企業(yè)運(yùn)輸管理分類及簡介

1、14.1 運(yùn)輸基礎(chǔ)知識4.2 運(yùn)輸合理化4.3 企業(yè)運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容4.4 運(yùn)輸線路選擇和優(yōu)化2通過學(xué)習(xí)本章的內(nèi)容，你應(yīng)該：通過學(xué)習(xí)本章的內(nèi)容，你應(yīng)該：1 1、了解基本運(yùn)輸方式和運(yùn)輸技術(shù)、了解基本運(yùn)輸方式和運(yùn)輸技術(shù)2 2、正確理解運(yùn)輸合理化的概念、正確理解運(yùn)輸合理化的概念3 3、熟悉企業(yè)運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容、熟悉企業(yè)運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容4 4、掌握企業(yè)運(yùn)輸方式選擇的方法、掌握企業(yè)運(yùn)輸方式選擇的方法5 5、掌握運(yùn)輸線路選擇和優(yōu)化的方法、掌握運(yùn)輸線路選擇和優(yōu)化的方法本章目標(biāo)3運(yùn)輸主要改變了物品的空間狀態(tài)，能使物品潛在的使運(yùn)輸主要改變了物品的空間狀態(tài)，能使物品潛在的使用價(jià)值成為可滿足社會消費(fèi)需要的現(xiàn)實(shí)

2、的使用價(jià)值。用價(jià)值成為可滿足社會消費(fèi)需要的現(xiàn)實(shí)的使用價(jià)值。運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動就能圓滿完成改變空間運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。狀態(tài)的全部任務(wù)。44.1.1 對對運(yùn)輸?shù)幕菊J(rèn)識運(yùn)輸?shù)幕菊J(rèn)識4.1.2 基本運(yùn)輸形式基本運(yùn)輸形式4.1.3 新興運(yùn)輸技術(shù)新興運(yùn)輸技術(shù)54.1.1 對對運(yùn)輸?shù)幕菊J(rèn)識運(yùn)輸?shù)幕菊J(rèn)識 產(chǎn)品移動 短時(shí)產(chǎn)品庫存 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)原理運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)原理 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 距離經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸是指運(yùn)用適當(dāng)?shù)墓ぞ呤惯\(yùn)輸是指運(yùn)用適當(dāng)?shù)墓ぞ呤谷撕彤a(chǎn)品產(chǎn)生位置移動。人和產(chǎn)品產(chǎn)生位置移動。物流運(yùn)輸是指用設(shè)備和物流運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具將物品從一地點(diǎn)向工具將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送

3、的物流活另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。其中包括集貨、分動。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操卸下、分散等一系列操作。作。本章所討論的運(yùn)輸概念，僅限本章所討論的運(yùn)輸概念，僅限于運(yùn)輸過程的主要環(huán)節(jié)，即將于運(yùn)輸過程的主要環(huán)節(jié)，即將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動，的物流活動，不包括概念中的不包括概念中的后半部分。后半部分。 運(yùn)輸?shù)穆毮苓\(yùn)輸?shù)穆毮?運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別運(yùn)輸是在較大范圍內(nèi)（如城市之間、工廠之間）進(jìn)行的以實(shí)現(xiàn)物品位移為目的的物流活動；搬運(yùn)一般是在同一區(qū)域范圍內(nèi)（如工廠、倉庫、車站等）對物品進(jìn)行的以水平移動為主

4、要內(nèi)容的物流作業(yè)。運(yùn)輸與配送的區(qū)別運(yùn)輸與配送的區(qū)別運(yùn)輸活動必須通過運(yùn)輸工具在運(yùn)輸路線上移動才能實(shí)現(xiàn)物品的位置移動，它是一種線路活動；配送以送為主，屬運(yùn)輸范疇，也是線路活動。兩者的區(qū)別在于以下三方面：（1）活動范圍不同；（2）功能上存在差異；（3）運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具不同。7（1）活動范圍不同。運(yùn)輸是在大范圍內(nèi)進(jìn)行的，如國家之間、地區(qū)之間、城市之間等（between）；配送一般僅局限在一個(gè)地區(qū)或一個(gè)城市范圍之內(nèi)（in）。（2）功能上存在差異。運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)以大批量、遠(yuǎn)距離的物品位置轉(zhuǎn)移為主，在運(yùn)輸途中客觀上存在著一定的存儲功能；配送則以實(shí)現(xiàn)小批量、多品種物品的近距離位置轉(zhuǎn)移為主，同時(shí)還要滿足用戶的多種

