主機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)燃燒敲缸故障分析

1、 論文題目： 主機(jī)低速時(shí)敲缸故障分析與排除 內(nèi)容摘要 摘要 ：某輪主機(jī)為B&W 5S60MC型柴油機(jī)。在某航次中出現(xiàn)低轉(zhuǎn)速時(shí)不正常敲缸故障。本文結(jié)合主機(jī)敲缸的現(xiàn)象，進(jìn)行導(dǎo)致問題的原因分析，得出最終結(jié)論。根據(jù)理論分析和實(shí)際操作結(jié)果，采取有效方法，更換活塞壞，消除了故障。在文章的結(jié)尾作了總結(jié)并給出了一些針對(duì)此類現(xiàn)象的處理建議和日常管理注意事項(xiàng)。 關(guān)鍵字：主機(jī) 敲缸 活塞壞更換15目 錄 前言1 1 主機(jī)低速時(shí)燃燒敲缸故障現(xiàn)象1 2 敲缸故障現(xiàn)象分析及判斷2 3 故障的解決措施4 3.1 氣缸蓋的拆除4 3.2 活塞的拆除7 3.3 裝復(fù)10 3.4 驗(yàn)證10 4 總結(jié)10 4.1原因分析1

2、04.1.1 氣缸密閉不良導(dǎo)致低速時(shí)燃燒敲缸的機(jī)理104.1.2 汽缸密封不良導(dǎo)致低速時(shí)燃燒敲缸的表征114.2 處理建議114.2.1 徹底解決114.2.2 應(yīng)急措施114.2.3 防范措施11 【參考文獻(xiàn)】13主機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)燃燒敲缸故障分析 前言 柴油機(jī)運(yùn)行中氣缸發(fā)出有規(guī)律的不正常聲響或者敲擊聲，這種現(xiàn)象稱為敲缸。 敲缸通常分為兩類，即燃燒敲缸和機(jī)械敲缸。由于燃燒的原因在上止點(diǎn)附近發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲稱為 燃燒敲缸或者熱敲缸。此時(shí)如若繼續(xù)運(yùn)行，則柴油機(jī)的最高燃燒壓力異常增高，各個(gè)部件熱應(yīng)力增大，機(jī)械負(fù)荷亦增大，在沖擊力的作用下，運(yùn)動(dòng)部件將過快磨損，嚴(yán)重者導(dǎo)致?lián)p壞。因運(yùn)動(dòng)部件和軸承間隙不正常

3、引起鈍重敲擊聲或摩擦聲，是發(fā)生在上.下止點(diǎn)或越過上.下止點(diǎn)時(shí)及經(jīng)過中部時(shí)，這種現(xiàn)象稱為機(jī)械敲缸或冷敲缸?！皶r(shí)代2”輪在主機(jī)低速時(shí)發(fā)生不正常的敲缸，經(jīng)判斷是燃燒敲缸。在采取正確的措施后，消除了這個(gè)現(xiàn)象，避免了由此引起的軸承負(fù)荷增加而加劇磨損，以及振動(dòng)造成某些緊固件松動(dòng)，導(dǎo)致更嚴(yán)重的機(jī)械部件損壞。由此，在平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)的過程中，應(yīng)高度注意，為船舶和航行安全做好保證?！皶r(shí)代2”輪為載重76 000t巴拿馬型散貨船，主機(jī)為二沖程柴油機(jī)，型號(hào)B&W 5S60MC，功率8 833KW，廢氣渦輪增壓，直流掃氣。1 主機(jī)低速時(shí)燃燒敲缸故障現(xiàn)象 我輪在某航次航行途中，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，無異?，F(xiàn)象。而在某日抵錨

