柴油機(jī)電控技術(shù)

1、第第1 1章章 柴油機(jī)電控技術(shù)概述柴油機(jī)電控技術(shù)概述1.11.1柴油機(jī)與電控柴油機(jī)的柴油機(jī)與電控柴油機(jī)的定義定義1.21.2柴油機(jī)柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展歷程及發(fā)展趨勢(shì)電控技術(shù)的發(fā)展歷程及發(fā)展趨勢(shì)1.31.3柴油機(jī)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成與功能電控系統(tǒng)的組成與功能1.41.4柴油機(jī)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的主要特點(diǎn)電控系統(tǒng)的主要特點(diǎn) 1.1 1.1 柴油機(jī)與電控柴油機(jī)的定義柴油機(jī)與電控柴油機(jī)的定義柴油機(jī)：柴油機(jī)：電控柴油機(jī)：電控柴油機(jī)：燃油噴射系統(tǒng)由柴油機(jī)電控單元（燃油噴射系統(tǒng)由柴油機(jī)電控單元（ECUECU）控制，）控制，ECUECU對(duì)每個(gè)噴油器的噴油量、對(duì)每個(gè)噴油器的噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，使柴油機(jī)的燃

2、油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳的平衡。噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳的平衡。普通柴油機(jī)電控柴油機(jī)電控柴油機(jī)與電控汽油機(jī)的區(qū)別：電控柴油機(jī)與電控汽油機(jī)的區(qū)別：電控電控柴油機(jī)：柴油機(jī)：控制噴油時(shí)間。控制噴油時(shí)間。電控汽油機(jī)：電控汽油機(jī)：控制空燃比?？刂瓶杖急取?.2 1.2 柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展歷程歷程到到目前為止，柴油機(jī)電控技術(shù)已經(jīng)歷了目前為止，柴油機(jī)電控技術(shù)已經(jīng)歷了3 3代技術(shù)變化代技術(shù)變化：第第一代為凸輪壓油、位置控制技術(shù)一代為凸輪壓油、位置控制技術(shù)。該該技術(shù)保留了傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，只是取消了機(jī)械控制部件（調(diào)速器技術(shù)保留了傳統(tǒng)柴油機(jī)

3、供給系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，只是取消了機(jī)械控制部件（調(diào)速器等），增加了傳感器、等），增加了傳感器、ECUECU、執(zhí)行器等組成的控制系統(tǒng)，使控制精度和響應(yīng)速度得以提高。、執(zhí)行器等組成的控制系統(tǒng)，使控制精度和響應(yīng)速度得以提高。其其缺點(diǎn)是：缺點(diǎn)是：響應(yīng)速度慢，控制精度不夠高，供油壓力不能精確控制。響應(yīng)速度慢，控制精度不夠高，供油壓力不能精確控制。 第二第二代為凸輪壓油、時(shí)間控制技術(shù)代為凸輪壓油、時(shí)間控制技術(shù)。該該技術(shù)基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，通過(guò)高速電磁閥直接控制高壓燃油的適技術(shù)基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，通過(guò)高速電磁閥直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射時(shí)噴射。其其缺點(diǎn)是：缺點(diǎn)是：供

4、油壓力無(wú)法精確控制供油壓力無(wú)法精確控制。第第三代為共軌蓄壓、電磁閥時(shí)間控制技術(shù)三代為共軌蓄壓、電磁閥時(shí)間控制技術(shù)。高壓高壓共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)突出共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)突出：高壓共軌系統(tǒng)的燃油噴射壓力獨(dú)立于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。高壓共軌系統(tǒng)的燃油噴射壓力獨(dú)立于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。 高壓共軌系統(tǒng)對(duì)噴油時(shí)機(jī)和噴油量的控制非常自由。高壓共軌系統(tǒng)對(duì)噴油時(shí)機(jī)和噴油量的控制非常自由。高壓共軌系統(tǒng)對(duì)噴油規(guī)律的調(diào)節(jié)能力很強(qiáng)。高壓共軌系統(tǒng)對(duì)噴油規(guī)律的調(diào)節(jié)能力很強(qiáng)。 高壓共軌系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)很高的燃油噴射壓力。目前已達(dá)到高壓共軌系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)很高的燃油噴射壓力。目前已達(dá)到160160200Mpa200Mpa。高壓共軌系統(tǒng)適應(yīng)性較強(qiáng)，可以用

5、于多種柴油機(jī)機(jī)型。高壓共軌系統(tǒng)適應(yīng)性較強(qiáng)，可以用于多種柴油機(jī)機(jī)型。 1.2 1.2 柴油機(jī)電控技術(shù)柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展的發(fā)展趨勢(shì)趨勢(shì)（1 1）高的噴射壓力）高的噴射壓力 高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質(zhì)量，縮短著火延遲期，使燃燒更迅速、更徹底，并且控制燃燒高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質(zhì)量，縮短著火延遲期，使燃燒更迅速、更徹底，并且控制燃燒溫度，從而降低廢氣排放。溫度，從而降低廢氣排放。（2 2）獨(dú)立的噴射壓力控制）獨(dú)立的噴射壓力控制 若供油系統(tǒng)具有不依賴(lài)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的噴射壓力控制能力，就可選擇最合適的噴射壓力使噴射持續(xù)期、最佳著若供油系統(tǒng)具有不依賴(lài)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的噴射壓力控制能力，

6、就可選擇最合適的噴射壓力使噴射持續(xù)期、最佳著火延遲期，使柴油機(jī)在各種工況下的廢氣排放最低而經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)?；鹧舆t期，使柴油機(jī)在各種工況下的廢氣排放最低而經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。（3 3）改善柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性）改善柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性 高噴射壓力、獨(dú)立的噴射壓力控制、小孔徑噴油、較高的平均噴油壓力等措施都能降低燃油消耗率，從而提高噴射壓力、獨(dú)立的噴射壓力控制、小孔徑噴油、較高的平均噴油壓力等措施都能降低燃油消耗率，從而提高柴油機(jī)的燃油消耗經(jīng)濟(jì)性高柴油機(jī)的燃油消耗經(jīng)濟(jì)性。（4 4）獨(dú)立的燃油噴射正時(shí)控制）獨(dú)立的燃油噴射正時(shí)控制 噴射正時(shí)直接影響著柴油機(jī)活塞上止點(diǎn)前噴入汽缸的油量，決定著汽缸的峰值爆發(fā)壓力和最高噴射

7、正時(shí)直接影響著柴油機(jī)活塞上止點(diǎn)前噴入汽缸的油量，決定著汽缸的峰值爆發(fā)壓力和最高溫度。溫度。（5 5）可變的預(yù)噴射控制能力）可變的預(yù)噴射控制能力 預(yù)噴射可以降低顆粒排放，又不至增加預(yù)噴射可以降低顆粒排放，又不至增加NONOX X的排放，還可以改善柴油機(jī)冷啟動(dòng)性能、降低冷態(tài)的排放，還可以改善柴油機(jī)冷啟動(dòng)性能、降低冷態(tài)工況下白煙的排放，降低噪聲，改善低速扭矩。工況下白煙的排放，降低噪聲，改善低速扭矩。（6 6）最小油量的控制能力）最小油量的控制能力 供油系統(tǒng)具有高噴射壓力的能力與柴油機(jī)怠速所需要的小油量控制能力之間發(fā)生矛盾。當(dāng)供油供油系統(tǒng)具有高噴射壓力的能力與柴油機(jī)怠速所需要的小油量控制能力之間發(fā)生

8、矛盾。當(dāng)供油系統(tǒng)具有預(yù)噴射能力后，將能夠使控制小油量的能力進(jìn)一步提高。系統(tǒng)具有預(yù)噴射能力后，將能夠使控制小油量的能力進(jìn)一步提高。 （7 7）快速斷油能力）快速斷油能力 電控柴油機(jī)噴油器上采用高速電磁閥開(kāi)關(guān)就很容易實(shí)現(xiàn)快速斷油。電控柴油機(jī)噴油器上采用高速電磁閥開(kāi)關(guān)就很容易實(shí)現(xiàn)快速斷油。 （8 8）降低驅(qū)動(dòng)扭矩沖擊載荷）降低驅(qū)動(dòng)扭矩沖擊載荷 燃油噴射系統(tǒng)在很高的壓力下工作，既增加了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所需要的平均扭矩，也加大了沖擊載荷。燃油噴射系統(tǒng)在很高的壓力下工作，既增加了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所需要的平均扭矩，也加大了沖擊載荷。燃油噴射系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平穩(wěn)加載和卸載的能力，是一種衡量噴射系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。燃油噴射系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

