列車運(yùn)行控制

1、列車運(yùn)行控制原理與技術(shù)應(yīng)用列車運(yùn)行控制原理與技術(shù)應(yīng)用. .國外列車運(yùn)行控制系統(tǒng)總述國外列車運(yùn)行控制系統(tǒng)總述. .國外列車運(yùn)行控制系統(tǒng)總述國外列車運(yùn)行控制系統(tǒng)總述. .國外列車運(yùn)行控制系統(tǒng)總述國外列車運(yùn)行控制系統(tǒng)總述. . .日本的數(shù)字日本的數(shù)字ATAT系統(tǒng)系統(tǒng). . .日本的數(shù)字日本的數(shù)字ATAT系統(tǒng)系統(tǒng). . .日本的數(shù)字日本的數(shù)字ATAT系統(tǒng)系統(tǒng) . . .日本的數(shù)字日本的數(shù)字ATAT系統(tǒng)系統(tǒng). . .德國的德國的LZBLZB列車控制系統(tǒng)列車控制系統(tǒng) . . .德國的德國的LZBLZB列車控制系統(tǒng)列車控制系統(tǒng). . .法國的法國的U/TU/T系統(tǒng)系統(tǒng) . . .法國的法國的U/TU/T系統(tǒng)

2、系統(tǒng). . .歐洲歐洲ETCSETCS. . .歐洲歐洲ETCSETCS. . .歐洲歐洲ETCSETCS第二節(jié)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)原理第二節(jié)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)原理. . .列控系統(tǒng)的構(gòu)成列控系統(tǒng)的構(gòu)成. . .列控系統(tǒng)的構(gòu)成列控系統(tǒng)的構(gòu)成. . .列控系統(tǒng)的構(gòu)成列控系統(tǒng)的構(gòu)成. . .列控系統(tǒng)信息傳遞方式列控系統(tǒng)信息傳遞方式點(diǎn)式設(shè)備點(diǎn)式設(shè)備點(diǎn)式應(yīng)答器點(diǎn)式應(yīng)答器 點(diǎn)式應(yīng)答器點(diǎn)式應(yīng)答器點(diǎn)式環(huán)線點(diǎn)式環(huán)線 軌道電路軌道電路軌道電路分類軌道電路分類AF902/904AF902/904數(shù)字編碼軌道電路數(shù)字編碼軌道電路AF902/904AF902/904數(shù)字編碼軌道電路數(shù)字編碼軌道電路AF902/904AF90

3、2/904數(shù)字編碼軌道電路數(shù)字編碼軌道電路AF902/904AF902/904數(shù)字編碼軌道電路數(shù)字編碼軌道電路FTGSFTGS數(shù)字頻率軌道電路數(shù)字頻率軌道電路FTGSFTGS標(biāo)準(zhǔn)型軌道電路結(jié)構(gòu)及工作原理標(biāo)準(zhǔn)型軌道電路結(jié)構(gòu)及工作原理 FTGSFTGS標(biāo)準(zhǔn)型軌道電路結(jié)構(gòu)及工作原理標(biāo)準(zhǔn)型軌道電路結(jié)構(gòu)及工作原理FTGSFTGS標(biāo)準(zhǔn)型軌道電路結(jié)構(gòu)及工作原理標(biāo)準(zhǔn)型軌道電路結(jié)構(gòu)及工作原理FTGSFTGS標(biāo)準(zhǔn)型軌道電路結(jié)構(gòu)及工作原理標(biāo)準(zhǔn)型軌道電路結(jié)構(gòu)及工作原理FTGSFTGS標(biāo)準(zhǔn)型軌道電路結(jié)構(gòu)及工作原理標(biāo)準(zhǔn)型軌道電路結(jié)構(gòu)及工作原理FTGSFTGS標(biāo)準(zhǔn)型軌道電路結(jié)構(gòu)及工作原理標(biāo)準(zhǔn)型軌道電路結(jié)構(gòu)及工作原理FTGS

