05月-CPLM-運輸管理二考前串講詳解課件解析

1、05月-CPLM-運輸管理二考前串講詳解課件解析 第一章第一章 運輸概論運輸概論運輸的概念運輸的概念 l運輸是指人或貨物借助運輸工具和運輸基礎設施在空間產生的位置移動。運輸與搬運的關系運輸與配送的關系運輸的特點 運輸具有生產的本質屬性運輸服務的公共性運輸產品是無形產品運輸生產和運輸消費同時進行運輸產品具有非儲存性運輸產品的同一性現代運輸手段四要素 l運輸工具和裝卸設備l運輸動力l運輸線路l通訊設備 運輸的兩大功能 l就是通過運輸轉移貨物的空間位置，隨著貨物在價值鏈中的不斷移動和運輸時間的推移，貨物的價值不斷得到提升。 貨物位移的功能貨物臨時儲存的功能 l就是利用運輸工具上存放貨物的空間對貨物進

2、行臨時儲存。 運輸的兩大原理 規(guī)模經濟原理是指隨著運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本下降的原理。距離經濟原理也稱遞遠遞減原理，是指每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少。 運輸在物流中的作用 物流系統(tǒng)功能要素的核心是運輸實現物流合理化的關鍵是運輸運輸是“第三利潤源泉”的主要源泉運輸的發(fā)展趨勢 運輸的集約化 依靠提高科技水平增加運輸業(yè)的科技含量，加強科學管理和建立合理的運輸體制，通過提高運輸效益來達到運輸發(fā)展 。運輸的標準化指以交通運輸為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術標準，各類作業(yè)標準和信息標準，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國際接軌的標準化體系。 運輸的信息化就是充分運用先進的信息技術

3、手段實現交通運輸大系統(tǒng)的目標。 運輸的 智能化 就是將先進的信息技術、數據通訊技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地運用于整個運輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關的服務部門有機地聯結起來，使交通運輸的運行功能進入智能化階段。 運輸的綠色化指在運輸過程中抑制運輸對環(huán)境造成危害的同時，實現對運輸環(huán)境的凈化，使運輸資源得到充分利用。 第二章第二章 運輸基礎運輸基礎基本運輸方式的含義鐵路運輸道路運輸水路運輸航空運輸管道運輸是指在鐵路上以車輛編組成列車載運貨物、由機車牽引的一種運輸方式。 又稱公路運輸，是指在公路上使用機動車輛或是人力車、畜力車等非機動車輛載貨運輸的一種方

4、式。 是指利用船舶和其他浮運工具在江河、湖泊、水庫等天然或人工水道和海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。 是利用飛機或其他航空器在空中進行貨物運輸的運輸方式。 是指由鋼管、泵站和加壓設備等組成的利用管道加壓輸送運送氣體、液體、粉狀固體的運輸方式。 各種運輸方式組成部分以及優(yōu)缺點的比較 運輸方式系統(tǒng)組成部分優(yōu)點缺點鐵路鐵路運輸運輸線路、機車車輛、信號設備和車站運量大，速度快，成本低，全天候，準時?；ㄍ顿Y較大，運輸范圍受鐵路線限制。道路道路運輸運輸道路、車輛和車站機動靈活，可實現“門到門”運輸，不需轉運或反復搬運，是其他運輸方式完成集疏運的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準時性差，貨

5、物安全性較低，對環(huán)境污染較大。水路水路運輸運輸船舶、港口和航道運量大，運距長，成本低，對環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空航空運輸運輸航空港、航空線網和機群速度極快，運輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運量小，成本極高，站點密度小，需要公路運輸方式配合，受氣候因素影響。管道管道運輸運輸管線和管線上的各個站點運量大，運費低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動生產率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。各種運輸方式的技術經濟特征 運輸方式鐵路運輸道路運輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸運輸成本成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運