5、需求。如多個(gè)品種、準(zhǔn)時(shí)到貨、多個(gè)到貨地點(diǎn)、小份量包裝、直接到生產(chǎn)線、包裝物回收等。有時(shí)還需要增加加工、分割、包裝等，因此，配送具有多功能性。（3）運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具不同。運(yùn)輸可采用各種運(yùn)輸工具，只需根據(jù)貨物特點(diǎn)、時(shí)間要求、到貨地點(diǎn)，以及經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行選擇即可；而配送則由于功能的多樣化，運(yùn)輸批量小、頻率高，只適于采用裝載量不大的短途運(yùn)輸工具，主要是汽車（甚至是貨的）。8運(yùn)輸與配送的差異94.1.2 基本運(yùn)輸方式基本運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸（崔鐵路運(yùn)輸（崔P142-141P142-141）技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 適應(yīng)性強(qiáng) 運(yùn)輸能力大 安全程度高 運(yùn)送速度較高 能耗小 環(huán)境污染程度小 運(yùn)輸成本較低主要技術(shù)

6、設(shè)施主要技術(shù)設(shè)施 線路 機(jī)車 貨車 車站運(yùn)輸組織方法運(yùn)輸組織方法 整車運(yùn)輸 零擔(dān)運(yùn)輸 混裝運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸 鐵路時(shí)空10公路運(yùn)輸（崔公路運(yùn)輸（崔P144-145P144-145）特特 點(diǎn)點(diǎn) 機(jī)動、靈活，適應(yīng)性強(qiáng) 可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 運(yùn)輸速度較快 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易 單位運(yùn)輸成本較高，運(yùn)行持續(xù)性較差公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式 公共運(yùn)輸業(yè)（Common Carrier） 契約運(yùn)輸業(yè)（Contract Carrier） 自用運(yùn)輸業(yè)（Private Operator） 汽車貨運(yùn)代理（Freight Forwarder） 11公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式：公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式：在市場經(jīng)濟(jì)條

7、件下，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式或經(jīng)營方式一般有以下幾種類別：（1）公共運(yùn)輸業(yè)（Common Carrier）這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并以整個(gè)社會為服務(wù)對象。其經(jīng)營方式主要有：定期定線。不論載貨多少，在固定線路上按時(shí)間表行駛。定線不定期。在固定線路上視載貨情況派車行駛。定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域內(nèi)根據(jù)載貨需要派車行駛。12（2）契約運(yùn)輸業(yè)（Contract Carrier） 按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。與之簽訂契約的一般都是一些大型工礦企業(yè)，常年運(yùn)量較大且又較穩(wěn)定。契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達(dá)數(shù)年。按照契約規(guī)定，托運(yùn)人保證提供一定的貨運(yùn)量，承運(yùn)人保證提供所需的運(yùn)力。

8、（3）自用運(yùn)輸業(yè)（Private Operator）工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自置汽車，專為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。 （4）汽車貨運(yùn)代理（Freight Forwarder）本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。他們一般以中間人的身份一面向貨主攬貨，一面向運(yùn)輸公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)用和傭金。有的汽車貨運(yùn)代理從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中成整車貨物，然后自己以托動人名義向運(yùn)輸公司托運(yùn)，賺取零擔(dān)和整車貨物運(yùn)費(fèi)之間的差額。13水路運(yùn)輸（崔水路運(yùn)輸（崔P148-149P148-149）技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 運(yùn)輸能力大 運(yùn)輸成本低 投資省 勞動生產(chǎn)率高 航速較低水路運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸方式 國際