4、地主機(jī)減速時(shí)，主機(jī)第二缸有間歇性的敲缸的聲音，聲音不大，間歇間隔2-3，4-5轉(zhuǎn)不等。在3小時(shí)后進(jìn)港低速航行，第二缸的敲缸聲音變得異常大，全船甚至駕駛臺(tái)都聽得到。在這種情況下，輪機(jī)長(zhǎng)通知船長(zhǎng)，隨即決定封缸運(yùn)行。用專用提升工具將第二缸高壓油泵滾輪連同柱塞一同抬起，將該缸示功考克全部打開，減少能量的損耗，防止因缸內(nèi)積油過多造成爆炸，同時(shí)適當(dāng)?shù)販p少該缸滑油和冷卻水的供給，降速并降低柴油機(jī)的負(fù)荷，保持運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)以及其余各缸不超負(fù)荷，同時(shí)防止增壓器發(fā)生喘振。經(jīng)過封缸處理，敲缸聲隨即消失。 次日1200開航，主機(jī)備車時(shí)發(fā)現(xiàn)第二缸不發(fā)火。離港主機(jī)低速時(shí)第二缸敲缸聲音仍然很大。在封缸運(yùn)行后，船出港，隨后放下高壓

5、油泵滾輪和柱塞解除封缸并加速到全速，數(shù)轉(zhuǎn)內(nèi)敲缸消失，主機(jī)又正常運(yùn)行，無異常現(xiàn)象。在抵達(dá)目的港錨地時(shí)，又出現(xiàn)輕微敲缸現(xiàn)象，拋錨后，即進(jìn)行維修。 2 敲缸故障現(xiàn)象分析及判斷 對(duì)于敲缸現(xiàn)象，可分為機(jī)械敲缸和燃燒敲缸。很明顯，此次敲缸現(xiàn)象隨停止供油而消失，肯定不是機(jī)械敲缸，而是燃燒敲缸，遂需對(duì)形成燃燒敲缸的原因進(jìn)行分析和研究。柴油機(jī)的燃燒過程可分為四個(gè)階段，分別為：1. 滯燃階段-自噴油始點(diǎn)至著火點(diǎn)2. 速燃階段-自著火點(diǎn)至最高壓力點(diǎn)3. 緩燃階段-自最高壓力點(diǎn)至最高溫度點(diǎn)4. 后燃階段-自最高溫度點(diǎn)至燃燒終點(diǎn)下面我們著重分析滯燃階段和速燃階段。在滯燃期中，燃油進(jìn)行著一系列發(fā)火前的物理和化學(xué)準(zhǔn)備，此間

6、噴入氣缸的燃油量稱為滯燃量。燃油在滯燃期內(nèi)沒有產(chǎn)生明顯燃燒，主要是形成可燃性混合氣體。而在滯燃期內(nèi)形成的可燃性混合氣體的數(shù)量直接決定了后續(xù)速燃期燃燒的急劇程度。當(dāng)滯燃期結(jié)束時(shí)，滯燃量將立即全部投入燃燒，而且此時(shí)活塞接近上止點(diǎn)，氣缸容積很少，導(dǎo)致氣缸內(nèi)壓力迅速上升至 最高爆發(fā)壓力Pz。滯燃時(shí)間越長(zhǎng)，滯燃量越大，一旦發(fā)火燃燒，壓力就會(huì)突然增高，使柴油機(jī)工作粗暴。柴油機(jī)的發(fā)火點(diǎn)一般在上止點(diǎn)前幾度曲軸轉(zhuǎn)角，而最高爆發(fā)壓力點(diǎn)為上止點(diǎn)后10-15度。這一燃燒時(shí)期的特點(diǎn)是氣缸中的壓力迅速上升至最高爆發(fā)壓力Pz。壓力之所以迅速上升，一是由于燃燒急劇進(jìn)行，二是由于活塞位移極微。在速燃期中，不但燒掉了滯燃期形成的

7、可燃性混合氣體，還燒掉了速燃期噴入氣缸并且已經(jīng)完成了燃燒準(zhǔn)備的部分燃油，燃燒近乎是在等容狀態(tài)下進(jìn)行。評(píng)價(jià)速燃期的重要參數(shù)是平均壓力增長(zhǎng)率p/（為滯燃角），它表示本階段內(nèi)氣缸內(nèi)相應(yīng)于單位曲軸轉(zhuǎn)角的平均壓力增長(zhǎng)量。此值決定了柴油機(jī)燃燒過程的柔和性。p/小的柴油機(jī)工作柔和，燃燒平穩(wěn)，無敲擊聲。p/大的柴油機(jī)工作粗暴，常伴有敲擊聲。此種敲擊是由于滯燃時(shí)間過長(zhǎng)，滯燃量過多，氣缸中積累了過多的已經(jīng)完成燃燒準(zhǔn)備的可燃性混合氣體而瞬間同時(shí)燃燒的緣故。這種燃燒在氣缸內(nèi)產(chǎn)生微波并傳向氣缸四壁，往復(fù)反射產(chǎn)生的敲擊聲，稱為燃燒敲缸。 速燃期的燃燒速率很難直接用控制該燃燒期燃油與空氣混合速度的辦法來加以控制，故亦稱為不