9、平穩(wěn)加載和卸載的能力，是一種衡量噴射系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。 1.31.3柴油機(jī)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成與功能電控系統(tǒng)的組成與功能1 1. .柴油機(jī)電控系統(tǒng)的構(gòu)成柴油機(jī)電控系統(tǒng)的構(gòu)成 目前，常見(jiàn)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)與其他大多數(shù)自動(dòng)控制系統(tǒng)相近，主要由傳感目前，常見(jiàn)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)與其他大多數(shù)自動(dòng)控制系統(tǒng)相近，主要由傳感器、執(zhí)行器和控制器三大部分構(gòu)成。器、執(zhí)行器和控制器三大部分構(gòu)成。 ( (1)1)傳感器，電控傳感器，電控柴油機(jī)一般有以下傳感器：柴油機(jī)一般有以下傳感器：進(jìn)氣溫度和壓力傳感器。進(jìn)氣溫度和壓力傳感器。曲軸信號(hào)傳感器。曲軸信號(hào)傳感器。 凸輪軸信號(hào)傳感器。凸輪軸信號(hào)傳感器。 冷卻液溫度傳感器

10、。冷卻液溫度傳感器。 加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器。 廢氣再循環(huán)閥位置傳感器。廢氣再循環(huán)閥位置傳感器。 （2 2）執(zhí)行器）執(zhí)行器 行器就是執(zhí)行行器就是執(zhí)行ECUECU的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)。主要包括以下部件：的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)。主要包括以下部件： 電控高壓燃油設(shè)備。電控高壓燃油設(shè)備。 廢氣再循環(huán)閥。廢氣再循環(huán)閥。 控制開(kāi)關(guān)?？刂崎_(kāi)關(guān)。 可調(diào)噴嘴增壓器?？烧{(diào)噴嘴增壓器。 （3 3）控制器）控制器 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的電子控制器一般稱(chēng)為電控單元，也有稱(chēng)之為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，習(xí)慣上簡(jiǎn)稱(chēng)為柴油機(jī)電控系統(tǒng)的電子控制器一般稱(chēng)為電控單元，也有稱(chēng)之為

11、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，習(xí)慣上簡(jiǎn)稱(chēng)為ECU(Electronic Control Unit)ECU(Electronic Control Unit)或或ECM(Engine Control Module)ECM(Engine Control Module)。 ECUECU主要根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供（噴）油量和供（噴）油開(kāi)始時(shí)刻，并向主要根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序，計(jì)算出供（噴）油量和供（噴）油開(kāi)始時(shí)刻，并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行令信號(hào)。執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行令信號(hào)。 ECUECU的控制功能。的控制功能。 ECUECU的硬件。的硬件。 ECUECU的軟件系統(tǒng)。的軟件系統(tǒng)。 ECUECU的標(biāo)定與

12、調(diào)試。的標(biāo)定與調(diào)試。 柴油機(jī)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的電控系統(tǒng)的功能功能 1.41.4柴油機(jī)柴油機(jī)電控系統(tǒng)的主要特點(diǎn)電控系統(tǒng)的主要特點(diǎn) （1 1）能夠智能化地控制燃油噴射量和根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況控制噴油提前角，有效地提高了發(fā)動(dòng)）能夠智能化地控制燃油噴射量和根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況控制噴油提前角，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放質(zhì)量。機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放質(zhì)量。 （2 2）改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速特性，由電控單元控制代替了傳統(tǒng)的離心式調(diào)速器，使轉(zhuǎn)速控制更精確、）改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速特性，由電控單元控制代替了傳統(tǒng)的離心式調(diào)速器，使轉(zhuǎn)速控制更精確、更可靠。更可靠。 （3 3）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)（低溫起

13、動(dòng)）性能，電控單元可通過(guò)冷卻液溫度傳感器或機(jī)油溫度傳）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)（低溫起動(dòng)）性能，電控單元可通過(guò)冷卻液溫度傳感器或機(jī)油溫度傳感器確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于冷起動(dòng)。感器確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于冷起動(dòng)。 （4 4）降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排煙。電控單元根據(jù)油門(mén)開(kāi)度、水溫、機(jī)油溫度以及渦輪增壓器的進(jìn)氣壓力，）降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排煙。電控單元根據(jù)油門(mén)開(kāi)度、水溫、機(jī)油溫度以及渦輪增壓器的進(jìn)氣壓力，精確地控制噴油量和噴油正時(shí)，使尾氣排放更加理想化。精確地控制噴油量和噴油正時(shí)，使尾氣排放更加理想化。 （5 5）減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，提高了噴油器的制造精度，提高了燃油的噴射壓）減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，

14、提高了噴油器的制造精度，提高了燃油的噴射壓力，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)各缸噴油量的一致性，可以在電磁閥的標(biāo)牌上查到校準(zhǔn)碼，通過(guò)儀器向電控單元力，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)各缸噴油量的一致性，可以在電磁閥的標(biāo)牌上查到校準(zhǔn)碼，通過(guò)儀器向電控單元輸入每個(gè)噴油器電磁閥的校準(zhǔn)碼輸入每個(gè)噴油器電磁閥的校準(zhǔn)碼。 （6 6）可通過(guò)程序?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行重新編程。對(duì)一定型號(hào)的柴油機(jī)，可以設(shè)計(jì)三種不同的功率）可通過(guò)程序?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行重新編程。對(duì)一定型號(hào)的柴油機(jī)，可以設(shè)計(jì)三種不同的功率狀態(tài)。狀態(tài)。 （7 7）由于取消了機(jī)械調(diào)速器，減少了維修任務(wù)。）由于取消了機(jī)械調(diào)速器，減少了維修任務(wù)。 （8 8）具有發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)功能，當(dāng)電控單元

15、測(cè)知傳感器的信號(hào)失控時(shí)，電控單元除了閃爍警告燈以提醒駕）具有發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)功能，當(dāng)電控單元測(cè)知傳感器的信號(hào)失控時(shí)，電控單元除了閃爍警告燈以提醒駕駛員注意外，同時(shí)減少?lài)娪土浚踔潦拱l(fā)動(dòng)機(jī)熄火。駛員注意外，同時(shí)減少?lài)娪土?，甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 （9 9）具有發(fā)動(dòng)機(jī)自我診斷功能。電控單元對(duì)電控系統(tǒng)所有傳感器、執(zhí)行器、連接器及其線(xiàn)路的斷路、短）具有發(fā)動(dòng)機(jī)自我診斷功能。電控單元對(duì)電控系統(tǒng)所有傳感器、執(zhí)行器、連接器及其線(xiàn)路的斷路、短路、信號(hào)失真等故障，均可以進(jìn)行連續(xù)性的監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)有故障，便儲(chǔ)存故障碼，必要時(shí)可以啟路、信號(hào)失真等故障，均可以進(jìn)行連續(xù)性的監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)有故障，便儲(chǔ)存故障碼，必要時(shí)可

16、以啟動(dòng)安全保護(hù)功能；維修時(shí)則可通過(guò)儀器調(diào)取故障代碼、數(shù)據(jù)流以及波形，以利于快捷維修動(dòng)安全保護(hù)功能；維修時(shí)則可通過(guò)儀器調(diào)取故障代碼、數(shù)據(jù)流以及波形，以利于快捷維修。 （1010）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 （1111）適應(yīng)性廣。只要改變）適應(yīng)性廣。只要改變ECUECU的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機(jī)上，而且柴油機(jī)的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機(jī)上，而且柴油機(jī)燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn)行組合實(shí)現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機(jī)電控燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn)行組合