9、航運(yùn) 班輪運(yùn)輸 租船運(yùn)輸 航線營運(yùn)方式 航次運(yùn)營方式 客貨船運(yùn)營方式 多式聯(lián)運(yùn)（崔（崔P152-153）14航空運(yùn)輸（崔航空運(yùn)輸（崔P153P153）特特 點(diǎn)點(diǎn) 高速度 不受地形條件限制 服務(wù)質(zhì)量高安全、可靠 運(yùn)輸成本高 載重量有限 有些貨物禁止空運(yùn) 受氣候影響較大航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式 班機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸 集中托運(yùn) 航空快遞航空線航空線 國際航線 國內(nèi)航空干線 國內(nèi)地方航運(yùn)線（教材（教材P106-107）15管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 運(yùn)量大、占地少 運(yùn)營費(fèi)用低 安全可靠、連續(xù)性強(qiáng) 有利環(huán)境保護(hù) 適用的局限性管道運(yùn)輸（崔管道運(yùn)輸（崔P155P155）管道運(yùn)輸?shù)男问焦艿肋\(yùn)輸?shù)男?/p>

10、式 原油管道 成品油管道 天然氣管道 煤漿管道 （崔（崔P155-156）16請根據(jù)具體情況選用合適的運(yùn)輸方式請根據(jù)具體情況選用合適的運(yùn)輸方式小測試鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸17中國地圖18 成組運(yùn)輸成組運(yùn)輸（Unitized Transport） 成組運(yùn)輸是采用一定的辦法，把分散的成組運(yùn)輸是采用一定的辦法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。托盤技術(shù)一種裝置，一定數(shù)量的貨物碼放在其層板上，一種裝置，一定數(shù)量的貨物碼放在其層板上，形成一組貨物

11、以供運(yùn)輸、或用機(jī)械化設(shè)備對其形成一組貨物以供運(yùn)輸、或用機(jī)械化設(shè)備對其進(jìn)行搬運(yùn)、碼放。該設(shè)備一般包括被托架分開進(jìn)行搬運(yùn)、碼放。該設(shè)備一般包括被托架分開的兩個(gè)層板或由支腳支撐的單層。其總高度恰的兩個(gè)層板或由支腳支撐的單層。其總高度恰好適于利用叉車和托盤車對其進(jìn)行搬運(yùn)；可以好適于利用叉車和托盤車對其進(jìn)行搬運(yùn)；可以有或沒有上層結(jié)構(gòu)。有或沒有上層結(jié)構(gòu)。4.1.3 新興運(yùn)輸技術(shù)（教材新興運(yùn)輸技術(shù)（教材P112-116）1920平 托 盤標(biāo)準(zhǔn)單面木制托盤(a)雙面托盤(b)四面方角托盤(c)雙翼托盤(d)三層托盤(e)21籠式托盤22柱式托盤物流臺車23托盤技術(shù)的優(yōu)勢 主要表現(xiàn)在加速貨物搬運(yùn)和降低運(yùn)輸成本方

12、面。使用托盤，貨物可以充分利用叉車搬運(yùn)，并與集裝箱配合完成遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，帶來時(shí)間和成本的大量節(jié)約。 托盤的缺陷托盤對貨物的保護(hù)有限搬運(yùn)托盤仍需要較多的勞動托盤貨物不密封，因而不能捆綁運(yùn)輸單個(gè)托盤運(yùn)輸起來不經(jīng)濟(jì)各國之間還未能達(dá)成托盤的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)24集裝箱技術(shù) “集裝箱集裝箱”是運(yùn)輸包裝貨或無包裝貨的成組運(yùn)輸工具是運(yùn)輸包裝貨或無包裝貨的成組運(yùn)輸工具（容器）的總稱。（容器）的總稱。 集裝箱作為一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：集裝箱作為一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：具有足具有足夠強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用；夠強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用；中途轉(zhuǎn)運(yùn)無須移動箱內(nèi)貨物，中途轉(zhuǎn)運(yùn)無須移動箱內(nèi)貨物，可直接換裝；可直接換裝；可進(jìn)行快速

13、裝卸，并可以從一種運(yùn)輸工具方可進(jìn)行快速裝卸，并可以從一種運(yùn)輸工具方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具；便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具；便于貨物的裝滿或卸空；便于貨物的裝滿或卸空；內(nèi)容積達(dá)到內(nèi)容積達(dá)到1m1m3 3米或米或1m1m3 3米以上。米以上。 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 （International Standards OrganizationInternational Standards Organization， ISOISO）25 目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO104技術(shù)委員會規(guī)定的集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)為：第一系列共13種，其寬度均為2438mm，長度有四種（12192m、9125mm、6058mm、2

