保時(shí)捷Cayenne S Hybrid混合動(dòng)力車型介紹

1、保時(shí)捷Cayenne S Hybrid混合動(dòng)力車型介紹 交通運(yùn)輸 裴呈才 1238190104 自公司于 1948 年成立起，保時(shí)捷始終堅(jiān)持自己的發(fā)展方向，奉行獨(dú)立自主的精神。只有這樣，才能始終達(dá)到高性能水準(zhǔn)，并不斷滿足客戶的需求。對(duì)于全新 Cayenne S Hybrid， 選擇采用最先進(jìn)的技術(shù)理念，因?yàn)楸r(shí)捷認(rèn)為這完美體現(xiàn)了替代驅(qū)動(dòng)裝置的主要理念：是同樣出類拔萃的效率。在環(huán)保熱潮席卷全球的時(shí)候，汽車產(chǎn)業(yè)通過(guò)自己的模式向這種浪潮做出回應(yīng)。無(wú)論是國(guó)外品牌還是自主品牌，紛紛將研發(fā)新能源車提上議事日程，無(wú)奈新能源技術(shù)還未達(dá)到商業(yè)應(yīng)用的程度。為此，一種折中的技術(shù)便應(yīng)運(yùn)而生，這就是混合動(dòng)力技術(shù)。由兩種

2、或以上能源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛被稱為混合動(dòng)力車。目前應(yīng)用得最廣泛，也是技術(shù)最為成熟的便是油電混合動(dòng)力技術(shù)。目前，采用這種技術(shù)的大多是車身尺寸較小的車型，在我看來(lái)他們這并不是非常適合這種技術(shù)。因?yàn)椋壳盎旌蟿?dòng)力技術(shù)的成本只是相對(duì)較低，但對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是偏高。我認(rèn)為大排量車型才是目前混合動(dòng)力技術(shù)最適合的平臺(tái)，因?yàn)榕帕看蟮能囆捅揪托枰獙?duì)排放和油耗做出控制，而混合動(dòng)力技術(shù)所增加的成本也幾乎不會(huì)對(duì)購(gòu)買這類車型的人群造成較大影響。眼前的保時(shí)捷卡宴是一個(gè)很好的例子。提到保時(shí)捷推出的這款SUV車型，最初是在人們的非議和嘲笑中誕生，不過(guò)保時(shí)捷品牌的號(hào)召力卻讓這款新車得到空前的成功?，F(xiàn)在，德國(guó)人在新一代卡宴的身上

3、又有了新的主意。他們將混合動(dòng)力技術(shù)搭載于車內(nèi)，從而衍生出了本文的主角-卡宴S Hybrid。 卡宴卡宴S Hybrid外觀：整體并無(wú)革新外觀：整體并無(wú)革新設(shè)計(jì)設(shè)計(jì) 細(xì)節(jié)突出不同細(xì)節(jié)突出不同 卡宴卡宴S Hybrid動(dòng)力：動(dòng)力總成表現(xiàn)動(dòng)力：動(dòng)力總成表現(xiàn)優(yōu)良優(yōu)良 取消主動(dòng)式四驅(qū)取消主動(dòng)式四驅(qū) 動(dòng)力總成是值得我們關(guān)注的地方，因?yàn)檫@不僅是保時(shí)捷的一次勇敢嘗試，也是對(duì)品牌精神的最好詮釋。我們熟悉的保時(shí)捷是賽場(chǎng)上的英雄，卡宴的誕生可以看做是保時(shí)捷對(duì)于曾經(jīng)叱咤巴黎-達(dá)卡拉力賽的959賽車精神的延續(xù)；混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用則更為值得尊重，因?yàn)檫@是在向保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）

4、致敬。 當(dāng)思緒回到這輛全新的卡宴S Hybrid上，我們發(fā)現(xiàn)了保時(shí)捷玩的文字游戲。從名稱上看這輛車似乎應(yīng)該和卡宴S的關(guān)系更為親近，不過(guò)如果是在采用4.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的卡宴S基礎(chǔ)上再采用混合動(dòng)力技術(shù)似乎顯得有些鋪張浪費(fèi)。而卡宴與卡宴S兩款車型之間存在著很大的價(jià)格差異，混合動(dòng)力車型的推出無(wú)疑是填補(bǔ)了這里的空白，而選擇在卡宴基礎(chǔ)上進(jìn)行新車型的研發(fā)也不至于讓保時(shí)捷做賠本買賣。 卡宴S Hybrid搭載的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與卡宴V6版完全一樣，動(dòng)力儲(chǔ)備為333馬力。同時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)提供了最大47馬力的額外動(dòng)力，兩者共同作用下可是卡宴S Hybrid擁有380馬力，其性能已可媲美搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的卡宴S。