17、實(shí)現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機(jī)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期，并降低成本，從而擴(kuò)大柴油機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期，并降低成本，從而擴(kuò)大柴油機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。普通柴油機(jī)與普通柴油機(jī)與電控柴油機(jī)的區(qū)別是電控柴油機(jī)的區(qū)別是什么？什么？ 在柴油機(jī)供油系統(tǒng)中采用電子控制技術(shù)，主要是通過(guò)電控技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油泵噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率及噴油壓力的控制。根據(jù)對(duì)柴油機(jī)不同噴油量和噴油時(shí)間的控制，可將柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)分為兩類(lèi)：第一代電控噴射系統(tǒng)第二代電控噴射系統(tǒng)直列柱塞泵電控系統(tǒng)分配泵電控系統(tǒng)泵噴嘴電控系統(tǒng)共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)第2章 幾種類(lèi)型的柴油機(jī)電控系統(tǒng)電控電控VEVE分配泵是在機(jī)械式分配泵是在機(jī)械式VEV

18、E分配泵的基礎(chǔ)上，將部分機(jī)械功能模塊替換成由傳感器分配泵的基礎(chǔ)上，將部分機(jī)械功能模塊替換成由傳感器和電子致動(dòng)器組成的電子模塊和電子致動(dòng)器組成的電子模塊。1、凸輪環(huán) 2、正時(shí)器活塞環(huán)位移傳感器 3、正時(shí)器活塞電控VE分配泵系統(tǒng)的噴油提前角調(diào)節(jié)1. 1.電控電控VEVE分配泵分配泵電控電控VE泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 1、正時(shí)可控，全電控時(shí)油量也可控； 2、發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小、油泵體積??； 3、燃燒噪聲和機(jī)械噪聲介于共軌和單體泵之間； 4、各缸均勻性?xún)?yōu)于電控單體泵； 5、維修簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)缺點(diǎn)： 1、噴射壓力不可控； 2、無(wú)法改善低速性能； 3、對(duì)油品的適應(yīng)性差； 4、很難升級(jí)至非道路國(guó)四。電控電控

19、VE泵特點(diǎn)泵特點(diǎn)2. 2.電電控單體泵控單體泵 電控單體泵(EUP)是一個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)一個(gè)高壓油泵。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)通過(guò)眾多傳感器偵測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，對(duì)噴入氣缸的噴油量、噴油正時(shí)進(jìn)行精確的控制。通過(guò)電子系統(tǒng)和油泵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)噴油壓力的提高，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒工作過(guò)程，在有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平的同時(shí)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和噪聲特性。電控單體泵階段階段1 1：柱塞腔充油。柱塞下行，電磁閥開(kāi)啟，柱塞腔從低壓油路吸取燃油。所有油道：柱塞腔充油。柱塞下行，電磁閥開(kāi)啟，柱塞腔從低壓油路吸取燃油。所有油道燃油壓力為低壓。燃油壓力為低壓。閥芯閥芯：開(kāi)啟：開(kāi)啟階段階段2 2：柱塞上行，電磁閥開(kāi)啟，柱塞腔燃油溢出，所

20、有油道燃油壓力為低壓。：柱塞上行，電磁閥開(kāi)啟，柱塞腔燃油溢出，所有油道燃油壓力為低壓。閥芯閥芯：開(kāi)啟：開(kāi)啟階段階段3：噴油。柱塞繼續(xù)上行，電磁閥關(guān)閉，高、低壓油路被分隔，高壓油路燃油被壓：噴油。柱塞繼續(xù)上行，電磁閥關(guān)閉，高、低壓油路被分隔，高壓油路燃油被壓縮產(chǎn)生高壓，阻尼閥開(kāi)啟，單體泵噴油?？s產(chǎn)生高壓，阻尼閥開(kāi)啟，單體泵噴油。閥芯閥芯：關(guān)閉關(guān)閉階段階段4 4：噴油結(jié)束。柱塞繼續(xù)上行，電磁閥開(kāi)啟，高、低壓油路接通，高壓燃油通過(guò)錐：噴油結(jié)束。柱塞繼續(xù)上行，電磁閥開(kāi)啟，高、低壓油路接通，高壓燃油通過(guò)錐閥泄出，噴油停止。燃油壓力為低壓。閥泄出，噴油停止。燃油壓力為低壓。閥芯閥芯：開(kāi)啟：開(kāi)啟曲軸位置傳感

21、器凸輪位置傳感器增壓壓力傳感器進(jìn)氣溫度傳感器冷卻水溫傳感器燃油溫度傳感器ECU電控單體組合泵高壓油管?chē)娪推麟娮佑烷T(mén)踏板傳感器線(xiàn)束電控單體組合泵系統(tǒng)示意圖電控單體組合泵系統(tǒng)示意圖優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 1 1、油量、正時(shí)可控、油量、正時(shí)可控 2 2、接口尺寸與機(jī)械泵基本相同，發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小、接口尺寸與機(jī)械泵基本相同，發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小 3 3、維修比共軌簡(jiǎn)單、維修比共軌簡(jiǎn)單 4 4、對(duì)油品的適應(yīng)性好、對(duì)油品的適應(yīng)性好缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 1 1、噴射壓力不可控、噴射壓力不可控 2 2、無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)噴，燃燒噪聲高、無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)噴，燃燒噪聲高 3 3、油泵體積、重量大、油泵體積、重量大 4 4、驅(qū)動(dòng)扭矩大，振動(dòng)大，機(jī)械噪聲高、驅(qū)動(dòng)

22、扭矩大，振動(dòng)大，機(jī)械噪聲高 5 5、無(wú)法改善低速性能、無(wú)法改善低速性能 6 6、很難升級(jí)至非道路國(guó)四、很難升級(jí)至非道路國(guó)四電控單體泵特點(diǎn)電控單體泵特點(diǎn)電控泵噴嘴系統(tǒng)是將泵油柱塞和噴油器組合安電控泵噴嘴系統(tǒng)是將泵油柱塞和噴油器組合安裝在一個(gè)殼體內(nèi)的柴油機(jī)燃料噴射系統(tǒng)。泵油嘴無(wú)裝在一個(gè)殼體內(nèi)的柴油機(jī)燃料噴射系統(tǒng)。泵油嘴無(wú)高壓油管，高壓油管，直接用凸輪軸通過(guò)挺柱驅(qū)動(dòng)噴油泵的柱直接用凸輪軸通過(guò)挺柱驅(qū)動(dòng)噴油泵的柱塞。由于無(wú)高壓油管，所以可以消除高壓油管中壓塞。由于無(wú)高壓油管，所以可以消除高壓油管中壓力波和燃油壓縮的影響，柱塞泵泵油時(shí)產(chǎn)生的高壓力波和燃油壓縮的影響，柱塞泵泵油時(shí)產(chǎn)生的高壓燃油直接進(jìn)入噴油器

23、的承壓環(huán)槽內(nèi)。燃油直接進(jìn)入噴油器的承壓環(huán)槽內(nèi)。 3. 3.電控電控泵噴嘴泵噴嘴4. 4.高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)1.泵殼2.液壓頭3.驅(qū)動(dòng)軸4.溫度傳感器5.噴油器回油孔6.高壓出油口7.輸油泵8.進(jìn)油計(jì)量閥9.回油接管10.進(jìn)油接管。電控噴油器電控噴油器 電控電控噴油器是共軌式燃油系噴油器是共軌式燃油系統(tǒng)中最關(guān)鍵和最復(fù)雜的部件，它統(tǒng)中最關(guān)鍵和最復(fù)雜的部件，它的作用根據(jù)的作用根據(jù) ECU ECU 發(fā)出的控制信號(hào)，發(fā)出的控制信號(hào)，通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉，通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入柴油定時(shí)、噴油

24、量和噴油率噴入柴油機(jī)的燃燒室。油機(jī)的燃燒室。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 1、油量、正時(shí)、軌壓可控， 2、可以進(jìn)行預(yù)噴，燃燒噪聲低 3、可以實(shí)現(xiàn)低速大扭矩 4、油泵體積小、重量輕，驅(qū)動(dòng)扭矩小，振動(dòng)小 5、升級(jí)至非道路國(guó)四的最佳方案缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 1、目前的價(jià)格還偏高 2、開(kāi)發(fā)標(biāo)定周期較長(zhǎng) 3、對(duì)油品的要求較高共軌系統(tǒng)特點(diǎn)共軌系統(tǒng)特點(diǎn)第三章第三章 柴油機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器柴油機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器 第一節(jié)第一節(jié) 傳感器分類(lèi)傳感器分類(lèi)傳感器的分類(lèi)方法有很多種，常用的分類(lèi)法有如下幾種：傳感器的分類(lèi)方法有很多種，常用的分類(lèi)法有如下幾種：1. 1.按有無(wú)外加能量按有無(wú)外加能量分類(lèi)：分類(lèi)：主動(dòng)型和被動(dòng)型主動(dòng)型和被動(dòng)型2. 2