14、991mm），高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm） 26國際通用箱型之一國際通用箱型之一ISO-20英尺標(biāo)箱英尺標(biāo)箱-1CC型集裝箱型集裝箱 27國際通用箱型之二國際通用箱型之二ISO-40英尺普箱英尺普箱-1AA型集裝箱型集裝箱28國際通用箱型之三國際通用箱型之三ISO-40英尺高箱英尺高箱-1AAA型集裝箱型集裝箱29國際通用箱型之四國際通用箱型之四ISO-40英尺托盤加寬箱英尺托盤加寬箱-SEACELL型集裝型集裝箱箱3045英尺非標(biāo)箱英尺非標(biāo)箱3148英尺非標(biāo)箱英尺非標(biāo)箱3253英尺非標(biāo)箱英尺非標(biāo)箱33國際常用集裝箱規(guī)格細(xì)表國際常用集裝箱規(guī)格細(xì)表34 多

15、式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)（Multimodal Transportation），是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定交付貨物的地點(diǎn)。 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全線聯(lián)運(yùn)任務(wù) 簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對全程負(fù)責(zé) 采取一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。 多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)35多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢 降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn) 減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性 降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用 貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MTO）一方聯(lián)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對托運(yùn)人的貨物負(fù)全

16、程責(zé)任 MTO提供的全程運(yùn)費(fèi)更便于貨主就運(yùn)價(jià)與買方達(dá)成協(xié)議 運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力36多式聯(lián)運(yùn)的方法海空（SeaAir）聯(lián)運(yùn)海鐵（SeaTrain）聯(lián)運(yùn)航空公路（AirRoad）聯(lián)合鐵路公路內(nèi)河（RailRoadInland）微型陸橋（Mini-Land bridge）陸橋（Landbridge）馱背運(yùn)輸（Piggyback）37是指在內(nèi)陸某地裝箱的集裝箱貨物不是運(yùn)往最近的港口，而是通過陸運(yùn)運(yùn)往從整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)來說最為便捷、經(jīng)濟(jì)的港口。例如，在美國灣地區(qū)的某托運(yùn)人，當(dāng)他需要將集裝箱運(yùn)往印度尼西亞時(shí)，可能發(fā)現(xiàn)將集裝箱通過美國的陸運(yùn)微橋運(yùn)到西海岸裝船要比在

17、美國灣附近的港口裝船更為經(jīng)濟(jì)。微型陸橋（Mini-Land bridge）38又稱大陸橋運(yùn)輸。是指采用集裝箱專用列車，把大陸當(dāng)成連結(jié)兩端海運(yùn)的橋梁，使集裝箱船和專用列車結(jié)合起來，達(dá)到運(yùn)輸迅速和降低物流成本的目的。目前，遠(yuǎn)東歐洲的大陸橋運(yùn)輸線路有西伯利亞大陸橋、北美大陸橋、新歐亞大陸橋。陸橋（Landbridge）教材P11239西伯利亞大陸橋（SLB）是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。西伯利亞大陸橋于1971年由原全蘇對外

18、貿(mào)易運(yùn)輸公司正式確立?，F(xiàn)在全年貨運(yùn)量高達(dá)10萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），最多時(shí)達(dá)15萬標(biāo)準(zhǔn)箱。使用這條陸橋運(yùn)輸線的經(jīng)營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運(yùn)代理公司。由此可見，它在溝通亞歐大陸，促進(jìn)國際貿(mào)易中所處的重要地位。西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括“海鐵鐵”、“海鐵海”、“海鐵公”和“海公空”等四種運(yùn)輸方式。西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線。它大大縮短了從日本、遠(yuǎn)東、東南亞及大洋洲到歐洲的運(yùn)輸距離，并因此而節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間。從遠(yuǎn)東經(jīng)俄羅斯太平洋沿岸港口去歐洲的陸橋運(yùn)輸線全長13000km。而相應(yīng)的全程水路運(yùn)輸距離（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河）約為20000km。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，采用陸橋運(yùn)輸不僅可使運(yùn)距