8、可控燃燒期。由于速燃期的可燃性混合氣體主要是滯燃期噴入氣缸的燃油所準(zhǔn)備的，為了使柴油機(jī)工作平穩(wěn)，應(yīng)通過滯燃期來影響速燃期，力求縮短滯燃期，減少滯燃量，控制可燃性混合氣體的形成量。滯燃期對(duì)燃燒質(zhì)量起決定性作用，因此控制滯燃期是影響燃燒過程的重要手段。綜上所述，可總結(jié)燃燒敲缸通常有以下幾點(diǎn)原因引起：1. 所用燃油燃燒性能差，易發(fā)生爆炸。2.噴油器供油提前角過大。3.供油量過大，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 4.噴油器啟閥壓力調(diào)得過低。 5.噴油器的噴嘴針閥卡在開啟位置。 6.噴油器彈簧斷裂或松動(dòng)。綜合分析，認(rèn)為敲缸實(shí)質(zhì)原因主要有三點(diǎn)，分別是：1. 然油的燃燒性能差，例如十六烷值過小。2. 燃油噴射時(shí)間過早。3.

9、汽缸內(nèi)油霧過多。根據(jù)分析，遂進(jìn)行進(jìn)一步的分析：1. 由于上航次使用相同燃油，未出現(xiàn)此類故障，故排除燃油的燃燒性能為故障原因。2. 測(cè)取噴油定時(shí)，油門刻度為72，噴油提前角為9°，噴油終點(diǎn)上止點(diǎn)后7°，未超出明書允許范圍。3. 對(duì)第二缸噴油器進(jìn)行泵壓試驗(yàn)，啟閥壓力375bar,在說明書允許范圍內(nèi)，霧化正常，無滴漏，說明此缸噴油器無故障，不是引起油霧過多的原因。4. 全面仔細(xì)檢查高壓油泵，進(jìn)油閥，回油閥等無卡阻，密封良好，確認(rèn)高壓油泵無故障，不是引起油霧過多的原因。5. 主機(jī)完車后盤車，觀察第二缸示功考克，未見有氣體排出。6. 打開掃氣箱道門，檢查發(fā)現(xiàn)有兩根活塞環(huán)斷裂。7. 查

10、閱航行途中主機(jī)主要參數(shù)，第二缸對(duì)比其他缸，排煙溫度略高，壓縮壓力低0.4MPa，爆炸壓力低0.7MPa,活塞冷卻液溫度高2，缸套冷卻水高2，見下表。缸 數(shù)12345排煙溫度 320330325320325缸套冷卻水溫度 7880787878活塞冷卻液溫度 5154525252爆炸壓力 MPa12.812.213.012.913.0壓縮壓力 MPa10.810.511.010.910.9通過以上試驗(yàn)，檢查和參數(shù)分析，判斷出第二缸氣密不良，主要是由活塞環(huán)斷裂引起，需要吊缸檢修，換新活塞環(huán)。而諸多因素均可引起活塞環(huán)的斷裂，如搭口間隙過小，環(huán)槽內(nèi)積碳，活塞環(huán)壓入時(shí)，其工作面與氣缸壁貼合不良，缸套磨損失

11、圓等等。這要求我們?cè)谄綍r(shí)對(duì)于主機(jī)的維護(hù)管理工作中，要多留心，多注意，并采取合適的手段，保障機(jī)械設(shè)備良好的工況。3 故障的解決措施根據(jù)上述判斷，即進(jìn)行吊缸檢修，更換活塞環(huán)。3.1 氣缸蓋的拆除1. 將主起動(dòng)閥上的閉鎖裝置A 置于鎖緊位置。 嚙合盤車機(jī) B。 關(guān)閉燃油進(jìn)口閥 C。 關(guān)閉冷卻水進(jìn)口閥 D。 關(guān)閉冷卻水出口閥 E 及F。 打開冷卻水泄放拷克G 及H。 在操縱系統(tǒng)通過球閥排放大氣前，切斷控制空氣及安全裝置空氣氣源。 切斷液壓/氣動(dòng)排氣閥延緩裝置的氣源，并放大氣。停掉主滑油泵。 2. 從排氣閥上拆除冷卻水出口管。 拆除冷卻水出口管與氣缸蓋之間的螺栓。 拆除噴油器和噴油泵之間的高壓油管。 拆

