)定桿等底盤部件的完美配合能大幅提高操控性與舒適性沖擊能量沖擊能量振動(dòng)能量振動(dòng)能量熱能熱能簧上質(zhì)量簧上質(zhì)量簧下質(zhì)量簧下質(zhì)量1. 減震器的作用減震器的作用 主要功能是降低螺旋彈簧由路面顛簸所引起的振動(dòng)；還有控制側(cè)傾的速度主要功能是降低螺旋彈簧由路面顛簸所引起的振動(dòng)；還有控制側(cè)傾的速度減震器原理簡(jiǎn)介減震器原理簡(jiǎn)介33品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life34車身側(cè)傾越大，其重心的位置變化也就車身側(cè)傾越大，其重心的位置變化也就越大，重量轉(zhuǎn)移的程度就越大，車子容越大，重量轉(zhuǎn)移的程度就越大，車子容易

25、失控易失控，駕駛員的信心降低，車輛完成，駕駛員的信心降低，車輛完成駕駛指令的能力也將降低。駕駛指令的能力也將降低。彈簧控制側(cè)傾的程度，減震彈簧控制側(cè)傾的程度，減震器控制側(cè)傾的速度器控制側(cè)傾的速度減震器的阻尼力及彈簧剛度會(huì)影響汽車制動(dòng)或轉(zhuǎn)向時(shí)的重量轉(zhuǎn)移，包括側(cè)傾的程度和俯仰的程度，成為提高駕駛操控性的一個(gè)重要因素。減震器原理簡(jiǎn)介減震器原理簡(jiǎn)介34品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life一般來(lái)說(shuō)減震器分為兩類，一類是支柱型減震器（一般來(lái)說(shuō)減震器分為兩類，一類是支柱型減震器（Strut），另一類就是普通減震器。），另一類

26、就是普通減震器。支柱減震器除了擁有普通減震器的所有功能外，還具有整合彈簧并連接車身與底盤的支柱減震器除了擁有普通減震器的所有功能外，還具有整合彈簧并連接車身與底盤的作用。所有的麥弗遜式前懸架都是作用。所有的麥弗遜式前懸架都是STRUT形式的減震器。形式的減震器。ShockStrut2. 減震器的分類減震器的分類減震器原理簡(jiǎn)介減震器原理簡(jiǎn)介35品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the lifeProduct:Function:Electronically adjust damping to discrete firm or s

27、oft levelDescription:2 position valve/motor combination housed in hollow rod, standard twin tube damperAdvantages:Manually or automatically adjust damping for loaded / unloaded, on road / off road conditions based on vehicle configuration Application:OE: All pass car, light truck, mid and heavy-duty

28、 truck & bus.AM: Potential upgrade as above.更多高級(jí)的減震器產(chǎn)品更多高級(jí)的減震器產(chǎn)品Adaptive Damping減震器原理簡(jiǎn)介減震器原理簡(jiǎn)介36品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the lifeProduct:Function:Vary damping infinitely in real time between firmand soft limits depending on dynamic vehicle requirements. Description:Cor

29、ner requires fast acting, high precision electrically controlled valves. Existing approaches in industry:- Electro-Mechanical (EM) (multiple configurations)- Magneto-Rheological (MR)- Electro-Rheological (ER)Requires electronic controller and chassis sensors. Advantages:- Ultimate elimination of com

30、promise between handling, comfortApplication:OE: All pass. car, light truck, mid- and heavy-dutytruck & busCVSA - Continuously Variable Semi-Active Damping減震器原理簡(jiǎn)介減震器原理簡(jiǎn)介37品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life被動(dòng)、半主動(dòng)減震器阻尼力比較被動(dòng)、半主動(dòng)減震器阻尼力比較減震器原理簡(jiǎn)介減震器原理簡(jiǎn)介38品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Fee