25、.按信號(hào)轉(zhuǎn)換按信號(hào)轉(zhuǎn)換分類(lèi)：分類(lèi)：非電量信號(hào)轉(zhuǎn)換為另一種非電量信號(hào)、非電量信號(hào)轉(zhuǎn)非電量信號(hào)轉(zhuǎn)換為另一種非電量信號(hào)、非電量信號(hào)轉(zhuǎn)換為電量信號(hào)。換為電量信號(hào)。3. 3.按工作原理按工作原理分類(lèi)：分類(lèi)：電阻式、壓電式、熱電式電阻式、壓電式、熱電式4. 4.按輸出信號(hào)形式按輸出信號(hào)形式分類(lèi)：分類(lèi)：模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)5. 5.按檢測(cè)控制參數(shù)按檢測(cè)控制參數(shù)分類(lèi)：分類(lèi)：溫度、壓力、位置溫度、壓力、位置第二節(jié)第二節(jié) 溫度傳感器溫度傳感器作用：作用：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后傳送冷卻液溫度傳感器用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后傳送給給ECU

26、ECU。ECUECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度信號(hào)修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的工況根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度信號(hào)修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的工況處于最佳狀態(tài)。處于最佳狀態(tài)。 1.1.冷卻冷卻液液溫度傳感器溫度傳感器位置位置：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸體水道上或冷卻液出口處，信號(hào)類(lèi)型為電冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸體水道上或冷卻液出口處，信號(hào)類(lèi)型為電壓信號(hào)壓信號(hào)。工作工作原理：原理：傳感器傳感器的核心元的核心元件為熱敏電阻，該熱敏電阻會(huì)隨著件為熱敏電阻，該熱敏電阻會(huì)隨著冷卻液溫度的變化而變化，由于電冷卻液溫度的變化而變化，由于電阻的改變，其信號(hào)電壓隨之改變。阻的改變，其信號(hào)電壓隨之改變

27、。2.2.進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器作用：作用：由于由于吸入空氣溫度的變化，會(huì)引起空氣密度變化，因此需檢測(cè)進(jìn)氣溫度，作為吸入空氣溫度的變化，會(huì)引起空氣密度變化，因此需檢測(cè)進(jìn)氣溫度，作為ECUECU計(jì)算空氣密度并進(jìn)行燃油噴射量修正的依據(jù)，一般與體積流量傳感器，或進(jìn)氣壓力傳感器計(jì)算空氣密度并進(jìn)行燃油噴射量修正的依據(jù)，一般與體積流量傳感器，或進(jìn)氣壓力傳感器配套使用。配套使用。 工作原理：工作原理：進(jìn)氣溫度進(jìn)氣溫度傳感器原理與冷卻傳感器原理與冷卻液溫度傳感器原理相同，都是利用負(fù)溫液溫度傳感器原理相同，都是利用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的特性來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣溫度，度系數(shù)熱敏電阻的特性來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣溫度，作為參考修正值，

28、進(jìn)氣溫度高，傳感器作為參考修正值，進(jìn)氣溫度高，傳感器電阻小，進(jìn)氣溫度低，傳感器電阻大。電阻小，進(jìn)氣溫度低，傳感器電阻大。進(jìn)氣溫度傳感器的電路進(jìn)氣溫度傳感器的電路燃油溫度傳感器的作用燃油溫度傳感器的作用 燃油溫度影響其密度，電控單元要精確計(jì)算供油量必須考慮燃油的溫度。信號(hào)中斷時(shí)，燃油溫度影響其密度，電控單元要精確計(jì)算供油量必須考慮燃油的溫度。信號(hào)中斷時(shí)，電控單元會(huì)用存儲(chǔ)的默認(rèn)值進(jìn)行計(jì)算。柴油相比與汽油，重質(zhì)餾分多，流動(dòng)性差，密度與溫電控單元會(huì)用存儲(chǔ)的默認(rèn)值進(jìn)行計(jì)算。柴油相比與汽油，重質(zhì)餾分多，流動(dòng)性差，密度與溫度有著密切的關(guān)系。度有著密切的關(guān)系。 燃油溫度傳感器的工作原理燃油溫度傳感器的工作原理

29、燃油溫度傳感器安裝在燃油箱內(nèi)，采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻作為檢測(cè)元件。燃油溫度傳感器安裝在燃油箱內(nèi)，采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻作為檢測(cè)元件。 3.3.燃油溫度傳感器燃油溫度傳感器 潤(rùn)滑油溫度傳感器的作用潤(rùn)滑油溫度傳感器的作用 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大，活塞與汽缸壁傳遞力矩大，機(jī)油溫度容易升使機(jī)油變質(zhì)，影柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大，活塞與汽缸壁傳遞力矩大，機(jī)油溫度容易升使機(jī)油變質(zhì)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑，如果過(guò)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)將減少供油量。響發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑，如果過(guò)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)將減少供油量。潤(rùn)滑油溫度傳感器的工作原理潤(rùn)滑油溫度傳感器的工作原理機(jī)油溫度傳感器直接安裝在油底殼上，跟機(jī)油液位傳感器一塊放置，采用正溫度系數(shù)機(jī)油溫度傳感器直接安

30、裝在油底殼上，跟機(jī)油液位傳感器一塊放置，采用正溫度系數(shù)熱敏電阻做為檢測(cè)元件。熱敏電阻做為檢測(cè)元件。4.4.潤(rùn)滑油溫度傳感器潤(rùn)滑油溫度傳感器 排氣溫度傳感器的作用排氣溫度傳感器的作用 在催化轉(zhuǎn)化器異常發(fā)熱時(shí)，能夠以排氣溫度報(bào)警燈點(diǎn)亮的方式快速地發(fā)出報(bào)警信號(hào)，在催化轉(zhuǎn)化器異常發(fā)熱時(shí)，能夠以排氣溫度報(bào)警燈點(diǎn)亮的方式快速地發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以便保護(hù)催化轉(zhuǎn)化器，防止高溫引發(fā)故障。以便保護(hù)催化轉(zhuǎn)化器，防止高溫引發(fā)故障。 排氣溫度傳感器的工作原理排氣溫度傳感器的工作原理排氣溫度傳感器安裝在排氣管上，也有安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)。排氣溫度傳感器類(lèi)排氣溫度傳感器安裝在排氣管上，也有安裝在三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)。排氣溫度傳感

31、器類(lèi)型多樣，有熱敏電阻式、熱電偶式、熔絲式。型多樣，有熱敏電阻式、熱電偶式、熔絲式。 5.5.排氣溫度傳感器排氣溫度傳感器熱電偶又稱(chēng)溫差電阻，由兩種熱電偶又稱(chēng)溫差電阻，由兩種不同材質(zhì)的金屬絲組成，當(dāng)兩不同材質(zhì)的金屬絲組成，當(dāng)兩種金屬絲接觸點(diǎn)處于不同溫度種金屬絲接觸點(diǎn)處于不同溫度時(shí)，在回路中就有直流電動(dòng)勢(shì)時(shí)，在回路中就有直流電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生。產(chǎn)生。利用金屬絲受熱溶解的特性，利用金屬絲受熱溶解的特性，一般用作高溫報(bào)警。一般用作高溫報(bào)警。（4 4）檢查傳）檢查傳感器本身。感器本身。（2 2）檢查搭）檢查搭鐵。鐵。（1 1）檢查電源。）檢查電源。（3 3）檢查連接線(xiàn)路）檢查連接線(xiàn)路。溫度傳感器溫度傳感器的檢