19、縮短13，運(yùn)輸時(shí)間也可節(jié)省12。此外，在一般情況下，運(yùn)輸費(fèi)用還可節(jié)省2030左右，因而對貨主有很大的吸引力。（1）西伯利亞大陸橋（Siberian Landbridge）40西伯利亞大陸橋及新歐亞大陸橋 41北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸?！甭?lián)遠(yuǎn)。該陸橋運(yùn)輸包括美國大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。美國大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。美國大陸橋于1971年底由經(jīng)營遠(yuǎn)東歐洲航線的船公司和鐵路承運(yùn)入聯(lián)合開辦“海陸?！倍嗍铰?lián)運(yùn)線。加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，由船公司把貨物

20、海運(yùn)至溫哥華，經(jīng)鐵路運(yùn)到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運(yùn)相接。北美大陸橋是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從遠(yuǎn)東到北美東海岸的貨物有大約50以上是采用雙層列車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模驗(yàn)椴捎眠@種陸橋運(yùn)輸方式比采用全程水運(yùn)方式通常要快12周。例如，集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)（經(jīng)巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河）通常約需56周時(shí)間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需3周左右的時(shí)間。在北美大陸橋強(qiáng)大的競爭面前，巴拿馬運(yùn)河可以說是最大的輸家之一。隨著北美西海岸陸橋運(yùn)輸服務(wù)的開展，眾多承運(yùn)人開始建造不受巴拿馬運(yùn)河尺寸限制的超巴拿馬型船（Post-Panamax Ship），從而放棄使

21、用巴拿馬運(yùn)河?？梢灶A(yù)見，隨著陸橋運(yùn)輸?shù)男逝c經(jīng)濟(jì)性的不斷提高，巴拿馬運(yùn)河將處于更為不利的地位。（2）北美大陸橋（North American Landbridge）42北美大陸橋 431990年9月11日，我國隴海蘭新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與哈薩克斯坦的德魯貝巴站接軌，第二座亞歐大陸橋運(yùn)輸線全線貫通，于1992年9月正式通車。此條運(yùn)輸線東起我國連云港（其他港口亦可，如大連，天津，上海，廣州等），西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯，與第一條運(yùn)輸線重合，經(jīng)自俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，輻射20多個(gè)國家和地區(qū)，全長1.08萬公里，在我國境內(nèi)全長

22、4134公里。（3）新歐亞大陸橋44西伯利亞大陸橋及新歐亞大陸橋 45馱背運(yùn)輸（Piggyback）馱背運(yùn)輸（又稱馱車運(yùn)輸）是鐵路滾裝方式的一種，是采用鐵路、汽車聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N技術(shù)。它以載貨汽車為核心設(shè)備，從發(fā)運(yùn)者處接運(yùn)貨物，完成“門到站”的運(yùn)輸。到達(dá)火車汽車轉(zhuǎn)運(yùn)站后，順火車車尾坡道開上火車，鎖住后，由火車車皮馱運(yùn)汽車貨載完成“站到站”運(yùn)輸。至到達(dá)站之后，再順序沿車尾坡道開下，直駛至接貨人的“門口”。馱背運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)如下：防止過長距離的汽車運(yùn)輸，從而降低運(yùn)費(fèi)，減輕司機(jī)疲勞，減少事故，減少由于堵車、道路狀況不佳耽誤交貨等問題的發(fā)生；可保持物流的連貫性，大幅度減少裝卸時(shí)間；可大幅度降低人工費(fèi)、燃

23、料費(fèi)、汽車過路費(fèi)等；以卡車開上開下方式實(shí)現(xiàn)裝卸，省卻了裝卸機(jī)械。4647484.2.1 合理運(yùn)輸?shù)母拍詈侠磉\(yùn)輸?shù)母拍?.2.2 常見的不合理運(yùn)輸形式常見的不合理運(yùn)輸形式4.2.3 運(yùn)輸合理化措施運(yùn)輸合理化措施494.2.1 合理運(yùn)輸?shù)母拍詈侠磉\(yùn)輸?shù)母拍?合理運(yùn)輸（Reasonable Transportation），是指物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。運(yùn)輸工具運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用教材P9150對流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸或交錯(cuò)運(yùn)輸）空駛迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)?/p>