5、 分離式離合器 分離式離合器是確保卡宴S Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)正常運(yùn)行的核心部件之一。它將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)連接在一起，通過(guò)電腦程序決定兩者的工作模式。在速度低于60公里/小時(shí)的時(shí)候，車輛將僅以電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。此時(shí)的卡宴成為了一輛真正意義上的零排放車型。不過(guò)，電力驅(qū)動(dòng)的續(xù)航里程并不長(zhǎng)，在電池電量即將耗盡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)重新啟動(dòng)并替代電動(dòng)馬達(dá)成為車輛的驅(qū)動(dòng)單元。 電池組是混合動(dòng)力系統(tǒng)不可或缺的元素。卡宴S Hybrid采用的是288V的鎳氫蓄電池，車輛制動(dòng)時(shí)回收的能量和在常規(guī)條件下行駛時(shí)產(chǎn)生的電能都會(huì)儲(chǔ)存在電池中以備不時(shí)之需。 卡宴S Hybrid雖然不以節(jié)油為己任，但達(dá)成這個(gè)目標(biāo)卻也是易如反

6、掌。工程師為我們介紹了新車所擁有的一項(xiàng)獨(dú)門絕技。當(dāng)車輛以低于156公里/小時(shí)的速度進(jìn)行巡航時(shí)，如果駕駛員松開油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)關(guān)閉。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將不再與傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行連接，消除了傳動(dòng)阻力及發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，因此能夠顯著降低油耗。當(dāng)然，這一切都處在電腦的精確控制之下，足以保證車輛安全。 有得必有失，在獲得先進(jìn)的動(dòng)力總成之后，或許是為了對(duì)成本進(jìn)行控制，保時(shí)捷沒(méi)有為卡宴S Hybrid配置可選裝扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版的主動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。一套包含自鎖式中央差速器的恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)成為了新車的傳動(dòng)裝置。這套系統(tǒng)的技術(shù)含量不如主動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，但其可靠性絲毫不用懷疑。 卡宴卡宴S Hybrid內(nèi)飾：增加相應(yīng)顯示內(nèi)飾：

7、增加相應(yīng)顯示功能功能 行李廂空間受影響行李廂空間受影響 車內(nèi)的改變與外形一樣，只有細(xì)細(xì)品味才會(huì)發(fā)現(xiàn)卡宴S Hybrid所擁有的不同。設(shè)計(jì)師沒(méi)有對(duì)車內(nèi)設(shè)計(jì)做出一絲一毫的改變，只有在著車之后才會(huì)有一些微妙的變化出現(xiàn)在眼前。五連環(huán)儀表內(nèi)的行車電腦顯示屏新增了能量輸出顯示界面，中控臺(tái)內(nèi)的顯示屏也在車輛啟動(dòng)的同時(shí)開始顯示車輛的能量轉(zhuǎn)換情況。 檔桿后方的多功能車輛控制區(qū)發(fā)生一些細(xì)微的變化。因主動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的取消，此處的路況選擇波輪也一并被取消。駕駛者只能在懸架響應(yīng)模式和離地間隙之間進(jìn)行調(diào)整。下方的自動(dòng)啟動(dòng)/停止按鍵被純電力模式開關(guān)所替代，駕駛者僅需按動(dòng)此開關(guān)便能人工干預(yù)車輛進(jìn)入電動(dòng)模式。 底盤部分，新款Cayenne S Hybrid采用前雙叉臂后多連桿的設(shè)計(jì)，高配車型則采用空氣懸掛，可對(duì)車型高度和懸掛軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)。四驅(qū)部分使用名為“active all-wheel-drive”的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以后輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)，通過(guò)中央的多片離合結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力向前軸傳遞，從而達(dá)到四驅(qū)的效果（新車后橋配電控差速鎖）。保時(shí)捷表示，選擇多片離合主要是為了增加Cayenne的功率性能和降低車身重量。 911系列是保時(shí)捷的魂之所在，而卡宴則可能成為銘刻于保時(shí)捷歷史中的另一員猛將。除