32、修的檢修溫度傳感器檢修溫度傳感器檢修檢測(cè)：斷開(kāi)插頭信號(hào)線(xiàn)電壓應(yīng)為5V連接插頭信號(hào)線(xiàn)電壓應(yīng)約為0.53V測(cè)傳感器電阻應(yīng)符合規(guī)定值。AJR發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器傳感器控制單元第三節(jié)第三節(jié) 壓力傳感器壓力傳感器一、進(jìn)氣流量傳感器的作用一、進(jìn)氣流量傳感器的作用 1.1.進(jìn)氣進(jìn)氣壓力壓力傳感器傳感器 作用：作用：監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況的另一種形式，其作用如同空氣流量傳感器，是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況的另一種形式，其作用如同空氣流量傳感器，是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)計(jì)算基本噴油時(shí)間和確定最佳發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)計(jì)算基本噴油時(shí)間和確定最佳的噴油時(shí)刻的的噴油時(shí)刻的重要參數(shù)之一重要參數(shù)之一。 分類(lèi)：分類(lèi)：半導(dǎo)體壓敏電阻式，電容式、

33、壓電式、膜盒傳動(dòng)可變電感式。半導(dǎo)體壓敏電阻式，電容式、壓電式、膜盒傳動(dòng)可變電感式。（1 1）半導(dǎo)體壓敏電阻式結(jié)構(gòu)）半導(dǎo)體壓敏電阻式結(jié)構(gòu)原理原理 在在硅膜片上布置有應(yīng)變片并連接硅膜片上布置有應(yīng)變片并連接成惠斯登電橋，當(dāng)硅膜片受力變形時(shí)，成惠斯登電橋，當(dāng)硅膜片受力變形時(shí)，各應(yīng)變片受拉或受壓而引起其電阻發(fā)各應(yīng)變片受拉或受壓而引起其電阻發(fā)生變化，電橋就會(huì)有相應(yīng)的電壓輸出。生變化，電橋就會(huì)有相應(yīng)的電壓輸出。電橋輸出的信號(hào)較弱，需經(jīng)集成放大電橋輸出的信號(hào)較弱，需經(jīng)集成放大電路放大后輸出。電路放大后輸出。（2 2）壓電式結(jié)構(gòu)）壓電式結(jié)構(gòu)原理原理 當(dāng)壓電元件受壓變形時(shí)，會(huì)在壓當(dāng)壓電元件受壓變形時(shí)，會(huì)在壓電元件

34、的兩端產(chǎn)生電壓，此電壓與壓電元件的兩端產(chǎn)生電壓，此電壓與壓電元件承受的壓力成正比。電元件承受的壓力成正比。（3 3）電容式結(jié)構(gòu)）電容式結(jié)構(gòu)原理原理 在兩個(gè)固定的電極間，插入一個(gè)可隨壓在兩個(gè)固定的電極間，插入一個(gè)可隨壓力變化而移動(dòng)的電極，當(dāng)進(jìn)氣壓力作用于該力變化而移動(dòng)的電極，當(dāng)進(jìn)氣壓力作用于該電極時(shí)，電極發(fā)生位移，于是在移動(dòng)電極與電極時(shí)，電極發(fā)生位移，于是在移動(dòng)電極與兩固定電極間形成兩個(gè)可變電容，將這兩個(gè)兩固定電極間形成兩個(gè)可變電容，將這兩個(gè)可變電容置入電橋，電橋就輸出與電容變化可變電容置入電橋，電橋就輸出與電容變化相對(duì)應(yīng)的交流電壓。相對(duì)應(yīng)的交流電壓。電容式壓力傳感器精度較高，但電容變化電容式壓

35、力傳感器精度較高，但電容變化量與位移程線(xiàn)性關(guān)系的范圍較小。量與位移程線(xiàn)性關(guān)系的范圍較小。 硅硅膜片的一面是真空，另一面膜片的一面是真空，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣管壓力，當(dāng)進(jìn)氣管壓力變化導(dǎo)入進(jìn)氣管壓力，當(dāng)進(jìn)氣管壓力變化時(shí)，硅膜片的變形量就會(huì)隨之改變，時(shí)，硅膜片的變形量就會(huì)隨之改變，并產(chǎn)生與進(jìn)氣管壓力相對(duì)應(yīng)的電壓信并產(chǎn)生與進(jìn)氣管壓力相對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)。號(hào)。 進(jìn)氣管進(jìn)氣管壓力越大，硅膜片變形壓力越大，硅膜片變形量也越量也越大大，傳感器傳感器的輸出信號(hào)電壓也的輸出信號(hào)電壓也就越就越大大。（4 4）真空膜盒式結(jié)構(gòu)）真空膜盒式結(jié)構(gòu)原理原理增壓壓力傳感器的作用增壓壓力傳感器的作用檢測(cè)渦輪增壓器的實(shí)際增壓壓力，檢測(cè)渦輪增

36、壓器的實(shí)際增壓壓力，ECUECU根據(jù)此信號(hào)對(duì)增壓壓力進(jìn)行控制。測(cè)定根據(jù)此信號(hào)對(duì)增壓壓力進(jìn)行控制。測(cè)定的壓力范圍一般是的壓力范圍一般是2 2400kPa400kPa。增壓壓力傳感器的工作原理增壓壓力傳感器的工作原理渦輪增壓傳感器一般安裝在增壓器壓氣機(jī)出口側(cè)的進(jìn)氣管中，采用硅膜片作為渦輪增壓傳感器一般安裝在增壓器壓氣機(jī)出口側(cè)的進(jìn)氣管中，采用硅膜片作為檢測(cè)元件。在怠速、冷卻液溫度超過(guò)檢測(cè)元件。在怠速、冷卻液溫度超過(guò)115115或冷卻液溫度傳感器異常時(shí)，增壓電磁或冷卻液溫度傳感器異常時(shí)，增壓電磁閥不通電（切斷），閥控制器的膜片承受實(shí)際增壓壓力，增加排氣的旁通量，增閥不通電（切斷），閥控制器的膜片承受實(shí)

37、際增壓壓力，增加排氣的旁通量，增壓壓力下降；相反，當(dāng)增壓控制電磁閥通電時(shí)排氣旁通量降低，使增壓壓力升高。壓壓力下降；相反，當(dāng)增壓控制電磁閥通電時(shí)排氣旁通量降低，使增壓壓力升高。此外，如果增壓壓力異常升高，增壓壓力傳感器的輸出電壓超出一定數(shù)值時(shí)，系此外，如果增壓壓力異常升高，增壓壓力傳感器的輸出電壓超出一定數(shù)值時(shí)，系統(tǒng)燃油將被切斷統(tǒng)燃油將被切斷。2. 2.增壓壓力傳感器增壓壓力傳感器大氣壓力傳感器的作用大氣壓力傳感器的作用 檢測(cè)實(shí)際環(huán)境的大氣壓力，檢測(cè)實(shí)際環(huán)境的大氣壓力，ECUECU根據(jù)此信號(hào)校正與大氣壓力有關(guān)的、用于閉根據(jù)此信號(hào)校正與大氣壓力有關(guān)的、用于閉環(huán)控制回路的設(shè)定值，如廢氣再循環(huán)閉環(huán)控

38、制、增壓壓力閉環(huán)控制。測(cè)定的壓力環(huán)控制回路的設(shè)定值，如廢氣再循環(huán)閉環(huán)控制、增壓壓力閉環(huán)控制。測(cè)定的壓力范圍一般為范圍一般為6060150kPa150kPa。 大氣壓力傳感器的工作原理大氣壓力傳感器的工作原理大氣壓力傳感器一般安裝在空氣流量器上，也有安裝在前保險(xiǎn)杠內(nèi)，大氣壓大氣壓力傳感器一般安裝在空氣流量器上，也有安裝在前保險(xiǎn)杠內(nèi)，大氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)原理與進(jìn)氣管壓力傳感器相似，有三根引線(xiàn)，一根線(xiàn)是電源線(xiàn)，另力傳感器結(jié)構(gòu)原理與進(jìn)氣管壓力傳感器相似，有三根引線(xiàn)，一根線(xiàn)是電源線(xiàn)，另一根信號(hào)線(xiàn)，第三根搭鐵線(xiàn)。一根信號(hào)線(xiàn)，第三根搭鐵線(xiàn)。3. 3.大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器 機(jī)油壓力傳感器機(jī)油壓力傳感器的