24、流運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)超限運(yùn)輸4.2.2 常見的不合理運(yùn)輸形式常見的不合理運(yùn)輸形式51（1）對流運(yùn)輸。它是指同類的或可以互相代替的貨物的相向運(yùn)輸，它是不合理運(yùn)輸最突出、最普遍的一種。主要有兩種表現(xiàn)形式：一是明顯對流。即同類的（或可以互相代替的）貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸；二是隱蔽對流。即當(dāng)同類的（或可以互相代替的）貨物在不同運(yùn)輸方式的平行線上或不同時(shí)間進(jìn)行相反方向的運(yùn)輸。倒流運(yùn)輸是對流運(yùn)輸?shù)囊环N派生形式，它是指同一批貨物或同批中的一部分貨物，由發(fā)運(yùn)站至目的站后，又從目的站往發(fā)運(yùn)站方向運(yùn)輸。52 對流運(yùn)輸甲乙丙丁為發(fā)貨地為收貨地為對流運(yùn)輸流向線53（2）迂回運(yùn)輸。凡不經(jīng)過最短路

25、徑的繞道運(yùn)輸，都稱為迂回運(yùn)輸。即平常所說的“近路不走走遠(yuǎn)路”。（3）過遠(yuǎn)運(yùn)輸。這是一種舍近求遠(yuǎn)的物品運(yùn)輸方式。不就地或就近獲取某種物品，卻舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來同種物資，從而拉長運(yùn)輸距離，造成運(yùn)輸浪費(fèi)。（4）重復(fù)運(yùn)輸。不合理的重復(fù)運(yùn)輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運(yùn)抵目的地，沒經(jīng)任何加工和必要的作業(yè)，也不是為聯(lián)運(yùn)及中轉(zhuǎn)需要，又重新裝運(yùn)到別處的現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸是因物流倉庫設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周使其在中途卸下，導(dǎo)致增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)、浪費(fèi)運(yùn)輸設(shè)備和裝卸搬運(yùn)能力，延長運(yùn)輸時(shí)間的不合理運(yùn)輸方式。54 迂回運(yùn)輸甲乙丙丁戊表示合理運(yùn)輸表示不合理運(yùn)輸55 過遠(yuǎn)運(yùn)輸300km400km500km200km甲乙丙丁56 重復(fù)運(yùn)輸甲

26、乙丙57（5）無效運(yùn)輸。是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多，導(dǎo)致運(yùn)輸能力浪費(fèi)的運(yùn)輸形式。（6）運(yùn)力選擇不當(dāng)。是指未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)而進(jìn)行不適當(dāng)?shù)倪x擇造成的不合理。常見的有以下幾種形式：第一，違反水路分工使用，棄水走陸的運(yùn)輸。第二，鐵路短途運(yùn)輸。即不足鐵路的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻選擇鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。第三，水運(yùn)的過近運(yùn)輸。即不足船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻選擇水運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。58提高運(yùn)輸工具實(shí)載率混合配送減少動力投入采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的措施 “滿載超軸”法 水運(yùn)拖排和拖帶法 頂推法 汽車掛車借助社會化的運(yùn)輸體系中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具運(yùn)輸通過流通加工使運(yùn)輸合理

27、化4.2.3 運(yùn)輸合理化措施運(yùn)輸合理化措施59 實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距的乘積和標(biāo)定載重與行駛里程的乘積的運(yùn)距的乘積和標(biāo)定載重與行駛里程的乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)比率；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸/公里計(jì)）公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里的乘積的百分比。占車船載重噸位與行駛公里的乘積的百分比。601.滿載超軸前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機(jī)車能力允許情況下，多加掛車皮。我國在客運(yùn)緊張時(shí)，也采取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機(jī)車情況下增加運(yùn)輸

28、量。 2.水運(yùn)拖排和拖帶法竹、木等物資的運(yùn)輸，利用竹、木本身浮力，不用運(yùn)輸工具載運(yùn)，采取拖帶法運(yùn)輸，可省去運(yùn)輸工具本身的動力消耗從而求得合理；將無動力駁船編成一定隊(duì)形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)，求得合理化。 3.頂推法頂推法是我國內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。將內(nèi)河駁船編成一定隊(duì)形，由機(jī)動船頂推前進(jìn)的航行方法。其優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運(yùn)輸成本很低。 4.汽車掛車汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎(chǔ)上，增加運(yùn)輸能力。61 【例】【例】有一條公路AD，全長400km，其中B、D為煤炭供應(yīng)點(diǎn)，以三角形表示；A、