6、輸僅比航空運輸成本低運輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運接近速度速度長途快于公路運輸，短途慢于公路速度較慢速度極快 能耗能耗 能耗低于公路和航空運輸能耗高于鐵路和水路運輸 能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運輸時與水運接便利便利性性機動性差，需要其他運輸方式的配合和銜接實現“門門”的運輸機動靈活，能夠進行“門-門”運輸需要其他運輸方式的配合和銜接，才能實現“門門”運輸難以實現“門門”運輸，必須借助其他運輸工具進行集疏運運送貨物種類單一，且管線固定，運輸靈活性差各種運輸方式的技術經濟特征（續(xù)）運輸方式鐵路運輸道路運輸水路運輸航空運輸管道運輸投資投資投資額大、建設

7、周期長投資小，投資回收期短投資少投資大建設費用比鐵路低60左右運輸運輸能力能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運送大件貨物較為困難運輸能力最大只能承運小批量、體積小的貨物運輸量大對環(huán)對環(huán)境的境的影響影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴重土地占用少占用的土地少，對環(huán)境無污染適用適用范圍范圍大宗低值貨物的中、長距離運輸，也適用于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸近距離、小批量的貨運或是水運、鐵路難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運運距長，運量大，對送達時間要求不高的大宗貨物運輸，也適合集裝箱運輸價值高、體積小、送達時效要求高的特殊貨物單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運輸集裝箱運輸的

8、概念和特點是指利用集裝箱運輸貨物的方式。提高裝卸效率，減輕勞動強度；減少貨損貨差，提高貨物運輸的安全與質量；縮短貨物在途時間，加快車船周轉；節(jié)省貨物運輸包裝及檢驗手續(xù)；減少運營費用；有利于組織多式聯運。集裝箱運輸的概念集裝箱運輸的特點多式聯運的優(yōu)點 手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力、物力減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質量降低運輸成本，節(jié)約運雜費用擴大運輸經營人業(yè)務范圍，提高運輸組織水平，實現合理運輸多式聯運的作用 有利于發(fā)揮綜合運輸的優(yōu)勢提高運輸管理水平，實現運輸合理化有利于挖掘運輸潛力，提高運輸效率有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運輸網絡有利于交通運輸管理體制的改革其他作用，例如：有利于我國獲得較大的

9、運費收入分配比例，有助于引進先進的運輸技術，減少外匯支出，改善本國基礎設施的利用狀況等。運輸節(jié)點的概念和功能是連接不同運輸方式，承擔貨物的集散，辦理運輸業(yè)務，保養(yǎng)和維修運輸工具的地點。 運輸節(jié)點運輸節(jié)點功能銜接功能信息功能管理功能運輸節(jié)點的類型 轉運型節(jié)點儲存型節(jié)點流通型節(jié)點陸運轉運站港口空港鐵路中轉站公路中轉站公路-鐵路中轉站按照服務對象劃分為：自備倉庫和營業(yè)倉庫按所屬職能劃分：生產倉庫和儲備倉庫特種倉庫：移動倉庫、保稅倉庫按保管方式：普通庫、冷藏庫、恒溫庫、露天庫按結構：平房庫、樓房庫、高層貨架庫、罐式庫流通倉庫轉運倉庫加工中心分貨中心集貨中心運輸節(jié)點按主要功能劃分為運輸合理化的概念和評價

10、因素 就是按照商品流通規(guī)律、交通運輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，行駛最短里程、經最少環(huán)節(jié)、用最合適的運力、花最低費用、以最快速度，將貨物從生產地運到消費地。 運輸合理化的概念運輸合理化的評價因素運輸距離 運輸環(huán)節(jié) 運輸工具運輸時間 運輸費用 不合理運輸的表現形式 （一）空駛對流運輸倒流運輸空車無貨載行駛 指同一種貨物在同一線路或平行線路上作相對方向的運送 ，它分為明顯對流：指同類或可以互相代替的貨物沿著同一線路相向運輸 。隱蔽對流：指同類或可以互相代替的貨物以不同運輸方式在平行路線上或不同時間進行相向運輸 。是指貨物從銷地或中轉地向產地或起運地回流的一種運輸現象 。產地銷地不合理運輸的表