39、作用的作用潤(rùn)滑油壓力傳感器也叫機(jī)油壓力傳感器，用來(lái)檢測(cè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力，并在壓力過(guò)低時(shí)報(bào)潤(rùn)滑油壓力傳感器也叫機(jī)油壓力傳感器，用來(lái)檢測(cè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力，并在壓力過(guò)低時(shí)報(bào)警。警。機(jī)油壓力傳感器機(jī)油壓力傳感器的工作原理的工作原理早期機(jī)油壓力報(bào)警傳感器基本是機(jī)械的，既通過(guò)機(jī)油傳遞的壓力使彈性膜片產(chǎn)生機(jī)械位移，早期機(jī)油壓力報(bào)警傳感器基本是機(jī)械的，既通過(guò)機(jī)油傳遞的壓力使彈性膜片產(chǎn)生機(jī)械位移，再通過(guò)杠桿使一電阻板上滑動(dòng)觸點(diǎn)的位置發(fā)生改變，使輸出電阻值相應(yīng)的發(fā)生變化。這種接觸再通過(guò)杠桿使一電阻板上滑動(dòng)觸點(diǎn)的位置發(fā)生改變，使輸出電阻值相應(yīng)的發(fā)生變化。這種接觸式的結(jié)構(gòu)特征，由于不可避免的機(jī)械磨損，嚴(yán)重影響到傳

40、感器的可靠性和使用壽命。又由于機(jī)式的結(jié)構(gòu)特征，由于不可避免的機(jī)械磨損，嚴(yán)重影響到傳感器的可靠性和使用壽命。又由于機(jī)油壓力報(bào)警傳感器工作環(huán)境惡劣，溫度高，振動(dòng)劇烈，加之和二次儀表配套使用時(shí)，車(chē)輛電氣油壓力報(bào)警傳感器工作環(huán)境惡劣，溫度高，振動(dòng)劇烈，加之和二次儀表配套使用時(shí)，車(chē)輛電氣系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定，往往導(dǎo)致二次儀表指針最終反映的壓力值和實(shí)際機(jī)油壓力相差較大，現(xiàn)已被系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定，往往導(dǎo)致二次儀表指針最終反映的壓力值和實(shí)際機(jī)油壓力相差較大，現(xiàn)已被淘汰，取而代之的是電子機(jī)油壓力報(bào)警傳感器淘汰，取而代之的是電子機(jī)油壓力報(bào)警傳感器。4. 4.機(jī)油壓力傳感器機(jī)油壓力傳感器軌壓傳感器結(jié)構(gòu)及電路軌壓傳感器結(jié)構(gòu)及電

41、路共軌壓力傳感器的作用共軌壓力傳感器的作用 共軌壓力傳感器適用于電控共軌燃油供給系統(tǒng)，又叫燃油壓力傳感器，共軌壓力傳感器適用于電控共軌燃油供給系統(tǒng)，又叫燃油壓力傳感器，ECUECU根據(jù)此信號(hào)對(duì)根據(jù)此信號(hào)對(duì)共軌壓力進(jìn)行閉環(huán)控制，測(cè)定的壓力范圍一般為共軌壓力進(jìn)行閉環(huán)控制，測(cè)定的壓力范圍一般為0 0200Mpa200Mpa。 5. 5.共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器油門(mén)踏板位置傳感器的作用油門(mén)踏板位置傳感器的作用 檢測(cè)加速踏板被駕駛員踩下位置，將信號(hào)送給檢測(cè)加速踏板被駕駛員踩下位置，將信號(hào)送給ECUECU，再由，再由ECUECU通過(guò)控制供（噴）油量的執(zhí)行元通過(guò)控制供（噴）油量的執(zhí)行元件來(lái)控制循環(huán)供（噴

42、）油量。件來(lái)控制循環(huán)供（噴）油量。油門(mén)踏板位置傳感器的工作原理油門(mén)踏板位置傳感器的工作原理早期柴油機(jī)上，駕駛員通過(guò)加速踏板由機(jī)械裝置直接控制高壓油泵來(lái)實(shí)現(xiàn)循環(huán)供油量控制，控早期柴油機(jī)上，駕駛員通過(guò)加速踏板由機(jī)械裝置直接控制高壓油泵來(lái)實(shí)現(xiàn)循環(huán)供油量控制，控制精度較低。加速踏板位置傳感器也叫柴油機(jī)負(fù)荷傳感器，常用的有四種類(lèi)型。制精度較低。加速踏板位置傳感器也叫柴油機(jī)負(fù)荷傳感器，常用的有四種類(lèi)型。（1 1）電位計(jì)式加速踏板位置傳感器）電位計(jì)式加速踏板位置傳感器（2 2）差動(dòng)電感式加速踏板位置傳感器）差動(dòng)電感式加速踏板位置傳感器（3 3）電渦流式加速踏板位置傳感器）電渦流式加速踏板位置傳感器（4 4）

43、霍爾式加速踏板位置傳感器）霍爾式加速踏板位置傳感器第四節(jié)第四節(jié) 位置與角度傳感器位置與角度傳感器 第四節(jié)第四節(jié) 位置和角度傳感器位置和角度傳感器1. 1.油門(mén)踏板位置傳感器油門(mén)踏板位置傳感器電位器式加速踏板位置傳感器電位器式加速踏板位置傳感器差動(dòng)電感式加速踏板位置傳感器差動(dòng)電感式加速踏板位置傳感器霍爾霍爾式式加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器供（噴）油正時(shí)傳感器的作用供（噴）油正時(shí)傳感器的作用檢測(cè)柴油機(jī)實(shí)際供（噴）油正時(shí)，向檢測(cè)柴油機(jī)實(shí)際供（噴）油正時(shí)，向ECUECU提供供（噴）油正時(shí)閉環(huán)控制所需的反饋信號(hào)。供提供供（噴）油正時(shí)閉環(huán)控制所需的反饋信號(hào)。供（噴）油正時(shí)影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)

44、濟(jì)性、排放性和噪聲，因此在電控柴油噴射系統(tǒng)中必（噴）油正時(shí)影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和噪聲，因此在電控柴油噴射系統(tǒng)中必須對(duì)供（噴）油正時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制。根據(jù)檢測(cè)原理不同，分為霍爾式、電磁感應(yīng)式和觸電式。須對(duì)供（噴）油正時(shí)進(jìn)行閉環(huán)控制。根據(jù)檢測(cè)原理不同，分為霍爾式、電磁感應(yīng)式和觸電式。2. 2.供（噴）油正時(shí)傳感器供（噴）油正時(shí)傳感器曲軸、凸輪軸位置傳感器的作用曲軸、凸輪軸位置傳感器的作用 曲軸或凸輪軸位置傳感器是電控柴油機(jī)上最重要的傳感器之一。主要有三個(gè)作用。曲軸或凸輪軸位置傳感器是電控柴油機(jī)上最重要的傳感器之一。主要有三個(gè)作用。（1 1）提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，以便使電控單元結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)

45、負(fù)荷信號(hào)，精確計(jì)算循環(huán)噴油量。）提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，以便使電控單元結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，精確計(jì)算循環(huán)噴油量。（2 2）向）向ECUECU提供一缸活塞上止點(diǎn)信號(hào)，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噴油正時(shí)做出準(zhǔn)確判斷。提供一缸活塞上止點(diǎn)信號(hào)，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噴油正時(shí)做出準(zhǔn)確判斷。（3 3）提供氣缸判別信號(hào)。為了能起上述測(cè)速、正時(shí)和判缸三個(gè)作用，曲軸或凸輪軸轉(zhuǎn)速與）提供氣缸判別信號(hào)。為了能起上述測(cè)速、正時(shí)和判缸三個(gè)作用，曲軸或凸輪軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器通常要向電控單元提供兩組檢測(cè)信號(hào)，一組位置傳感器通常要向電控單元提供兩組檢測(cè)信號(hào)，一組NeNe信號(hào)，用于檢測(cè)曲軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)信號(hào)，用于檢測(cè)曲軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)；另一組叫速