12、下起動(dòng)閥的控制空氣管。拆除起動(dòng)空氣進(jìn)氣管與缸蓋的連接螺栓。 3. 拆除液壓管。 拆去排氣閥至液壓驅(qū)動(dòng)裝置的回油管。拆去排氣閥空氣彈簧的空氣管及密封空氣管。 4. 拆除位于排氣集管和排氣閥間中間接管的保護(hù)套 。 拆下排氣管/中間接管的法蘭螺釘，旋松下面四顆螺釘，拆下氣缸蓋螺母上的保護(hù)螺帽。5. 把缸蓋泵緊工具放在缸蓋上，把定距環(huán)放在螺母上，用液壓拉伸器拆松螺母。 6. 用機(jī)倉內(nèi)吊車鉤住排氣閥上的環(huán)首螺釘，吊起氣缸蓋總成，并放在兩塊木板上。7. 拆除并扔掉缸蓋和缸套之間的密封圈，清潔粘結(jié)在氣缸套上部的焦碳。3.2 活塞的拆除 1. 將十字頭向下盤車，直到足以使操作者能夠拆除活塞桿填料函，活塞桿連接

13、螺栓以及伸縮管。 2. 拆下緊固法蘭上內(nèi)圈螺釘，使填料函松動(dòng)。注意：不要拆下緊固法蘭上外圈螺釘。3. 拆除活塞桿的連接螺栓。4. 將兩塊定矩塊裝到活塞桿底板上平面以保護(hù)填料函下部刮油環(huán)，并且吊裝活塞時(shí)對(duì)填料函起導(dǎo)向作用。5. 拆下氣缸蓋,用手動(dòng)風(fēng)磨輪小心磨平缸套上部所有磨損銳邊。6. 盤車使十字頭到上止點(diǎn)位置，同時(shí)檢查定距管的定位銷是否進(jìn)入填料函上的孔內(nèi)。 7. 活塞頂部已高出氣缸套，清洗活塞頭的起吊槽，將起吊工具的其中兩只“固定”的鉤形腳插入起吊槽，再用第三只鉤腳，使其插入吊槽內(nèi)，并擰緊至與此工具上的檔塊相接觸為止。 8. 將活塞支座放置在柴油機(jī)平臺(tái)一個(gè)開口處四周，吊出活塞，活塞桿和填料函，

14、通過柴油機(jī)平臺(tái)上的開孔置于活塞支座上，在活塞桿四周放好支座在支座上上好螺栓。 9. 用活塞環(huán)張環(huán)工具拆下活塞環(huán)，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)槽內(nèi)有很多積碳，隨即清除積碳，清洗環(huán)槽，并換新全部四根活塞環(huán),經(jīng)測(cè)量缸套發(fā)現(xiàn)磨損沒有超過說明書允許范圍。3.3 裝復(fù)用滑油均涂活塞環(huán)，活塞桿和氣缸套，在活塞頭上裝上起吊工具，確保填料函殼體上的孔對(duì)裝在活塞桿腳板平面上定距塊上的導(dǎo)向定位銷。用滑油均涂在填料函型密封圈上，盤車使十字頭位于上止點(diǎn)，在氣缸套上放上活塞桿導(dǎo)向環(huán)，將活塞吊入缸套。拆除起吊工具和活塞導(dǎo)向環(huán)，盤車將十字頭連同活塞桿及伸縮套管向下至足以使操作者能擰緊回油管螺栓位置。拆除活塞桿底腳平面上定距塊，上緊填料函緊固法