11、現形式（二）迂回運輸是指不經過最短線路繞道而行、舍近取遠的一種不合理運輸。 過遠運輸重復運輸是指選擇供貨單位時，不就地就近獲取某種商品或物資，而舍近求遠從外地或遠處運來同種商品或物資的運輸。是指原本可直接將貨物運到目的地，但未達目的地就將貨物卸下，再重復裝運送達目的地的運輸。 BACBACAB中途裝卸點不合理運輸的表現形式 （三）（三）無效運輸是指被運輸的貨物雜質過多，使運輸能力浪費于不必要物資的運輸 。 運力選擇不當托運方式選擇不當是指未考慮各種運輸工具的優(yōu)劣勢而不正確選用了運輸工具造成的不合理現象 ，常見的有：棄水走陸；鐵路、水路大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當。貨主在托運貨物

12、時沒有選擇對己最有利的運輸方式，從而造成運力浪費以及費用支出加大。例如，有條件選擇整車卻采取零擔托運；可采用直達運輸而選擇了中轉運輸或應中轉運輸卻選擇了直達運輸。組織合理化運輸的有效措施 合理選擇運輸方式 合理地選擇運輸工具正確地選擇運輸路線提高貨物包裝質量并改進配送中的包裝方法混合配送，減少運力投入采用大噸位運輸工具，具體的做法是：在鐵路運輸中，根據機車的運載能力，加掛車輛增加運輸量； 在內河運輸中，利用推船和駁船，組成大噸位用頂推船隊；在公路運輸中，根據汽車的運載動力，加掛拖車增加運輸量。發(fā)展社會化運輸系統(tǒng)發(fā)展直達運輸 提倡合裝整車運輸，具體有4種方法：零擔貨物拼整車直達運輸；零擔貨物拼整

13、車接力直達或中轉分運；整車分卸；整裝零擔。充分利用運輸工具裝載能力，具體做法有：l輕重貨物搭配l注重裝載堆碼技術第三章第三章 運輸作業(yè)管理運輸作業(yè)管理貨運系統(tǒng)的組成部分貨運系統(tǒng)貨運需求、貨運能力供給、貨運交易規(guī)則、貨運規(guī)章、經濟法規(guī)等貨運市場服務客體經營主體基礎設施移動設施組織管理手段服務對象用現代通信技術、電子計算機技術等裝備的管理設備。從事貨運業(yè)及相關服務的經營者貨運場站、裝卸設施、倉儲設施、道路橋梁、港口、航道、路線設施、通信設施等各種載運工具和移動式裝卸設備貨運服務的主要方式貨運服務的主要方式 準時貨運服務準時貨運服務在特定的時刻，將貨物按所需的品種、數量送達指定目的地交付給客戶的服務

14、。 快速貨運服務快速貨運服務是在約定的貨物交付時刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實現的一種貨物運輸服務。整車貨運服務整車貨運服務是以一次承運整車為基本數量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿易合同、并實現貨物交付的貨運服務。成組貨運服務成組貨運服務是以成組化單元托盤等進行受理、分銷、配載、中轉、送貨與交付的服務。專項貨運服務專項貨運服務是針對一些有特殊要求的貨物種類展開的貨運服務。像高科技設備運輸、時裝運輸、冷藏貨物運輸等。運輸生產計劃運輸生產計劃是指計劃期內運輸企業(yè)計劃完成的客、貨運輸量，運輸質量，車輛的構成和全部營運車輛運用程度的各項計量指標和評價指標。定義運輸生產計劃運輸量計劃：計