46、信號(hào)；另一組叫G G信號(hào)，用于檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置的信號(hào)，同時(shí)也用來(lái)作為信號(hào)，用于檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置的信號(hào)，同時(shí)也用來(lái)作為NeNe信號(hào)計(jì)算曲軸信號(hào)計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角的基準(zhǔn)信號(hào)。每隔轉(zhuǎn)角的基準(zhǔn)信號(hào)。每隔360360。發(fā)出兩個(gè)不同的。發(fā)出兩個(gè)不同的G1G1和和G2G2信號(hào)用來(lái)進(jìn)行氣缸的判別。信號(hào)用來(lái)進(jìn)行氣缸的判別。曲軸、凸輪軸位置傳感器的工作原理曲軸、凸輪軸位置傳感器的工作原理曲軸、凸輪軸位置傳感器一般安裝在曲軸前端或飛輪上，也可安裝在配氣凸輪軸或噴油泵凸曲軸、凸輪軸位置傳感器一般安裝在曲軸前端或飛輪上，也可安裝在配氣凸輪軸或噴油泵凸輪軸的前端。根據(jù)檢測(cè)原理，曲軸位置傳感器主要有電磁脈沖式、光電式和霍爾式

47、輪軸的前端。根據(jù)檢測(cè)原理，曲軸位置傳感器主要有電磁脈沖式、光電式和霍爾式 。3. 3.曲軸、凸輪軸位置傳感器曲軸、凸輪軸位置傳感器 電磁脈沖式曲軸位置傳感器電磁脈沖式曲軸位置傳感器光電式曲軸位置傳感器光電式曲軸位置傳感器霍爾式曲軸位置傳感器霍爾式曲軸位置傳感器工作液液位傳感器的作用工作液液位傳感器的作用車(chē)輛上使用的液位傳感器分模擬式和開(kāi)關(guān)式兩種。模擬式液位傳感器主要用于檢測(cè)燃油車(chē)輛上使用的液位傳感器分模擬式和開(kāi)關(guān)式兩種。模擬式液位傳感器主要用于檢測(cè)燃油箱油量，開(kāi)關(guān)式液位傳感器主要用于測(cè)量制動(dòng)液液位、清洗液液位、冷卻液液位，在液箱油量，開(kāi)關(guān)式液位傳感器主要用于測(cè)量制動(dòng)液液位、清洗液液位、冷卻液液

48、位，在液位減少到一定值時(shí)，產(chǎn)生開(kāi)關(guān)接通和閉合轉(zhuǎn)換，使相應(yīng)警示燈點(diǎn)亮報(bào)警。位減少到一定值時(shí)，產(chǎn)生開(kāi)關(guān)接通和閉合轉(zhuǎn)換，使相應(yīng)警示燈點(diǎn)亮報(bào)警。 工作液液位傳感器的工作原理工作液液位傳感器的工作原理 液位傳感器安裝于燃油箱、制動(dòng)液儲(chǔ)液罐、洗滌器、散熱器儲(chǔ)液罐、油底殼等處，以液位傳感器安裝于燃油箱、制動(dòng)液儲(chǔ)液罐、洗滌器、散熱器儲(chǔ)液罐、油底殼等處，以測(cè)量各種液體的存儲(chǔ)量。根據(jù)檢測(cè)原理主要有浮子式、熱敏電阻式、電熱式和電容式。測(cè)量各種液體的存儲(chǔ)量。根據(jù)檢測(cè)原理主要有浮子式、熱敏電阻式、電熱式和電容式。 4. 4.工作液液位傳感器工作液液位傳感器 浮子可變電阻式液位傳感器浮子可變電阻式液位傳感器 作用：作用：

49、空氣流量計(jì)主要應(yīng)用空氣流量計(jì)主要應(yīng)用于用于于用于將單位之間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量轉(zhuǎn)將單位之間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并將信號(hào)輸入換成電信號(hào)，并將信號(hào)輸入ECUECU?？諝饬髁坑?jì)一般安裝于空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)體之間。第五節(jié)第五節(jié) 空氣流量傳感器空氣流量傳感器分類(lèi)：分類(lèi)：空氣流量計(jì)主要按照測(cè)量原理可以分為葉片式空氣流量計(jì)、熱式空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)主要按照測(cè)量原理可以分為葉片式空氣流量計(jì)、熱式空氣流量計(jì)和卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)及量芯式空氣流量計(jì)四種類(lèi)型。和卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)及量芯式空氣流量計(jì)四種類(lèi)型。 空氣空氣流量計(jì)的分類(lèi)流量計(jì)的分類(lèi)葉片式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì)卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)量芯式空氣

50、流量計(jì)1. 1.熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)工作工作原理：在進(jìn)氣道上放置一個(gè)熱線(xiàn)電阻，當(dāng)空氣流經(jīng)熱線(xiàn)式，熱線(xiàn)電阻的熱量被空氣帶走，原理：在進(jìn)氣道上放置一個(gè)熱線(xiàn)電阻，當(dāng)空氣流經(jīng)熱線(xiàn)式，熱線(xiàn)電阻的熱量被空氣帶走，使其冷卻。熱線(xiàn)電阻周?chē)鬟^(guò)的空氣量越大，被帶走的熱量越多。熱線(xiàn)式空氣流量傳感器就是利使其冷卻。熱線(xiàn)電阻周?chē)鬟^(guò)的空氣量越大，被帶走的熱量越多。熱線(xiàn)式空氣流量傳感器就是利用熱線(xiàn)與空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象，進(jìn)行空氣質(zhì)量流量測(cè)定的。用熱線(xiàn)與空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象，進(jìn)行空氣質(zhì)量流量測(cè)定的。熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)2. 2.熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量傳感器是熱線(xiàn)式空氣流量熱膜式空氣流量傳感

51、器是熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的改進(jìn)型，其結(jié)構(gòu)基本相同，只是它的傳感器的改進(jìn)型，其結(jié)構(gòu)基本相同，只是它的發(fā)熱體是熱膜而不是熱線(xiàn)，如圖所示。熱膜是發(fā)熱體是熱膜而不是熱線(xiàn)，如圖所示。熱膜是由發(fā)熱金屬鉑固定在薄的樹(shù)脂膜上制成的。熱由發(fā)熱金屬鉑固定在薄的樹(shù)脂膜上制成的。熱膜式空氣流量傳感器的發(fā)熱體不直接承受空氣膜式空氣流量傳感器的發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力，從而增加了發(fā)熱體的強(qiáng)流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力，從而增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了傳感器的使用可靠性。同時(shí)與熱線(xiàn)度，提高了傳感器的使用可靠性。同時(shí)與熱線(xiàn)式相比，熱膜式傳感器的熱膜電阻阻值較大，式相比，熱膜式傳感器的熱膜電阻阻值較大，消耗的電流小，使用壽命

52、也較長(zhǎng)。但是由于其消耗的電流小，使用壽命也較長(zhǎng)。但是由于其發(fā)熱元件表面的一層保護(hù)膜存在輻射熱傳導(dǎo)作發(fā)熱元件表面的一層保護(hù)膜存在輻射熱傳導(dǎo)作用，因此相應(yīng)性較差。用，因此相應(yīng)性較差。熱膜式空氣流量計(jì) 熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)3. 3.葉片式空氣流量計(jì)葉片式空氣流量計(jì) 葉片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板（緩沖板）、回位彈簧、電位計(jì)、旁通道、怠速調(diào)整螺釘及接線(xiàn)插頭等組成。葉片式空氣流量計(jì)上一般還有一個(gè)電動(dòng)燃油泵開(kāi)關(guān)以及一個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器。葉片式空氣流量計(jì)1-電位計(jì) 2-電插頭 3-緩沖葉片 4-CO調(diào)整螺釘 5-旁通道 6-測(cè)量葉片 7-進(jìn)氣溫度傳感器 8-回位彈簧 9-緩沖室 10-