31、l the tire. Feel the car. Feel the life3. 減震器各個(gè)組成部分及其功能一覽表減震器各個(gè)組成部分及其功能一覽表密封密封油封油封 防止漏油、漏氣及外界臟物進(jìn)入減震器防止漏油、漏氣及外界臟物進(jìn)入減震器 形成一層油膜潤(rùn)滑活塞桿在垂直方向的運(yùn)動(dòng)形成一層油膜潤(rùn)滑活塞桿在垂直方向的運(yùn)動(dòng) 具有從內(nèi)筒到外筒的單向止回閥功能具有從內(nèi)筒到外筒的單向止回閥功能 功能功能活塞桿導(dǎo)承活塞桿導(dǎo)承 保證活塞桿垂直運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)承機(jī)構(gòu)保證活塞桿垂直運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)承機(jī)構(gòu) 抵消側(cè)向力和縱向力抵消側(cè)向力和縱向力 最終工序最終工序(Curling, Caulking) 總裝所有部件總裝所有部件 為內(nèi)筒提供一

32、定的軸向力為內(nèi)筒提供一定的軸向力活塞閥活塞閥 產(chǎn)生復(fù)原阻尼力產(chǎn)生復(fù)原阻尼力- 提供油液流過(guò)活塞的通道提供油液流過(guò)活塞的通道 為保證活塞桿垂直運(yùn)動(dòng)提供導(dǎo)向作用為保證活塞桿垂直運(yùn)動(dòng)提供導(dǎo)向作用 抵消側(cè)向力和縱向力抵消側(cè)向力和縱向力底閥底閥 產(chǎn)生壓縮阻尼力產(chǎn)生壓縮阻尼力- 提供油液流過(guò)底閥的通道提供油液流過(guò)底閥的通道外筒外筒 防止內(nèi)筒由于外界壓力而發(fā)生變形防止內(nèi)筒由于外界壓力而發(fā)生變形 為抵消側(cè)向力而提供支持為抵消側(cè)向力而提供支持 充當(dāng)減震油的容器充當(dāng)減震油的容器 為高壓氣體在運(yùn)動(dòng)中受壓變化提供足夠的體積為高壓氣體在運(yùn)動(dòng)中受壓變化提供足夠的體積 揮發(fā)熱能到空氣中揮發(fā)熱能到空氣中 部件部件緩沖橡膠緩沖

33、橡膠 控制減震器的最大復(fù)原長(zhǎng)度控制減震器的最大復(fù)原長(zhǎng)度(Lmax) 提供達(dá)到最大復(fù)原時(shí)的緩沖功能提供達(dá)到最大復(fù)原時(shí)的緩沖功能減震器原理簡(jiǎn)介減震器原理簡(jiǎn)介39品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life 阻尼力產(chǎn)生原理阻尼力產(chǎn)生原理 F(reb) = (P1-P2) x (Apiston-Arod) F(comp) = (P2-P3) x Arod 空行程空行程 - 空行程往往發(fā)生在由復(fù)原變?yōu)閴嚎s的時(shí)候，空行程往往發(fā)生在由復(fù)原變?yōu)閴嚎s的時(shí)候，P2為負(fù)為負(fù)值，由以上公式，則可得出值，由以上公式，則可得出FcompR:Rad

34、ial Run out=Rmax-RminSpeedSpeed車速車速Rotation Speed Rotation Speed 轉(zhuǎn)動(dòng)頻率轉(zhuǎn)動(dòng)頻率Radial ForceRadial Force徑向力徑向力km/hm/sHz1.1mm(N)1.5mm(N)20 20 5.56 5.56 2.88 2.88 999913513540 40 11.11 11.11 5.75 5.75 999913513560 60 16.67 16.67 8.63 8.63 999913513580 80 22.22 22.22 11.50 11.50 9999135135100 100 27.78 27.78

35、14.38 14.38 9999135135120 120 33.33 33.33 17.25 17.25 9999135135140 140 38.89 38.89 20.13 20.13 9999135135注：195/65R15 輪胎的振動(dòng)和噪聲輪胎的振動(dòng)和噪聲徑向跳動(dòng)徑向跳動(dòng)68品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the lifeSpeedSpeed車速車速Rotation SpeedRotation Speed轉(zhuǎn)動(dòng)速度轉(zhuǎn)動(dòng)速度R1HR1H一次徑向諧一次徑向諧波波R2HR2H二次徑向諧二次徑向諧波波R8HR8H八次徑向