15、劃期內的旅客和貨物運輸量，它表明社會對汽車運輸的需要。 車輛計劃：計劃期內企業(yè)可能擁有的車輛數，它表示企業(yè)可能提供的運輸生產能力 。車輛運用計劃：根據應運輸量計劃、車輛計劃、運輸條件所作的車輛運用計劃，是車輛計劃的補充。汽車保修生產作業(yè)計劃 旅客、貨物組織發(fā)送量計劃編制車輛運行作業(yè)計劃的方法編制車輛運行作業(yè)計劃的方法 l順編法是首先確定各項車輛運用效率的質量指標計劃值，然后逐項計算各項數量指標，最后計算出運輸工作量的計劃編制方法。l逆編法是根據運輸量計劃和車輛計劃的要求來確定車輛各項運用效率質量指標的計劃編制方法。運輸調度運輸調度調度的概念 調度是通過運行作業(yè)計劃和調度命令，合理安排各個生產環(huán)

16、節(jié)，使其在時間、空間上平衡銜接、緊密配合，組成一個意志統(tǒng)一、動作協(xié)調的整體，以保證運輸生產的連續(xù)性和均衡性。 車輛調度工作的原則 堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責、落實到人的原則；車輛調度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局的原則。均衡生產，靈活調度的原則。 運輸路徑的優(yōu)化* 1、運行路線和時間安排原則l將相互接近的停留點的貨物裝在一輛車上運送，以便停留點之間的運行距離最小化；l將集聚在一起的停留點安排同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點在運行路線上重疊；l運行路線從離倉庫最遠的停留點開始，送貨車輛依次裝載鄰近這個關鍵停留點的一些停留點的貨物，這輛運貨車滿載后，再安排另一輛運貨車裝載另一個最遠的

17、停留點的貨物；l一輛運貨車順次途徑各停留點的路線不應交叉，要成淚滴狀；l在多種規(guī)格車型的車隊中，應優(yōu)先使用載重量最大的送貨車；l提貨應混在送貨過程中進行，而不要在運行路線結束后再進行；l對偏離集聚停留點路線遠的單獨的停留點可專門安排車輛送貨；l應當避免停留點工作時間太短的約束。2、制定車輛運行路線，一種簡單有效的方法掃描法 運輸路徑的優(yōu)化* 是是開始將所有的停留點位置畫在地圖上選擇最大的車輛裝載這個停留點的貨物然后順時針或逆時針方向轉動直尺，直到直尺交到一個停留點。通過倉庫位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可是否超過車輛容積或重量的限度是否掃描完所有停留點安排下一輛車裝載貨物，得到一條運行線路

18、結束繼續(xù)轉動直尺，掃描到下一個停留點，分配該車輛裝載貨物優(yōu)化每條運行路線的停留點順序，以求運行距離最小化否否整車運輸整車運輸就是一輛車在24個小時內出車工作兩個班次（一般以工作8小時左右為一個班次）的車輛運輸組織方式。 雙班運輸 雙班運輸的組織形式雙班運輸的組織形式 一車兩人，日夜雙班一車三人，兩工一休一車兩人、日夜雙班、分段交班一車三人、日夜雙班、分段交接兩車三人，日夜雙班，分段交換一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班 拖掛運輸拖掛運輸拖掛運輸 也稱汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產活動的一種運行方式。根據汽車列車的運行特點和對裝卸組織工作的不同要求，一般可分為定掛運輸和甩掛運輸兩種。 指汽

19、車列車按照預定的計劃，在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運行的一種組織方式。 甩掛運輸 l拖掛運輸的經濟性甩掛運輸組織形式 l一線兩點甩掛運輸 l循環(huán)甩掛作業(yè)l馱背運輸ABCDEFGHIJ零擔運輸的特點 l計劃性差l組織工作復雜l單位運輸成本高零擔班車的組織形式 直達零直達零擔車擔車是在起運站將不同發(fā)貨人托運至同一到站、且性質適宜配載的各種零擔貨物，同時裝運，一站直達目的地的運輸組織形式。中轉零中轉零擔車擔車是指在起運站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質適宜配載的各種零擔貨物，同時裝運至規(guī)定的中轉站，以便另行配送，繼續(xù)零擔貨物運輸過程的運輸組織形式。沿途零沿途零擔車擔車是指在起運站將