53、電位計(jì)滑臂 11-滑動(dòng)電阻 Vc;Vs;Vb;E2-接線(xiàn)插頭葉片式空氣流量計(jì)電路原理4.卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì) 卡門(mén)渦旋是一種物理現(xiàn)象。當(dāng)空氣穿過(guò)錐狀渦流發(fā)生器后不斷產(chǎn)生卡門(mén)渦旋，渦旋卡門(mén)渦旋是一種物理現(xiàn)象。當(dāng)空氣穿過(guò)錐狀渦流發(fā)生器后不斷產(chǎn)生卡門(mén)渦旋，渦旋的頻率（個(gè)數(shù)）與空氣流速成正比，與渦流發(fā)生器直徑成反比?？ㄩT(mén)渦旋式空氣流量計(jì)的頻率（個(gè)數(shù)）與空氣流速成正比，與渦流發(fā)生器直徑成反比?？ㄩT(mén)渦旋式空氣流量計(jì)通通過(guò)監(jiān)測(cè)渦旋頻率計(jì)算空氣流速，進(jìn)而計(jì)算空氣流量。過(guò)監(jiān)測(cè)渦旋頻率計(jì)算空氣流速，進(jìn)而計(jì)算空氣流量。根據(jù)傳感器輸出信號(hào)的檢測(cè)原理，卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)可以分為反光鏡式和超聲根據(jù)傳感器輸出信號(hào)的檢測(cè)原

54、理，卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)可以分為反光鏡式和超聲波式兩種。波式兩種。反光鏡檢測(cè)方式的卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)工作原理圖（反光鏡測(cè)量方式）反光鏡檢測(cè)方式的卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)工作原理其結(jié)構(gòu)及工作原理如圖所示。主要由渦旋發(fā)生器、發(fā)光二極管、光敏晶體管、反光鏡、集成控制電路等組成。當(dāng)空氣流經(jīng)渦流發(fā)生器產(chǎn)生卡門(mén)渦旋，其壓力發(fā)生變化，通過(guò)壓力導(dǎo)向孔作用于鉑金屬制成的反光鏡表面，使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)。反光鏡振動(dòng)時(shí)，將發(fā)光二級(jí)管投射的光反射給光電晶體管，光電晶體管將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)經(jīng)流量計(jì)內(nèi)IC集成電路整形后輸入ECU，ECU根據(jù)該信號(hào)頻率計(jì)算進(jìn)氣量。超聲波測(cè)量方式的卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)1-大氣壓力

55、傳感器 2-集成控制電路 3-渦旋發(fā)生器 4-渦旋穩(wěn)定桿 5-渦旋6-超聲波接收器 7-主空氣道 8-旁通空氣道 9-進(jìn)氣溫度傳感器 10-超聲波發(fā)生器超聲波測(cè)量方式的卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)及工作原理超聲波測(cè)量方式的卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)主要應(yīng)用在三菱、中國(guó)長(zhǎng)豐獵豹、韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)部分車(chē)型上。其結(jié)構(gòu)主要由渦旋發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、集成控制電路等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，超聲波發(fā)生器不斷向超聲波接收器發(fā)送一定頻率的超聲波。在超聲波通過(guò)空氣流到達(dá)接收器的過(guò)程中，卡門(mén)渦旋會(huì)造成空氣密度的變化，受其影響，超聲波信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接收器的時(shí)機(jī)將變?cè)缁蛘咦兺?，即超聲波的相位產(chǎn)生了一定得差值

56、，利用集成電路中的放大器將其變成矩形波，矩形波的脈沖頻率即為卡門(mén)渦旋的頻率。從而計(jì)算出空氣渦流的數(shù)量，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量大小。 氧傳感器氧傳感器作用：作用： 氧傳感器也稱(chēng)為氧傳感器也稱(chēng)為 傳感器。氧傳感器的功能是檢傳感器。氧傳感器的功能是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的氧含量，產(chǎn)生一個(gè)與其成比例的電測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的氧含量，產(chǎn)生一個(gè)與其成比例的電壓信號(hào)并輸入發(fā)動(dòng)機(jī)壓信號(hào)并輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU，ECUECU根據(jù)該信號(hào)判斷出實(shí)根據(jù)該信號(hào)判斷出實(shí)際空燃比。發(fā)動(dòng)機(jī)際空燃比。發(fā)動(dòng)機(jī)ECUECU根據(jù)實(shí)際空燃比對(duì)噴油持續(xù)時(shí)根據(jù)實(shí)際空燃比對(duì)噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，將空燃比控制在間進(jìn)行修正，將空燃比控制在14.7114.71左

57、右，實(shí)現(xiàn)空燃左右，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制。比反饋控制。第六節(jié)第六節(jié) 濃度傳感器濃度傳感器 氧傳感器的位置氧傳感器的位置 氧傳感器安裝位置圖氧傳感器安裝位置圖 氧傳感器的分類(lèi)氧傳感器的分類(lèi) 氧傳感器分為氧化鋯氧傳感器分為氧化鋯(ZrO(ZrO2 2) )式和氧化鈦式和氧化鈦(TiO(TiO2 2) )式兩種類(lèi)型，式兩種類(lèi)型，氧化鋯式氧傳感器又分為加熱型氧化鋯式氧傳感器又分為加熱型和非加熱型兩種，氧化鈦式氧傳和非加熱型兩種，氧化鈦式氧傳感器一般是加熱型傳感器。感器一般是加熱型傳感器。 氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理 氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)1正極接觸點(diǎn)；正極接觸點(diǎn)

58、； 2外電極保護(hù)層；外電極保護(hù)層； 3多孔鉑極；多孔鉑極； 4空氣空氣（接觸內(nèi)電極）；（接觸內(nèi)電極）；5廢氣（接觸外電極）；廢氣（接觸外電極）； 6氧化鋯傳感元氧化鋯傳感元件件 1.1.氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器組成：組成： ZrO2ZrO2 （能斯特元件），氧氣（能斯特元件），氧氣泵（泵（ZrO2ZrO2）原理：原理：當(dāng)可燃混合氣較稀時(shí)，排氣中氧離子當(dāng)可燃混合氣較稀時(shí)，排氣中氧離子含量較多，鋯管內(nèi)，外表面之間氧離子濃度含量較多，鋯管內(nèi)，外表面之間氧離子濃度差較小，因此輸出信號(hào)電壓較低；差較小，因此輸出信號(hào)電壓較低；當(dāng)可燃混合氣較濃時(shí)，排氣中，氧離子，含當(dāng)可燃混合氣較濃時(shí)，排氣中，氧離子

59、，含量較少，鋯管內(nèi)，外表面之間氧離子濃度差量較少，鋯管內(nèi)，外表面之間氧離子濃度差較大，因此輸出信號(hào)電壓較高。較大，因此輸出信號(hào)電壓較高。氧化鈦氧化鈦式氧傳感器結(jié)構(gòu)式氧傳感器結(jié)構(gòu)1加熱元件；加熱元件； 2二氧化鈦傳感元件；二氧化鈦傳感元件； 3基片；基片； 4墊圈；墊圈； 5密封圈；密封圈；6殼體；殼體； 7滑石粉填料；滑石粉填料； 8密封釉；密封釉； 9護(hù)套；護(hù)套； 10電極引線(xiàn)；電極引線(xiàn)；11連接焊點(diǎn)；連接焊點(diǎn)； 12密封襯墊；密封襯墊； 13傳感器引線(xiàn)傳感器引線(xiàn)2 2. .氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器材料：材料：TiOTiO2 2原理：混合氣濃時(shí)，排氣中含氧少，原理：混合氣濃時(shí)，排氣中

60、含氧少，二氧化鈦中的氧分子的逃逸使其晶二氧化鈦中的氧分子的逃逸使其晶格出現(xiàn)缺陷嚴(yán)重，格出現(xiàn)缺陷嚴(yán)重，電阻值就小電阻值就小；反；反之就大。之就大。特點(diǎn)：屬被動(dòng)型（電阻型、特點(diǎn)：屬被動(dòng)型（電阻型、階躍型階躍型）傳感器，傳感器上無(wú)通氣口，適應(yīng)傳感器，傳感器上無(wú)通氣口，適應(yīng)性好；是平面型性好；是平面型氧傳感器，氧傳感器，僅適用僅適用于標(biāo)準(zhǔn)空燃比附近范圍。于標(biāo)準(zhǔn)空燃比附近范圍。氧傳感器的檢修氧傳感器的檢修（1 1）外）外觀(guān)檢測(cè)。觀(guān)檢測(cè)。（2 2）參考電）參考電壓檢查。壓檢查。 （3 3）連接）連接線(xiàn)路檢查。線(xiàn)路檢查。（4 4）傳感）傳感器本身檢查器本身檢查。（5 5）加熱）加熱元件檢查元件檢查。（6 6