36、諧八次徑向諧波波km/hkm/hm/sm/sHzHzHzHzN NHzHzN NHzHzN N20 20 5.56 5.56 2.88 2.88 2.88 2.88 3.33.35.76 5.76 6.56.523230.50.540 40 11.11 11.11 5.75 5.75 5.75 5.75 5.05.011.5 11.5 5.85.846 46 1.11.160 60 16.67 16.67 8.63 8.63 8.63 8.63 5.25.217.2 17.2 7.27.269692.62.680 80 22.22 22.22 11.50 11.50 11.50 11.50 6

37、.76.723.0 23.0 6.16.192 92 1.91.9100 100 27.78 27.78 14.38 14.38 14.38 14.38 8.98.928.76 28.76 7.77.7115 115 2.82.8120 120 33.33 33.33 17.25 17.25 17.2517.25 10.810.834.534.5 8.68.6138 138 0.80.8輪胎的振動(dòng)和噪聲輪胎的振動(dòng)和噪聲徑向均勻性徑向均勻性69品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life R=（D+d）/2=0.25mC

38、=340m/sf=216Hz輪胎的振動(dòng)和噪聲輪胎的振動(dòng)和噪聲空腔噪聲空腔噪聲70品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life輪胎的振動(dòng)和噪聲輪胎的振動(dòng)和噪聲花紋噪聲花紋噪聲71品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the lifeSizzling （800 400Hz）Slip-stick motionBlock relaxation Squeal 輪胎的振動(dòng)和噪聲輪胎的振動(dòng)和噪聲摩擦噪聲摩擦噪聲72品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the

39、tire. Feel the car. Feel the life橫溝寬度的影響橫溝角度的影響橫溝相位的影響輪胎的振動(dòng)和噪聲輪胎的振動(dòng)和噪聲花紋橫溝對(duì)噪聲的影響花紋橫溝對(duì)噪聲的影響73品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the lifePCC（P/G）PCC（P）PA 4/8DLPA 4/8輪胎的振動(dòng)和噪聲輪胎的振動(dòng)和噪聲路面對(duì)噪聲的影響路面對(duì)噪聲的影響74品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life215/55R17 Goodyear EXCELLE

40、NCE 94W輪胎的振動(dòng)和噪聲輪胎的振動(dòng)和噪聲異常磨耗對(duì)噪聲的影響異常磨耗對(duì)噪聲的影響75品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life滾動(dòng)阻力Rolling Resistance六分力特性Force & Moment干地抓地力Dry Traction濕地抓地力Wet Traction雪地抓地力Snow Traction振動(dòng)與噪聲Noise & Vibration重量Mass均勻性/動(dòng)平衡Uniformity/DB磨耗Tread Wear輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校輪胎的主要性能輪胎的主要

41、性能76品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life滾動(dòng)阻力Rolling Resistance六分力特性Force & Moment干地抓地力Dry Traction濕地抓地力Wet Traction雪地抓地力Snow Traction振動(dòng)噪聲Noise & Vibration重量Mass均勻性/動(dòng)平衡Uniformity/DB多重性能之間會(huì)互相制約。所以根據(jù)車型的定位，平衡各個(gè)性能，列出多重性能之間會(huì)互相制約。所以根據(jù)車型的定位，平衡各個(gè)性能，列出各項(xiàng)性能的優(yōu)先權(quán)是輪胎開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵各項(xiàng)性能的優(yōu)先權(quán)是輪

42、胎開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵磨耗Treadwear輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校輪胎性能之間的相互關(guān)系輪胎性能之間的相互關(guān)系77品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life輪胎是整個(gè)車輛系統(tǒng)唯一與地面接觸的零件，也就是說(shuō)，幾乎所有的行輪胎是整個(gè)車輛系統(tǒng)唯一與地面接觸的零件，也就是說(shuō)，幾乎所有的行駛性能都需要通過(guò)輪胎來(lái)體現(xiàn)駛性能都需要通過(guò)輪胎來(lái)體現(xiàn)操穩(wěn)性轉(zhuǎn)向性平順性振動(dòng)噪聲油耗主動(dòng)安全被動(dòng)安全操穩(wěn)性轉(zhuǎn)向性平順性振動(dòng)噪聲滾阻抓地力可靠性加速性抓地力駕駛質(zhì)量人機(jī)工程娛樂(lè)系統(tǒng)跑偏錐度等輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校