20、各個發(fā)貨人托運同一線路、不同到站、且性質適宜配裝的各種零擔貨物，同車裝運至沿途各計劃作業(yè)點，卸下或裝上零擔貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到站的運輸組織形式。零擔運輸線路的優(yōu)化* （二）（二）結束開始根據里程圖列出各貨運點間的里程Lij和各貨運點的里程系數Li的矩陣，按照Li的大小，依次選擇3個貨運點作為循環(huán)回路，設定R=3選取最小的路段作為插入貨運點的路段，確定新的循環(huán)回路。確定循環(huán)回路的繞行次序和車輛的總行程LR6000 立方米/月發(fā)運頻次 4000 噸/月發(fā)運頻次 15 次/月運輸距離400 公里市內配送主導型供貨方式：送貨制為主、配送頻次20 次/月、運輸距離 50 公里配送點數：一般為多點

21、配送時間要求：按客戶要求，及時送到流通加工作業(yè)主導型客戶要求的流通加工作業(yè)占作業(yè)量的絕大部分，主要是進行包裝加工等作業(yè)。物流需求物流需求類型類型倉庫的選擇倉庫的選擇庫存量庫存量的確定的確定庫存面積庫存面積位置庫種其他設施倉儲作業(yè)主導型一般選擇在價格便宜的地方出入庫頻繁的，選擇平房倉，不頻繁的，選擇樓房倉托盤及輔助搬運設施貨物價值密度高，單件儲存成本高的貨物，采用定量庫存模型；反之采用定期庫存模型面積= 經濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積量）/(堆碼層 數單件高度堆碼系數)干線運輸作業(yè)主導型一般選擇在靠近干線沿線的地方一般選擇平房倉帶有專用線，高站臺面積= 經濟庫存體積量（或客戶要求的庫存體積

22、量）/(堆碼層 數單件高度堆碼系數) 市內配送主導型與配送點或最大卸貨點的最短徑距一般選擇平房倉該點的需求庫存量+安全庫存量流通加工作業(yè)主導型流通加工環(huán)境符合作業(yè)的要求庫存面積+作業(yè)面積配送方案設計的基本方法（3）倉儲方案的設計配送方案設計的基本方法（4）運輸方案的設計 1）倉儲作業(yè)主導型、干線作業(yè)主導型（區(qū)域配送） A、運輸方式的選擇 B、車型的選擇 C、車源的選擇 D、保險 E、線路規(guī)劃（綜合規(guī)劃） 單點間發(fā)運目標：總運費最小方法：多元線性回歸分析法配送方案設計的基本方法（4）運輸方案的設計 2） 市內配送作業(yè)主導型A、車型的選擇B、車源的選擇C、線路規(guī)劃目標：時間短、線路合理、滿載一線多

23、卸多點多卸不同客戶貨物的配載配送中心的特點l物流配送反應速度快l物流配送功能集成化l物流配送服務系列化l物流配送作業(yè)規(guī)范化l物流配送目標系統(tǒng)化l物流配送手段現代化l物流配送組織網絡化l物流配送經營市場化l物流配送流程自動化l物流配送管理法制化配送中心的作業(yè)管理配送中心的作業(yè)管理l進貨入庫作業(yè)l在庫保管作業(yè)l加工作業(yè)l理貨作業(yè)l配貨作業(yè)配送中心規(guī)模確定原則 與區(qū)域社會經濟發(fā)展相適應的原則 與市場需求相協(xié)調的原則 內部和外部系統(tǒng)性原則適度超前原則1、考慮以下影響因素 l運輸成本l運營成本l配送中心數目l貨物種類l備選地址配送中心的選址問題*第五章第五章 成本、績效和價格管理成本、績效和價格管理影響

