十字頭組件和導(dǎo)板

1、第四節(jié)第四節(jié) 十字頭組件和導(dǎo)板十字頭組件和導(dǎo)板 一、十字頭組件的功用及工況 作用： 連接活塞組件和連桿組件 把活塞的氣體力和慣性力傳給連桿 承受側(cè)推力并給活塞導(dǎo)向 工況： 活塞頂所受的周期變化爆發(fā)壓力使十字頭材料極易疲勞和變形。 負荷較高，比壓較大 變速運動，潤滑困難二、十字頭組件結(jié)構(gòu)及導(dǎo)板二、十字頭組件結(jié)構(gòu)及導(dǎo)板三、十字頭本體 十字頭本體一般用優(yōu)質(zhì)碳鋼（40、45號鋼）鍛造，有時也采用合金鋼。在設(shè)計中除保證有足夠的強度外，目前的趨勢是增加其剛度。十字頭銷一般都做得粗而短（有較大的dL），不但提高了剛度，而且可增加銷表面的線速度，有利于軸承油膜的形成。十字頭銷的表面往往采用滾壓或鍍鉻（鍍層厚度

2、 0.250.50mm）等方法來提高其耐磨性；對其表面粗糙度的要求也很高，以保證工作可靠性。十字頭和活塞桿的連接方式如圖2-35所示，a）b）兩種屬于同一類型，活塞桿均穿過十字頭上的孔用螺帽固定。但a）是用錐面定位和壓緊b）則用上螺帽支承桿身傳來的壓力。c）則是借活塞下部的凸緣用螺栓和十字頭相接。這種連接方式可將整個十字頭的下半部作為十字頭軸承的承壓面積，從而使軸承的比壓降低，工作條件得到改善。為了提高可靠性和便于維修，有的柴油機把十字頭本體（指活塞桿穿過十字頭本體連接的結(jié)構(gòu)）設(shè)計成對稱的，當十字頭銷表面受到某些損傷時，可將本體旋轉(zhuǎn)180繼續(xù)使用。四、十字頭滑塊 雙滑塊結(jié)構(gòu)(圖c)是十字頭銷的

3、兩端套上滑塊，并用壓板將其定位。每一滑板的兩側(cè)工作面上都澆有減磨合金，并開設(shè)油槽。潤滑用的滑油來自十字頭。滑塊沿著裝在機架上的相應(yīng)導(dǎo)板滑行，并把側(cè)推力傳給它們。它的特點是：無論是正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)、膨脹行程或壓縮行程，滑塊的承壓面都是一樣工作比較平穩(wěn)可靠；同時，由于滑塊布置在十字頭的兩側(cè),曲柄箱中的連桿運動平面上沒有什么障礙，因而有較大的空間便于維修和拆裝。但另一方面由于有四個滑動面，工作時應(yīng)保證四個面都和氣缸中心線平行。因此。對制造、安裝和校中的要求較高。此外，滑塊和十字頭的總重量也較大。 圖b）所示為單滑塊結(jié)構(gòu)的簡圖。它只有一塊滑塊，用螺釘緊固在十字頭本體上?；瑝K的正面與機架上的正轉(zhuǎn)導(dǎo)板相配，背面

4、有兩條面積較小的反轉(zhuǎn)工作面與反轉(zhuǎn)導(dǎo)板相配。因此，所有的滑塊和導(dǎo)板均布置在同一側(cè)。這種結(jié)構(gòu)的特點是布置較緊湊，受力也較合理（正轉(zhuǎn)時受力大，有較大的承壓面；反轉(zhuǎn)時受力小， 而且工作時間短，承壓面可小些）。但由于導(dǎo)板和滑塊布置在連桿運動平面上，曲軸箱空間較小，因此，維修和拆裝不如雙滑塊結(jié)構(gòu)方便。此外，滑塊的布置和柴油機的轉(zhuǎn)向有關(guān)，如不更改設(shè)計，就不能同時適應(yīng)左右機的要求。 圓筒形滑塊結(jié)構(gòu)（圖a）雖然易于通過機械加工來保證工作氣缸和筒形導(dǎo)板的對中，不需拂刮調(diào)整，但由于筒形導(dǎo)板要布置在連桿擺動平面上，而且前后都有，因而使柴油機其它部件的布置維修和拆裝都很不方便。因此，這種結(jié)構(gòu)一般只在特殊情況下出現(xiàn)。如有的柴油機部件在活塞下端連一掃氣泵活塞也兼作十字頭之用。 十字頭組件軸承及導(dǎo)板的潤滑油供應(yīng)方法，目前大多數(shù)是用專用油泵將高壓潤滑油由鉸鏈機構(gòu)輸入十字頭組件。也有的是由連桿大端上行至小端的壓力潤滑油，先潤滑軸承再潤滑滑塊導(dǎo)板摩擦面。 圖2-38a)表示連桿小端采用分開支承軸承座時，在氣體爆發(fā)壓力下，十字頭銷的變形與連桿小端軸承座變形不一致。使得兩軸承內(nèi)側(cè)邊緣出現(xiàn)局部負荷峰值而極易破壞，圖2-38b)自整位軸承示意。兩軸承座均為不對稱的工字形，其軸承座面的中心線M與腹板中心S向內(nèi)側(cè)偏離一個距離e。在氣體爆發(fā)壓力下