43、輪胎與整車性能的關(guān)系輪胎與整車性能的關(guān)系車載智能78品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life整車開(kāi)發(fā)流程整車開(kāi)發(fā)流程底盤開(kāi)發(fā)流程底盤開(kāi)發(fā)流程輪胎開(kāi)發(fā)流程輪胎開(kāi)發(fā)流程輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校一般開(kāi)發(fā)流程一般開(kāi)發(fā)流程79品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life輪胎花紋輪胎配方輪胎結(jié)構(gòu)輪胎輪廓輪胎設(shè)計(jì)輪胎設(shè)計(jì)供應(yīng)商試驗(yàn)供應(yīng)商試驗(yàn)OEMOEM驗(yàn)收驗(yàn)收高速性能試驗(yàn)?zāi)途眯阅茉囼?yàn)脫圈阻力試驗(yàn)強(qiáng)度性能試驗(yàn)動(dòng)平衡試驗(yàn)均勻性試驗(yàn)滾動(dòng)阻力

44、試驗(yàn)剛性試驗(yàn)靜負(fù)荷試驗(yàn)輪胎水壓試驗(yàn)外緣尺寸試驗(yàn)氣密性試驗(yàn)物理性能試驗(yàn)電阻試驗(yàn)RPK 試驗(yàn)F&M 試驗(yàn)Traction 試驗(yàn)NVH 試驗(yàn)實(shí)車磨耗試驗(yàn)通過(guò)噪聲試驗(yàn)實(shí)車客觀試驗(yàn)操穩(wěn)舒適評(píng)價(jià)噪音振動(dòng)評(píng)價(jià)輪胎客觀試驗(yàn)交付材料分析反饋交付試制輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校輪胎性能開(kāi)發(fā)流程輪胎性能開(kāi)發(fā)流程80品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life確定輪胎類型（花紋）確定輪胎類型（花紋） 夏季胎 四季胎確定輪胎尺寸確定輪胎尺寸 操控、平順性目標(biāo) 安全性目標(biāo) 競(jìng)爭(zhēng)品分析 外形設(shè)計(jì) 輪廓設(shè)計(jì) 輪胎承載能力 備胎

45、策略（全尺寸/小尺寸）安全性，穩(wěn)定性行駛和制動(dòng)跑偏成本備胎腔尺寸確定輪胎氣壓確定輪胎氣壓 承載能力、平順性、噪聲、抓地力、油耗的綜合考量與平衡輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校匹配前考慮的內(nèi)容匹配前考慮的內(nèi)容81品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life四季胎四季胎夏季胎夏季胎磨耗更好普通舒適性可調(diào)*，不可比*可調(diào)，不可比滾阻可調(diào)，不可比可調(diào)，不可比干濕地操穩(wěn)普通更好冬季操穩(wěn)有要求（普通）不作要求（建議換胎）噪聲普通更好成本取決于等級(jí)，不可比取決于等級(jí)，不可比總結(jié)總結(jié)傾向于綜合性和適應(yīng)性傾向于綜合性和適應(yīng)性

46、更趨于操控穩(wěn)定性更趨于操控穩(wěn)定性以上性能對(duì)比只是一般趨勢(shì)，并不是絕對(duì)的。*不可比：兩種分類的輪胎的值不可做比較；*可調(diào) ：性能在本類可調(diào)整，取決于優(yōu)先級(jí)；輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校輪胎怎樣與整車匹配調(diào)?；y性能對(duì)比花紋性能對(duì)比82品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life胎壓過(guò)低胎壓過(guò)低胎壓過(guò)高胎壓過(guò)高 氣壓下降30%可導(dǎo)致14%干地附著力損失將會(huì)加劇輪胎中間部分的磨損 濕地滑水性能大幅下降對(duì)路面尖銳激勵(lì)的抵抗下降，易受損爆胎 將會(huì)加劇輪胎兩個(gè)胎肩部位的磨損增加了路面噪聲的傳遞 滾動(dòng)時(shí)胎側(cè)變形增大，易發(fā)高速駐波爆胎隔絕性

47、能下降，傳遞更多路面激勵(lì)到乘客 氣壓下降10kpa，輪胎滾動(dòng)阻力增加23%接地印跡變小，極限附著和制動(dòng)距離變差90kph240kpa90kph200kpa90kph170kpa濕地排水性能隨氣壓降低的變化濕地排水性能隨氣壓降低的變化輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校胎壓差異性能對(duì)比胎壓差異性能對(duì)比83品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the lifeRolling Resistance is dominant tire property for Fuel EconomyRule of Thumb: 10% RR 1