15、蘭內(nèi)圈。然后換新氣缸套頂部的密封圈，抹上油脂后裝上，將氣缸蓋與缸套解除表面清潔，用行車吊回氣缸蓋，并安裝好。拆除起吊工具，上緊氣缸蓋螺栓的鎖緊螺母和保護(hù)螺母，將有關(guān)管路接回，閥門置于正確開關(guān)狀態(tài)。3.4 驗(yàn)證經(jīng)過檢修過后，主機(jī)盤車，第二缸有氣體排出。正倒車試驗(yàn)，第二缸正常發(fā)火，且不再敲缸。開航定速前的機(jī)動(dòng)航行時(shí)間內(nèi)，不再出現(xiàn)敲缸聲，主機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，各檢測(cè)參數(shù)回復(fù)正常，證明第二缸的氣密性良好，檢修成功。4 總結(jié)4.1原因分析 4.1.1 氣缸密閉不良導(dǎo)致低速時(shí)燃燒敲缸的機(jī)理燃燒敲缸，實(shí)質(zhì)是爆炸壓力過高。通過這次故障，對(duì)其中的“汽缸內(nèi)油霧過多”有了全新的認(rèn)識(shí)。以前認(rèn)為，只有噴油量過大，例如柴油機(jī)負(fù)荷

16、過高或者高壓油泵故障，導(dǎo)致“氣缸內(nèi)油霧過多”；現(xiàn)在認(rèn)識(shí)到，還有另外一種可能，即某（些）循環(huán)燃油不發(fā)火，積累未燃燒的油霧較多，也導(dǎo)致“氣缸內(nèi)油霧過多”，一旦形成，形成很高的爆炸壓力。而某（些）循環(huán)燃油不發(fā)火的原因，可能包括：1) 壓縮壓力過低，壓縮終點(diǎn)溫度低于點(diǎn)火溫度2) 燃油霧化不良3) 噴油過遲（滯燃期后可以點(diǎn)火時(shí)，缸內(nèi)溫度已低于點(diǎn)火溫度）4) 燃油的燃燒性能差 低速時(shí)，汽缸密封不良可能導(dǎo)致：1) 壓縮終點(diǎn)壓力和溫度偏低2) 燃燒室內(nèi)空氣擾動(dòng)效果差而不利于油氣混合3) 汽缸溫度偏低這次故障就是汽缸密封不良，壓縮壓力過低，某（些）循環(huán)燃油不發(fā)火，積累未燃燒的油霧較多，一旦發(fā)火，形成很高的爆炸壓

17、力，從而引起敲缸現(xiàn)象發(fā)生。 4.1.2 汽缸密封不良導(dǎo)致低速時(shí)燃燒敲缸的表征1）.發(fā)生在低轉(zhuǎn)速時(shí)。因?yàn)橹鳈C(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，壓縮終點(diǎn)溫度和壓力提高，空氣擾動(dòng)加劇促使油氣混合，噴油量增加，汽缸溫度也提高，不大容易出現(xiàn)燃油不發(fā)火，也就不會(huì)發(fā)生燃燒敲缸。2).間歇性，間歇幾轉(zhuǎn)（不定）一次，不是主機(jī)每轉(zhuǎn)都敲缸。3）.活塞冷卻液溫度和缸套冷卻水溫度都升高，尤其是活塞冷卻液，因?yàn)槠酌芊獠涣既細(xì)饴┬?，活塞和缸壁溫度都升高?）.若主機(jī)缸數(shù)少且啟動(dòng)程序油氣并進(jìn)時(shí)間短，又適逢該密封不良?xì)飧滋幱诎l(fā)火位置時(shí)，可能啟動(dòng)不成功。4.2 處理建議前面說過，燃燒敲缸的實(shí)質(zhì)，是爆炸壓力過高。爆炸壓力過高，機(jī)械負(fù)荷大，當(dāng)然會(huì)損害部件