29、C為煤炭的銷售點(diǎn)，以矩形表示，各站點(diǎn)煤炭供應(yīng)數(shù)量及站點(diǎn)距離如下圖所示。 試問如何組織更為合理？100km100km200kmAD-3000t-500t500t3000tBC62ADBC3000t500t甲方案甲方案ADBC2500t乙方案乙方案500t500t500100+3000（200+100+100）=50000+1200000=1250000（噸公里）500100+500200+2500（200+100+100）=50000+100000+1000000=1150000（噸公里）63 運(yùn)輸決策：運(yùn)輸外包還是自營運(yùn)輸運(yùn)輸決策：運(yùn)輸外包還是自營運(yùn)輸 運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇

30、 承運(yùn)人承運(yùn)人托運(yùn)人合同托運(yùn)人合同 運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商 車輛路線計(jì)劃車輛路線計(jì)劃64 自營運(yùn)輸決策步驟自營運(yùn)輸決策步驟 確定問題 制定運(yùn)輸目標(biāo) 收集相關(guān)信息 確定目前的成本 分析現(xiàn)有的營運(yùn) 制定可行方案 決定自營車隊(duì)的成本 考慮其他因素 總結(jié)方案 決策4.3.1 運(yùn)輸外包與自營運(yùn)輸運(yùn)輸外包與自營運(yùn)輸65物流實(shí)踐 沃爾瑪?shù)淖誀I物流沃爾瑪?shù)淖誀I物流 為了滿足美國國內(nèi)3400多個(gè)連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司在國內(nèi)共有近3萬個(gè)大型集裝箱掛車，5500輛大型貨運(yùn)卡車，24小時(shí)晝夜不停地工作。每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億公里。 公司5500輛運(yùn)輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每

31、輛車在什么位置，裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然?？梢院侠戆才胚\(yùn)量和路程，最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力，避免浪費(fèi)，降低成本，提高效率。 66物流實(shí)例假設(shè)某公司在甲地至乙地之間具有比較穩(wěn)定的貨流量。該企業(yè)的物流管理人員面臨這樣兩種抉擇：一方面，第三方物流服務(wù)公司按平均的市場價(jià)格進(jìn)行了報(bào)價(jià)：噸公里0.45元。甲地至乙地距離計(jì)為1500公里，每趟運(yùn)載能力為10噸，因此，每趟（10噸）報(bào)價(jià)為6750元（0.4515001O，含所有的裝卸費(fèi)用）。同時(shí)，對于往返運(yùn)輸?shù)幕爻?，則按單程報(bào)價(jià)的50計(jì)算。而另一方面，該公司的管理人員也在考慮自己投資買車、配備司機(jī)、建自己的車隊(duì)。他們進(jìn)行了測算，投資購買一輛普

32、通加長（10噸）卡車，并改裝成廂式貨車，一次性投資為人民幣20萬元。每輛車配備兩名司機(jī)（按正式員工錄用，并享受所有人事方面的福利），運(yùn)營中的固定和可變成本見表1 （next）6768 他們再將每月的運(yùn)輸總支出，根據(jù)運(yùn)送的次數(shù)進(jìn)行了計(jì)算，并對單程與往返、自營與外包進(jìn)行了比較，見表2。 結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不論是以單程還是以往返計(jì)算，如果貨流量足以使運(yùn)送次數(shù)保持在3趟或以上，自營將比“外包”更經(jīng)濟(jì)。由于自營車輛每輛每月的最大往返次數(shù)為5趟，所以只有在貨流量在67趟時(shí)，對于自營車輛無力運(yùn)送的部分才可能采取外包。 單程外包（元）單程外包（元）雙程自營（元）雙程自營（元）雙程外包（元）雙程外包（元）69 定性分析