48、.5% Fuel EconomyReduced mass generally results in lower RRRR is dominant tire attribute impacting FE- mass impact much smaller輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校輪胎怎樣與整車匹配調(diào)校輪胎滾阻對(duì)油耗的影響輪胎滾阻對(duì)油耗的影響84品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life85輪胎的可調(diào)項(xiàng)以及對(duì)性能的影響輪胎的可調(diào)項(xiàng)以及對(duì)性能的影響輪胎設(shè)計(jì)參數(shù)輪胎設(shè)計(jì)參數(shù)影響的性能影響的性能備注備注花紋干/濕/雪/冰/抓地力，

49、振動(dòng)噪聲，操穩(wěn)性，排水性，磨耗，美觀一般在前期就定樣輪廓干/濕/雪/冰/抓地力，舒適性，操穩(wěn)性，滾阻，耐久性，可靠性一般在前期就定樣配方胎面膠配方胎面膠配方干/濕/雪/冰/抓地力，振動(dòng)噪聲，舒適性，操穩(wěn)性，滾阻，耐久性，可靠性，磨耗，安全性可在每一輪開(kāi)發(fā)基部膠配方三角膠配方內(nèi)襯配方帶束層膠配方結(jié)構(gòu)帶束層角度帶束層角度振動(dòng)噪聲，舒適性，操穩(wěn)性，滾阻，耐久性，磨耗，安全可在每一輪開(kāi)發(fā)帶束層材料及組合方式帶束層寬度胎體反包高度胎體簾布寬度三角膠高度三角膠高度品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life如何分析車輛跑偏品胎，品

50、車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life加速跑偏描述：勻速行駛時(shí)不跑偏，加速時(shí)出現(xiàn)跑偏，方向盤隨之發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)特點(diǎn)：一般為單側(cè)跑偏；跑偏程度一般會(huì)隨著加速度而增加制動(dòng)跑偏描述：勻速行駛時(shí)不跑偏，制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)跑偏，方向盤隨之發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)特點(diǎn)：一般為單側(cè)跑偏；跑偏程度可能會(huì)不一致，時(shí)大時(shí)小不回正跑偏描述：方向盤在中心位置回正差，車輛行駛方向隨方向盤位置而變化特點(diǎn)：跑偏方向取決于方向盤轉(zhuǎn)角，可左可右；受外界影響小勻速跑偏（方向盤扭矩為0）描述：車輛勻速行駛且方向盤轉(zhuǎn)向扭矩為0時(shí)跑偏特點(diǎn)：方向盤可能居中也可能不居中，跑偏方向/程度都因具體情

51、況而異車輛跑偏的種類車輛跑偏的種類87品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life車輛跑偏車輛特性外部因素路面斜角橫 風(fēng)輪 胎其它轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四輪定位行駛系統(tǒng)- 錐度- RPK- PRAT- 主銷后傾角- 輪胎外傾角- 前束角- 主銷斜度角車輛跑偏的原因羅列車輛跑偏的原因羅列88品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life主銷后傾角前束外傾角影響跑偏的四輪定位主要參數(shù)影響跑偏的四輪定位主要參數(shù)89品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the

52、 tire. Feel the car. Feel the lifeSelf-AligningTorqueCaster AngleAT車輛跑偏原因分析車輛跑偏原因分析主銷后傾角主銷后傾角左右不同的主銷后傾角將導(dǎo)致左右不一樣的左右不同的主銷后傾角將導(dǎo)致左右不一樣的回正力矩，從而導(dǎo)致跑偏回正力矩，從而導(dǎo)致跑偏90品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel the car. Feel the life21Fy右輪左輪12Fy俯視圖車輛跑偏原因分析車輛跑偏原因分析前束前束調(diào)整前輪前束角是目前最簡(jiǎn)調(diào)整前輪前束角是目前最簡(jiǎn)單便捷的改善跑偏的方法，單便捷的改善跑偏的方法，但一般僅適用于個(gè)案但一般僅適用于個(gè)案91品胎，品車，品人生品胎，品車，品人生Feel the tire. Feel