18、。但是，如果各缸安全閥有效限制最高壓力，基本不會(huì)損害部件，最多是某些軸承負(fù)荷增加而加劇磨損，以及振動(dòng)噪聲某些緊固件易松動(dòng)。所以對(duì)氣缸氣密不良導(dǎo)致主機(jī)低速時(shí)燃燒敲缸，要重視，但是也不必大驚小怪。4.2.1 徹底解決徹底解決，需要更換活塞環(huán)和缸套（若缸套磨損超限），回復(fù)氣密。此外，需要定期效驗(yàn)缸頭安全閥，確保有效。4.2.2 應(yīng)急措施1. 低速時(shí)，封缸運(yùn)行。2. 高速時(shí)，可以投入運(yùn)行，但需要適當(dāng)調(diào)小該缸然后噴油量，以防止排煙溫度過高。 4.2.3 防范措施 防范氣缸密封不良導(dǎo)致低速時(shí)燃燒敲缸，就是要保持氣缸氣密，主要是防止活塞環(huán)過度磨損和斷裂。1. 適時(shí)或定期吊缸檢修，包括即時(shí)更換磨損超限的氣缸（

19、套）和活塞環(huán)，修理有凸臺(tái)的環(huán)槽（極易折斷活塞環(huán)）等，保證缸壁.環(huán)槽以及活塞環(huán)的技術(shù)狀況良好。2. 合理確定汽缸油注油量，低速時(shí)適當(dāng)?shù)靥岣摺?. 定期檢查，即時(shí)發(fā)現(xiàn)，可以從以下幾方面判定活塞環(huán)的密封情況：A.盤車，從掃氣箱內(nèi)掃氣口觀察活塞環(huán)彈性，磨損情況以及是否有斷裂等?；钊h(huán)光滑潔亮，彈出環(huán)槽，用螺絲刀撬壓有彈性，可確認(rèn)其密封性能良好。若外表面為黑色，有躥氣痕跡，卡在環(huán)槽內(nèi)，用螺絲刀撬壓令沒有彈性，則需要即時(shí)更換。B.定時(shí)檢測(cè)活塞冷卻液溫度和缸套冷卻水溫度。若活塞環(huán)斷裂，燃?xì)庀萝f，缸套冷卻水溫度會(huì)比平時(shí)正常時(shí)高，活塞冷卻液溫度的變化則更大。C.定期測(cè)量各缸壓縮壓力。如果壓縮壓力比正常低，則顯示

20、密封性能差，可能活塞環(huán)有過度磨損或者斷裂。D.盤車，觀察示功考克透氣情況，若有氣透出，則密封性能較好，如若沒有氣透出，則密封性能較差，有可能活塞環(huán)斷裂。從本次故障的發(fā)生到徹底解決的過程中，我們可以看出，對(duì)于主機(jī)平時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)工作要做到認(rèn)真仔細(xì)，不能忽視任何一點(diǎn)問題，同時(shí)不斷提高自身業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)分析問題，判斷問題和處理問題的努力，使機(jī)械及設(shè)備始終處于良好的工作狀況，切實(shí)做好輪機(jī)員本職工作，保證船舶和航行的安全?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】（1）李斌 主編，船舶柴油機(jī)，大連：大連海事大學(xué)出版社，2021年。（2）MAN B&W 5S60MC 說明書 教師見習(xí)報(bào)告總結(jié)期待已久的見習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，在龍巖三中高

21、中部見習(xí)聽課，雖然只是短短的兩個(gè)星期，但感觸還是蠻深的，以前作為一名學(xué)生坐在課室聽課，和現(xiàn)在作為一名準(zhǔn)教師坐在課室聽課是完全不同的感受，感覺自己學(xué)到了一些在平時(shí)課堂上學(xué)不到的東西。在這里，我獲得的不僅是經(jīng)驗(yàn)上的收獲，更多是教學(xué)管理，課堂教學(xué)等的理念，以及他們帶給我的種種思考。教育見習(xí)實(shí)踐過程：聽課。教育見習(xí)的主要目的是讓學(xué)生在指導(dǎo)教師的引導(dǎo)下，觀摩教師上課方法、技巧等。聽課是教育見習(xí)的主要內(nèi)容。我院規(guī)定在一周的見習(xí)中需完成至少6課的見習(xí)任務(wù)。我在教師的安排指導(dǎo)下，分別對(duì)高一、高二物理專業(yè)課型為主，其他課型齊頭的方式，積極主動(dòng)的完成了聽課任務(wù)，收到良好的效果。我聽的第一節(jié)課是高二（8）班，這是一