24、運輸成本的主要因素 影響因素影響因素影響的原因影響的原因表現形式表現形式貨物運送距離直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用固定成本的分攤額隨著載運量的增加而減少載貨量對變動成本發(fā)生作用固定成本的分攤額隨著運距的增加而減少貨物的積載因數運輸工具更多受到的是容積限制，從而影響變動成本。貨物的積載因數越高，每噸貨所分派的固定成本就越高,運輸成本就越高。運輸工具裝載能力的利用貨物的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響裝載能力利用越充分，運輸成本越低。裝卸搬運裝卸搬運的效率會直接影響運輸工具的停時效率越高，停時越短，運輸成本越低。運輸事故損失影響間接成本事故的損失造成間接成本增加運輸需求的不

25、平衡性影響運力的配備和運輸的經濟性方向不平衡性會造成空駛，時間不平衡性造成機會成本的損失降低運輸成本的途徑 選擇合理的運輸工具降低裝卸搬運成本盡量減少裝卸搬運次數縮短運輸距離選擇恰當的作業(yè)機械和作業(yè)方式加強安全生產管理擁有適當的運輸工具優(yōu)化運輸路線優(yōu)化運輸方式分區(qū)產銷合理運輸直達運輸直撥運輸計劃安排運輸優(yōu)化倉庫布局開展集送方式推行直運戰(zhàn)略運輸費用計算運輸費用計算l道路貨物運費計算l道路貨物運輸計費重量單位l班輪運費計算l基本運費l附加費l多式聯運費用計算l雜費l中轉費l航空運費計算l等級貨物運價運輸價格基本定價方法運輸價格基本定價方法1、盈虧平衡法、盈虧平衡法 價格制定的原則是采用運輸總成本與

26、運輸總收入相等時的貨物運價率作為保本運價率。 保本運量運量收入曲線收入/成本固定成本變動成本成本曲線如圖所示，當運輸收入等于運輸成本，此時的運價就是保本運價，運輸總成本固定成本每貨運噸變動成本保本運量運輸總收入保本運價保本運量運輸總收入運輸總成本由此可得：保本運價（固定成本+每貨運噸變動成本保本貨運量）保本貨運量 固定成本保本貨運量+每貨運噸變動成本運輸價格管理的手段運輸價格管理的手段l經濟l間接性l利益誘導性l滯后性l組合性l法律l行政運輸服務績效評價指標 指標類型指標類型指標名稱指標名稱一般評價指標市場份額貨主的忠誠度貨主的滿意程度貨主群從貨主處獲取利潤對貨主價值重視程度的評價指標運輸產品

27、和服務特征貨主關系形象和聲譽滿足貨主需求的評價指標時間質量運輸價格常用的貨主滿意指標常用的貨主滿意指標l質量方面l數量方面l時間方面l價格方面l服務方面運輸績效評價指標體系的構成指標指標類型類型指標名稱指標名稱公式公式貨物貨物運輸量運輸量貨物運輸量（實物件為計量單位）貨物件數每件貨物毛重貨物運輸量（以金額為計量單位）運輸貨物總金額該類貨物每噸的平均金額運輸運輸損失損失損失率（按運輸收入）經濟損失之和運輸業(yè)務收入損失率（貨物價值）經濟損失之和發(fā)運抵達貨物總價值運輸費用運輸費用水平水平運輸費用運輸費用總額貨物純銷售總額運輸費用運輸費用效益效益運輸費用效益經營盈利額運輸費用支出額合理運輸合理運輸評價

28、指標評價指標貨物待運期計算期逐日累計待運貨物噸數計算期逐日累計貨物發(fā)運噸數貨損貨差率貨損貨差票數辦理貨物發(fā)運抵達總票數消耗評價消耗評價指標指標實際油耗報告期實際油耗報告期實際噸千米100修保費車船保養(yǎng)及小修費用行駛里程100運輸績效評價指標體系的構成（續(xù)）指標指標類型類型指標名稱指標名稱公式公式安全評價指安全評價指標標事故頻率報告期內事故次數報告期內總行駛里程10 000（次萬千米）安全間隔里程報告期總行駛里程10 000報告期內事故次數（萬千米次）運輸效率運輸效率與效益評與效益評價指標價指標車船完好率報告期內運營車船完好總天數報告期內車船總天數車船利用率報告期內運營車船投產總天數報告期內車船