33、法定性分析法 根據(jù)五種運(yùn)輸方式的主要經(jīng)濟(jì)特征作出判定：運(yùn)輸速度、運(yùn)輸工具容量、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、環(huán)境影響。 定量分析法定量分析法成本比較法競爭因素法4.3.2 運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇如何選擇運(yùn)輸方式教材P11870成本比較法 某公司欲將產(chǎn)品從座落位置A的工廠運(yùn)往座落位置B的公司自有倉庫，年運(yùn)量D為700,000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間T每減少一天，平均庫存可以減少1。各種運(yùn)輸服務(wù)的參數(shù)如下表所示。 在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲存點(diǎn)的存貨成本各為產(chǎn)品價(jià)格C的30%，但

34、其中C值有差別，工廠的儲存點(diǎn)C為產(chǎn)品的價(jià)格，購買者儲存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格加上運(yùn)費(fèi)之和。 問題：選擇哪種運(yùn)輸方式的方案最優(yōu)？教材P11871最優(yōu)解72競爭因素法 競爭可以促使購買方會將更大的定單轉(zhuǎn)向能提供較好運(yùn)輸競爭可以促使購買方會將更大的定單轉(zhuǎn)向能提供較好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商。服務(wù)的供應(yīng)商。 在存在競爭的環(huán)境下，不能只考慮直接成本，還要考慮運(yùn)在存在競爭的環(huán)境下，不能只考慮直接成本，還要考慮運(yùn)輸方式對庫存成本以及運(yùn)輸績效對物流渠道成員購買選擇的影輸方式對庫存成本以及運(yùn)輸績效對物流渠道成員購買選擇的影響。響。 運(yùn)用競爭因素法，要注意： 如果買方和賣方對彼此的成本都有一定的了解將促使雙方有效合作；將自己的

35、成本信息部分反饋給買方對自己有利。 在競爭激烈的環(huán)境中，買方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動來平衡成本和運(yùn)輸服務(wù)，以獲得最佳收益。 注意價(jià)格影響，假如供應(yīng)商提供的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于競爭對手，他很可能會提高產(chǎn)品價(jià)格來彌補(bǔ)（至少部分彌補(bǔ)）增加的成本。 運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競爭對手的反應(yīng)增加了問題的難度，涉及到多方博弈。教材P11973總原則：運(yùn)輸成本與服務(wù)的平衡總原則：運(yùn)輸成本與服務(wù)的平衡可靠性運(yùn)送時(shí)間市場覆蓋程度提供用戶服務(wù)的能力柔性處理多種產(chǎn)品及滿足特殊要求運(yùn)輸貨物的損耗運(yùn)輸成本承運(yùn)人選擇 選擇承運(yùn)人所考慮的因素74 獲得承運(yùn)人的相關(guān)信息獲得承運(yùn)人的相關(guān)信息 根據(jù)選擇標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇根據(jù)選擇

36、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇 選擇后評估選擇后評估 獲得反饋獲得反饋 不同的運(yùn)輸方式，在選擇和評估承運(yùn)人時(shí)所采用的最重要的指標(biāo)是相似的。不論何種運(yùn)輸方式或承運(yùn)人，準(zhǔn)時(shí)裝載和發(fā)送、對客戶查詢的快速反應(yīng)、一致的運(yùn)輸時(shí)間和富有競爭力的費(fèi)率等特征都是重要的。 選擇承運(yùn)人的步驟75 李寧公司的運(yùn)輸管理李寧公司的運(yùn)輸管理 不找最大，只找最適合。 招標(biāo)選擇承運(yùn)商。 對承運(yùn)商實(shí)施績效考核、末位淘汰、追蹤控制。 海爾物流的分撥時(shí)間是5天，國際著名品牌耐克在中國的物流分撥時(shí)間是7天，可是李寧公司說他們只要4天半就夠了。 與李寧合作的主要承運(yùn)商有10家左右，分為兩類：一種是專線承運(yùn)商，一種是物流公司。貨量大的地區(qū)，由李寧公司自己管理指揮承運(yùn)商；如果貨量不大或者承運(yùn)商的能力不夠，就會找一個(gè)專業(yè)物流公司做代理，代理商下面還有一些承運(yùn)商，以此來應(yīng)對李寧不同的市場。 物流實(shí)踐76征求承運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)招標(biāo)包征求承運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)招標(biāo)包