4、FTGS標(biāo)準(zhǔn)型軌道電路結(jié)構(gòu)及工作原理標(biāo)準(zhǔn)型軌道電路結(jié)構(gòu)及工作原理FTGSFTGS標(biāo)準(zhǔn)型軌道電路結(jié)構(gòu)及工作原理標(biāo)準(zhǔn)型軌道電路結(jié)構(gòu)及工作原理無線傳輸無線傳輸 GSMGSMR R移動通信原理移動通信原理 基于的列控系統(tǒng)統(tǒng)基于的列控系統(tǒng)統(tǒng). . .速度監(jiān)控原理速度監(jiān)控原理列車制動力列車制動力列車制動力列車制動力列車制動距離的計(jì)算列車制動距離的計(jì)算 速度監(jiān)控的基本原理速度監(jiān)控的基本原理階梯式分級速度控制階梯式分級速度控制曲線式分級速度控制曲線式分級速度控制目標(biāo)距離模式曲線目標(biāo)距離模式曲線目標(biāo)距離模式曲線目標(biāo)距離模式曲線目標(biāo)距離模式曲線目標(biāo)距離模式曲線目標(biāo)距離模式曲線目標(biāo)距離模式曲線. . .測速方法測速

5、方法1000()3.6VZfHzD脈動式速度傳感器脈動式速度傳感器 脈動式速度傳感器脈動式速度傳感器脈動式速度傳感器脈動式速度傳感器2.2.5 2.2.5 測距定位技術(shù)測距定位技術(shù)測速傳感器測速傳感器+地面絕對信標(biāo)地面絕對信標(biāo) GPSGPS定位定位GPSGPS定位定位差分差分GPS技術(shù)及航位推算法技術(shù)及航位推算法. . .TVM430TVM430系統(tǒng)系統(tǒng). . .TVM430TVM430系統(tǒng)系統(tǒng). . .TVM430TVM430系統(tǒng)系統(tǒng). . .TVM430TVM430系統(tǒng)系統(tǒng). . .秦沈客專用信號綜合系統(tǒng)簡介秦沈客專用信號綜合系統(tǒng)簡介. . .秦沈客專用信號綜合系統(tǒng)簡介秦沈客專用信號綜合系

6、統(tǒng)簡介. . .秦沈客專用信號綜合系統(tǒng)簡介秦沈客專用信號綜合系統(tǒng)簡介. . .秦沈客專用信號綜合系統(tǒng)簡介秦沈客專用信號綜合系統(tǒng)簡介. . .秦沈客專用信號綜合系統(tǒng)簡介秦沈客專用信號綜合系統(tǒng)簡介. . .秦沈客專用信號綜合系統(tǒng)簡介秦沈客專用信號綜合系統(tǒng)簡介. .日本新干線日本新干線ATCATC系統(tǒng)系統(tǒng)新干線信號顯示及意義新干線信號顯示及意義信號顯示限速速度/（km/h）使用范圍（）（）旅客列車最高速度210210旅客列車最高速度160160減速，小半徑曲線限制速度，緩行110110減速，小半徑曲線限制速度，緩行7070減速，道岔側(cè)向通過限制速度，緩行3030最終速度段01(確認(rèn)停車)閉塞區(qū)間的預(yù)告信號（信號機(jī)前約m）02無閉塞運(yùn)行區(qū)間03（絕對停止）防止冒進(jìn)（站內(nèi)有防護(hù)要求的各條進(jìn)路的外方m）使用列車防護(hù)開關(guān)控制軌道電路短路時(shí)的后方軌道電路冒進(jìn)檢查動作時(shí)發(fā)生故障時(shí)混線檢測設(shè)備動作時(shí)日本新干線日本新干線ATCATC系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作原理日本新干線日本新干線ATCATC系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)工作原理新干線速度控制新干線速度控制. .采用虛擬閉塞的列控系統(tǒng)采用虛擬閉塞的列控系統(tǒng).虛擬閉塞方式3.3.2 ITCS3.3.2 ITCS系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成3.3.33.3.3