22、個(gè)平衡班，水平不如實(shí)驗(yàn)班高。在上課前?？迫卫蠋熞呀?jīng)跟我說了這個(gè)班的紀(jì)律是比較差的，而且成績(jī)也不是很好。在我聽課期間，確實(shí)有幾個(gè)學(xué)生在課堂上說話，但是我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象我在往后的幾個(gè)班都發(fā)現(xiàn)了，就是絕大部分的學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情都好高漲，積極舉手發(fā)言，積極參與課堂活動(dòng)。我跟老師們提起這個(gè)現(xiàn)象的時(shí)候，科任老師就跟我說，一個(gè)班里不可能所有的學(xué)生都能全神貫注地聽完一節(jié)課，所以作為一名教師，應(yīng)該想辦法吸引學(xué)生的注意力，調(diào)動(dòng)的積極性，比如可以以小組為單位，以搶答計(jì)分的形式調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，這樣課堂氣氛就會(huì)活躍起來了。在為期兩周的見習(xí)工作中，我真的有很大的感觸，我第一次感受到自己已經(jīng)從一名學(xué)生向一名

23、教師靠近，走在校園里，每當(dāng)有學(xué)生叫我一聲老師，我在感到無比自豪的同時(shí)，還感受到了自己的責(zé)任。見習(xí)工作結(jié)束了，我要回到學(xué)校繼續(xù)我的學(xué)習(xí)了，但是我會(huì)好好記住我從*中學(xué)學(xué)到的一切，并應(yīng)用于我的專業(yè)學(xué)習(xí)中去。一、教學(xué)管理理念 在龍巖三中，從領(lǐng)導(dǎo)階層到一位普通的科任老師，都秉承以學(xué)生為主體的宗旨進(jìn)行學(xué)校的管理，進(jìn)行教學(xué)工作的開展。作為一個(gè)課程改革的示范學(xué)校，一個(gè)教育實(shí)驗(yàn)基地。這所學(xué)校鼓勵(lì)著老師做各種研究，各種改革。每個(gè)班主任都有著自己的管理經(jīng)驗(yàn)與管理宗旨。有了這種思想的自由，自然這里也就充滿著探索與嘗試，從而有所創(chuàng)造與進(jìn)步。在我見習(xí)的班集體中，班主任對(duì)他的學(xué)生說：“我要讓你們成為學(xué)習(xí)型的管理者

24、，也是管理型的學(xué)習(xí)者?！边@樣一句簡(jiǎn)單的話，讓我感到這里老師進(jìn)行班級(jí)管理的良苦用心。他們關(guān)心的不只是學(xué)生的學(xué)習(xí)，更多的是從一個(gè)完整的人的概念出發(fā)，去培養(yǎng)學(xué)生多方面的素質(zhì)。二、教學(xué)理念 在見習(xí)期間，借著錄課的機(jī)會(huì)，我聽了很多的市級(jí)，校級(jí)的公開棵，還有理科實(shí)驗(yàn)班的課。在這些課堂上，讓我看到教學(xué)改革正在悄然進(jìn)行，有意識(shí)的老師正在努力體會(huì)“以學(xué)生為主體”的課堂模式。學(xué)生的創(chuàng)造也逐步成為教師追求的教學(xué)效果。其次，這里的老師也都在適應(yīng)著多媒體教學(xué)，信息化教學(xué)，使得課堂更加生動(dòng)，資源更加豐富，學(xué)生獲取學(xué)習(xí)資源的渠道也就更多。盡管，這種教學(xué)理念、教學(xué)模式的推廣仍然有很長(zhǎng)的路，但似乎也并不遙遠(yuǎn)，相信，這股改革的浪潮會(huì)給教育領(lǐng)域帶來很大的沖擊。 三、實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn) 在上面，是我在這所學(xué)校感受最深刻，也是認(rèn)為最有意義的收獲。實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)上，由于在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，也獲取了許多。 在班主任工作上，我認(rèn)識(shí)到了一個(gè)老師的表率作用是很大的，學(xué)生時(shí)刻看老師，作為一個(gè)老師，應(yīng)該從自己嚴(yán)格要求，并影響感染學(xué)生。這就要求師生之間的相互交流必須是貼心的，也是帶有希望的。見習(xí)期間，班主任老師教給了我許多的班級(jí)管理經(jīng)驗(yàn)。我想這些經(jīng)