29、總天數車船實載率報告期內運營車船重駛總里程報告期內車船總駛里程噸位產量報告期內完成的周轉量報告期內平均總運力（噸千米噸位）噸公里成本報告期內運輸總成本報告期內完成貨物周轉量（元噸千米）單車船經濟效益單車船營運總收入單車船總成本運輸質量運輸質量評價指標評價指標準時運輸率準時運送次數運輸總次數車船滿載率車船實際裝載能力車船裝載能力第六章第六章 運輸商務管理運輸商務管理鐵路運輸單證鐵路運輸單證l鐵路運單l貨票：具有財務性質的貨運單據l國際鐵路貨物聯運單：國際鐵路聯運中使用l承運貨物收據：通往港澳地區(qū)的鐵路運輸使用道路運輸單證道路運輸單證l貨物托運單l貨票：是一種財務性質的票據，是根據貨物托運單填記的

30、。 l行車路單水路運輸單證水路運輸單證l以班輪運輸單證為主。分類分類內容內容在裝貨港編制使用的單證托運單，裝貨單，收貨單，提單，裝貨清單，載貨清單，載貨運費清單，危險貨物清單，貨物積載圖，剩余艙位報告 在卸貨港編制使用的單證過駁清單和卸貨報告，貨物殘損單和貨物溢短單，提貨單船舶在港裝、卸貨時常用的理貨單證理貨計數單，日報單，現場記錄，待時記錄，理貨證明書航空運單的格式航空運單的格式l航空運單大多借鑒國際航空運輸協(xié)會（IATA）所推薦的標準格式，差別不大。通常，航空運單一式12聯，其中正本3聯，副本9聯，其中正本中：l第1聯：由承運人或空運貨代交托運人作為接收貨物的證明；l第2聯：由承運人留存作

31、為運費帳單或記賬憑證；l第3聯：隨貨同行，到目的地后交收貨人作為核收貨物的依據。 集裝箱聯運提單集裝箱聯運提單l主要功能在于：l是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物運輸收據；l是貨物的物權憑證，即貨物所有權的支配文件；l是承運人與托運人之間運輸契約成立的證明。集裝箱裝箱單集裝箱裝箱單l其功能主要在于：l在裝貨地點，用于向海關申報貨物出口的代用單證；l用于發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單；l用于通知承運人集裝箱內所裝貨物的明細清單；l在進口國及途經國用于辦理保稅運輸手續(xù)的單證之一；l單證上所記載的貨物和集裝箱的重量是計算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數據；l當發(fā)生貨損時，作為處理事故索賠的原

32、始依據之一。多式聯運單據與聯運提單的異同多式聯運單據與聯運提單的異同l簽發(fā)人不同：前者由多式聯運經營人簽發(fā)；后者則由承運人或其代理人簽發(fā)。l簽發(fā)人的責任不同：前者的簽發(fā)人對全程運輸負責；后者的簽發(fā)人僅對第一程運輸負責。l運輸方式不同：前者既可用于海運與其他運輸方式的聯運，也可用于除海運外的其他運輸方式的聯運；后者僅限于海運與其他運輸方式的聯運。l已裝船證明不同：前者可以不表明貨物已裝船；后者必須是已裝船提單。 運輸合同的含義運輸合同的含義l貨物運輸合同是指承托雙方簽訂的，明確雙方權利義務關系、確保貨物有效位移的，具有法律約束力的合同文件。l運輸合同明確了：l合同當事人主體雙方（承運人和托運人）；l合同雙方對等關系；l承運人收取運輸費用；l承運人提供運輸服務。 運輸合同變更和解除的條件運輸合同變更和